【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured シーケンシャルウィンカー、最初はアウディ A8からだっけか。
欧州車メーカーが、「このデザインが今の流行だぜ！」っつったら
すなわちそれが今後の流行りになるんだよな…。 昔のブルーバードはウインカー流れていたんだぜ、知らないんだろう >>765
ドアミラーも大嫌い、子供みたい。フェンダーミラーがかっこいい。
って言ってる状態かもよ。 車のデザインや装備でガキっぽいって言ってるのは間違いなく老人だよな
さすが法人と老人のアイドル５ナンバーセダンのスレだわ ツイッターでシーケンシャルウィンカーで検索して
ズラズラ出てくる動画見てみ？ひたすら下品だから。 モーターショウとかでかっこいいシーケンシャルウインカー出てるのに、レクサスでさえまだツブツブを順番に光らせてるだけ
すぐに古臭くダサいものになるのが目に見えてるよ
メーカーもわざと段階的に作ってるんじゃないかと思ってしまう シーケンシャルウインカーって、確かベンツのSクラスだかが世界で最初に採用して、そっからステータスシンボル扱いされる様になってったんじゃんかったっけ？
高級車でもないグレイスみたいな安い車に後付した所で、格好良くなるどころか、かえって貧乏臭さに拍車をかけるだけじゃないかな。
安物を弄くり回して高い物に似せようとする行為は、
エンブレムチューンみたいでみっともなく見えるわ。
高い車にコンプ持ってんなら、下手にイジるよりも、グレイス売っ払ってベンツ買う金の足しにでもした方がマシじゃないかなと。 セダンでダサくなくて、コスパ良い車無いかな～と思って探してたらグレイスに辿り着いた
外装もオラついた感無く落ち着いてて、それなりにカッコよく見えるし、メーター回りは文句のつけよう無いくらいイイ
中古で買うのもアリだよねこれ
人気無さすぎるのか異様に中古安いし >>780
>人気無さすぎるのか異様に中古安いし
中古が安いのは例のリコール連発i-DCD搭載してるからだと思うぞ
俺もグレイス良いとはおもうが、前期は避けるな。後期はまだ値が落ちてないから新車と変わんないし。なら新車買うよ FIT 3で大ゴケをやらかしたため、グレイスは発売を3ヶ月遅らせて
入念なチェックと手直しをした。そのおかげでグレイスのi-DCDには
リコールはかかっていない。でも良く知らない人はずっと
FIT 3＝i-DCD＝リコール連発＝危険
のイメージのままだったりするんだよなぁ。イメージ戦略って大事。
ただ、2014年度の初期型はあまりよくないな。シートレバーの形が悪くて
シートベルトが引っかかるトラブルや、ドアのゴムパーツ形状のトラブルや、
ちょっとiｰDCDの制御が甘くてECUにアップデートが来てたりしたはず。
2015年の9月？にマイナーチェンジ入ってその辺の細かい改良がされたけど、
中古だとMC前か後かわからないから、買うなら2016年以降がオススメかなぁ。
でも欲を言えば、メーター発光が少し地味になってるけど、ホンダセンシング付きで
後部座席後ろのリアシェルフが黒い、現行Verがベストだな。
あそこが白いと、リアガラスに反射して後方が見づらい事があって困る…。
i-DCDも5年、7年と使い続けてどういうトラブルが出るか不明なので
メーカー保証が最大7年まで伸ばせる新車購入が一番安心という結論に。
・・・金さえあればの話だが。 会社のヴェゼル乗りからも、「乗ってる車の名前なんでしたっけ？」と言われる始末…
自分だけ知ってれば良いので構わんが。
グレイスで当て逃げ、ひき逃げがあっても名前でてこないかもね。 >>781
逆にリコール出てないからもし前期の方がすごく安ければお買い得車って事じゃないのか？ 後期は違うミッションが入ってるみたいな言い様だが、対して変わってないよ
センシングの有無が大きな違いで、ミッションはどちらも問題ない
安くてお得なのが前期で、現行新車買うなら他車も見えてくるからね グレイスって、ブロアのモーターとか
電磁ロックのパーツとかフィット3と共通かな
壊れたとき自分で直せるものは直すが台数出てないからヤフオクとかで入手不安 もしかしたら前期型の話かもしれないけど、リア下がカッコ悪いかな。
今流行りの四角いマフラー二本出しにしたりするといいかも。 >>781
>>782
なるほど、まあ買うの来年くらいを予定してるからしばらく様子みとくよ
サンクス 初期型の買って今4年目だけど、今の所DCTには異状はないよ。
ただ、DCTの採用実績なんてホンダ以外の国産メーカーではあんまりないから、今後数年でどうなるかは分からん。
まぁ、心配ならCVT搭載のガソリンのやつ買えばいいかと。
(あぁ、でも確かホンダは初期のCVTでもやらかしてたような…。) ジャダーね。フィットアリアに乗っていた頃に体験？したよ。
発進時によくわからん前後の振動があったよ。 みなさん使ってるおすすめのサンシェード教えろください タイに滞在してる時にDC5のエンジンとミッションをスワップした車体を見かけた。 グレイス納車から1年目の夏。
最近暑くなってきてエアコン入れたが・・・
エアコン入れてもそんな燃費落ちないねぇ。
旧フィットHVはエアコンつけたらアイスト機能ないに等しいし。
エンジン加速時に同時にエアコン（コンプレッサー）の電力を充電するとはなかなかやりますな。 あまいあまい
エアコンつけて風量全開の時間が長くなるとリッター3キロは落ちる >>796
GOOD YEAR E- grip comfort
ドライビング コンフォートが売りのGOOD YEARの新型タイヤ
EXのマイナーサイズの設定があったのが購入の決め手
ハンドリングも乗り心地もそこそこいいから、俺にはこれで充分さ >>782
ドアのゴムパーツのトラブルについて詳しく。
トランクリッドオープナーのレバー形状についてはMCで対策されていて、ディーラーに言ったらMC後のパーツに交換してくれました。(形状が変わったのにパーツ番号は同じでした) >>799
ソースがみんカラで悪いけど、コレです
https://minkara.carview.co.jp/userid/2373556/car/1872466/8317091/parts.aspx
フィット・ヴェゼルと共通部品のドアスイッチに何かトラブルがあったらしく、
それの対策品が出ているらしい。対策されていない物はネジ頭が丸出し。
ウチのグレイス(2016)も変えようかと思って見てみたら、既に対策済みの物でした。 オートエアコンの風量が強いのでECONにしたら1目盛下がってちょうどよくなった。
こういう使い方もできるんだと感心したｗ >>802
オートエアコンが強かったら俺なら温度設定上げて風量弱くするタイプだわ よしよし。目の上のたんこぶアクシオが予定通り３ナンバー化してくれた暁にはグレイスがついに５ナンバーセダン界のど真ん中に立てる！ 次期フィットはMMD確定だそうだ。
次いでヴェゼル、フリード、シャトルに搭載。
グレイスは新型インサイトに吸収。
確かにインサイトでたらようなしになるな >>802
知らんかった。ずっとeconつけっぱだし。 >>806
インサイトはCIVICより上だぞ
あり得ない CIVICより上というか、CIVICハイブリッドがインサイト >>809
統合じゃなく吸収だぞ。
いわばカタログ落ち。
ちなみにジェイドもな。
アジア向けの輸出のみになる。 次期モデルだのグレード統廃合だのはよくわからんが
現行での話をするかぎりGRACEってのは海外ではCITYセダンてことでOK？
792見ると格好いいな。
GRACE（ハイブリッド専用）→ガソリンもあるよ
よりは
CITYセダンブランドでガソリン車のみで売り出した方が成功したんじゃないか？
AT（CVT）・MTのミッションに1.5Lと1.6スポーツエンジンの組合せとか 祝 祝 祝
５月 定番の５０位以下
販売台数 不明
ジェイド ６１４台
ジェイド以下 >>813
そうなんだよね
売り方が悪いからあなたみたいに勘違いしてる人が多い
ハイブリッドスポーツセダンなんだよね実際は
モーターは燃費用メインじゃなくてパワーアシスト用だし
DCTはスーパーカーでも採用してるスポーツミッションだし スポーティなガソリン車ポジションはシビックが担当してるから・・・
グレイスであまりスポーティ面を押しすぎると、
5ナンバーセダン買い替え需要のある、
50歳以上のお年寄りが買いづらくなるのが難点だな。 グレイス買おうかと思ってるんだけど調べた新型インサイトが思いの外かっこよかったんやが待つべき？ インサイトの価格と燃費が実際どうでるか
待ってからでもいいんじゃない。 いつかi-MMD版グレイスくるこれ？！
その前に廃版になったりして・・・ https://i.imgur.com/gb6FxHe.jpg
三菱のエクリプスクロスがグレイスに似てると言われてるのたまに見るけどどう思う？ >>824
アメイズか…。
ボンネットが寸詰まり過ぎて、むしろSUVみたいに見える。
ノッチバックだけど。 >>825
ライト形状とサイドプレスラインが似てるからな
グレイスにダイナミックシールドつければエクリプスクロスセダンやで エクリプスクロス
最高
グレイス
ジェイド以下で 廃番 廃盤上等
ホンダの廃盤セダンには名車が多い
コンチェルト
インテグラ
トルネオ
ラファーガ 売れなくて継続できなかったのは必ず理由があるんだから「名車」ではなく「迷車」の方が適切じゃね？ どーも、勘違い野郎の813です。
なんか意識高い系開発さん（単なる肝オタ？）からディスられて驚いたわ。
カローラとグレイスとで迷ったあげくグレイスを購入したわけだけども
購入後1kkm走行して実感したのがACCの便利さ。
もしもカローラとグレイスで迷ってるこのスレに来た人がいたら、迷うことなくグレイスを薦める。
CCとACCの違いは雲泥の差だな。ACCのおかげで高速だけでなくて一般道でもそこそこ使う機会が多い。
つか、使い始めちゃうと戻れないな。
ACCなど絶対要らん、俺は10年超乗るってんならば、カローラにしておいた方がいいかな。
あと細かいところだけど、カーナビのTVキットと言われてる「アレ」の取付でインパネを外さなくても
グローブボックスから出来るってのは感心した。 >>834
テレスコピック＆チルトステアついてるよね？ >>835
ついてるけどそれより手前にしたいんです
足元ゆったりするためにシートをかなり引いてるので 足元のスペースより安全優先で正しいシートポジションにしろよ リーフのフロントマスクは前期グレイスに似ていると思わない？ >>833
グレイスにACCなんて付いてたっけ？ と思ったら、新型のホンダセンシングの奴には付いてんのね。
俺の旧型でCTBAだからACCじゃないただのクルコンだわ。 マジで ACC いいね。
他のセンシング機能の恩恵は感じないけど、ACC だけでも満足。 >>841
ですよね。
アルミもどことなくEXに似てるし
少なからず意識してる気がする これからクルマ買うならACC、レーンキープは必須だな
自動ブレーキの性能はわりとどうでもいいや 初めて一般道でACC使い、前の車に合わせ停止したときは感動した。 ？クルーズ機能は30ｋｍだかで解除されるはずだが。 ACCだのレーンキープだの車を操る楽しさ無くなってくるな 効くのは30kからだけどACCから速度落ちてブレーキ踏まないでちゃんと止まったよ。 脚が長すぎるんだからしょうがないわな自動ブレーキあるんだから止まるでしょ。
ふたたび発進はしないけど。 ACCの車速設定は30km/h以上でないとできないが、30km/h以下に速度が落ちても、コントロールする。 へーー
いつの間にかバージョンアップしたんだろうか
オデッセイやステップで信号で前の車が減速するとある所で警告出てブレーキ踏みますって動画をよく見たんだが
停止したままブレーキフリーならスバルや輸入車に匹敵するがどうなんだ？ なぜそこまで堂々と間違った知識を書き込めるのかわからんが自動ブレーキで停車までいくことはないよ
それに自動ブレーキじゃなくて衝突軽減ブレーキな
乗ったことないならせめて取説読んでからレスしたらいいのに ACCは高速やバイパス・複数車線国道とか、そこそこ流れが良いところで
制限速度+10ｋｍ/ｈ設定にしておくと凄え捗る。
勿論基本は走行レーンキープで、流れが制限速度以下になったら追い越し車線へ
追い越し終えたら走行レーンへ戻る。
覆面パトカーとか取り締まり全然気にしなくていいのは素敵
高速でパトカーや覆面何回か追い抜いたけど全く問題なし。
前車との車間距離もお任せだから煽った言われる心配も無いしね。
ただ、オートハイビーム、お前は時々駄目だｗ そんなんで居眠り運転とかしないの？
誤作動はないの？
コンピューターに命預けるとか俺には無理だな
死ぬんなら自分の責任で死にたい ACC 居眠りとかないな。
何でだろうか。。。
そんで、運転の楽しみも阻害しない。
楽しみたいときには ACC 設定しないからな。
どうでもいい時に設定するとスンゲー楽。
使ってみないとわかりづらいか。試乗でも試してみるべし。 GWの時に1時間くらいノロノロ渋滞でその時はアクセルもブレーキもステアリングも再可動レバーもほとんどさわらず勝手に車が動き続けていたな
ステアリング上げてシート下げてリラックスできた
ああ、グレイスではなくベンツだが >>857
そうなんだ居眠りはないんだ
前グレイスだけどCCは一回も使ったことないよ
そもそも感覚が違うんだろうね
楽しみたい時と、どうでもいい時という分類は俺にはないね
ハンドル握ったら常に楽しみしかないよ
どんなに疲れてても、らくしたいと思ったことは1度もない
寝ちまうからさw >>858
運転中に不適切なドライビングポジションを取ることは危険ですよ >>856
ACC、ブレーキペダルに足が常にあるから寧ろ安全だな。
最新技術否定する老害的意見言い始めるとABSもパワーウインドウも無理じゃんｗ
>>859
CCは正直日本の高速だと実用レベルでなかった。
ACCは充分使えるってところ。
高速走るときに、頑なに俺はxxxkm/hで走るって頑固者には向いてないけど
流れ次第で自分の基本ペース±10km位な運転してるなら感心できる。 クルコン中ペダルに足のせてたら疲れるわ
定速クルコンも使い方、使い所がわかれば十分足休めにはなるよ ACCがなんで楽かといえば制限速度、あるいは前走車にあわせてアクセルを踏み加減し速度保持しなくていいというのが一点
さらに信号で前の車が減速し停止した場合にも一切ブレーキ踏まずに済ませられるという点だな
特に信号待ちの間、ブレーキを踏み続け停止を維持するという生産性がなく苦痛しかない行動をしなくていいというのは大きい
ブレーキ踏み続けるのは大変、それがないと体への負担が少なく楽なのだ、ということに気づく
もちろん全車速追従のACCであるというのが一番の条件ではある またおベンツさんの話ですか
なんでこんなコンパクトセダンのスレで語りだしてるのか不思議
相手にされてないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
