【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part20【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512205361/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>533
それな。
遠出する機会も増えて活動的になるね。 燃費気にして走らなくても20km/l以上は超えるのがありがたい
前のティーダは頑張っても16ぐらいだったし 一番変わったのは、ガソリン価格の変動に一喜一憂しなくて済むようになった事。
ガソリン車に乗ってた時は
「ぐああっ ここ2週間ぐらいで5円も値上がりしてるぅ！先週入れておくべきだったぁ！！」
とまぁこんな調子だったが、グレイスハイブリッドに乗ってからは、
「5円値上がり？かまへん、かまへん！燃費いいから多少の値上がりは誤差の範囲」
こんな具合で、ハイブリッド車に乗るといろいろと心に余裕ができる。 燃費悪いって
書き込みあったか
燃費の良さの嘘アピール グレイスに限らず、ハイブリッド車はエンジンが温まるまで燃費悪いから、
１回に乗る距離が5km位のちょい乗り続けてたら燃費悪くなるよ。
俺のEXもちょい乗り続けてたら燃費がリッター10km位にまで落ちたわ。
高速とかで遠出したら大体リッター25km位にまで伸びるよ。 >>543
良いこと聞いた
うちは1km 走って駐車して、また1km 走って帰宅以後2週間放置だから、LX
にするは。 イイじゃん
どうせ、売れてない車を
必至で売れてるように
カキコしてるんだから エアコン付けて街乗りメインだと20前半ぐらいしかいかないけど、それはどのハイブリッドでもそんなもんだろうし、燃費いい部類に入ると思うよ 4月はまだあんまり乗ってないけどこんな感じ
クーラーも風量１ぐらいだからあまりガソリン消費してないのかも
https://i.imgur.com/rZcXkcS.png この「売れた」ってのは、受注、ナンバー登録、納車、どのタイミングなの？
受注なら先月で、それ以外なら5月に該当する俺、初カキコ。
よろしく
ﾉｼ 登録台数
あほか」
受注は毎月何台何台
答えろ
ガイジ ナンバー登録時だね
隔離スレが消化しちゃって相手してもらえないんだな 通勤往復20キロないけど雪がなくなってタイヤ交換したら10/Lから22/Lになった
とても嬉しい
給油後700キロ走れます表示が久しぶり 走行可能距離がのびたら確かに嬉しいね
てか、スノータイヤだとそんなに燃費落ちるんだ・・・ 60km/h位の流れている道で
EV走行してバッテリーがなくなってエンジン走行しながら充電
そしてバッテリーが満タンになってEV走行に移る時に
エンジンがガス欠みたいにプスンって音がして止まるのが新鮮だったりw 最近の燃費の伸びすごいなー。高台の住宅地だから条件良くないのに平均燃費が25超えた。前のミニバンは楽に10切ってたのに 新車注文で舞い上がって書き込みしたらなんか荒らしたみたいでスマンね。
ヨタ乗り20年続けて初ホンダだったんだが、スレの殺伐っぷりにへこんだよ。
554に答えろガイジ扱いされてるが、引渡基準とか検収基準とか云々・・・まあいいや
逆にガイジな俺に分かるように554以外、わかりやすく何を答えるのか教えてくれないか？
10万キロ乗ったアクアからの乗り換えだけど561見て、ちょっと驚いてる。
エンジン始動・休止の時の挙動が逆に楽しみだな。 >>565
554は気にするな。
そいつはホンダ車スレのほとんどに巣食う嵐のソウカ君だ。
ホンダの期間工をクビになって精神を病んでるやつだ。 アクアからの乗り換えだと加速にたまげるだろうな
あとアクセル・ブレーキ・ハンドル操作が軽く機敏になる
というか遊びがなくなると言ったほうがいいか
好き嫌いがはっきり分かれるとこだね ふにゃふにゃ足が乗り心地が良いって思ってしまうお年頃 売上見れば分かるが日本人はふにゃ足大好きだからな
固い足が良いならドイツ車買う 例のコピペｗ
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車. 外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる まあホンダは弱いボディだからそれをごまかすための硬さだからね 国産車ボディ:ペラペラボディ 外車ボディ:対人安全性に優れる 祝
３月
７００台
ホンダの高級４ドアセダン
ウレテルーーーーー 平坦で流れのいい道なら乱暴？しなければ30〜35km/l出るからうれしいよね。 暖かくなって燃費も良くなったことだし
連休は家族でドライブしまくるぞ！ 失礼ですが、家族だとN-Boxとかフリード、ステップワゴン欲しがりませんか？ 車1台持ちなので軽自動車はまずないかなぁ
ファミリーカーは嫌がったので、ヴェゼルとグレイスで悩んで、グレイスになった >>579
自分も嫁もファミリーカー嫌いで。
前の車はエアウェイブだったけど
長時間ドライブは疲れた。
セダンにしたら喜ばれたよ。 今時ファミリーカーでセダンしかも５ナンバーのを選ぶ奴なんて居ても数％だろ
変態レベルだぞ >>583
それはグレイスを購入する人の中でってこと？
そんなマイノリティだとは思ってなかった 自分が子供の頃は5ナンバーセダンが
ファミリーカー当たり前時代だったから
特に何とも思わん。
子供もそこそこ大きいので乗り心地重視です。
グレイス選んでる時点でマイノリティーw そっか、グレイスもファミリーカーに入るんか。すまん
うちの中ではフリードやプリウスαのイメージだった なんかさ。
ファミリーカーとか、安いとか、そんなの関係なくね？
人の評価がそんなに気になる？
自分が良いならそれでいいじゃん。
人の評価を気にしている人は可哀想だね。 WRCラリーカーは全部ファミリーカーベースだしねw 俺は嫁と子供の後席の乗り心地を重視してグレイスにした。
よってファミリーカー。 後席基準で選ぶとこれになったのは同様。むしろグレイスより後席がほめられる車は何がある？なるべく小さい車で もう少し車幅広ければ見た目の安定感でるのにもったいないな
長さ的にはベストだけど 車庫の関係で３ナンバーが無理な人とか、
車幅が狭いことに価値を見出す人が買う車だと思うのだが… 車高低くしたら乗り降りしにくいし、居住性も悪くなる。
今の高さが限界。
低くしたら買わない。 今やセダンも嗜好品だからね
一定以上の見映えのよさも必要でしょ
変に欲かいて実用性もとなるから不恰好になる訳で ゴルフやポロだって車高下げて車幅広くしてるから次期グレイスも習ってほしいところだよな
そしたら今の3桁販売から4桁いくかもね そもそもグレイスは見た目で買う車でも量販するための車でもないでしょ
実用重視しない人は買わないほうがいい シビックデカすぎるんよね
アコードは中国かアメリカでしか売れない大きさ
グレイスの長さは良い感じ
車幅が1740くらいまでなら大きくなっても実用性損なわれないと思うし ワシはスタイルが1番好きで買ったよ。
他の5ナンバーセダンと比べものにならないほど
いい。（主観）
もう少し低かったら価格、燃費諸々で100点。 ごく低速域でのギクシャクが欠点だな。ここがなめらかだと満点に近い >>606
1速の遊星ギア抜ける時にタイムラグあるね
モーター1速→エンジン2速だと誤魔化しきくけど
モーター1速→モーター3速は間が空く 地方住みで、なかなか狭い生活道路を毎日通るから、G4とグレイスのどちらかを迷ったが、
最終的にグレイスにした。買った当時ミラー間車幅という概念を知らんかったから、
後にG4にすれば良かったかなと少し後悔した時もあったが、結果DCTが素晴らしくて大満足。
で、最近頻繁に東京に行くのだけれども、驚くことに、こちらのど田舎道よりも狭い住宅街に、
ベンツEとかSやらポルシェにBMW3, 5, ランクル等々が所狭しと駐車、走行している。
東京は、メインの道は広いけれども、曲がれば、 至る所に再開発が難しそうな狭い道だらけ。
そんなところで、車幅1900mmぐらいの高級車を毎日使用している
東京に住む方々の運転スキルに感動した。そして、その地域に限って見れば、
かなりセダン購買層が多いが、そこでの運転に最適なグレイスやアクシオを選択しないのは、
やはり合理性よりメンツを重視し、それを優先できる収入がある人が多いということなんだろうなと思った。 日本の道路事情でセダンが、3ナンバーばかりになるのはおかしいね。で、日本一売れてるのがNbox
w >東京に住む方々の運転スキルに感動した。そして、その地域に限って見れば、
かなりセダン購買層が多いが、そこでの運転に最適なグレイスやアクシオを選択しないのは、
やはり合理性よりメンツを重視し、それを優先できる収入がある人が多いということなんだろうなと思った。
そらそうよ。偉い人の送迎ですらアルファード使う時代だからセダン自体が今や嗜好品になりつつあるからね
合理性重視なら軽か２BOXだし まあ富裕層は10000円が1000円くらいの感覚だからベンツくらい50万の車買う感覚なんだよ グレイスが便利だからって15万円くらいの車だと選択肢にもかからないってことさ 平民でも
選択肢にないみたい
さすが100台グループ ３月って決算月じゃないか
普通は倍売れて当然のはずだが でもグレイスは新興国では売れてるから大丈夫じゃね？
カローラの動向次第ではシェア食えるかもしれんし
むしろヤバいのは国内専売にも関わらずランク外なシャトルの方でしょ
国内専売ならフリード位うれてなきゃ次期型は出るかどうか微妙かもね 今期は純利1兆円だってよ
どんだけ経済にうといんだよ 自分グレイス
課長レジェンド
俺もいつかのってみたいわ モデル後期後半戦に言うのも馬鹿らしいのだが、タイプRだなんて言わないから、フィットRSのトランスミッションを流用した、グレイスRSなる6MT仕様車はなぜ出なかったのだろうと思う。
教習所にはあるのだから、別に難しいことではないだろうし、5ナンバー安セダンとして、アクシオ・アクア・フィットを選ぶ中小事業者に選んでもらえたかもしれないのに。 MT車はMT車であるがゆえに売れないから・・・
新車販売数全体の1%以下だから・・・
マツダは根強くMT出してるけど、割合は
アテンザ：10％
アクセラ：10％
デミオ：7％
CX-3：7％
ロードスター：75％
といった具合らしい。スポーツ系以外は需要がニッチ過ぎる・・・。 アテンザの10%はすごいな
グレイスは海外向けならMTあるんだっけ グレイスを改造して乗ってる若い人とかいる？
周りにおっさん臭いとか言われたりしない？ >>622
フィットRS新型買っちゃったけど、
MTあったら、間違いなくグレイス買ってたよ。
この車格が一番好き。まだ未練あるから
このスレ覗いてるんだよね。
>>623
マツダはおかしいw
まあ、次めぼしいMTがホンダになかったらロドスタに
しようと思ってる。
フィットRS気に入ってるが、コンパクトカーに
二度は乗りたくない。 DCTはMTなんだけどね
パドルシフトにすればまるっきりマニュアル車 その割にはエンブレ効き出すのにワンクッションあるような
DCTが壊れないようにそうしてんのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
