【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 後ろに大名行列作るルールなんざクソ喰らえだよ
一生思考停止してろカス >>804
リフトアップしてある86なんか実物は見たことないわ >>795
確かに同意
ライセンスなのだからある程度以上の能力に合わせるべきだとは思うわ
まぁ、現実はそうは行かないだろうけど
ノロノロ走って渋滞作るのもまた事故の原因になるしね オーバーサイズの冬タイヤ履いて少しでも車高上げようと涙ぐましい努力してるわ
やりすぎるとABSコンピュータがフェールセーフ入るからギリギリを探すのに苦労した はい出ました思考停止
これいう奴は大概ブーメランなんだけどね
自分が先頭なら好きに飛ばせよ俺もそうだし否定せんわ
だが行列の先頭が法定速度なら文句言うなよ
流れに乗りたいんだろ？目の前のそれに乗れや 法定速度は結構だけど
後ろに車がつまったらさっさと譲れば良いのに
つまり流れに乗ってないわけだから
まあどうせ後ろなんぞ見てないだろうけど 別に違反してるわけじゃないから譲る必要もないけどな
人それぞれ状況ちがうし
朝とかみんな早く会社に行きたくてスピードだしてるけど、中には夜勤終わって疲れてるからゆっくり走ってるやつもいる、その逆も同じ
運転得意なやつもいれば苦手なやつもいるし 86の後期型のフロントバンパーの形状は結構賛否両論あるけど
BRZは地味変更だったからかあんまりそういうの聞かないんだよな
でも俺的にはBRZこそ前期型の方が良かった
前期型の硬派なソリッド感が良かったんだがな
後期型はなんか薄っぺらくなった >>809
制限速度でせき止めるのは勝手だけど
大抵そういう奴の後ろは大名行列なんじゃねーの？
先頭が流れ止めてるだけじゃん >>794
平均で0.6Gも出たら0-100がえらいことになる
100÷3.6÷9.8÷0.6≒4.72秒 >>769
タイムにより大きく影響するのは一瞬の加速Gより加速Gの平均だよ 86後期のフロントバンパーって賛成意見はとても少ないのでは？ここでも、深海魚とか爬虫類とかさんざんだし。
前期BRZで良かった。 86は後期の性能に前期のフロントバンパーで完璧って事やね 後から次々と付加価値を付けた高いグレードばかり増えるイメージですね
話題維持の為か 86のミニカー買って部屋に飾るなら前期デザインだろ？ >>824
本来、若者の為に安価なスポーツカーを造るってコンセプトなのにね(´･ω･`)
86の下を造るって話題も聞かなくなったしコスト的に難しいのだろうね。
新規開発となると予算が大きくなるから既存のプラットフォームを使ったFFで行くしかない。
スバルサンバーが生きていればコレをベースにRRのスポーツカーを造れたのに.. >>829
廉価グレードは残しているけど
インプレは高グレードのばかり みんなハイオクってどこで入れてる?
やっぱりエネオスかシェルの2択? 各社毎に違いがあるなら教えて欲しいよね
原産国や備蓄基地迄は同じ品質なのに(´･ω･`) 仮に安価なスポーツクーペを出しても
当の若者はクーペに興味ないからな…
うちの県だと乗り出し350万くらいの
C-HRが20、30代にバカ売れやし 86のソリッドグレーが納車して２週間、まだまだ同じ色には遭遇してない。 というより86もBRZも後期自体あまり遭遇しないからな 石油はどのメーカーもほとんど変わらん
そんなことよりも、入れるスタンドが問題だよ
とにかく新しいスタンドで入れること
できるだけ大きなスタンドで入れること
これに尽きる
古いスタンドはタンク内が何十年分もの不純物やら水分やらが蓄積されている
それと、これも古いスタンドにありがちだが、坂道など傾斜のあるスタンド、
もしくはローリーからの注入口が傾斜のあるところに設置されているスタンドも駄目だ
ローリーの配管に前に卸した油種が残ったままハイオクを卸すときに混ざり合って
卸されるからな、前に卸したのが灯油や軽油だったらそれが混ざり合って卸される
それも100Lとかけっこうな量だ
以上ローリー運ちゃんより >>834
出光系列のセルフ
他に安いとこもあるけど、安いは安い理由があるからな
最初に入れた同じ所でずっといれてる >>837
俺の地域は86BRZ多すぎ
バリカスタムとＧＴ２台は見たな
今日はバリカスタムの赤86に会ったし
何であんな走ってんのか謎
まあ、売れてる証拠だからいいけどさ
休みに出ると１日３台は普通にいるわ 割とずんぐりむっくりしてるから、買うなら黒買おうかな >>777
下り何キロ出してて煽られたか知りませんが車の性能では勝てますよ >>824
そろそろネタギレで250馬力位の出してきそう。それでも販売までは2,3年かかる？ >>839
スタンドによってそんなに違うのか
新しいところと大きいところね
ありがとう参考にさせてもらうわ
>>840
安いとこは品質も…って感じか
行きつけ見つけて会員カード作るのが一番いいかな >>845
そんな燃費の悪いもん誰が買うんだよ
出ても600万だから、他買った方がいいわ
過給器付きは絶対ないからな >>847
今の技術があれば燃費なんてそんなにかわりませんよ
市販車か限定車にするかで値段は変わりますので読めませんが 素人のザックリ暴論だけど、
前期カタログ・スペックが200ps、これを基準に
後期カタログ・スペックが207psだから、207*4.3/4.1＝約217ps
体感で、ザックリ17ps（8.5%）「相当」の差と考えていいのかな。
マニアな人、是非ツッコミ入れて頂戴。
＊７９９の動画は、ヨカッタです。 規定見たけど、ワンメイク思った以上に弄れる範囲が少ないのね。 確かにCHRはよく見るし、「走り」を強調した若者向けCMもあるのな。
ジューク以来、流れが小型SUVになってしまったような。
86/BRZはほとんど見ない＠東京西部
2020年のFMCが心配だ。 そっすね。
トルクだと、
前期20.9。 ザックリ後期21.6*4..3/4.1≒22.65（約8.3%↑） >>849
なら何でハイブリット、ダウンサイジングな訳？
どうとでもなるならNAのがコストかからんし、車も安くなるし、長持ちするだろ
どうにもならんから、そうなってんだろが >>855
この違法ウィングで被害者ズラするのもどうかと >>855
おれも異名が欲しいなあ。
『蒼き流星と呼ばれてます』
とかプロフ書きて～。
『リフトアップした頭のオカシイBRZ』
とかは要らん。 そうやっていちいち名乗り出るから頭がおかしいって言われるんだよ
いい加減分かれド低能 エンジンのマニアックな話
エンジンは馬が住んでるケージ見たいなもの
排気量はケージの大きさで
ケージが大きいと
馬はゆったり動けて、空気も、ニンジンも楽に得られる
気筒数は馬小屋の数
エンジン出力が２００馬力なら
エンジンの中に馬２００頭住んでいて
クルマが走しろうとする時にエンジンの中の２００頭の馬が、回し車を足で蹴って
駆動力が生まれる駆け抜ける力が強ければ、強いトルクが出る
ターボは強制的に必要以上の空気と人参を馬達に、
与えて強い駆動トルクを出させる
強制的に食環境を与えれた馬達は早死にする。
と言う童話 >>856
メーカは基本、利益のために車を造ります。2020年がどうなるか知りませんが、300万円台でスポーツカーの需要があるので採算がとれると判断した車を出します >>865がおっしゃる通り、BRZ/86は最初から不要だった。
RX-8が元々あるから。 おじいちゃん。86/BRZが出たときにはRX8は製造終了してたでしょ 86は成功例ですが、自社生産できなかったのであれだけ売れても利益はあんまりですし、何よりスバルを通してしか展開できないので扱いづらそうですね。赤字にはならないでしょうけど >>861
前に衝突された時は相手と俺で１０：０だったよ
相手がセンター割って突っ込んできたからかな？
警察も最初からこっちの過失ゼロで動いてたっぽい >>847
2リットルターボや2.5NAの方が燃費良いと思うけど >>856
2.5NAポート噴射の方が燃費良さそう >>771
誰もレスしないから書くと、ブレースはモノによっては効き目がある。
本当にハンドリングも挙動も変わる。でも、TRDのはつけてないからわからない。
TOM’SのフロントNo.1とNo.2は激変したよ。
>>834
自分は最近はESSO。出光とシェルは、明らかにパワーダウンするから不思議。
でも、製油所なんて日本にそんなにないから、地域によって違うはず…
ちなみに、うちの地域に出光とシェルの製油所はない。 86はトヨタの複数チャンネルで売れるからいいだろう。トヨタは企画とデザインだけで
設計・実験・製造はスバルだから、トヨタが得してるんじゃない。グループのアイシンのミッションとか売れるし。
スバルにとっては新車種としては台数出ないし。 トヨタには作る場所がない。
スバルは場所があっても売れないからな。
ウィンウィンでしょ >>873
トヨタ車なのかスバル車なのかハッキリしなくなった始めの段階で展開が難しい車になっちゃったんでしょうねw
利益はそっちのけで楽しい車にしてくれればほんとにWINWINですよね！ >>874
エンジン造る自信なかっただけですよ。トヨタ
損は互いにないのでWINWINだと思いますけど、ターボverや四駆verとか色々展開して欲しいですね そういやドアのトリム(乗り込んでドア見て右下の方)に赤い反射板？付いてるけどこれなんだろ
暗い所で後続車に降りるアピールする為？ 純正のオススメオプションってあります？
私も色々つけてみましたがお値段以上に感じたのはドアスタビライザーとスノーマット位しか納得できるものはありませんでしたw(^_^;) >>878
フラッグシップにする自信がなかったんでしょ トヨタ製のスポーツ系エンジンってある？
1JZや2ZZや3Sはヤマハだろ？ 基本設計はトヨタ製でしょ
86スレに書くならA型がトヨタ開発であることは知っておけ、あと7Mと2JZもそう >>888
それはスポーツエンジンと呼べるのか…
俺が言ってるのは過去の4Aとかのこと 今日BRZ STIsportと86GT limitedを試乗した
ネットや雑誌のインプレッションなんかを見ると、BRZ STIsportはほぼ称賛しかなかったが、
正直両者の違いはほとんど感じられなかった
とはいえ最高速でたかだか60～70kmを出したくらいだが
しいていえば、BRZ STIの方が18インチなのにマイルドだな、という印象
むしろ86の方が若干ゴツゴツしたイメージ、あくまでも若干
シートなんかは両者アルカンターラだしなにも変わらん
BRZ GTを買うのならまあSTIを選ぶと思うが、86と迷った場合、うーんかなり迷うかもしれんね
街乗りレベルじゃマジ変わらん >>884
ドアスタビライザーとスノーマット位しか納得できるものはありませんでした、
ってことは、他のパーツも一通り試してみたってことだよな？
たとえば
・モーションコントロールビーム
・フロントストラットタワーバー
・メンバーブレースセット
・フレキシブルドロースティフナー
なんかは試してるんだよな？あ？ >>891
GTLimitedは、試乗車でもブレンボ有り無し、ザックス有り無しあるから、若干の違いは出ると思うけど、
８６のゴツゴツ？ ザラザラ（自分の表現では）は、HPとPS4の違いが大きいと思ったんだけどなぁ。
ハンドル切り始めの印象は、ドッシリ直進の通常のBRZよりSTIスポーツのが８６よりに？
＊お前まだ契約してないのか！ってのは、元々納車予定を先に考えて（Dにもちゃんと説明して）交渉してたんで無しで。
（感覚忘れないうちに纏めて試乗したのよ。） 英語メディアとかだとTOYOBARUとか書かれたりする。
イギリス人はスバルびいきが多いようだが、アメリカ人はどうだろうね。
サイオンブランドの一車として導入したがサイオン失敗だったし。
（日米とも若者は車なんか買わんということで）
夜ドアの内側が明けたとき光るはず。カーテシランプと言って後続車に知らせるため。 >>894
街乗りレベルならタイヤよりザックスか否かじゃね？
乗り心地にブレンボはあまり関係がない カーテシって何だと思ったらcourtesy(礼儀の）が語源だったんだね。
偉い人の足元を照らしたのが起源だな。 GTLimited＋ザックスの比較で、
①ブレンボ無し→ちょっと軽快。
（MTで試乗。 最初の店で標準ダンパーと聞かされて試乗。 後日ザックス付きと聞かされる ｫｨｫｨ）
②ブレンボ有り→乗り心地ちょっと良い。（より角を取ってるのが際立つ？）けど、ロードノイズはちょっと大きい。
（ATで試乗。 別の店で標準ダンパー＋ブレンボと聞かされて試乗。
試乗途中で①とあまりに違うのでザックス付きでしょ→Dが手元のフリップ見て、「ザックス付いてます！」 ｫｨｫｨ２）
Dのせいで、ややこしいんだけど、空気圧とかじゃない差を感じた。
より低速域で違ったように思います。
＊個人の感想です。意見には個人差があります。 >>893
変なのいますねw(^_^;)
とりあえず、車オーナーじゃないただの童貞は無視しときます。
今度フレキシブルタワーバー試そうと思いますけど、所有者の感想聞けると嬉しいです もうついでなので。
HP（去年9月に引き取って貰った車にHP履かせてた。205/55R16）
PS4（残ってる車のタイヤを去年11月にPS3（225/45R17）からPS4（205/55R16）に換装。
こんな感じで書いているので、ザックスのみでなく、タイヤの銘柄も寄与していると思います。 どんなに優秀なガスダンパーでも
車体骨格がしっかりして入なければ
宝の持ち腐れ フレキシブルタワーバーよりVバーがいいと三鷹のスタッフに聞いて新車に着けたよ。
下からの突き上げが減る一方、ハンドルの効きがよくなった気がする。
tsもフレキシブルタワーバーでなくVバーが着いている。 >>903
Vバーみたいなのは標準で付いてるのであれで良いかなぁと(^_^;) レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
