【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いや、
よく出る症状を改善しないのはズサンだね
スバルの技術では改善出来ないのか？ クラッチが滑る、タイヤが減る、ワイパーの動きが悪くなる
エアコンが臭くなる。こういう問題と一緒だぞ。
改善とかいう問題じゃない。 スバル車なんてそんなもんだぞ？
昔から異音のオンパレード その為に年次改良があるんだろ
文句あるならF型買い直したら？ >>102
ただ文句いいたいだけだろ
普通にＭＴ車乗ってる人間なら、ドラシャのグリスと一緒で、消耗品だし、仕方ないと思う筈だし >>105
自分のは未だ9,000キロで何の異音も無い
だから今は文句も無い
MT車は5万キロ、10万キロと他社を乗り継いだけどそんな問題起こらなかったわ
他社は出来るのに改善出来ない
ユーザーに消耗品だから仕方無いと思わせるスバルは少し残念だね >>108
んなこたーない
自分が乗ったのでは
S13もBNR32もBCNR33もAW11もクラッチ
ギシギシキ、ューキュー言うようになる クラッチは問題ないのにレリーズベアリングのせいでクラッチ一式交換自腹なら文句出たかな。保証で無償交換だったから頭下がる。 S14はクラッチ蹴ると折れるとかでレバーに補強部品付けた記憶があるな 日産に走るための車が無くなるなんて、思いも
しなかったな。二リッターのスカイラインが
好きだったね。 しかし、懐かしい話が多くてちょっと微笑ましかったわw >>109
相手するだけ無駄だよ
特にずさんだなんた言って俺乗ってるとか言うやつとか
そもそも、レリーズもドラシャもB型の頃には言われてもたからな
リコールのない車なんかないし、あればメーカーに出せばいいし、さ新車なら保障使えばいいだけの単純な話 ついでに書くと、インジェクターシールとかロッカーアームの話とか知らなそうだな
レスだけ見て書いてりゃ、そうなるんだろうが、ここの方が遥かに重要度高いのに、指摘すらしないしな >>125
されてる
地味にクランクシャフトとかブロック強度も改善されてるんやで
そこはうらやましい ソリッドグレー人気無いな
どう見ても塩ビ管だよあれ
誰だよあんなのにGOサイン出したの BRZのクールグレーカーキと違ってもろ塩ビ管の色。 そう言えば、後期F型の筑波ラップタイムって、公式タイム出た？
俺の予想だとプリウスタイヤで1分8秒台前半だと思うんだが >>118
2リットルのスカイラインなら今でも買えるじゃん 2Lスカイラインとか車重に対してパワーたりなさすぎで走りの車でもなんでもないっていう パワーウィンドのキィキィも直す方法ないですか？(^_^;) >>136
現行ならターボでどうにかなってるでしょ STIのラテラルリンクセットとトレーリングリンクセット
F型適用外になってるな 塩ビ色、ポリバケツブルー…スバルの色彩感覚はボロボロ 結局白黒が9割
社有車かメンテ嫌いな人がシルバー
他はキワモノ このスレってスク水ブルー(アズライト/ラピス)多いよな
かく言う俺もそうだがね >>146
スク水ブルーwwなんて事を言うんだ君は WRX以外WRブルーは認めないって意見も分かるけど別に何色にしてもええやん 青や赤はスポーツカーらしいと思うけど
おっさんセダンに青よりは >>146
BRZは希少だな
だいたいキモータブルーだし スク水ブルーとグレーで迷ってキモオタブルーにした。グレー、公式HPの奴は凄く好きだったけど実物見て…。FDのラストに追加されたグレーに近い色なら即決だったなぁ つーかコンセプトのオーシャンシルバーメタリックをなぜ出さなかったのか
グリルも艶あり黒だったのにやらねーし BRZの黒だけどラメ（雲母？）が入っていて光が当たるとキラキラしてきれいだぞ。 >>157
HKSのキットは10kgもないんじゃないかね
箱持った感じだけど >>159
それに付け加えてクーリングやら強化せにゃならんから、パーツにもよるが20〜30kgぐらい
パワー上げるなら些細な問題だな 圧縮比12.5のエンジンを過給するとか正気の沙汰とは思えない >>161
それをやりたいんでしょ？
まあ、250馬力前後で街乗り流す程度なら問題ないでしょ
まあ、いずれはエンジン内強化、ミッションブローはいつかするだろうが、10万キロ問題ない人もいるし、付き合いかたじゃね？
そりゃアホみたいに毎回ブン回してたら、寿命は縮まるだろうけどさ ブーストかかると実圧縮比勝手に弄ってくれたりすんの？ >>164
あるわけないw
普通はピストンくらいついでに強化するもんだけど、金ない人や60000km程度で乗り捨てる人とかは、自己責任でやればいいんじゃない？
最低限、排気は必ずやった方がいいが 俺はMAZDAかこれ位しかＭＴ選択しないから、ＮＡで長く乗りたいけどな
パワーとかこれで十分だし、足りないなら他にセカンドカーで中古ターボ車買うわ
その方が煩わしくないし >>162
低速でチンタラ走るような使い方も改造車には厳しいと思うけどな >>168
低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？ >>169
それをやりたいんだから仕方ないんじゃね？
チューニングは何を諦めるかだし
ＮＡチューニングなら燃費、乗り心地、静寂性を諦めなきゃならんし、過給器は車の寿命、金他いっぱい諦めにゃならんし
個人的には、そこまで金使うなら端からターボ車買えよって話だけど
何でＮＡ買ったんだろ？w >>170
先ず落ち着け、いつもの嵐
ポン付け前提の話と、ローコンプ化までの話を一緒にするな >>170
>低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて
いつの時代の話？
ダウンサイジングは高回転域での高出力は基本的に捨てて低回転域重視なんだけど >>173
そこは高回転型の話でしょ？
ローコンプ化してどっかんに仕様やって話
このエンジンにローコンプ化とか、俺はあまりお勧めはしないけど
ノッキング対策にはいいかもしれんが >>161
また始まった（´・ω・｀）
実際自分でやってもないのに騒ぐ奴 >低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？
これは完全に間違いで、圧縮比が高くて低回転域からトルク（出力）が出るエンジンの方が圧倒的に人気があるから、過給エンジンの圧縮比は10前後にまで上がり、大半のエンジンのボアストがロングストローク傾向になりダウンサイジング思想がここまで広まった >>164
ふと思い出したがそれって日産の可変圧縮比エンジンだな
日本では売らないらしいが >>178
高級車にしか載せないし、日本じゃ売れないわな
タイプＲですら高い言ってる人ばっかだし
俺は内容見ると、ハッチのが高い気がするけど >>182
自分でやるわけないから正気の沙汰ではない、と言ってるのが分からないのか？ 自分の車なんだら好きにしたらいいけど、取りあえず、子供じゃないんだろうから、喧嘩腰はやめろよ 前期型の86/BRZオーナーの方へ
給油口の車体とカバーの軸を接続している部品（塗装していない部品）
そこってサビが出てないですか？
5年目だけど洗車してて3箇所発見
開け閉めしてて当たるからかな >>183
HKSのSCであるトラブルはブローオフのベロフラムの劣化からくるブーストがかからないってのや
タービン本体でブーストがかからなくなる場合がある
当然ベルト切れもあるけど
エンジン本体はよっぽどのことがなければブローなんてしない >>186
そこはないけど、ボディは所々錆はあるね
初期型だし、年数考えると仕方ないかな？、とは思ってる
そもそも飛び石洗車傷だらけだから、たいして気にしてない >>187
ブローしてる人はそこそこいる
そもそもＮＡの車を改造すんだから、大丈夫なんて言葉は当てはまらない ちな上の10万キロの人はピストンがダメになりかけてて、圧縮非落ちて排ガス引っ掛かったけどな
もちHKS鍛造だぞ 訂正圧縮非→圧縮比
鍛造でこれなんだから、ノーマルピストンでブローしないなんて、あるわけないやん >>188
やっぱ個体差かな〜
明日サビ対処します >>194
ボアやクランク一緒やっけ？
少なくとも、クランクは違った気がしたが まー300馬力とかやってるなら
逝くのも早いやろうけど
HKSもクスコのも初期のセッティングじゃ
250馬力程度におさえてあるでいいんじゃね
トムスのが一番安心なんやろうけど ボアストローク同じ
クランク軸は共通、それ以外はFA20同士でも全然別物 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
