【三菱】ギャラン・フォルティス Part.36【SB】
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ギャラン フォルティス / ギャラン フォルティス スポーツバック
公式HPは残念ながらカタログ落ちしました
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【三菱】ギャラン・フォルティスRA【SB】 Part16
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467467815/
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【三菱】ギャラン・フォルティス Part.35【SB】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483961140/ オートライトが効かなくなり晴天点きっぱなしになっちまうようになった。 ヘッドライトついたまんまのギャランフォルティスをみたら、
「あ、5chのあいつだ」と生暖かく見守ってください 宅配便のトラックとかも昼間でも点けっぱだよねー
つーか手動でOFFにすればいいのでは？ そういや純正HIDって寿命来た人いる？
ちょいと昔の社外は5年超えたあたりから暗くなるやつばかりだったけど 寿命がどの時点を指すのかによって変わってくると思うが
バーナーの寿命は2000hって言うしな
一概には言えないだろうけど3〜4年程度で寿命、その倍位で使用限界なんじゃね？
と言うことで、5年で暗くなるのは一般的なんじゃないかと
あと、バラストにも寿命ってのがあるらしいしバーナー2回でバラスト1回位の交換になるんじゃないだろうか
純正HIDは色温度が低いから能力低下が判り難い気がする
純正の色温度は視認性が高くていいよな
今流行のLEDヘッドライトは白過ぎて見難い オートライトのセンサーはミラー横のレインセンサーと兼用のはず
後付だとこげな製品もあるぜよ
www.xenso.jp/car/raintracker/index.html >>206
センキュ
取り付け方とかは自分じゃわからんけどカスタムショップに持ち込んで着くか相談してみる エボXみたいにゴリゴリでなくてもいいので
エクリプスクロスのパワートレインでスポーツセダンや
ワゴン作って欲しい
古くなってきたし新しいの欲しいんだが
シビックハッチバックちょっとええなと思うMTあるし スポーツセダン・ワゴンのカテゴリが国内瀕死の状態だしなぁ。しばらくはSUV一択なんだろうな。
来月車検なんでDの営業からエクリプスクロスを猛烈に押されているが今のところ通してSBRA乗り続けるつもり。
MEGANE Sport Tourer GTが気になっているが、あれ三菱で化粧直しして売らないかしら。 ウダウダ言ってんじゃねぇよ
大は小を兼ねるんだから大人しくミニバンかSUVに乗ってろや！
ってメーカーが言ってるような気がしてならない
ミニバンブーム以降国産メーカーは売れる車しか作らなくなった気がする
MTだって需要が無い訳じゃないのにな
ATしか設定の無い車種ばかり出して「MT車のシェアは低い」っておかしな話だ エンジンやトランスミッションのバリエーションを広げると
メカニックのトレーニングも必要だし部品管理も大変だから
絞ってんだろうけど自動車メーカーの本拠でこれだけ
仕様が選べない国ってあんのかな？と思う
BMやメルセデスなんか独では好きな物が選べるのに プロなんだから技術を持ってるのが当然だしそうあるべきだと思うぞ
バリエーションが少ないのは単純にコストの問題だけだろ
ディーラーも修理はassy交換が主流になりつつあるし・・・
そのうちassy単位が車両丸ごとになったりしてな
「なんか最近エンジンのフケが悪いので点検してください」「診断でエラーが出ました、車両assy交換になるので修理代は300万円です」
それで実際の原因はプラグの寿命とかだったりして・・・ >>209
メガネ スポーツってなんぞ？
と思った無知な俺w SUVやミニバンならではのメリットて
走行機会の1割もないから
9割以上でメリットが光るセダンが欲しいんだけどなあ 某日産のタイロッドエンドのブーツ替えてって言ったら
丸ごとしか出来ませんってこの前言われたわ >>214
結局はそこなんだよ
家族持ちだとその1割程度の為にミニバンとかを買う羽目になる
維持費が安ければ2台持ち出来るんだろうけどね・・・
>>215
純正が出ないなら汎用品かなぁ？
完全に切れてるならピロが痛んでる可能性もあるからassy交換で良いんじゃない？ 今時の売れ筋車種には
自分の縄張りを法が許す限り確保したれ、みたいなあさましさが根底にある バカだなぁ
大手様の場合は法が許すんじゃなく何故か法が変わったり優遇されたりするんだよ >>212
マツダだっけ？の特許取った樹脂フレームなんてその物だろうな >>209
うちは来年車検で同じ流れ
まぁランダーのPHEV考えてたから値段的にはそれでも良いんだろうけどさ
圧倒的に馬力と価値観が足りないから色々文句を返してある
予算近いだろうとなんで格下を買わないとならんのだ？
1.5Lターボで余裕です？ふざけんな！
コルトのCVTターボでアホらしさ感じたわ
なんだよあの頭打ち？高速なんか全然余裕がないだろうが！
サイボーグとランエボ乗った身として味付け以前に許せん
車格に見合った余裕を持たせろよ！
今のSOHCダウンサイジングですら苦渋の選択だったのにさ
ま、こんな感じ
他はMT出せとかの前に気持ち悪いCVTをやめてくれ時代は多段ATだろ！
こんなんかな ともかく乗るのは延長決定なので次回車検は結構テコ入れするが足回りが金食って仕方がない
もともと社外が少ない条件な上に雪山行くから車高落としたくない
そんな訳でバネはそのままショックのみ交換で純正形状探すとニューSRしかない
（全長調整式で一つあるが二万キロでメンテとかチャチな物らしい）
純正交換だと１２万とか言ってたから半額で済むんだが過去に使ってただ硬いだけと言う印象しかない
最近のニューSR使ってる人が居たら感想教えて欲しい 3ペダルのロボタイズドMTがあったらいいのにね
シフトパターンは普通のMTと同じで１−２−３−４−５−６−AT-R
ってあればいいんだよ、「AT」はそこに入れといたら自動変速
になるわけ それ以外は普通のMTのように操作できる
そうすれば家族でMT運転できない人がいても大丈夫
常々思ってんでちょっと吐露したよ TC-SSTはAT限定免許で乗れることになってるけど、パドルとか触って
走行中にMTモード入ったら限定免許の人はどう考えて操作していくんだろう
エンジン回転数などの概念はないと思うんだが クラッチレスがＡｔ免許の境目だろ
トゥインゴとかスマートとかＡＴだよ NAだけど、リヤのブレーキパッドを取り外す時、キャリパーを持ち上げると一緒に付いてる(タイヤ側)パッドはどうやって外してますか？
キャリパーを外してしまった方が簡単？ >>225
限定免許はクラッチ操作できないぞ
その機構ならクラッチ付きのSSTでもいいんじゃね？
>>227
シフト操作はゲームと一緒
限定免許に無いのは回転数じゃなくクラッチ操作の概念
>>230
交換するパッド見てみ？
内側に押して凹凸が外れたら引き抜くだけだった気がする
ピストン戻しはCクランプを使うと安上がり
当て板すればタイヤレンチでも戻せる
もしブレーキフルード補充したならピストン戻し時の戻りに注意
ブレーキフルードは塗装を溶かすぞ
漏らしたら速攻で水で洗い流せ
ピストン戻し後は数回踏まないとブレーキが効かないから注意 クラッチの定義ってなんだろうな
たとえば、2ペダルじゃなく3ペダルにして「クラッチペダル」に相当するペダルを踏むとニュートラルになるようにした場合
これはATになるのかMTになるのか
ATのシフト間違いや踏み間違いによる暴走事故はこれである程度防げると思うんだけどね ３ペダル出もＡＴという機能があれば基本ＡＴということでｏｋとかだったような
クラッチあるしＭＴで乗れちゃうじゃん！は補助機能
ただスタート時にクラッチ操作があるのはアウトだったと思う
まぁジジババように３ペダル復活はいいと思う
そしてベダルサイドブレーキが云々と言うバカが湧くとｗ
コラムサイドブレーキでいいだろ
むしろ足元にサイドがある方が異常だと思ってる ニュートラルからATにはクラッチ踏まずにブレーキさえ踏んでれば
入るような機構であればいいしATからRに直接入れる場合も
もクラッチ踏まないでブレーキ踏みさえすれば入るように
しといたらいいよ
１ ３ ５ AT
├─┼─┼─┤
２ ４ ６ R
こんなのあったらいいなあ
サイドブレーキはMT派からするとやっぱ運転席脇に機械式レバー
付いてたほうが良い ATでもブレーキ+ニュートラルペダル操作しなきゃポジション変更出来ないようにして
ポジション変更後はブレーキ踏んだ状態でニュートラルペダル戻してからアクセル踏めば車が動く
ポジション変更だけならブレーキ踏まなきゃ変更できない仕様でもいいんだけどさ
ペダルを踏むクセを付ければ暴走したときに慌てずペダル踏んで駆動を切れると思うんだよね
>>233
ペダル式サイドは楽なんだけどね
俺は走行中にサイド引く事多いからそういった点では不便
軽い減速はサイドを引くと車体が安定するぞ
>>234
MTは構造が違うから難しい
あとは走行中にATモード解除したら何速に入れれば良いか判断できないと操作できない
急激なエンブレでスピンとかミッションブロー・エンジンブローの危険性が高すぎる
それならSSTにマニュアルクラッチを追加する方が現実味あるかと >>222
50万以内ならなんとかって感じだな
ディーラーなら100万は行くからなー
修理後問題なく10万キロ走れるなら俺もそこに出してみるかな >>231
ありがとうございます。
内側へ押してやってみます。 >>237
無知っぽいから言っておくね
ブレーキに関わる作業は資格整備士じゃ無いと違法だから
こいつ絶対鳴き留めグリスをパッド面に塗るわwww 違法だっけか？パッド位はよかったような？
まあ俺は、パッド所かブレーキピストンとサスも自分で交換したわ。仕事は電気何だけどねｗ >>238
自分のなら資格は要らないので大丈夫ですし、フロンとはグリスも塗ってますよ。
ご心配いただきどうもです。 >>240
念の為に、グリスはカッパーだよね？
あとはパッド交換ついでにピストン動かしてみたりスライドピンのグリスアップをしておくといいよ
パッドのバリ取りとかもやっておくと尚よろし
ほとんど影響はないけど良い仕事したって自己満足できるwww そういやウインカーやデイライトの規定が変わるんだね
社外品使ってる人はチェックした方が良いよ >>240
「キャリパーを外してしまった方が簡単？」これアウトなんだけど？ >>243
そうだね〜
すごいね〜
よく知ってるね〜
天才だね〜 イキって言い出して間違っていたのを認めることもできない馬鹿にはなりたくないねwww 褒めると人間関係が上手くいくって言うだろ？
みんなで目一杯褒めてあげようよ
>>245
バカなんて難しい言葉よく知ってたねぇ〜
えらいぞ〜
将来はきっと大物になれるぞぉ〜 ディーラーでSSTのオイル交換申し込んだ。純正のオイルを使うらしいから、10年10万キロ保証はもちろん対象だとさ。 >>251
すごいねぇ〜
キャリパーを知ってるなんて詳しいねぇ〜
レポなんて難しい単語も知ってるんだねぇ〜
さすが天才だねぇ〜
すごいすごい
「外す」と「バラす」の違いが判るようになるともっとすごいぞぉ〜
あと、パッド交換するのは俺じゃないからそこの所を気をつけたらもっともっとすごいぞぉ〜 >>253
なんだパッド交換だけ？キャリパーメンテもしないんだ？
DIY気取って何もできんアホなのかwww >>252
らしい？
逆にデラに社外のSSTオイルあるんかい？www >>254
他人とコミュニケーションとろうとするなんてえらいぞぉ〜
メンテとかDIYとか色々単語を知っててすごいなぁ〜
でも日本語理解が残念な感じだね〜
もっと勉強して言葉が理解できるようになったらもっとえらいぞぉ〜 >>257
異文化コミュニケーションってやつだ
言葉の通じない相手と意思疎通をはかる練習だね
掲示板留学できるなんて素晴しいじゃないか
みんなも相手してもらえよ >>262
すごいねぇ〜
コミュ障なんて難しい言葉を知ってるなんてすごいねぇ〜
いっぱい勉強してるんだねぇ〜
すごいすごい >>263
おい！急に中身薄くなったなw
ネタ切れか？
普段使わない頭だからその程度なんだよ！
ほれ！こっちも中身薄く捨てやったぞ！しっかり突っ込めよwww >>264
そうだねぇ〜
普段使わない頭だからその程度なんだねぇ〜
よくわかったねぇ〜
すごいすごい
君は中身捨てて頭が薄くなったんだって？
ハゲでも悲しまなくて大丈夫だよ〜
増毛とかヅラとかあるからねぇ〜
ハゲで辛くなったらいつでも相談してくれていいんだよぉ〜 >>266
水増しすれば中身濃くなるとおもっちゃってんのこのドハゲwww >>268
すまん、飽きたからあとは一人でやってくれ >>270
てめぇから絡んできて根性ねーなw
マジでイキりハゲ陰キャだなお前www このクルマって15インチ履けますか？
195/65R15とか履けたらうれしいけど。 >>274
履けますよ！
ほとんどかっこ悪いからやらない人ばかりなのでレポ待ってます！ リコールの代車がガソリン1メモリのノーマルタイヤなんだけど降雪地域でどうしろってんだよ >>276
ここで文句言ってどうしろってんだよハーゲwww >>277
直でも言ったわハゲｗｗｗｗｗｗ
３年ROMってろよｗｗｗ >>274
RAなら16が限界だわ
と冬はSBRAに16履かせてる俺が言ってみる
正直18よりも16の方が見た目が好みだ >>274
NAでも15って履けなかった気がしなくもない
16でブレーキロータ―＆キャリパーとのクリアランスがだいぶギチギチだった デザイン的には17がベストな気がする
次の夏タイヤは225/50R17とか履かせてみようかな 18だろうと17だろうとも16にしようがサイドの減りが異常でセンターが半分減る前にショルダーの溝が消えるほうが問題
まぁ16のスタッドレスだと1.6kmは燃費上がるから
エンジンのダウンサイジングとこアホな事せずにタイヤサイズ落とせば良かっただけなのにな >>282
これってやっぱり車体の問題？
アライメント?取り直してもダメかな？
空気圧は高めにしてあるんだが >>283
足回り無改造NA1.8Lの4WD乗り
減圧はもちろん（点検不足でw）高圧2.8くらいと試したが無駄
アライメントをタイヤ館できっちりやるも狂いなし
ショルダー摩耗見越しての調整相談を持ちかけても車体的特徴であるから
バランスが崩れて他の制動やコントロール性に問題が出るとの説明
諦めて安タイヤで早いローテーションを考え入れ替える事にした
副産物で低下したグリップにより標準タイヤや中グレードのラジアルよりショルダーの摩耗が収まった
ただしタイヤ特性は低いので結果的に不安定さは増えるデメリットがある
標準的なタイヤと同じ操作をすると横滑り防止がガンガン点灯する
まぁ開き直って電子デバイス使いまくりだぜ！と乗れば悪く無いんじゃ無い？とは思うけど
どのタイヤを取るかは好みと予算だが、
NAだろうとランエボ乗ってるくらいのタイヤ負担が多い車体だと考えるが基準かな？と結論した >>283
>>284
足回りの特性だと思われ
アライメントに問題は無いのに直進で微調整が必要だったりしないか？
ポジキャンが強いんじゃないかな
ランダーも似たような感じだったからメーカーの癖なのかもね
ウチのRAは車高落としてキャンバー付いたらマシになったよ >>284
>>285
なるほど特性なのか
SBRAだけどセンター3mm弱なのにショルダーがずるずるだよ
もうナンカンとかにするか
ほどよく滑った方が楽しそうだし >>286
ファルケンのジークスだけど純正が2年持たなかったのにもう三年目でショルダーまるいけど溝はあるよ
まー履き始めた時の止まらなさは中華タイヤか？と思うけど耐久性は流石国産って所かな？
あー足回りやってないけどロータースリットは入れてるよ
納車からやってるけどまだローターもパッドも交換した事がない
かなり効果があって慣れないうちは良く緊急ハザードが点灯してたわ >>287
ビッグローター入れてみ？
扱いやすいぞ
ただ、DECKのヤツは純正キャリパー使えて良いんだが、ローターがオーバースペックで高すぎるのが難点
街乗り用にローターのスペックを抑えた製品出せば良いのにな 今本格的に購入検討してまして、セダンだとリアブレーキがドラムの設定もある位なので、15インチもいけるかなと思った次第です。
後期SBのsports4wdを考えてます。
ちなみに寒冷地仕様もあるみたいなのですが、どのあたりが変更あるんでしょうか。 4WDは寒冷地仕様だと思ったよ。
バッテリーとリアヒーターダウト、ヒーテッドドアミラーが追加 寒冷地仕様と言う割りにショボイ追加だよな
フロントのデアイサーとかもあればよかったんだが・・・
ヒーデットドアミラーは雨の日に便利だから寒冷地仕様にしてよかったと思ってる
雪道走ると高確率でアンダーカバーが割れる気がするのは気のせいか？ >>291
カバーの噛み合わせが後ろから前に被せてるからだよ
ちゃんと頭からうろこ状に後ろに流してあると問題ないのにな
ただレスキューやバックの時に割れるとかの苦情もあるそうな
どのみちどっちに行こうが割れないように作れ！と思う 一部曲げ加工とクリップ追加で多少引っかかりにくくはなるけど気休め程度なんだよな
合わせ目や固定方法の問題だから根本的に設計が悪い
あと、アンダーカバーが低すぎるのも問題
地上高12cm前後位じゃね？ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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1F3LJ リアヒーターダウトってなんだよ...
自分で書いて今気づいた...... デリカとかは装備色々増えるけどギャランはショボかったので寒冷地はやめた
ヒートデットドアミラーは欲しかったけど・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
