【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502007726/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジンより先にエアコンとかオルタネータが逝くもんな
エンジンは15万キロ超えても絶好調 >>980
何が言いたいのですか？
ブラシの摩耗消耗についても書かれてますね。 この車なんだから、どうせ保証年数はとっくに過ぎてるんだろ
何で？じゃなくて、運が悪かったと思えよ
距離乗ってなくても、アイドリングしてる分だけ劣化すんじゃないの？しらんけど CL7は2002年から2008年（前期後期）のモデルだけど、
オルタネーターは前期も後期もパーツナンバーとしても同じなんですかね？
実際の物としても同じ？
最後の年式が2008年となると、今時の耐久性の高くなった物が使われてたり
するのかな？
オルタネーターのトラブルって実際に出先で起こると怖い事になりそう。
下手するとバッテリー残量が足らなくなって、車がストップするという。
今2018年だから一番新しい車体でも10年か、CL7のオーナーは漏れなく
オルタネーターのメンテ・交換が必須だね。 ここからは、どれだけ愛着もって乗り続けられるかだろ
言い換えると、どれだけ金掛けられるかだよね >>987
わかる
最近天井が剥がれてきて膨らんできましたわ
修理を検討してるけどどれだけ金が掛かるか… 俺も14年目で来年の車検前に乗り換えか継続か迷ってる。
15万キロ走ったエンジンは好調なんだがオイルが減る傾向なのと足回りにガタ来てる感じ。
なんとなくだが、前の車検でフロントスタビライザーのブッシュがひび割れて交換したから、アーム類がそうなってるようや。
で、オイル減りだが寺のサービスはおそらくピストンリングだろうが開けてみないとどの程度他が痛んでるか(シリンダー壁やらバルブやら)かわからん。
30万から50万は見てくれと。
同じようにオイル減りでエンジン開けた人いたらいくらくらいかかったか教えてもらえたら助かる。 2000年初頭の車って一昔前に入るのか
そろそろATでいいかなと思ってきて、ブレビスとかウインダムとか
それこそユーロじゃないアコードにでもしようかなと考えてたんだよなあ >>982
K20A Rスペックエンジンはパンドラの箱って言われたからな >>989
中古のエンジン載せ替えでいいんじゃない？ たしかにそんだけかけるなら中古エンジン載せてもいいよな >>986
> CL7は2002年から2008年（前期後期）のモデルだけど、
> オルタネーターは前期も後期もパーツナンバーとしても同じなんですかね？
> 実際の物としても同じ？
ここにはパーツリストや整備マニュアル持っている人はいないみたいだから聞いても無駄だよ。 >>993
>>994
中古のエンジンは玉数が少ないのであまりオススメしないとは言われてる
良いコンディションのがそもそも流れてるか疑問だとも
良い車だけどそろそろかなあ
塗装も褪せてるし金は際限なくかかりそうだし FKタイプRのエンジンスワップできたら楽しそうですね。 便乗というか旬なようなので。
うちの車もオルタ交換しました。
ディーラーに出して、リビルト品での修理になりました。
価格は71,000円でした。
これちょっと高いんでないかい？ このスレッドは１０００を超えました。
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