【370Z】日産フェアレディZ 58【Z34】
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>>847
いや、z34以上に丸いから、それはない
ていうか、もう少し車高上げたらSUVになってしまうデザインじゃないか 844名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/09(金) 18:50:41.41ID:54NeHilt0>>845
>>841
そもそもBMWという他人の褌の威を借りなきゃ
スポーツカーを造れないなど、
お粗末にも程があるわ！
しかもマニュアルの設定が無いなんて…
チンパンジーでも運転できるようなクルマ造って悦に入ってる
アホトヨタ！
昔のセリカのCMで
「名ばかりのGTは道を空ける」
というのをやってたが、
今度はそのトヨタに道を空けて
もらうからな！
↑
このチンパンジーがMTはないと書いてあるがこのサル類が嘘ついとるんか？ >>857
３４前期はやはりフロント周りはだらしなくダサいな、後期ならまだマシ。
ライトバンみたいなリヤハッチは最悪だけど。 Zだって前後バンパーをエッジの効いたのに交換すれば随分印象変わるでしょ
33の頃からそうだけど純正は丸すぎる オーリンズとか入れたい
どうせどれを入れても性能全開で使う事が無いからネームバリューで選びたいわ >>853
素直にAT限定だからMT運転できませんって言えよｗ 後期のデイライトはいいんじゃないの、前期ではだらしなく開けたグリル形状やフィンが最悪で安っぽく見える、後期では形状変更して少しマシになってる フェアレディなので女に例えるなら
前記と中期のニスモのエアロは洗練されたdesignではなく地味だが機能美を感じてしまう。
例えるなら真面目な委員長タイプ
現行のニスモエアロは洗練されたdesignにはなって小奇麗にまとまった。
例えるなら才色兼備のお姉様タイプ
社外品のエアロは見た目だけ。
例えるなら中身のないギャル。
純正はそのへんのクラスメート。 現行ニスモは全長短いから横から見た時にAudiのTTみたいに亀っぽい Z34、Z33共にタイヤを四隅にレイアウト
するプロポーション。ワイド&ローで
どっしりした良いデザインだ。
MCでフロントの牙が除れて両サイドの
デイライトが付いたのは正解。
これにアストマーティン風のステンレスの
フロントグリルが付くと更に良い。
ヘッドライトは好みがわかれるが、
悪くは無いと思う。 ほんと亀やね
ぼてっとしている
もっとシャープにならないものかねぇ
ノーズは薄く長くね ノーズが薄くて長いZ4は写真でみるとかっこいいが
実物だと小さくて迫力が全然ない。 次期型にはV8積んでくんろー、ダウンサイジングの腐れターボなんてやめろー！
V8４リッター４００ばりきで勘弁したるただしミッションはDCTでな VK56積んだZ
ttps://www.youtube.com/watch?v=eOY6Yad0FYo 3.7リッターシングルターボでいいじゃん
全開は、チビると思うけど >>876
Z34は前モデル同様塊感が良いんだよ。
薄く平べったくなるとZ32みたいに無理やり感が
出て息苦しくるなる。
薄く平べったくなるとボディ剛性も心もとない。 カワサキのバイクがリッター300馬力以上出てるんだがズルくないか？
こっちは3.7リッターだから1000馬力以上でてないといけない。これじゃハーレーだよ V型エンジンでシングルターボとか言ってる奴は間違いなくAT限定 >>882
Z32は名車だと思う
かつて、ベストカーで清水氏と前澤氏のデザイン談義コーナーがあり毎回楽しみにしていた
前澤氏は辛口だったが、私はその評価に共感したことが多かった
Z32のデザインを担当したのは前澤さんだったと思う
前澤氏自身も最もカッコいいのはZ32だと言っていた
Z32は滅多に見ることはなくなったが、今見てもカッコいいなぁと思える車の一つである >>888
Z32専門の腕利きチューナー。助手がマコトて女子大生で、これがまた(はーと) >>888
湾岸ネタで書いたが実はZ32のデザイナーも山下 S30とZ32は、今のエンジン&シャーシ技術で復刻してもらいたいデザイン >>893
そだねー
亀みたいなデザインじゃないもんねー >>893
かっこいいよね。低いボンネットが今はダメなんだろうけど。
でもVOLVOみたいな歩行者用エアバッグとか、非常時にはボンネットがポップアップして歩行者の頭部を守るシステムとか開発したらね。
S30Zはともかく、Z32ならフルレストアで乗ったら今でも通用しそう。 デザイン的にリアスポ必須なんだよな、写真だともうちょい頑張れよと思うが実車だと特に不満はない
ただ洗車がやりにくい 日産を代表する2ドアスポーツクーペ『フェアレディZ』次期型の情報を、欧州エージェントから入手した。
往年のライバル、新型トヨタ『スープラ』のレース仕様がジュネーブモーターショーで公開されており、日産では追撃ムードが高まっている。
初代フェアレディZは、スープラ（セリカXX）より9年早い1969年に誕生した。
以降、日産の看板モデルとして人気を博している。現行モデル「Z34型」は2008年に発売されており、既に10年が経過。
2019年は生誕50周年にあたり、これに合わせて次期型が公開されるとの情報を入手。
Spyder7では最新情報を元に予想CGを作成した。
歴代「Z」のロングノーズ・ボディシルエットを継承しつつ、エレガントさを取り入れた。
サイドビューでは、日産独特のCピラー、F/Rのタイヤ周りに大胆な切れ込みを入れて立体感をもたせた。
フロントマスクは特徴的なV型LED、両サイドには迫力ある大型吸気口とライトからつながる部分にスリットをいれた2面構成に仕上げている。
スープラは、BMWと共同開発され話題となったが、フェアレディZはダイムラーの協力を得て開発され、
メルセデスベンツ車とのプラットフォームの共有が噂されている。さらにパワートレインには、メルセデスベンツ製2リットル直列4気筒ターボエンジンの搭載も予想されている。
但しトップモデルには、インフィニティ『Q60』（スカイライン）に搭載されている3リットルV型6気筒ツインターボエンジン搭載の可能性が高く、またハイブリッドモデルも想定されているはずだ。
ワールドプレミアは、50周年に当たる2019年。12月のロサンゼルス・モーターショーが有力とされている。 必死になって長文書いて貰っても、
懐古主義者はZ32スレ行ってZ33とZ34を貶めてきたらいいんじゃないの？としか思えないんで…
スレタイも読めないバカかな？ 低く薄いモデルが好きだと懐古主義者認定w >>904
デブ専がアホ丸出しの持論を展開ｗ
そっちが先にZ32をデブ専理論でディスったんだろ 90年代の車格好良いのは同意だが二度と乗りたくない
メンテに金かかりすぎマッタリZ34が最高 自分も長く３２は乗ってたけどなんで早く乗換えなかったのかと後悔するくらい金掛かったｗ 長々とだから何？って感じ
Z32板で大いに語っておいで
34乗りだがZは全シリーズ大好きでな
優劣ではない考えの人間も居るのだよ 四気筒ターボやハイブリッドならＺは乗換やめだ
レクサスＦみたいに５リッターＶ８とか積めないのかな根性ナシが >>909
v8がいいならさっさとv8の車を買えや甲斐性なしが！ 何言ってんだ、Zはもう台数売れないから次期型からは販価も大きく上がる６００万ほどからという
高いならレクサス同様それなりの車ができて当たり前だ
ショボイ４気筒だハイブリットだスカイラインのエンジンだ？
安価なスポーツカーなら汎用エンジンでもいいが６００万からの設定というなら違うだろ
そんなショボイ車がそんなに高価なら買うわけねぇ―だろ >>991
脳ミソ軽いおまえはボロZでも乗ってろカス
どうせ４気筒も買えないビンボーだロwwwwww 新型待ってる間にたまった金で家買っちゃった テヘッ ビンボーさんは毎月５万円づつ貯金すると１０年で６００万円たまるからやれよ簡単だろ
５００円玉貯金とかわらん 4気筒だと、180SXポジションで発売されるんじゃないか？
Zは、6気筒以上で造ってもらいたいわ。 Zは昔から、既存の部品を使い回して安価に組んだマッチョで下品なスポーツカーだからな。
あんまり高級化させると失敗するんでないかな。
次のがダウンサイジングターボなら、今の34を死ぬまで乗るのみ！
ミッドナイトブルーに塗るわ。 >>917
そういえばシルビア復活みたいな噂だけはよくあるよね
4気筒やるならそれかな
それにしてもZ34って写真でみると格好悪いよな
実物はいいのに >>919
シルビア復活するならアルピーヌのエンジン積んで180sxも出して欲しい…
もちろん後期の丸目テール再現でな 新型アルピーヌ「A110」は、1.8リッター直列4気筒ターボ・エンジンを搭載しています。
日産とルノーのアライアンス製をベースにアルピーノのエンジニアが独自にチューニングを施しました。
加速性能は0-100km/hは4.5秒をマークし、最高出力252ps/6,000rpmと最大トルク320Nmとなっています。
「ノーマル」「スポーツ」「トラック」の３つのドライブ・モードが用意されており、最高速度は250km/hで、燃費は約16.1km/Lと発表されています
370Zの0-100km/hの加速性能はヨーロッパ仕様のデータで、5.3〜5.6秒。最高速度は250km/hとなっています。
何でZが負けてるんだ >>921
A110はライトウエイトスポーツだろ。
走りに対するベクトルが違う そろそろAMG・ケイマン・ボクスターのライフがゼロになるんだが
みんな600万以上 >>925
A110は峠でヒャッハー！Zはハイウェイの追い越し車線でヒャッハー A110良いじゃんって思ったら価格でワロタｗ
やっぱZなんだよなぁ >>921
ルノーばっか良いの出させてるね
日産にはシルビアとか出させないくせに 軽いクルマにそこそこの高出力エンジン付ければ理屈でも早いだろ
４気筒とかGT５００のエンジンじゃねーんだから高振動のドッカンエンジンなんていらん
４気筒なんてバイク以下だ 加速が速いのが欲しいならGTRが値段の割に超速い
0〜100km2.9秒で世界トップクラス、買えよ（笑）
ハイウェイ快適なのはZが上だ 33の初期型バージョンT乗ったがエンジン回らんのな
ブレーキも効かんしあらためて34は進化してるのを感じた
タイヤ細いからいつもの道のいつもの轍にハンドル取られなかったのはよかったけども バイクなら200万だせばスーパーカーより速い加速味わえる バイクもハイウェイではZにはついてこれない
CPUさわってリミッターもないから運転手次第だが
バイクは２００超えたらついてこれないよ
高速では安定感が優先、峠じゃないんだから >>933
お前の言ってるバイクって何？
中央道で安倍260のツーリングやってのけるバイク集団にZが追いつくわけないじゃん
ところどころ300超えてんだぜ >>933
300km/hでるバイクに乗っててごめん…
0-100が2.7秒で本当にごめん 933可哀そう・・・
今時のバイクがカウルでダウンホース効かせて
260とか超安定して走れるのを知らないんだろうなぁ・・・
それかねーきっと乗りでSSの現実知らんか バカか？運転手次第だがと書いてあるだろ
高速で２００オーバーで走る続けられる奴なんてそうはいない
げんじつZにはついてこれない
規制やパトがいないなら新東名全線２５０キロで走れるのばZ
バイクが１万馬力あろうと生身の身体に抵抗があれば無理なんだボケ >>937
馬鹿か運転手次第なのはZも同じ
同じ条件なら 話の筋からは無視だろ たぶん
２５０以上で走り続けられる
Z乗りよりバイク乗りの方が多いと思うよ マジで
基本SSバイク乗りって頭おかしいから さすがにバイクで高速道のコーナーもあるのにクルマについて行くのは無理だ
おれのZにも東名でついてくるアホバイクたまにいるけけどコーナーであっさり消えるよな
首都高ですらちぎられてるのにバイクは峠で遊んでろ（笑） 自分 サーキットではバイクより圧倒的に速いけど
一般道や高速の現着でバイクに勝てた事は一度もない。
これが現実 おまえが遅いんじゃないの？
車は汚れず疲れずすました顔で先に現着
夜中の首都高でもバイクはコーナー減速しすぎで邪魔んだよ >>942
Zが遅いんだよ 俺の弄り倒したZでも270までしか出ねーんだよアホ
俺でも国一で320のメーター読み出せたバイクに性能で遠く及ばないんだよ。 SSもZももってるけど峠ならZの方が速く走れるが
高速ならどうやってもSSだわ
スピード域が全然違う
260前後しか出ないZじゃ無理 因みに ２７０安定して出せるZの改造費÷２＞SSの新車購入費 そもそもZで長時間涼しい顔でクルージングなんか出来んわ
特に助手席は地獄だし バイクなんて屁だろ、今でも必死にしがみついて走ってるだろ
バイクなんてサーキットじゃないし公道コーナーで２００でちょいと跳ねただけであの世だ
十年前には隼乗ってたが２５０出しても一瞬だ、巡行できるが楽ではないしコーナーは怖いしな
Zは楽に高速道を走る車だから高速コーナーも気持ちよく曲がる、ボロタイヤは危ないからやめとけ >>950
おまえはバカか？ ゴミ３３は別スレだ
どっちのスレでもゴミ前期を笑ってるだけだ、俺は３４後期だがどうかしたか？
ちなみに言っておくが３４前期なら３３後期のほうがスタイルヨシ
３４前期はニスモ含スタイルはめ鬼ダサ、フロントのだらしなさは天下一品 (笑)
３３前期は言うまでもないどんな車種も前期はゴミ 感覚の鈍い奴だな〜前期のフロントバンパーの不細工さ加減恥ずかしいだろ
なんであんなグリルつくるのか意味わからんわ前期ニスモはのっぺりだし
３２はそれなりにカッコいいとは思うが狭い レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
