【370Z】日産フェアレディZ 58【Z34】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>437
お前のほうがよく分からんわ
MTとATで運転の楽しさに差が出るの？
クラッチペダル踏むのそんなに楽しい？ ２ドアスポーツカー欲しいと思ったが、
スポーツ２ドアSUVという手があった！ >>440
パジェロショートはタイヤめっちゃ太い。
タイヤデッカイ。 Z買ってタイヤ交換より安い。
４輪マルチリンクでハンドリングも凄い。高速安定感半端無い４WD。 >>441
パジェロショートはエコなV6 3000が標準で 新車２９８万〜 レギュラーガソリンよ。
パジェロショートは、Zより短いから、小回りが凄い。 >>442
そう考えると、パジェロショートは年に最低３万台くらい売れて良さそうだな。 >>439
うん。左手と左足使って自分で動力伝達を調整しながら運転するのが楽しい
てかお前、MT運転したことないだろ？ スレチで恐縮だが世の中には「エリーゼ欲しいけどMTしか無いのかぁ」という奴もいるんよ。
今どき全グレードでMT/ATを選択できるZ34は珍しいんじゃね？ >>445
重箱の隅つつくようだけどver.sだけ例外ね。言いたいことは良く分かる
zはmtとat選べるのがいいね。 >>444
今まで4台ずっとMTに乗ってたけど
別にATだろうがMTだろうが運転楽しめるし
クラッチペダル踏まないと楽しめないの？ >>447
じゃあ話すことないわ
オレは今はMTに乗ってたいだけ 楽しい楽しくない以前に
トルコンATの音は恥ずかしいから。
Z35にDCTあるならそっち選ぶかも。 at→mt→at→mtと乗り継いできた俺からすると
下らない内容でよくここまで盛り上がれるなと感心するわ DCTでブリッピング音を楽しみたいのw
そんなもん何の意味もねえわw MTの楽しみはシフトノブ、クラッチペダル、
アクセルワークのコンビニネーション。
ヒィール&トゥにはブレーキングも加わる。
変速機をMT ライクにATを進化させるのは
いいが、操作する楽しみが無くなると
寂しい。 フルモデルチェンジも未定なのでNISMOのAT買った リアの微妙なスライドというかトラクションを感じながら走らせるのが楽しいのであって、ミッションはどっちでもいいな
ATも機械式LSDを入れた方がいいぞ >>438
誤動作で作動してボンネット交換ウン十万コースて話聞いて去年外しました
自分でやったけど助手席側がとにかく工具が入らない
ホムセンに往復したり色々外したりして何とか外した MT,ATどっちでもいいけどNISMOならMT乗ってほしいな。 今売りのベストカーによると2019年にZ35の新型が
発売されるみたいだね。 >>459
もう飽きた
その雑誌4年位前から毎年この時期に再来年新型って載ってるわ 2by2復活させてほしいわ。
2シーターにこだわって出すんなら、
911GT3と同等の動力性能を奢ってほしい。 >>450
さすがAT限定には違いがわからないんだなｗｗｗ ベストカーに限らずソースなしで「情報が入ってきた！」的なアレな書き方する雑誌なりネットの記事なりって信じてる人もうおらんでしょ ちょっとまとまった金が入ったから
NISMO、AT買ってくるわ まずはQ60が国内ででないとZ35は出ないだろうね
RHDモデルあるんだからさっさと出せよ日産 他の人は知らんけどMTの何がいいって、
両手両足リズミカルに動かすことによる爽快感かな。
異論はあるだろうけど音楽に合わせてドラム叩いてる感じ。 フェアレディZ ヘリテージエディション…東京オートサロン2018詳細画像
ttps://response.jp/article/2018/01/30/305417.html これはなぁカマロという絶対的バンブルビーがいるからねーわ >>470
音楽に合わせて
ドラム叩いてる感じ？
アホか？ MTでガチャガチャやるのが好きな人とそうで無い人が居るってだけやろ
何で喧嘩腰なのか これ見てみろよ。
楽しそうだろ？
やっぱりMTなんだよ。
https://youtu.be/IFTERSf5-eM >>478
なんか見たことあると思ったら
俺だった。 >>480
まじかよw
当時、なんだよ手数(てかず)だったら俺のほうがすげえぞと思ったけど
ビデオカメラがなかったのでウプ断念した。 「ATの方がMTより速いよ」
速さを求めてAT選ぶような効率厨がZ34というまったりドライブカーを買うというアホ思考ｗｗ
素直にAT限定だからATしか買えませんって言えばいいのにｗｗ お前らが構ってくれるからAT君が居座っちゃったじゃないか 初心者じゃないから誰もミッションには拘っていないのに
Z34の走りを実体験で語れる人は居ないのか ノーマル状態の比較したらZ34ってBNR34より速いと思うんだがどう？ AT限定が乗れないBNR34の話をしても
このスレ住人の大半はついてこれない。 >>486
おまえのZがR34と走った印象は具体的にどうなの？ BNR34は過給されてくるとパワー出してる感が強いのに対し、
Z34はNAだからターボ的な盛り上がりがないけどストレスなくするする速度が上がってく感じ。
BNR34は４輪とも同サイズだからのコーナリングではバランス悪いのかも。
アテーサE-TSがあるからコーナー脱出は気持ちいいけどね。
Z34のコーナリングではそういうこととくに感じないのよ。ただただ素直。 すまんがカタログデータの羅列はやめてください
もうお腹いっぱいです 「BNR34は、直6だから曲がらない」と何かで読んだな。
BNR32しか乗ったことがないから、何とも言えないが、、、Z34は、ハンドル切ってても真っ直ぐ進んでしまう傾向があり、ヒヤリとすることがある。 >>489
Zが回るエンジンとか
お前 オーナーじゃネーダロ BNR32とBNR34の比較ならあまり変わらないよ。鉄のRB26とアテーサ関連で前輪荷重1トン近く無かったっけ。
それと比べるとZ34って3.7L V6のくせにやけにフロント軽いなぁと思ったらVQ37がアルミだから本当に軽いんだって
人に言われて納得した。
そうは言いながらも結局バランスの話でしかないから、荷重移動をマスターしている人からしたら
大したことないって言うのかもしれんが。 >>491
めちゃくちゃよく曲がるのに
お前はオーナーじゃネーダロ >>494
下りの中低速コーナーが連続するような所で、ブレーキを多用しながらハンドルを切り込んで行くような場面で、急にドアンダーになって冷やりとしたことないですか？ >>496
お前下りのそんな状況じゃオーバーステアに成るだろ
それかタイヤ買う金ねーのか？ >>496
あぁAWDとの比較か
お前が下手 その一言で終了
取り敢えずアクセル踏んで行きたい方に
ハンドル切れば曲がってくれる車と一緒の
乗り方すなやって言っとく。 >>491
Zよく曲がるよ。
逆にBNR34は知らないけど。
BCNR33よりZ34は曲がるわ。
アンダー出しちゃうのは運転技術か、セッティングかな。 お前らよく重い曲がらない鈍亀って言ってるけど全然そんなことないけどなぁ
コーナーは安定してるしよく曲がると思うんだけど 初めてVDC作動したのを体感したわ
ケツが出たと思ったらピタッて止まってビビった こんなABSに爆弾抱えてる車でよく攻める気になれるね。
Zはドラテク追求する車じゃないだろ。 absの爆弾なんて他の車種でもあったような気がするが
ﾄﾞﾗﾃｸ磨くのにzじゃダメな理由って具体的に何？ >>505
ABSに爆弾抱えてGTドライバーですらガードレール突っ込むから。 Z33はスーパーGTとスーパー耐久の優勝車だぞ
Z34はそのバージョンアップ版
買えない奴が吠えるなよ >>503
加速中に作動することはあるけど曲がってるときに体感したのは初めてだった
雨降ってたからだろうけどこんな制御してくれるなら安心だな >>506
べつにzに限った話じゃないだろ( ´_ゝ`)
原因も分かってんだし
自分の車貶して楽しいか？ ttps://i.imgur.com/Pz3Gq5B.jpg
ttps://i.imgur.com/E7CHCc5.jpg
ttps://i.imgur.com/A6dQHm9.jpg
ttps://i.imgur.com/nSZ19eS.jpg
ttps://i.imgur.com/8eIP4BY.jpg
ttps://i.imgur.com/285vAtr.jpg フロントに285なんて数千万のスーパースポーツでもやらないようなことしたら不具合起きると思うんだが？馬鹿は車弄るなよ あ、織戸がグンサイで事故った話？
あれ冒頭のマシンスペック紹介でタイヤサイズも出てるけど
前後のタイヤ外径差は基準値内だからね。
amuseが初歩的な外径差でミスるわけなじゃん。
別マシンもホットバージョンの筑波タイムアタックで何度も誤作動起こしてるよ。
外径差以外の問題でも過度なフロンド荷重かかった時に+αで条件が揃えば稀に誤作動するから覚えとけ。 >>506
群サイと織戸さんのことか
あれは群サイのアンジュレーションのキツさとバネの硬さと、ブレーキパッドとか色々複合的理由で起きるみたい 色々と偉そうに解説してくれる輩はいるけども、実体験の話は少ないよね 百聞で満足な人種なんだよ
評論家のまま人生を終えるがいいさ
オーナーからすると皆馬鹿だなぁて思われてるよ。
こっちは使いたい車に金投じただけ。
評論してる奴等も是非お買い上げ下さいな。
でも買えない理由が輩からたくさん出てくるんだろうね。
愚痴って今日も１日着実に老化していってくれ >>506
いかにもネットで聞いた話そのまま書いてる感じがしてジワジワくるね。
でも峠MAX面白いから観てみるといいよ。 批判せずに何でも褒めないとオーナーじゃないらしい。 非所有者の的外れな妄想レスも事実として認めないとオーナーじゃないらしい 好きだからこその不満も当然あるわけだけど、経験に基づく不満じゃなくて、その根拠がネットとかね
ある意味コアなファンが居るって事かね アイドルを叩くようなもんだな
興味が無いとかブスとか必死に書き込んでる輩と一緒だよ
ここはひ弱いゴミが対面せずに意気がれる貴重な場所だからＷＷＷ >>513
何本かトライヤルしてからのクラッシュだろ？
限界ギリギリのチューニングしておいて事故ったら
Z34のABS に問題があるなんて言うか。
初期設定を弄った時点でメーカーには責任はないよ。 ABSよりステアリングロックの方が問題。
対策品に変えてもらったのに故障して8万かかった。
さっさとリコールしろ。 >>527 だよね。車検時に勝手に対策品に交換しといて次は有償だって
片道500キロの道の駅でマグロになりました。 サクラム気に入ってたのに擦って穴空いたけどまた買う金無くてSSMにしたが
アイドリングと2500回転まではSSMの方が良い音だな
気のせいか車が重くなった気もするけど
あとSSMの方は5000から上は回す気にならなくなるな >>528
交換してなくても保証切れたら有償なんだから交換してくれといて良かったやん >>513
>あれ冒頭のマシンスペック紹介でタイヤサイズも出てるけど
>前後のタイヤ外径差は基準値内だからね。
>amuseが初歩的な外径差でミスるわけなじゃん。
ビデオ確認したが、前後共に275/35R19
Z34はZ33同様前後タイヤサイズが違う。
それに合わせてABSも設定しているから
前後タイヤサイズを合わせたらABS誤動作するわなwww
大体サーキット走らせる奴は前後同サイズで走らせる
奴が多く、自分でバランス崩しておいてZの
ブレーキには病があると宣う。 何でサーキットは前後同サイズでやるの？
アホなの？ フロントを曲げるためには太くしろって糞ショップの言いなりになるからだよ >>533
ああ冷却系以外ノーマルの俺より
１０秒も遅い人達か
養分過ぎて可愛そうだわ >>531
そもそもフロントに275入るのが驚いた。 >>527
別に走行中ロックするわけじゃあるまいし大したことないだろ。
かなり昔だけど、山道下りでエンジン切って惰性で走るのが流行ってて
そんときは死ぬかと思ったぞ。 ベストカーの次期スープラ、次期フェアレディーZ巻頭特集によると
次期Z35
エンジン インフィニティーQ50 60のVR30DDTT
3L V6ツインターボ 305ps
3L V6ツインターボ 405ps
3L V6ツインターボ 485ps ニスモ
全長 4520
全幅 1895
全高 1240 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
