【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part68【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511301818/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured キャリアウーマンww一括じゃないですよ、貯金から頭金だけ出してあとは銀行ローンを組みました
4wd、SUV、電気自動車、コンセント付、面白そうな車だと思ってこれにしました。
まだ納車1ヶ月も経ってないけど色々やっていきたいです >>731
大丈夫だ 初期型買った20代の女の子もいるし若い娘が乗ってたら格好良いぞ! アウトランダーPHEVの
自動ブレーキ性能どのくらい？
わかりやすい動画教えて下さい 満充電した時のエンブレ掛からないで伸びてく感覚、ずっと慣れないわ 満充電３～５ｋ程度なんだけどな・
家出てすぐ下り坂だから焦るんだよね 回生ブレーキ効いてない状態のフットブレーキじゃなくて？ あれ、フィードバックが遅いよね。回生効かないなら
早く油圧に切り替えてくれなきゃ。 最近寒いせいか回生の効きが悪いなぁ。
経年劣化でなければ良いんだが 300台しか売れてないのに発売中止にならないの云々言ってる人がいるが海外(特に欧州)で売れてるから特に問題なし。国内専用モデルの300台とは訳が違う。 少なくとも三菱を選んでる時点で、売れてるから買ったって奴はいねーよw
売れてるから、乗ってる人が多いから買ったって奴には分からないだろうけどさ。 プリウスphv野郎は
売れてればエラい
燃費良ければエラい
つまらん奴 あいつクルマも持ってないド底辺だし。
あんなド底辺と一緒にされちゃプリウスPHVに乗ってる奴も迷惑だろうよｗ プリウスみたいな燃費いいだけの売れてる車はつまらないっていうかつまらないからマーケティング的に売れる
PHEVは個人的には他人と被りたくないから売れて欲しくない
勿論ビジネスなので海外で売れてればいいやと思ってるわ >>748
テスラはこの車しか無いからこの位しか売れて無いのがヤバイような気がする 最近ここ見てて思うのは口が悪い人が多いなあとしみじみ
街中で口論してる人達がいた時にド底辺なんて言ってる人がいたら引くと思う
やっぱりプリウス乗ってる人は口悪いだね >>724
そりゃ漏れてなければ漏れてないんじゃないか？
一般的にオイル漏れってそういうもんじゃない。
エンジンオイルの漏れはどうやって点検してるの？ >>730
ウィッシュに関しては競合車を潰すという目的を果たしたから
存続理由がなくなっただけでしょ・・・
※直接の競合車種(ホンダ・ストリーム)は2014年6月に生産終了。 >>754
ウィッシュは酷かった
まんまストリームをコピーして、ストリームを潰すための車だったなぁ このクルマは、
リッター12km
いくらなんでも燃費悪過ぎ >>760
それが気にならなくなるくらい
稼げば？w >>760
それチャージモードの最悪燃費じゃない？
充電をマメにやればガソリン燃費は限りなく伸びるよ これに乗って燃費の不満でるのは
頑張って軽やコンパクトから乗り換えた人ぐらいだろ…
前車ハイオクリッター5キロだったし
名義だけ爺さんのエルグランドも2桁走らんで?w >>760
自分だとこの時期のセーブモードの燃費だな
往復全部セーブモードね >>760
オーナーじゃないだろ
満充電チャージモードで16はいくからハイオク入れてるわ
燃費そんなに気になるくらいしか稼げないなら軽にしときなさい 前車は独製のAWDで2.5トンもあって
燃費は5～6kmだった
多少、装備や質感は劣るけど
満足できてる。
だからって増えなくて良いけどね ドライブレコーダー付けたいんですが、青空駐車なので熱に強いオススメありますか？ >>769
満充電チャージモードって・・・なん?
チャージで走ってたら8ぐらいになるぞ俺のSエディ
充電寒くてめんどいからHVで走ってるけど満タン500は走るけどな >>772
フル充電状態でチャージモードってことだよ
ちなみにエコモードでエアコン26度
地方市街地でフットブレーキは殆ど停止時のみ
1日100kmは走るけど16以上はいくし満タンで600以上走れる
それってかなりラフに走ってない？
チョイ乗りで電池残量なくて回生ブレーキ使わずノーマル・ロックでチャージで飛ばせば8行くかもだが
逆にそんな数字出そうと思っても出ないなー 現行型ってEVモード設定された代わりにエンジンかかりやすい制御になってるんじゃなかったっけ？ フル充電状態でチャージにしたってエンジンかからんだろ。
冬だからかかるってことか？ なぜフル充電でチャージだと燃費が良くなるのか理解できないなぁ。
バッテリーが減ってないと充電も回生も効率悪いと思うのだが。
俺のは初期型でバッテリーが半分くらい減ってからは強い加速をするときだけチャージすると燃費がいいぞ。
パワーメーター？速度計の左側にあるやつの針がecoのoより先にいく以上の加速をしそうな時は時速20を超えたあたりでチャージオン。
もちろんアクセルを戻したらチャージオフ。
燃費は良いのだがボタンを押すのが煩雑すぎるのが難点だ。 >>776
上限近くだと燃料噴射量も少なくなるしその分充電電流も少ないけど何故が一番燃費良いんだよ
セーブで走っても15km/L前後だけど満タンチャージだと18km/Lオーバーとか行くから不思議 >>774
そんな制御になったのは聞いたことがない
興味あるのでソースがあれば読みたいのだが
電池の入出力を10%高めたことは間違いないがそれでエンジンがかかりやすくなったわけではない
>>775
フル充電チャージモードでも結局9割キープするだけ
回生もするし最初の加速はモーターで巡航したらエンジンがかかり
減速で回生するとエンジンが止まる様になる
>>776
初期13～14型はまた別でしょう
アクセル開度によって不自然さを感じない様なエンジン回転数の制御してるからね
15型以降は防音してるからアクセル開度に関わらず効率優先の回転数になる
ちなみにセーブモードで走るのはあくまで電池のセーブ優先であって燃費をセーブしてくれるわけではないので燃費悪くなるし
クルマ再起動してセーブ押すたびにリセットされるので電池が微妙に減っていくのでお勧めできない 満タンチャージ気違いまた出たのか。
そんな事するなら、PHEVである必要がないと何回いえばわかるのか。 みなさんが言ってる燃費って、どうやって計算するの？ 電池0でハイブリッド走行した方が燃費が一番良いのは知ってるが
そこはそれぞれの使い方かと思うのでキチガイ呼ばわりして押し付けるなよ
車中泊やオートキャンプでアイドリングせず電池を使うとか深夜早朝の自宅周辺ではEV走行したいとか色々あるんだし 何でPHEVにヒートポンプ使わないか分かったよ
三菱自動車はバカみたいなヒートポンプを使ってるんだってよ
480阻止押さえられちゃいました2018/01/13(土) 04:48:11.51ID:+kxXiG9N>>485
ヒートポンプの場合って冬のデフロスターってどうするの？
冬の暖房中の曇り止めのためにはエアコンの冷房をするわけだがヒートポンプの場合エアコンは暖房してるわけで
リーフとかだと電気ヒーターで暖房しつつエアコンで冷房できるが電気ヒーターがないヒートポンプのアイミーブだと空調の配管を工夫して冷暖同時作動するの？ >>779
＞フル充電チャージモードでも結局9割キープするだけ
なんだフル充電じゃないやん。
まぁいつもセーブ使ってるから今度試してみるわ。
初期型だけどな。 常に充電だけで運用しているとメーター燃費はどうなるの？
ちなみにそういう人達って結構いるの？ >>786
夏場はそうなるね。
全く使わなければ燃費表示されないだけよ。
999km/l以上は横棒になったと思うよ。 >>780
行き満タンチャージで帰り道EVだと何回言えばいいのか 横棒でEV100％でメーターが出て
燃費は表示されない
エンジン使うと割合が変わって燃費表示される 三菱自動車って凄いよなー
ヒートポンプはまさかの素人の工作レベルだもんなー
次期軽EVは日産主導で正解だよなー 契約した!
2月末納車予定。オールトラックと最後まで迷った。
皆さん宜しく。 とうとうPHEVに付いてないものにいちゃもん付け始めたか >>791
おー。
自分も契約しました。
2月下旬に納車予定です。 >>792
また馬鹿の一つ覚えのエスパーネタか
つまらないね 面白いつもりなのがまたバカみたい
初老のヲッサンってだから嫌われるんだよ 今年度の補助金は１月いっぱいまでの登録までだそうです
自分は初売りで契約して１月末までにナンバー登録頑張りますって営業さんに言われた もう補助金は要らねえだろ
ナンチャッテエコカーなんだしさ >>791>>794
おめでとさん
俺はリアルガチのエスパーだけどマジで良いクルマ買ったね フロントの三菱ロゴを黒くするパーツありますか？
青や赤はあるみたいですが
東京モーターショーの展示がそうなっていたような気がします 何のこと言ってるのかと思ったら
スリーダイヤ（シンボルマーク）のことかえ？
ロゴは文字（文字列）のことだぞ。
ボンネットに貼るMITSUBISHIのことかと思ったわ。 エコモード、往復500km、9割高速、下道はスキー場までの山道あり、回生ブレーキ使用、シートヒーターメイン、空調は27.0度で1時間使用、高速は時速100-120、オートクルーズ使用、その間に3回充電、それでももうガソリンがカラになりそう。
ガスは地元が一番安いから地元で入れたいんだけど、せめて500キロ保たせたい。どの設定ごいいですかね？
前のエスティマはリッター8-9kmでもガスだけで往復行けたので。
フルチャージしてもインター1区間だけでもう空になる。
オートクルーズが食ってるのかな。 >>806
＞https://i.imgur.com/sX1m7Nu.jpg
＞モーターショーの展示です
＞ロゴが黒く見えます
間違えた
三菱エンブレムでした
展示車のエンブレムの黒の光沢が気になったもので 満タン、満充電で航続可能距離予測650km
山越えて高速1○0で東京まで行って帰って400kmちょい
帰宅時残り150km
飛ばしても100km位しかロスせんぞ
どんな運転してんだよw エアコンつけっぱ、常に4WDロック
面倒なので充電しない 俺でも500kmは余裕。
壊れてるかエアオーナーじゃないの？ >>810
あと32kmのところでガス欠マーク点灯しました…残るはほぼ満タンの電気のみとなりました。
行きつけのガススタまで到達したいところ。
あ、今日、帰りに寄り道したから30kmぐらい足出てそう
そんなに伸びるもんなのか
やはり120km/hr前後のオートクルーズがダメなのかな。
登板車線は回転数一定にして速度は落としてとかした方が良さそうか >>811
えっそんなに？！
あ、あとルーフボックスつけてるけど
往復500行かないのは本当に不便だわ 500kmは余裕 航続距離500km走れるように作ってるし
程々気を使えば700kmはオーバー走れる >>813
悪すぎる気がするな。
東京と名古屋の先往復はよくするけど、
ほぼ高速道路だけど出るとき満充電だけでも500㎞以上余裕で走るよ。
山道にもよるけど、
アクセルの踏みが荒いか、回生させずブレーキ踏んでるか。
あと高速は100km/h以下で走るのがかなり効く。 タンク容量が45リットルしかないからな
ガス欠点滅1段階目で10リットル
２段目でもまだ5リットルあるから余裕持てw クロスオーバーブームなので、うっかりアウトランダー？
ってなりそうな所ですが、パジェロショートにすべきでしょう。
クロスオーバーといっても、BMWかSUBARU フォレスター以外は意味がありませんから。 >>813
この時期だけルーフボックス付けてるけど、付けたとたんに燃費が10～15％悪化する
スピード出すほど悪化率が上がるけど、自分は105km/hくらいまでしか出さないので、120km/hだと2割近く悪化する可能性あり レスありがとう
結局手持ちがまさかの千円だったのでその分だけガス入れたわ
つい3日前に1ヶ月点検受けたばかりなんだけどな
来週は、100km巡航、オートクルーズやめる、ガス満タン、電気セーブでどこまで伸びるかやってみます >>820
目に見えて燃費落ちるんですね
ルーフボックス付けてからトンネルでの騒音が酷くなったわ
音がするほど空気抵抗あるんだろうな
ルーフレールつけて純正ウィングバーつけてベストを尽くしたのに 空気抵抗なめんな 80kmで窓開けて手を出せばオッパイ >>808
100km以下でオートクルーズ使用せずにコースティングしたり大型車のスリップストリームに入るとかは？
それから空調は高速ならエンジン排熱利用なので燃費にはあまり影響ないから曇り止めも兼ねて外気導入で良い
エアコン(雪マーク)はコンプレッサー動かすので燃費はどんな車でも悪化する >>821
それとセーブモードは燃費悪くなる
電池0でシステムに任せてHV走行が一番燃費がいい
高速ならば次点でチャージモードかな 状況によるだろうけど、ACCはそんなに燃費に影響する気はしないな。
何度か書いたけどトラックの後ろ90km/hくらいで巡行してた時はACCいれっぱで
完全HEV走行でリッター17㎞超えたし。
あんまり前車が激しく加減速すると追従しちゃうから
ACCは良くないだろうけど、
そんな時はこっちも不快だから使わないでしょ。 >>812
オートクルーズ120キロなんか設定できないだろ。 >>812
空気抵抗は速度の二乗位と覚えておけば巡航速度が速い程影響が増えるよ。
なので100km/h程度に速度を落とすだけで2割位は空気抵抗の影響が減るんじゃない？
セーブモードは燃費変化は無いんじゃない？バッテリーの残量の違いだけだし。
チャージモードは満タンまで充電する分だけ燃費悪化はあるだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
