テスラ Tesla バッテリー48個目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー47個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512693268/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>518
安川さん
Alex McCulloch はプロドライバーではありませんぞ！ >>517
信者さんはクルマのことに疎いですね
さすが車関係の素人です 車素人が選ぶテスラ
電気音痴が選ぶテスラ
電池音痴が選ぶテスラ >>521
素直に馬鹿にしとけよ。
テスラの玩具機能を最先端技術とか言ってる姿見ると無知な子供みたいで笑えるけどさ テスラの販売方法は、秀逸だよ。
15分の試乗で買う気にさせる。
低知能のセールスマンより、はるかに高度で、科学的なアプローチをしてる。
だますより、コロッとだまされる方が、間抜けってヤツ。
日本は冷静になった時に手に入るネガ情報が豊富で、テスラが考えている以上に効果を発揮してる。 良い車知ってるやつなら、玩具って分かるけどな。
自動ブレーキもあとづけで、やっとつくようなレベルの低いやつ。 >>519
ぷ、誰それ？
アンチは一人しかいない上に精神障害なのか？
プロドライバーってそこの記事に書いてあるだろ？読めないのか？仕事として運転するドライバーはプロ。レーサーとは違う。
お前真剣に恥ずかしいし、存在がやばい。 >>525
俺が読んだ Alex McCulloch のコメント
" I do not make my living as a professional driver"
安川伝道師は英語音痴 安川くんは看護科卒だから英語出来なくてもしょうがないね >>525
記事のどこに書いてあるか教えてあげれば？w >>509
どにでもできるよ。
テスラのショールームの神宮外苑前や246で試乗してごらん。 >>530
ん？
テスラは試乗車で交通違反させてんのか？ 頭がちょいと足りない変人が買う(もしくは買いたいとヨダレを流す）車がテスラ >>530
＞テスラのショールームの神宮外苑前や246で試乗してごらん。
へぇ～～～、試乗ってことはテスラの営業マンが同乗して、それも一般道路で100ｋｍ/ｈも出すんですか。
まぁ、エアオーナーの戯言ってそんな程度の知識かも。笑 >>526
make my livingというのは生活の糧なんだよ。金もらって運転の仕事するのはプロドライバー。違いがわかるかなぁ？？ おおっと、テスラを買える人をヨダレを流しながらディスる精神障害者のスレだったか。笑 >>520
嫌味なのに分からなかったようですね
興味なければ研究もしないでしょ？
アンチさん♪ アンチっていわゆる負け組じゃん？
あんまりいじめない方が社会保険料の節約になるかと思ってたけど、真剣に邪魔だから徹底的に痛いところをつつくしかないか笑
あーあ、売れてないクルマのネガキャンするなんて卑しい卑しい あーあ、売れてないクルマのキャンペーンするなんて、卑しい卑しい信者の顔を見てみたいな。 いちど乗ってみればわかるよ、テスラの良さが。内燃機ももちろん捨てがたいけど。
電費やバッテリー劣化とか気にするようならやめた方が良いけど。パレス、お台場、グランドハイアットも中古が出回って充電混んでるから。
デラマンは青0-100踏んでも何にも言わないよ、彼らは買ってくれるそうな客にはね笑 >>538
負け犬の根拠を示せなきゃ
キチガイ信者の妄想
にすぎないけど？ >>540
確認するけど、テスラの従業員は試乗車で交通違反するのを黙認しているということで良いんだよね？ >>518 >>534
×プロドライバー
○アマチュアドライバー
○プロパイロット >>540
全然分からなかったけどな。
玩具だった。
だから、月15台なんだろうけど >>540
＞デラマンは青0-100踏んでも何にも言わないよ、彼らは買ってくれるそうな客にはね笑
仮にそうだとしても、0-100の加速が凄くても、実生活ではどこで使うんだ？全く無用の産物だと思うが。
それだけのために、サーキットに出向くのか。そこで熱ダレして皆んなにバカにされるのがオチだろ。 70フィートのヨットで、いきなり30ノット出すような加速かな。
同じ30ノットでも、20フィートとは、別物に感じるから。
テスラ買うような金持ちなら、テスラの加速を金持ちらしく例えてみたら。
ま、日本で陸海空を制覇してるのは、1部上場の創業者クラスしかみたことないけど。 アンチ側最高偏差値の最前線が>>315のただの確認から逃げている時点で、お察しw
まぁ劇団ひとりアンチの一人芝居なんだけどねww ここで信者をおもちゃにして遊べるのも、残りわずかかもしれないね。
基本のキができていないと、足元から音を立てて崩れだす。
2017年内に自動運転で大陸横断は、ついに未達成に終わった。
信者はこの話、すでになかったことにしてるww テスラ株はプリマーケットで昨年比マイナスで推移中～ ウェアラブル向けとは言え、全固体電池の量産が始まると、これからネットに情報があふれだすからね。
マスコミでリチウムイオン電池と全固体電池の違いを目にする機会も増える。
車への搭載はまだ時間がかかるけど、リチウムイオン車は、次第に買い控えされるようになっていくだろう。
車は高い買い物だし、5年以上乗る人も多いから。
モデル3の量産に手こずるテスラにとって、進むも地獄、退くも地獄が待っている。 横からゴメンよー
アンチじゃ無いんだけど、なんか気持ち悪いなと思って考えたんだけどさ
1800万もする車買う自称高所得者が、車の維持費
(燃費や保険)安いとか 25万キロも同じ車乗り続けられるとか自慢する事か？
貧乏人の私のイメージだと そのクラスの人々は燃費悪くたって気にしないガンガン回すし 給油だって人に入れさせれば面倒じゃ無いだろうし、飽きたら乗り換え それこそ数千キロも乗らないじゃ無いかい？
そんな維持や性能より、レア度注目度や内装の質感 ブランドなんかを重きを置くのそのクラスの人々なんじゃないの？
はしゃいで貧乏人バカにしてレスしてる人も、所詮そんなトップレベルの人じゃ無いって事でイイんだよね(´<_｀ ) >>553
私も横からスイマセン
仕事柄テスラオーナーさんに携わることがありまして、その半数が楽しいオモチャを手に入れたというような方で人柄も良い人、半数がテスラのオーナーであることで自分自身も流行の先にいると思っていらっしゃる残念な方なのかと感じられます。
後者の方は、見た目も考え方もお世辞にもかっこいいものではありませんね。そのような方々がテスラの評判を落としつつ、アンチの皆様の燃料になってるんであろうなと思っております。 >>534
because I do not make my living as a professional driver; nevertheless, when the call comes, I approach the job like a stone-cold professional.
もう一回読んでみw >>521
車、電気、電池
専門的レベルに知ってても何の得にもならん。 信者達は標準レベルの知識すらないから教祖様を妄信しお布施を献上する イニシャルコストは目をつぶってもランニングコストは許せないって人はいる
テスラ以外でも高価なエコカーも沢山あるわけだし
ただそういう人はP100Dは買わないだろうな
テスラオーナーっていっても十把一絡げにするんじゃなく案外二極化してると思うよ
経済力面と加速性能の追求面では 宗教ならもっと価格上げて膨大な利益を計上できるんだけど、値引きしないと離れる程度の信仰心だから、宗教法人としては微妙。
客からはカネが引っ張れず、株主に売る夢が尽きたらいよいよカネも尽きてしまう。 嫌になるほどの金持ちって、30フィートを超える船を持ってるヤツだろ。
船の燃費はliter当たりメートル単位で、まさに金をばらまきながら走ってる。
名前を聞いたことがあるマリーナなら、駐車場代（艇置料）だけで、買取保証のテスラを買えるほどになる。
そんな殿上人が、「テスラをおもちゃとして楽しんでる」というなら、何も言えない。
会社が潰れようが、車が二束三文になろうが、船の燃料代で消えていく程度のことだ。
が、リーマンがムリして買取保証で買うべき車じゃない。 >>553
内装の質感、ブランドを重視するのは高齢者の富裕層かな。
安定よりも挑戦してる新興メーカーに乗ってみようと思う人は40歳以降の成功者が多いんじゃないかな。自分に刺激をくれる気がする。実際刺激を受ける。
メルセデス等の内装と比較する様な人は一生ガソリンでいいよ。
車に新しい楽しさと価値観を見いだせる人には最高のアイテムかもね。細かい故障は許容するつもり。
セカンドカーのつもりが意外と車として出来がよくファーストカーになってるのはうれしい誤算。
走る、止まる、曲がるは完成度が非常に高い。 節税効果でp100D買った。当初使わないと思ってたルディクラスモードだがちょっと湾岸で成田まで急ぐ時などに「瞬間移動」がストレス無くてとても便利。
間にあうと思ったらほぼオートパイロット。
高価だが生活を変える便利なオモチャという感じ。
あとは知らない人から頻繁に話しかけられることは想定外だったね。 >>560
だからさ、そんなことずっと前から言ってきたことじゃないか
要するに、テスラなんてのはエコノミーでもエコロジーでも豪華でも高性能でもない単なるオモチャ
それも、金が余ってるほどの金持ちのさ
>>561-562が、仮に脳内妄想の虚言癖クンではない、とすれば・・・彼のような金持ちのオモチャってことなｗ
安川みたいな背伸び一杯君が、馬鹿丸出しでそんなオモチャをマンセーするから
似たような 頭の足りない変わり者 が実用になる家庭用の自家用車と勘違いして引きずり込まれたりする訳でｗｗ ルディモード楽しいよね。第三京浜あたりだとAPで楽々。日常生活で0-100mなんて滅多に使わないけど、信号待ちでスタートダッシュすると加速感たのしい。テスラでサーキットなんていくわけない、そういう用途の車じゃない（笑）
試乗するなりしていちど乗ってみればわかる。
日本車が失った楽しさがある。 良くも悪くも日本車はテスラの楽しさは最初から持ってないと思う テスラは欲しくないがミッションE出たら買いたい。そういう連中多そう。 >>561
走る：信号ダッシュだけの直線番長
止まる：少し峠を攻めただけでフェードするブレーキ
曲がる：峠道で露呈する強アンダーステアなクソ性能 >>564
出ましたー、信号ダッシュ
それで自動車の楽しさだって？
頭おかしんだろうね >>566
いつかはポルシェという予備軍にふさわしいクルマだね >>564
＞第三京浜あたりだとAPで楽々。
＞日常生活で0-100mなんて滅多に使わないけど、信号待ちでスタートダッシュすると加速感たのしい。
ばっかじゃねぇの。第三なんかＡＰ使わなくたって、旧式のガス車だって指一本ハンドルに触れてれば車線変更だって出来るよ。
首都高の江戸橋ＪＣや大井ＪＣをＡＰで行ける用になってから「楽々」って言えってんだ。
「日常生活で0-100mなんて滅多に使わない」と言うか、そんなお皆無だよ。ただの一度も無い。 >>567
僻まれても苦笑
そもそも高級車の基準もしらない >>567
高級車知らないアンチに教育講座
加速はテスラが上
ブレーキはポルシェが世界一だがテスラも上出来。
カーブはカイエンなら低重心のXが上な。
ミッションEに何を期待するんだか（笑）
それこそ内装収納はポルシェは不得手。
じゃあ速さなら??
新型ロードスターが世界一だろうな。
テスラは遅れてもちゃんと出すから。 テスラに乗ると全ての道路が別世界に変わるんだ。
これが本当に楽しい! >>574
高級車と高額車の違いも判らんエアオーナーさんの書き込みを読んでると、これまた楽しいです。 >>574
信者は、フェード音痴かつ、アンダーステア音痴だとよくわかる >>573
つーかそもそも
このスレはほとんど非オーナーか脳内オーナーだろ、
オマエみたいな信者も、またアンチもｗｗｗ 否定派は、よほどテスラで嫌なことがあったんだろうな笑笑 なぜムキになるのかわからん、自分の財布が痛むわけでもないのに。
試乗もさせてもらえないような層やデラもない地方在住の相手はやめよう笑 >>579
テスラ信者が、ビジネス板の色々なEVスレで、日本メーカー貶しながら暴れてるからね。
ムカつく奴はいるでしょ。
しかも、補助金にたかってるレベルで大赤字の現状を全く無視してるからね。 スポット溶接の工程管理に問題があって生産が遅れてるってマジなのかね
ヘボいなー モデル3の設計のマズさはスチールとアルミの混成にしたこと
混成部分はスポット溶接が使えず、リベットと接着剤に頼らざるを得ず
全く量産に向かないのだ 全アルミにするとそれこそコストがかかる、
コストの源泉が、今の骨董技術の高価バッテリーだけでは済まない
でもやはり少しでもアルミ使ったり軽量化を図らなければ、今以上に糞重い鈍重な車になっちまう
ま、でかくて鈍重で走りが良くなくても、信号ダッシュ性能だけは電動モーターの特徴でアピールできる・・
そういうスキマ商品の大型高額EVがテスラ
このスキマだけに絞ったマーケティングを続けていれば良かったのにねｗ SもXもアメリカでは同じセグメントの中ではかなり売れてる。
3も今年は量産化に目処が立てばかなりのシェアを取れるだろう。
ヨーロッパや中国はどうなのかな？
日本では苦戦してるのは事実だね。
アンチは日本でのテスラの苦戦を唯一の拠り所にしてる感じだな。 >>585
日本と同じくらい欧州でも苦戦してるだろｗ
巨額補助金がなくなったノルウェーもオランダもデンマークも
突然１／100位に売り上げ激減って話聞いたぞ？ｗ ヨーロッパで苦戦って、どこかにデータあるの？
例えば2017年は2016年より売上が落ちてるのかな？
スーパーチャージャーのネットワークはアメリカと比べても遜色無さそうだけど、ヨーロッパは苦戦してるの？ ヨーロッパでテスラが善戦しているなんて話どこかにあるのか？
聞いたことないな 低所得だけど、店でモデルSのカタログもらえますか？ >>589
テスラが売れたのは、補助金や優先レーンなど、ＥＶ向け恩恵のお陰。恩恵狙いのタクシー会社の大量購入もあった。車の出来の良さで売れたわけじゃないよって話。
>>586
の言うように補助金がなくなった途端、世界中で失速するだろ。
日本のようにね。 >>591
売れなくなってるのではなく、売れなくなるだろうって予想なのね。
3のアメリカ以外での予約ってどれくらい有るんだろうね。
補助金に関係なく3は売れそうだけど。 補助金廃止にすれば欲しい人は前倒しして駆け込み需要も出るから直後に激減するのは当然のこと >>591
ところで、日本では失速してるの？
低調ながらも前年よりは売れてるのではないの？
モデルSはちょいちょい見かけるようになってきたし、スーパーチャージャーも増えてるし。 >>594
アメリカでは、売れてから販売数を公表したはず。
日本では、いまだに販売数を公表していない。
つまり、売れていない。
いつ撤退してもおかしくないほど、日本で累積赤字がふくらんでいるはず。
モデル3も、アメリカのように補助金使って300万前後の感覚なら、バカ売れしたかもね。
しかし、日本ではメルセデスのＣより高くて、内装や車の出来はＡよりはるかに低いクソ車だ。 >>574
それならテスラよりポルシェが売れているはずだよねー
なんでテスラは月に10台くらいしか登録されないのー？ >>575
猿が棒と金属鍋を手に入れて、音を出すという新しい世界で楽しむのと同じですね >>596
君の予想は当たるの？スーパーチャージャーは増えないとか、去年中に撤退するとか嘘ばかり言ってるアンチがいるから信用できないのだが。
スーパーチャージャーは増えてるし、日本で前年より売れ行きが落ちてる感じでもない。
ディスティネーションチャージングもいつのにか増えてるんだね。
アメリカ、ヨーロッパ、中国は好調で、日本は低調だが落ちているわけではない。って気がするのだが。 過去スレ読めば、このテーマもやり尽くしたと分かるけど。
テスラの販売は北米主体。
他国では、補助金の動向に大きく左右される脆弱な販売体質。
モデルSの世界販売のピークは、すでに2年前。
クライスラーは月25台まで落ちて日本撤退。フォードもその前年に撤退。
感覚だけで印象操作をするのは、悪質なやり口な。 中国
モデルS 2016年1月～10月累計 6964台 2017年1月～10月累計 6498台 －6.7%
EV+PHEV全体 2016年1月～10月累計 257926台 2017年1月～10月累計 405132台 ＋57.1%
中国では絶不調 テスラは実質デミオ並みのクルマだが、ミッションEは素の911くらいは走るらしい。ニュル１～２周限定だが。 アルミとスチールの適材適所での採用って今時は普通にあるが 聡明なメーカーは全体がスチールのモノコックにボルトオンのアルミ製ボンネットやドアなどを組み合わせて軽量化を求める。
阿呆なメーカーはモノコックをスチールとアルミの混成構造とし生産に手間取る。 モデル3生産はQ1末に週5000台ペースと下方修正されていたが
ふたたび下方修正され、週5000台の達成はQ2末へと延期されました。 >>612
前年より33%増えてるんだね。
3もいよいよ生産数が増えてきてるし、技術的な問題はクリアした感じかな？
この記事は株価的にはポジティブじゃない？ アメリカでは売れているようだけどアメリカンドリームの経営者で自国企業なのと優遇されてるのもあるだろうね
中国で失敗してるのが痛いね
インドでは当面発売もできない
他の国は自動車業界の中では微々たる規模だから株価に与える影響なんてないでしょ >>613
×記事
○公式リリース
×株価的にはポジティブ
○公式リリース発表後株価が6ドル以上下落 アウディやベンツでもアルミとスチールを使い分けたモノコックなんていくらでもあるがな Tesla的には、なんだかんだ理由つけてのらりくらりと生産遅らす方が都合いいんだよね。株価が落ちない範囲でだけど。
Teslaに必要なのは週一万台生産に到達するという「将来の期待」であって、
実際にハイペースで生産すると、早期に需要を食い尽くして、EVには需要も利益もない現実がバレてしまう。
これがTeslaにとっての最悪の事態。 アウディやベンツはさすがですね。
アルミとスチールの混成モノコックでも生産トラブルなんて皆無だもんね。 今やスチールといえば超高張力鋼板だろ。
軽量化に欠かせないけど加工がとてもムズイ。
スポット溶接も設計通りの強度を出すには、10年超えの熟練工並みの高度な技術が不可欠らしい。
スチールもスポット溶接も初めて扱うテスラが、量産に手こずるわけだ。
なのに市販前のβテストすっ飛ばしてるし。
果たして設計通りの強度が出てるのか、信者が実際に死亡事故起こしながら調べてくれるよね。 12月販売台数 前年同月比 －２３パーセント
2017 12月 201612月
3540台 4600台
一年前より大幅に売り上げを落としてるな >>621
ということは、スポット溶接が、モデル3量産のボトルネックという話はガセか。
じゃあ、何が原因で、こんなに長引いているんだよ。 >>622
前年度の台数が書き加えられているので有意 >>623
βフェーズをスキップして、完成していないうちにラインを作ったから。
株価維持のため、2017年6月に発売と称した発表をするのが最優先だったのでそうした。
実際の量産は案の定遅れているが、 >>617 に書いたように遅れるのはむしろ望ましく、
特に問題はないのだろう。 >>623
年10万台の生産手法と週10万台の生産手法は全く異なる 石橋を叩いて渡るんではなく危ない橋は急いで渡るってのは良くも悪くもテスラの流儀 >>624
義務教育を修了した国民は前年比から計算できる
阿呆なお前は前年度の台数が計算できない >>628
発売されてないない車もある。
前年比で比べるバカもいる。オモロイ。 >>628
算盤三級程度の俺では、この暗算は時間が掛かるので助かったよ。暗算力が弱くて悪かったなw ダウ、S&P,NASDAQが軒並み上げてる中でテスラ2%以上下げてるな。 >>583
スチールとアルミ混成ってマジ？普通に考えて無理じゃないのそれ ダウ茄子見てメッチャ株高やんとか思ってたらテスラまた下げてる
おそらく超絶赤字を計上するであろう次の決算がヤバそうだ スチールとアルミのちゃんぽんモノコック自体には全く問題ない http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/201303/02.html
スチールボディにアルミルーフなど、アルミとスチールの異材接合には、
電食が発生しないように、リベット（三菱・アウトランダー、2005年）や
接着剤（BMW7シリーズ、2009年）が採用される。接着の場合、ボディの
鉄とアルミの熱膨張率（線膨張係数）は異なるので、温度による変形の違いを
接着剤が吸収する必要がある。長期の実走行における接着機能の耐久性が注目される。
－－－－－
ボディのキシミ音が経年変化で増加するという欠陥を持つ テスラが先行してたけど3の量産もSXの拡販も手間取ってるね
信者は売れてるとか言うけど確かにEVとしては売れてるし伸びてるけど数%内での話。
2020年には各社から予定通り色々出てくるなら
テスラよりは遥かに売れるだろうね
各社はしばらくは自動運転ハードは高級車にしか載せないでしょう。
3に自動運転ハード載せずに緊急ブレーキ程度の機能のみにして安いEVとして売れば先行者利益とれたろうに。 ２０１８年度第一四半期の生産目標を
５０００台/週から２５００台/週へ
やっぱりてこずってる。溶接の問題なのか別の問題なのか。 異材接合は既に他社の実績があるから、ここまで長引く要因として弱い気が汁。
要因の本命は、コストかな。
作れば赤字、作らなきゃ資金ショート。
どっちか選べっていう楽しいゲームだww 異材接合は少量生産の実績があるが大量生産の実績はない。 発熱と放熱を頻繁に繰り返す大量の電池を車体の腹に抱え込む構造だしね。
ＥＶ車の異材接合と大量生産は、これまでより難易度は高そう。 >>641
最前線です。
これが正解。
電池コストがね～想定より遥かに高いから。 >>644
1000万クラスの高額車はコスト吸収余地あるけど500万以下はシビアだからなぁ
日産ならリーフで赤字でも先行投資として他車種の利益でやって行けるがEV専業かつ最大ボリュームとなるモデル3だとなかなか厳しいのかもな >>645
そもそもEV自体が超ニッチなものだから、今の技術レベルでは大衆には全く受け入れられませんよ。
普通に考えたらわかるはず。
ある意味予約した、愚民どもが買ってから後悔するのを見たい。
商品としたら35,000ドルの価値無いでしょ。
高級車だけ作っとけば倒産せずに済んだものを。
まさに経営の舵取りに失敗した事例として語り継がれるだろうな。 >>646
今の技術で受け入れられないものに、
付加価値を付けて売ってるのが凄いところだと思うよ
色々省いて遅くていいからベース200-250万円で3が出せれば世界をとれるんだけど、
200-250万円じゃ絶対出せないからなぁ
付加価値付けてマージン上げないと利益でないだろうから。
リチウムイオンじゃ電池はどうにもならんね Model 3は$35,000ではない
$49,000だ。
$35,000のベースモデルはまだ姿を見せていない。たとえ買えるようになっても皆がModel 3と聞いて想像するのとは違う
ガッカリModel 3だ。 かと言ってテスラのような暴れ馬が消えるとなあ。
自動運転をできるくせに絶対やらないトヨタ様に日本市場は支配されたままになる。
ムリしてまで買いたいトヨタ車なんて１台もないし。
革新を起こすのは、いつだって他業種からの参入だ。
日経エレクトロニクス１月号は全固体電池の大特集。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/318381/201801/ >>649
いや、そもそも無理してまで買いたいクルマなんてないだろｊｋ ココ2～3年、色々な方式の次世代電池の開発に成功！とかのニュースが頻発しているけど、リチウムに替わる電池が大量生産実用化されていない。
なので、全個体電池がどうのと言われてもマユツバにしか聞こえない。
きっと株屋さんのメシの種なんだと思ってる。
少なくとも「次世代電池工場の建設に着手」というニュースなってから語るべきでは？
それまでは「ドラえもんの未来道具」を語っていると同じだぞ！アンチw >>652
と言うことはEVなんて全くダメダメということだな。 >>652
だからっていつまでも古臭い円筒型使ってていいわけじゃないぞ。18650は中華の懐中電灯だけで十分だ。 だから「次世代電池工場の建設に着手」の段階は、とっくに終わってるから。
https://newswitch.jp/p/11111
スレ汚しって恥ずいww >>655
リンク先読んだけど，“セラミック全固体電池は比較的容量の小さい民生機器向けが主な市場。”
ってことで，EVに使えないだろうが。ｗ >>655
ここが何のスレなのか理解しないで、関係の薄いリンク貼るのはスレ汚しでは？w
つ 鏡
キモい顔が映ってるぞww >>653
きっとお前の判断基準はトヨタがEV出したらOKなんだろ？
トヨタが出すまでROMってれば？
ここにいる必要ないじゃん。
プリカススレに帰れ！ >>658
テスラ信者の口ぐせ
トヨタが気になって気になって仕方ないんです～
プリウスが気になって気になって仕方ないんです～ >>655
ミリサイズの全固体電池とEV用は全く別物だな
全固体電池今のところリチウムイオンに比べてコスト10倍なんて記事を読んだ記憶があるが
100円の物が1000円ならば性能用途によっては使い道あるが、100万円の物が1000万だとどうしようもない。
いずれ各メーカー全固体に移行するだろうが、まだしばらくはリチウムイオンだろうね
トヨタが先行して発表したのはもう少し待ってほしいEV遅れを取ってる焦りだろうな >>659
だってアンチは必ずプリウスと比較するじゃん
理由はプリウスしか知らないからw
ところでプリウスPHVにもリチウムバッテリーが使われているけど、劣化しないの？
エンジン発電でごまかしてないかい？w >>661
どのアンチの話？
おれはそんなアンチは知らん。
お前だけの被害妄想だろ？ >>662
なら比較車を示してよ。
ココのアンチは過去にプリウスとクラウンしか提示してないよ。 >>663
だから
どのアンチがプリウスを提示したんだ？
どのあんちがクラウンを提示したんだ？
ソースを示せよ！ >>665
俺は過去スレを見る気なんてねぇよ！
お前が被害妄想でないというならお前がソースを示せ！
お前がソースを示せないなら、お前の被害妄想と認定されるだけだ！ >>661
最前線です。
明白なのはテスラのバッテリーが激しく劣化してるのに対して相対的にプリウスの劣化は非常に少ない。
まぁ経験の差だね。 >>665
は、信者で一番の低能だった。まずいのに触ったわ。
量産で一番の山は、客の確保だろ。
客もいないのに「できました」って、大量生産を始めるバカはいないから。
一旦流れができれば、そのうち幾何級数的動きに変わる。 >>667
激しくとか非常に少ないとか抽象的な表現じゃなく具体的に明示しないと説得力なし トヨタは完全自動運転に目途がたったみたいね。
方針転換して、完全自動運転目指すらしい。
今度のcesで発表するこれが影響してるのかな？
ttps://www.youtube.com/watch?v=3j8J1lhizag ttps://youtu.be/CNdmvscHcgU
元はこれか >>669
プリウスはバッテリーの冷却機構とかないのにね～
テスラは本当に爆笑だよ。無駄な機構付けてコストだけ上げてると言う。 >>667
プリウスの劣化が少なく済むのは、エンジンで発電して放電深度を浅くできるからだよ。最前線君w
やっぱ知識が浅いね～w
>>668
もう劇団ひとりアンチって事がバレバレだから、最前線もキチガイ君も、いちいちID替えてカキコしないでいいよ。大変でしょ？w
あと、同調煽り用のIDも2～3個持ってるねw
マジキモい >>675
ネット依存のキチガイ思考になると、自分に対抗してくるのは一人でそいつが複数書き分けてると思い込むらしいが、ここにも該当者がいたとはね 何か荒れてるようだけど、ベストカーの記事でかな？
テスラはもう破綻寸前らしいね
そうなるとパナソニックがテスラと共同で作った電池工場も破綻してパナソニックがヤバいらしい
パナソニックもシャープみたいになっちゃうのかな？ >>675
やっぱりテスラのバッテリーがプリウスよりも劣化してるの認めてるな。
爆笑 >>679
HVとEVの構造が判っていない素人が字面だけで勝ったとニヤけてるのが丸わかりw
やっぱ、最前線は浅知恵なんだね。 劇団ひとりアンチはバカの様だから、一つアドバイスしてあげると
>>667で最前線が「経験の差だ」と言い切っているが、電池のスペシャリストであるハズの人間がHVとEVの構造の違いと言う根本的なレベルを無視して「経験の差だ」と言い切るなんてあり得ないんだよ！
この時点で最前線が偽研究者である事が丸わかりw
ネットで専門用語を聞きかじっただけのオッさん確定！
ホント、脇が甘いな～ 爆笑！www パナソニックが強気､脱｢テスラ依存｣の勝算
http://toyokeizai.net/articles/-/201504
パナは徐々にテスラ見切り始めてるんやな 日本の自動車産業がテスラに大敗北を喫する日～排ガス規制で、世界のパラダイムが変わった
古賀 茂明
草 テスラ、「モデル3」の筋書きはもう古い
夢が現実になる兆しは一向にない
2018年1月5日
http://jp.wsj.com/articles/SB10447443471287304765904583618501748750528
――WSJの人気コラム「ハード・オン・ザ・ストリート」
＊＊＊
米電気自動車（EV）メーカー、 テスラ の描いた夢が現実のものになる兆しは一向にない。
テスラが3日発表した昨年10-12月期（第4四半期）のEVセダン「モデル3」の出荷台数は1550台だった。
この数字は調査会社ファクトセットがまとめた予想中央値の4100台を大きく下回った。
企業が誤解を招くほどまずい業績予想を示すという長年の歴史を引き継ぐようなニュースだ。
10-12月期のモデル3の出荷台数について、9月時点のアナリスト予想は1万5900台だった。
また、テスラは7-9月期（第3四半期）に1500台の引き渡しを約束していた。
テスラによると、10-12月期最後の7営業日のモデル3生産台数はほぼ800台と、四半期の生産台数の3分の1を占めた。
同社は生産面での課題への対応が「大きく前進」したとしている。
それでも、テスラはこの進歩を持続できるとの確信を持てないようだ。
同社は週の生産ペースを5000台に引き上げる時期のめどを4-6月期（第2四半期）末にずらした。
この目標を見直したのは昨年11月以来で2回目だ。
ただ同社のファンは、またも生産についてのマイナス材料が出たことを気にしていないようだ。
3日夕の時間外取引でテスラ株の下げ幅は2％にとどまった。
強気筋は考え直したほうが良いだろう。
テスラ株の極めて高いバリュエーションは、同社がゆくゆくは自動車業界で圧倒的な地位に立つことを前提にしている。
テスラは生産見通しの下方修正について「単に最も短期間で最も多い台数を追求するより、品質と効率を重視するため」だと説明した。
だが自動車業界では、その3つに同時に対応できる企業こそ最高の企業だ。
一方、テスラの現金燃焼問題が解決する気配はない。
債務が膨れ上がる一方で他社との競争は激化している。
同社のビジネスは投資家から新たな資金を調達することにかかっている。
そのため、株価を高く保つことが決定的に重要だ。 おっかしーな、最前線！
アレだけ否定されれば、真っ赤になって論理的に反論するのが理系技術研究者のハズなのに、まるでほとぼりが冷めるまでダンマリなのかな？w
劇団ひとりアンチ監督は別の話題でトボける、いつもの作戦ですね？わかりますwww そもそも>>661はプリウスHVではなくプリウスPHVの劣化について問いかけてたんだけどね
サイクル劣化で判断すると8.8kWhしかない訳でテスラの1/10の容量だから10倍の速度で劣化する >>686
最前線って自称技術者なのに抽象的な表現ばかりで具体的な数字で劣化を表させない
技術者ってよりむしろ文系っぽいよね >>687
頭わりーなぁ。
8.8ｋｗｈしかなくても、使用領域が50％しか使ってなければ、サイクル劣化は少ないだろうに。
ｐｈｖは電池がなくなればガソリンで走ればいいだけなので、電池容量はあまり問題がないのだ。 劇団ひとりアンチが信者側なら、こう煽るだろうね！
おい！みんな！
プリウスPHVの劣化が少ないのは「経験の差」なんだってよ！
HVとEVの違いなんて些細な事なんだってよ！
わかったか？
これで合ってる？www >>689
それを「経験の差」だと片付ける、自称技術研究者がいるんですよ～！
な～に～？やっちまったな～www
男は、ほとぼりが冷めるまでダンマリ！
男は、ほとぼりが冷めるまでダンマリ！
by クールポコ wwwwww 最前線です。
最前線という言葉を見た途端心拍数マックスの安川が面白い。
争いは同じレベル同士がやるんだよ。 >>689
使用領域を50%に控えれば圧倒的に劣化を抑えられるならテスラが25~75%での使用を推奨するはず
リーフだとしんどいけど電池でかいテスラならその使い方でも普段は全然問題ない
つかそもそも殆どの人はたまに長距離走る以外は50~80%くらいで使ってることが多いのでは？ プリウスPHVは8.8kWhで68.2kmだが同クラスのリーフは40kWhで400kmだからプリウスPHVのほうが電池容量の割に2割くらい少ない
50%に使用領域を抑えてることはないだろうが航続距離が2割悪いってのはその分はリーフより電池保護のため上下合計20%を控えて使ってるカモね
設計がタコで単に電費が悪いだけかもしれんが >>694
リーフ電費 120 Wh/km
プリウスPHV電費 94.9 Wh/km
プリウスPHVの圧勝！ >>692
なるほど、お前は偽研究者って訳ね？w
ところで、あの質問の返答はどうした？ >>696
ところで、>>664 >>666 の回答はどうした？ 85kwhから100kwhへ乗り換えたけど、数字以上に航続距離が増えた気がする。 >>698
やっぱり同一人物なんだw
過去スレも見れない情弱に用は無いよ
こっち見んな！ww
早よ～最前線とか言いう人格を引っ張りだせよwww >>701
もうバレバレだからム・リ・ス・ン・ナ w The Fisker Emotion
https://www.youtube.com/watch?v=1gTb_fvrSJ4
cesで発表を予定してるフィスカー。航続距離８００キロ。
９分充電で２００キロ走行。かっこよさではモデルSをはるかに
超えてる。 >>704
は～い
いつもの敗北宣言いただきました。(笑 >>703
反論できずに必死メーターに頼るなんて恥ずかしいな、お前w このスレはバカ工作員をいじって遊ぶだけのスレなのか >>709
うん、インテリ風のキチガイ君の論理矛盾を突いて「キチガイ信者の妄想」と言う敗北宣言をさせる楽しいゲームだよ！w
ちょっと前には、墓穴を掘って自演がバレたり、火病って500レス近くコピペで埋めたりする反応があって、とても突っ込み甲斐があるよww
安全な所でキチガイ君のキチガイな反応が見れる、この板に感謝www
ホント>>710はエンターテナーだよなwwwwww >>712
図星突かれて、悔しいの？w
たっのしーww >>714
それは、お前のコメカミだよw
ほら！
つ 鏡 次々と阿呆が反応してくれるから楽しくて止められない >>716
その意見に関しては全く同じた！w
違う所は、俺が全勝で、お前は全敗な所ww
さぁ、いつもの敗北宣言をどうぞwww >>720
よほど>>711の内容に身に覚えがあるようだw
大変、素直で滑稽でよろしい！
花マルをあげよう!💮 >>722
単純な心理ゲームですよw
例えば、他人がしでかしたバカな言動に対する批判はスルーできるが
自分に身に覚えがある言動に対する批判はスルーできずに反応してしまうww
それは自分にある薄っぺらなプライドがそうさせる。
さて…今日>>711を見て反応したのは誰かな？www
m9(^Д^)プギャーm9(^Д^)プギャーm9(^Д^)プギャー
もっと反応カモーンwwwwww
ლ(´ڡ`ლ)
あ～草生えるwwwwwwwww 最前線です。
そんなことよりテスラのバッテリーが激しく劣化する事によって中古車価格が暴落してる件はどうなった？
去年は日本で何台テスラの中古車が売れたんだ？？ >>724
そんなことより、お前の>>307の発言に対する>>315の質問の件はどうなった？w
>>315は確認しているだけだぞ！
簡単に答えられるハズだ！
どっかの理事長の様に「追訴の可能性があるので発言は控えさせていただきます」か？
忖度なんかしてないで、YOU言っちゃいなYO！w
答え無い限り、定期的にこの内容、貼らせてもらうはww
またダンマリかな？www
それとも別IDからの横レスかな？wwwwww
さぁインテリ担当の見せ場ですよ～wwwwwwwww >>722
あっ…あとね
自分が不利になった時、突然、別の話題を持ってくるのは、保身心理が働くからw
特に重篤になると別人格が出てきて、別の話を進めようとするの！
とても滑稽でしょう？ww
あ～暇つぶしに大学の臨床心理学の講義、取っといて良かった！www
教授に感謝！wwwwwwwww >>726
で、去年テスラ中古車は日本で何台売れたんだ？？？ >>727
さぁ涙拭いて！
とっくの昔に問うた質問から答えるのが一般常識だぞw >>728
バッテリー劣化する車抱えて中古車としても売れず、悲惨だな。
中古車価格が暴落するテスラを買う奴は本当の馬鹿
自分で気付かないのかね？？普通。 >>729
また、日和っちゃうの？w
最前線のい～とこ見てみたい！ww
もし、どの質問か？分からないなら、もう一度貼りましょうか？www >>730
悪いがテスラのバッテリーが寿命劣化する自分が関わっている業務上のデータは死ぬほどあるよ。
でもそれを見せられると思う？？
見せてあげたいけどね～
親切心で言ってあげてるの、わかんないかな？
爆笑
とにかくテスラだけは中古車価格がつかないくらいの価値しかないから余程おカネに余裕がない限りは買わない事だ。
さもなくば一生保有するくらいの気概じゃないとダメだな。
テスラとはそういうクルマだ。
デロリアンみたい。（中古車価格はデロリアン以下だが） そもそもテスラ買うような層は下取り価格なんか気にしてねえ。 >>733
は～い、いつものソース無し！根拠無し！根性無し！w
こいつが研究者だとはww
爆笑www >>734
＞そもそもテスラ買うような層は下取り価格なんか気にしてねえ。
そんな奴ばっかりなら、ローンを組む奴も居ないと思うが・・・・
現実は、買い取り保証などが功を奏してるんだよ。 >>735
最前線です。
身元バレないようにするためわざとアホな事書いたりもしてるんだよ。そっちの方が大変だ。
会社での絶対的な知識披露した時点で身元割れるわ。
テキトーな事書いて馬鹿ぎ釣られるかどうか見るのも楽しいぜ。 >>738
はいはい、俺強ぇ～感だしたたいの？w
そもそもあの質問に答えると身元バレするの？ww
既に>>307で身元ゲロっている様なモンだぞwww
>>307が本当ならなwwww
むしろ>>307で調子に乗って、デタラメのウソ情報を不特定多数にバラまいて俺らに突っ込まれ、挙句に訴訟ネタになりそうだからビビってるだけだろwwwww
そんなことも理解できない頭脳なの？wwwwww
爆笑！wwwwwwwwwwwwwww 親父のだから詳しく知らないけど900位って言ってたよ。
勿論新車。
新車しか買わない人だから。 http://www.businessinsider.com/tesla-is-best-car-brand-for-owner-satisfaction-consumer-reports-2017-12?utm_source=intl&;utm_medium=ingest
オーナー達は高い評価。
またテスラ買うのは９割。
俺もそうだね。
バッテリー劣化が僅かなのが証明されてて安心できる。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>742
アンチがデタラメ並べてもオーナーが満足してる事実は変わらない。
これからも売れ続ける事実も変わらない。
キャンセルも出ない。
肝はバッテリー劣化が極めて少ない事!! >>743
＞アンチがデタラメ並べてもオーナーが満足してる事実は変わらない。
それって、キサマだけだろ。笑 金集めて溶かす会社。
それでも出資者が居るのが、ふ・し・ぎ。 >>743
バッテリー劣化に気づいてないのが幸せだな
きちんとした計測器で測定すると相当劣化してるぞー
爆笑 >>746
アンチ虚しいね〜。何度も証明済み。
テスラのバッテリー劣化は極めて僅かでガソリン車よりも長く乗れる!
Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz 因みにp100Dだが航続距離とスマホのグーグルマップナビに相違は全くありません!!
アンチのデタラメはお約束だね。
オーナーとしていうが航続距離700㌔とか全く必要無い。自宅充電なら400でも余る。
いつ出るかわからん車を待つよりも今テスラ乗って将来も進化したテスラに乗る。
これが正解!!
実際Xとロードスター持てば世界最強じゃね??
マクラーレン買わなくても大丈夫笑 レクサスが故障も無いし１番だと信じて10年乗ってた自分が恥ずかしい、、、、
トヨタの１番の罪はプリウスの燃費にこだわって運転の楽しさを二の次にした事。
ドイツメーカーとテスラが車の楽しさを取り戻してくれた!!
プリウスが欧米で当時比で4割売上落ちてるのは大歓迎だね。 >>747
そんなにバッテリー劣化しないならどうしてテスラの中古車売れてないんだ？？
実際には激しくバッテリー劣化してるから買い手がつかないが正解
爆笑 >>722
あ～れ～！？
>>723でタネ明かししたら>>722がダンマリになったでござるw
身に覚えあり過ぎて胸に突き刺ささっちゃったのかな～？ww
そしてバトンタッチする様に満を侍して最前線が登場！www
しかし、こっちも反論できずに、大・爆・死 wwww
まぁ爆弾(訴訟ネタ)抱えた状態じゃ仕方ないねwwww
☆☆☆今日一日、レスバトルした感想☆☆☆
キチガイ君・最前線・その他アンチのモブキャラ等を俺1人で相手したけど、まったく歯応えが無い！(笑
普通、1対複数で討論した場合、人数分だけ知識と経験があるから幅広い視点で1人を追い詰める事が可能なハズなのに、楽勝でしたw…
まるでIQの低い奴1人とやってたみたい…
あっ察しwwwwww
劇団ひとりアンチ、無能過ぎ！滑稽だね～wwwwww
爆笑！wwwwwwwwwwwwwwwwww >>751 ﾜｯﾁｮｲWW b7d8-5VNB [58.138.26.206]
なんだよ、このキチガイｗｗｗ >>751
テスラバッテリー劣化と言う言葉を聞くと噴火するな
爆笑（真似すんな とにかく安川ほっておいて、テスラの中古車について語ろう。
なぜテスラの中古車に値段がつかないほど暴落してるのか？？ >>752
>>753
>>754
は～い
>>723 >>726 に該当する残念な奴w
まぁID別でも同一人物だから反応が早い早いww
一応補足しておくと、あまり自演して複数人に成りすまさない方が良いよ。
例え、故意でも自演行為は精神を蝕み
無意識に俗に言う多重人格の素地を作ってしまい
最悪の場合、それが元で境界性人格障害を引き起こすって教授が言ってたwww
あっ…もう手遅れか？…wwwwww
爆笑wwwwwwwwwwwwwww 他のテスラオーナーはこんな草連発するアホがオーナー代表気取りで良いの？ 今回のソフトウェアアップデートとても良い!!
またしても無料で機能が追加。
どんどんグレード上がるよ。
無料でね笑 >>757
アンチにレベル合わせてくれてるんじゃね??
オーナー達は知り合い同士ラインとかで情報交換して楽しくやってるよ笑
いつも言うのは「日本車終わったな」
テスラ乗ってるとリアルな感じ。
初代Sの友人のバッテリー劣化は94000㌔乗って今のところ4%以下。全然問題ならず。
内装収納は初代よりかなり進化してるね。 >>741
もしかして300万近く引いてる？
買取保証やめる寸前くらいに、在庫車の爆裂値引きやってたっぽいよな
年内納車が条件とか言って特別金利も併せて
買取保証やめたので、買取額が目減りする分、更に超爆裂値引きやったりしそうだな テスラって販売台数は少ない長期使用実積も無いのに、問題無いと言い張る人がいるのはなんでだろ >>761
信者は統計の概念がないんだよ。
表示データをそれらしいグラフ化して自信満々にしてるとか。
本当に爆笑もん 自称電池開発の最前線で証拠は機密事項に付き開示できないよりは遥かにマシよ >>763
現実見ろよ。
お前は簡単な心理ゲームに負けたんだよ。
受け入れな。
その証拠に、何ひとつ具体的な事柄に反論できていないじゃないか！
やってるのは草に対する批判だけ！
つまり、負け犬の遠吠えw
悔しいのだろうけど、素直に負けを認めて、次回の糧にするのが大人の対応だぞw
あっそれと、自演の弊害はマジだから！
ネットの普及で飛躍的に件数が伸びてると教授が言ってた。
身に覚えがあるならお薬より「お医者さんに相談だ！」
2018年も始まったばかりだ！年内完治をめざしてがんばれよ！w
あと、ご要望通り草少なめにしておきました。w
爆笑！ >>765
最前線です。
マジで病院行って診てもらえ。 聞いた話で本当か嘘かわからないが、テスラ本社でこの5チャンネルのテスラスレでバッテリー劣化が話題になってるのが問題視されてるらしい。
本当だとしたら、なんてアホな会社や！ >>765
大人がそんな幼稚な文章書くの？
落ち着けよ 興味があったもんで店に話聞きに行ったけどHP上の月々の支払額と実際の見積額と金額かけ離れすぎやろ
アカンやろこれ >>771
> 最前線です。
>
> 身元バレないようにするためわざとアホな事書いたりもしてるんだよ。そっちの方が大変だ。
>
> 会社での絶対的な知識披露した時点で身元割れるわ。
>
> テキトーな事書いて馬鹿ぎ釣られるかどうか見るのも楽しいぜ。
これが大人の文章なの？w
爆笑！www >>772
ましてや、中古車なんて一切売れてないこの状況。
いつ倒産かね？ 第4Qの決算発表は出た？
部品メーカーの離反がない限り資金ショートはないと思うが、どのくらいキャッシュ燃やしてるんだろ。 >>775
発表はまだです。
1年前の決算発表は2月22日で、発表予定日は2月2日にアナウンスされました。 3Qより悲惨な過去最大の赤字額を更新するのは確定だろ。
となると1月中にモデル3の生産を改善しとかないと
パーリィズオーバーのアナウンスが流れてきそう。 >>773
草生やさないだけマシ
どうした？
精神的に不安定なのか？ >>779
なんだ、草だけなの？
他は認めるんだ
爆笑！ >>766
テスラの株価を見ていると、ビットコインと重ねてしまう。 >>766
A bankruptcy reorganization、会社更生か。
テスラの1兆円の空売りが本当だとしたら、将来の買い圧力が１兆円分だ。
落とし前のつけ方も、見ものだね。 >>783
どうやら忠告通りに自演は止めたのかな?
マジ、ヤバイからこのまま止めようね。
じゃぁご要望通りに、落ち着いて…
爆笑！
これでいい？ １人では爆笑はできません。
会場の人全員が笑うことです。
日本語の誤用にご注意を。 >>784
何でもかんでも見境なく書き込んでも意味ないだろ？
何をしたいんだ？ もう触らなくていいのに。
そいつレス30超えするような支離滅裂の人だって。
もう、テスラ日本法人自体がヤバくなってんじゃないの。 >>786
前にも書いたじゃん
デタラメ情報垂流して悦に入ってるバカなアンチを徹底的かつ理論的に追い詰めて、火病らせて楽しんでるんだよ。
前にアンチを火病させてアンチが500レス以上コピペ埋めすると言う、異常行動するまて追い詰めた時はマジ痛快だったよ。(笑
もちろん、根拠となるソースがある場合はネイティヴでもネガティヴでも反論しないし攻撃もしない。
真摯に耳を傾けているつもりだよ。
つまり健全な討論活動ならOK
別にこのスレの警察官気取ってるつもりは更々無いけど、あまりにも悪質なアンチに対しては容赦するつもりもない。
最前線！見てる？
爆笑！ >>788
それ、遊ばれてるだけだろ
それでスレ消費していきゃオーナーの発言機会が減るだけ
アンチの書き込み回数増やすだけ増やしてどうすんの？ >>790
というか
このスレ完全にバッテリー劣化スレだろ。
バッテリー劣化何個目に名前変えた方がわかりやすい。 車でスマホみたいに突然バッテリー劣化したら怖いな
スマホ徐々に劣化から突然急激劣化して90%で電源落ちるようになったことがあるからね >>792
基本的にスマホの劣化と何ら変わらんよ。
あの感覚を考えていれば良いと思う。
リチウムイオン電池なんて、車用もスマホ用もメカニズム大して変わらない。
そんなEVに乗りたい？？ EVの使用については現在、電池の持続性、充電の利便性、運転体験、快適度、安全性、
修理の利便性などで、徐徐に不満足という結果が明らかになりつつある。
http://news.livedoor.com/article/detail/14126013/ バッテリー劣化がどうにかなったらとっくに産業革命起きてるんだよなあ
あからさまな詐欺師が音頭を取ってる時点で気づくべき 未だ年末のアップグレードがされてないのだが、強制的にアップグレードする操作とかあるの？ アプデ来たけどコンフォートモードとかイージーエントリーとか50キロまでミラー畳めますとかエアコンつけっぱなしとかそれ程画期的なのはないかな
まあ気に入らんなら使わなければいいだけだが >>770
どこで聞いたの??（笑）
ついに鬱病アンチがテスラ本社とこのデタラメスレを結びつけようとし始めたよwwwwww
今までで１番面白いデタラメwwwww
抱腹絶倒wwwww
こういうデタラメがアンチの馬鹿さ加減を証明するね。
あーー笑った。
25万kmで航続距離400以上あるのは証明済みだからご心配無く!!!! Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
バッテリー劣化は極めて僅かでガソリン車より長く乗れる事が既に証明済み。 質問です。
暖房で、A/CがOFFで動く時ってどういう状況なのかな？
OFFでも暖かい風は出てきてるけど、ONとOFFの違いって何？ Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
テスラのバッテリー劣化は大規模調査からも僅かなのが証明済み。
ガソリン車よりも寿命が長い。
ガソリン車、HVの燃費劣化よりも安定。
維持コストも低く長く乗れる。
アメリカでは中古価格は高位安定。
もはやガソリン車に乗る時代じゃ無いね。
モデル3量産にもたついていても株価は300切らないのはどういうこと??去年は200台も。
モデル３の出来が期待以上だったということ。
日本の3予約も多いらしい。 でかすぎて潰せない線を狙ってるんだろうなあ
イーロン・マスクは >>801
>テスラのバッテリー劣化は大規模調査からも僅かなのが証明済み。
アホがそれは初期劣化が見えない配慮だろ。今の技術で劣化しないバッテリは作れない。 いくらModel S/Xのバッテリーが他のEVに比べて比較的持つとは言っても
さすがにガソリン車のように15年、25年の寿命はないかと。
80～90年代日本車が北米で大人気のワケ 日本の実情にハマる「15／25年ルール」とは？ | 乗りものニュース:
https://trafficnews.jp/post/79361
バッテリが変更され容量・コストが削減されたModel 3がどうなるかもまた別の未知の話である。 >>800
暖房は温水ヒーターが作動する
ACは冷房も作動する
冬にACつけるのは曇り止めのため
と思う 車より先にTeslaという会社が数年内に寿命尽きる可能性も高い。
高シェアを狙ったハイリスク(ローリターン)戦略と不明朗会計で常に崖っぷち。
2017年は様々な約束が守れなかった年でもあった。
元々オーバーコミットメントが常態の会社だが、マスにターゲットを拡大するにつれ、
口先三寸に巻き込まれる人間が増え、言ってることが信用できないヤバい会社だと気付く人間もどんどん増えている。
Semi とRoadster2の口約束のカードを既に切って、あと一枚、Model Yのカードも切ったら
それで手持ちの切り札も出し尽くす。
Model 3が年50万台売れるような車ではないのもバレる。
「夢をカタにカネを集め、現実に追いつかれる前に夢を拡げる」イーロンマスク法のポンジスキームも、2018年はついに潰(つい)える。
……Model 3の量産を遅らせているように、諸々の進捗(と発覚)を遅らせれば、まだあと一年はいけるかな? >>806
バカだなあ
テスラを買収したいメガ企業はいくらでもある。
イーロン・マスクもずっとやる気は無いからね。
アップルを第一候補に争奪戦で株価急上昇だろうね。 >>806
アンチって4年間ずーっと来年潰れるって言ってるよな（笑）
予約45万台キャンセル出ないんですけど〜 >>803
劣化しないバッテリーじゃなくて、劣化が極めて僅かにコントロールされてるバッテリーを製造出来てるのが世界で唯一テスラだけってこと。
ガソリン車は20万kmの間に部品交換で大金かかるので買ったほうが良いと廃車にされる。
EVはエンジン無いのでコストも少なく25万km乗れる。
しかもテスラはアップデートで性能が上がっていく。
長期的にとどっちが得なのかそろそろ気づいたほうがいいぞ。
海外は気づいている。 モデルYが最後のカード??
イーロン・マスクとシリコンバレーの頭脳に君が意見できるとでも??（笑）
ピックアップトラックも計画中らしいが（笑）
３出てから既存メーカーのEVがテスラほど魅力的で絶大な人気を得るのは無理だろうという意見が大勢だね。
待ってでもテスラ買うよ。 >>808
ポンジスキームは、投資家を上手く騙せれば、それだけ長く続く。Teslaは騙し方がSolarCityより上手かったのだろう。
商品を買う客からすれば、投資家を騙して、投資家のカネを原資にして客にサービスしディスカウントする会社は、
(客に都合の)良い会社である。プレオーダーをキャンセルする理由はない。
その大盤振る舞いはカネが尽きたら持続不可能、という不確定性が認識されていないだけである。 他社もどんどん発売するしバッテリー劣化を抑える策も目処立ってるんでしょ
初期のリーフがヒドかったのは事実だがテスラ以外でもアイミーブMやi3も劣化は殆ど生じてないようだ
しかしそのリーフの新型も大した冷却システムはないのに10年10万キロ10%以下といってる
新型リーフに関しては半信半疑だが >>809
801見たけど4年800サイクル弱しか載って無いじゃん…まぁガッツリバッテリー積めばサイクル減るからそこそこ持つのも理解できたがお陰で初期コストと重量がなぁ…
で、ガソリン･ディーゼルエンジン比で部品交換のコスト差ってどんなもん？モーターは20万キロノーメンテ？ リーフに関しても30kWhは以前のものより劣化も少ないし充電速度も早いし実用性はだいぶ上がったようだね
劣化はもう少し時間が立たないと分からない部分も多いだろうが メーカー発表値なんてほぼ不可能なベストの条件をそろえないと出せないのに信者は盲目的に信じてるんだな
それで幸せならかまわないが他人に押し付けるのはなんとかならんかな
めんどくさいから宗教と争う気はない >>810
今日もその調子でどんどんスレを消費していくのかな？
根拠なき自分の想いを書き込んでも突っ込まれるだけで、なんにも意味はないと思うが？ >>813
基本EVはノーメンテで定期的に交換するのは冷却水くらいじゃね？
まあ20万キロとかだと多少は壊れて部品交換も必要だろうが >>805
ありがとうございます。
暖房は温水なんですね。
今の時期はすぐに窓が曇りますね。 テスラの暖房はローテクの電気ヒーター
リーフの暖房はハイテクのヒートポンプエアコン >>819
リーフも冬の電費悪化は避けられないようですが、ヒートポンプってどれくらい優れてるのでしょうか？メンテナンスや重量増は大したことないのでしょうか？ >>819
テスラも冬の電費悪化は避けられないようですが、温水電気ヒーターってどれくらい優れてるのでしょうか？
骨董技術にしか見えませんが。
メンテナンスや重量増は大したことないのでしょうか？ >>817
thx
具体的な箇所や数字は>>809に御教授頂くか >>817
ブレーキフルードを定期交換しないと死ぬよ >>826
答えることが出来ない人の典型的な回答ですね。
知ったかぶりはみっともないですよ。 日産自動車は、2012年に一部改良した電気自動車（EV）「リーフ」に採用した。
従来の電気抵抗式のPTC（正温度係数）ヒーターを使う場合に比べて、
消費電力を最大で約3割減らした。
1つの冷媒回路で冷房と暖房両方の用途に使えるヒートポンプは、従来の
暖房システムに比べ、ポンプの電力消費のみで外気の熱を室内に移動
させられるのが特徴です。
低消費電力を実現する熱交換器のレイアウトの最適化や、設定温度に
応じて冷房／暖房運転とコンプレッサ回転数を最適に調整する冷房／暖房
切り替え時の温度制御といった工夫によって、より効率的なエアコン運転を
行っています。 >>827
典型的な「教えて君」
最も嫌われるタイプ
友達を作れないタイプ エアコン音痴はどちらか、、、
ヒーポンは航続距離を嵩上げするために仕方なく採用だよ。
寒いところに行くほど効率が悪くなるから車載暖房には向かねぇ ・ヒートポンプエアコン
・回生協調ブレーキ
・IMモーター
・などなど
テスラはハイテク開発能力ゼロ >>831
シートベンチレーターすら、故障多すぎたのでオプション設定から外すお粗末さやぞ 電熱線ヒーターのほうが快適だからテスラ的には正解かと >>823
ブレーキフルードはEVでもエンジン車でも共通のこと
EVならではやエンジン車ならではの事を議論すればいい >>817
>基本EVはノーメンテで定期的に交換するのは冷却水くらいじゃね？
EVであってもブレーキフルードの定期交換は必須 >>825
ヒーポンはエアコンの冷凍サイクルを逆転させたもの
効率はヒーポンの方が優れてる
しかし冬は屋内を暖房し屋外を冷房するわけで寒冷地ではヒーポンでの暖房は効率が落ちる
冬の北海道とかはエアコンじゃなく灯油使うよね
デフロスター使う時とかは室内で冷房するのでオフになるようだし中間期とか温暖な地域しかメリットでないがまあヒーポンとイーペダルとアラウンドビューモニターに関してはリーフの方が優れてると思う
回生協調ブレーキはどうでもいい >>837
エンジンの冷却水とモーターやバッテリーの冷却水は容量も必要とされる冷却量も別物だし～ >>809抜粋
>ガソリン車は20万kmの間に部品交換で大金かかるので買ったほうが良いと廃車にされる。
>EVはエンジン無いのでコストも少なく25万km乗れる。
25年15万キロオーバーで2017年はオイル交換とエアクリに1万弱も使っちゃったんで、EVならどんなもんか興味深いんだけど…具体的な数字が出てこないなぁ(´・ω・｀)年数はさておき10万キロ以上走破した方は此処には居ないのかも？ >>831
自称ハイテク積んでいても出来た車がタコだからなぁ
でもさあ、まだこんなアホなこと言ってるアンチがいるのか？
バッテリー劣化と同じで無限ループ
もうとっくに結論出てますがな >>841
オマエの場合はテスラみたいな全部ローテク車がいいのか？ 浜松NEOPASA下り線SAにテスラの充電施設が開設、スーパチャージャーは20分で250km走れるすごいやつ！
http://hama2.jp/archives/1059379965.html ようやく買える金溜まってそろそろ買おうと思ってますがまだSとX迷ってます
Sの方が加速も速くて航続距離も長いんですが、
Xの方がファルコンウィングと収納量多い、７シートで迷ってます
持ってる方アドバイス頂けるとありがたいです
どちらにせよエントリーモデル買う予定です
あと買い方で注意する点とかあれば教えていただきたいです
新車在庫車とカスタムオーダーで新車在庫車は値引き幅が大きいとかあるんでしょうか
プレミアムアップグレードパッケージ悩んでます、シートヒーターと自動ドアだけでいいんですが、
その値段と考えるとさすがに高すぎるので、、、 グリーン減税30% 減価償却99.99% 買い取り40%以上 買い取り保証無くてもこれほど安い車はないって思うよ。 米国の消費者情報誌「コンシューマーリポート」が自動車の顧客満足度調査を発表 ブランド別・車種別ともテスラが１位 - Autoblog 日本版 http://jp.autoblog.com/2017/12/25/tesla-porsche-genesis-top-consumer-reports-owner-satisfaction/
コンシューマーレポート2017最新版
テスラまたしてもポルシェ抑え第一位!!!
「3年乗ったオーナーが気に入ってるかを点数化」ポルシェ以上に気にいられるモンスターメーカーだね。
レクサス18位。
アンチ沈黙wwwww
乗り味、快適性が高評価だろうね。
ここのオーナーがいつも言ってることじゃん。
3年乗ったオーナーだからね。バッテリー劣化がほとんど無いのもあるね。25万km乗れるから。
祝テスラ! >>835
ブレーキフルード交換はあるだろうね。
だがテスラは回生ブレーキ効くのでブレーキ踏む回数がガソリンの１／５位しか無い。
いやもっと少ないかも。 >>840
結局ガソリン車で10万km乗ってるなんて５%いないだろうね。
維持費かかる以外に中古車として売れないので価値がゼロ。
特に日本人は10万km以上は全く売れない。
ロシアとか海外向けになる。
特にテスラはバッテリー劣化コントロールが優秀なので変えていくだろう。
10万km超えてもコストかからず乗り続けられる。 >>847
うん
昔のプリウスと同じポジショニングだな
ライバル無いしね >>845
スポーツカー期待ならＳ。家族いるならXだと思います。
3列目倒した収納力は世界一かも。普段は倒してます。運転席からの景色が素晴らしい。ファルコンドアは実用性高いです。加速も十分。
未来感てんこ盛りならＸです。
知人の紹介だと10万値引きは終了したのかな?
詳しくは無いですが新車在庫は交渉できるし賢い選択と思います。 >>849
そんな事よりテスラの中古車が売れてない件は？
バッテリー劣化で中古車価格が暴落してるんだって？？
買い手がいなければ値段も付かない。
こんな車買う？？ ヒロシです～
駐車場に停めているだけなのに1日に20km走行分の電池減って困っているんです～
誰か助けてください…
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2498974/ >>853
典型的なアプリ音痴
キチガイに刃物
阿呆信者にアプリ >>852
最前線、必死だなw
もしかしてコイツ
リーフみたいに、ネガティヴなイメージを世間に流して中古価格を暴落させて、ちゃっかり自分が買える値段にしようとしているんじゃね？ww
だから必死www
なにもしなくても、あと7～8年待てば初期型のモデルS 60kwhが新車プリウスの最上位グレードまで降りるんじゃね？
それまでローンの頭金貯めてなよ！
お前の収入でローン会社が与信通してくれるか？は知らんけどwwww
テスラに対する憧れと嫉妬で拗れて歪んでしまった、可哀想な奴wwwwww >>843
＞スーパチャージャーは20分で250km走れる
凄いね。30分（20分＋高速の乗り降りが各5分）も掛かって、たった250kmしか走れないの？
自分の車は3分の給油で、600ｋｍ走れるよ。
それに高速を乗り降りすると、その度に1000円強加算されること知ってるの？。笑 >>851
＞3列目倒した収納力は世界一かも。
そうだね。ローン残を払うために、赤帽を推奨します。
「テスラ、赤帽を始める」な～～んてニュースが人気化するかも。 >>856
おいおい、お前のKカーは給油3分もいらないだろ？(笑
それに間も無くETC2.0で全区間1時間程度の下車なら、料金は掛からなくなるよ。
そもそも高速料金なんか、あまり気にしてないな。
明細見て、ふ～んて感じだけど、可処分所得が少ないと気になるんだね？(笑 テスラのナビがETC2.0連動にならないという話
http://seed.fam.cx/?p=773 納車不透明でも頭金2840万円 テスラの『不都合な真実』
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00010000-bestcar-bus_all
9月はわずか260台。生産ラインの溶接技術などが量産レベルまで達していないのが難航している理由だ。 >>858
高速料金の方が、燃料代より遥かに高いんだけどなぁ。
高速料金を気にしないでも、充電乞食は続けるってか？面白い人だね。 >>861
充電乞食？
テスラのチャージシステム理解してる？
お前のネットは従量制なの？
従量制でなければ、お前もパケット乞食な訳だ(笑
動画なんか見たら来月大変だね(笑 テスラはイーロンマスクを殺せば終わるんじゃねえのか。
ライフルがあれば殺すのはたやすそうだ。 >>855
また、そんな書き込みでスレを消費すんの？ >>864
いやいや、火病って500レスくらいコピペ埋めするアンチに言われたくないな～(チラッ >>860
> イーロンは口から出まかせで嘘八百を並べ立てる大ボラ吹き
正しい認識だと思う。 >>865
また、そんな書き込みでスレを消費すんの？ このスレはテスラのバッテリー劣化が酷いという件について議論するスレ
テスラマンセーな意見はご法度 >>867
なるほど、俺がレスする度に
> また、そんな書き込みでスレを消費すんの？
を繰り返して、謎の圧力をかけて追い込む作戦ですね？わかりますw
じゃ俺も
「また、そんな書き込みでスレを消費すんの？」
って返したら、どうするの？ww
幼稚園じゃないんだから
つまんないから止めようね(・ω・)ノ >>868
おお！マジで火病る5秒前！！
爆笑wwwwwwwww >>849
結局>>809は具体的な価格差無しですか？
統計的でなくてもオーナーの生の声が聴ければと思ったんですがねぇ…全く重みがないわ
あと10年は候補に入らないなぁ 日本は今、成人式前に破たんしてバックれた着物レンタル会社の話で、大騒ぎになっている。
サギ同然だが、詐欺罪にはならず、金が1円も戻ってこない可能性があるようだ。
1000万円超える高額な車で、「万一」こんな事態が起きたら、本当に大変だよなあww 在庫車だといくらくらい値引きあんの？
300万くらい爆裂値引きしてくれる？ 経営に不安要素がある会社との取引は、慎重にな。
車の場合なら、買い手が入金してから、実際に車を手にいれるまで空白の時間があるはず。
この間に何かあれば、所有権が債権になるんだっけ？
つまり、ロシアンルーレットみたいなことが起こる。
1000万円超を一瞬で溶かすとか、ステキ。
さらに、ローンや買取保証だと、いま乗ってる車の引き渡しを求められる可能性があるしな。
車がその１台だけなら、徒歩通勤でトホホだww >>874
あー、４割かーって見てたらタダの基地外の妄想発言かよ
誰も信じてないとは思うが、高速道路一回乗り降りすると１０００円強加算って
最安区間で余裕で１０００円切るのにそんなことあるわけねーだろ
頭悪すぎてアンチとかじゃなくてただのスレ汚し 東京から大阪までで、浜松で充電の為に一度ＩＣを出た場合の金額と、通しで大阪まで行った場合の金額の差額を計算してみな。
アホでも足し算位はできるだろう。 CESで、トヨタが自動運転にかなり吹き込んだ発言してるな。
具体的なサービスに向けての提携まで始めてる。
慎重なトヨタだけに、ある程度、完全自動運転への道筋が出来たんだろうね。 CESで、トヨタが自動運転にかなりふみ込んだ発言してるな。
具体的なサービスに向けての提携まで始めてる。
慎重なトヨタだけに、ある程度、完全自動運転への道筋が出来たんだろうね。 経営に不安要素がある会社の在庫車って表現にも要注意だね。
まったく走っていなくても、一度でも登録すれば、ただの「中古車」だ。
資産価値で言えば、一気に約4割減か半額以下になっている。 東京→浜松が5410円 浜松→大阪門真が7270円 合計12680円
東京→大阪門真が11560円 その差額は1120円です。
東京から青森に行く場合、仙台又は盛岡で一旦下車してもやはり1000円強高くなります。
こんなの常識だよ。 >>882
新車在庫車、として売ってる以上は未登録の在庫車だろ？
さすがのテスラも登録済みの未走行車を新車と偽って売ったりしないだろ
しないよな？
どうなの？オーナーさん達 一定期間後は登録しないと、税金の支払いや会計処理が大変だと思うけど。
>>880
モビリティサービス専用EV「e-Palette Concept」の話？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2018/1099933.html
もしそうなら、サービスパートナーに応じた「用途制限車」に思える。
「レベル4は一般人には売らねーよ、ザマア」と章男ちゃんがケンカ売ってるとしか。 まじだ、ターミナルチャージだけかと思ったら長距離割引消えるのもあって1000円以上違うのね
これは高速道路内にSC必要だわー
てことは4割もまじか？今から買ってくるわ >>848
回生ブレーキはプリウスで実績があるが5分の一は言い過ぎ
車体が重い分からブレーキ負荷はでかい ピザハット トヨタと協業
https://www.youtube.com/watch?v=s9RseV3TEwQ
トヨタの社長はクルマは絶対にコモディティ化させないと言ってるけど
コモディティ化するよな。トヨタもそれに気が付いてて、クルマのリース
とかで稼ぐサービス業になるんだと思うな。 きっとリースより、もっとえげつないよ。
そのうち、さまざまなビジネスで売上歩合で分け前をとっていく。
これで車は無人工場で生産後、延々と金を生む卵になる。
パンピーに車売るより、よっぽど利益率が高い事業へと鞍替えしそう。 10-12月期で2400台しか作れなかったようだね ブレーキフルードは普通は走行距離ではなく試用期間で交換するものだからどれだけブレーキが作動したかは関係ない気がする 全固体電池も動きだしたし。
もう、パンピーが買えるレベル4に本腰を入れるのは、追い込まれていくテスラだけになりそう。
自動運転的には昨日の敵は、今日の友だ。
次スレは、しれっと信者に変身かな。 >>891
あくまで、サービスの一つだぞ？笑
普通の自動車にもつくだろ。 >>869
いや、そんなのどうでも良いけどスレ消費して得するのは誰かは考えないのかな？ >>870
この書き込みで他のオーナーの書き込む余地が一つ減る事実 >>896
レベル4は車庫も駐車場も不要で、自己所有してもメリットがないから、車は共有に変わる。
つまり、出したら最後、販売台数は細る一方になるわけで、メーカーにとって自殺行為だ。
いまトヨタが向かっているのは、こうした構造変化に対応する最適解だろ。
パンピー相手なんて、優先順位はずーっと下。 いや、そういう車じゃないとテストの許可が降りないんです 俺は信号の先頭で止まっていた。
路面は黒光りする圧雪。なるほど、これがブラックアイスバーンか。だが既に道民化した俺にはどうということはないゼ。
青になり俺はアクセルを踏んだ。
ぎゅむぎゅむ、横滑り防止装置が全開で動作して全く加速しない。既にアクセルは全開だ！
後ろから路面電車がうんごごごおぉぉと迫ってくる！
え？俺、路面電車に煽られてる！？
マジか！気が狂いそうだぜ！
モーター止まってんじゃねーのか！？
次の左折でアウトに膨らむ俺のインを、路面電車はインベタでスーツとおかしな曲がり方をしていったゼ！
なぜ？物理法則以上の曲がり方はしないんじゃないのか。負けたゼ。。。
札幌の路面電車はスリムで複線ドリフトの良く似合う美しい車体だよね。 >>899
＞自己所有してもメリットがないから、車は共有に変わる。
自動運転車が出たからって、無くなるのはタクシーくらいだよ。
車の個人所有には影響が出ない。まず好みのマイカーを持つ事のステータスがある。
シェアカーが自宅の駐車場に有るわけではないので、保管場所までの行き来が面倒。
休日の家族旅行にはマイカーが不可欠であり、シェアカーでは台数が圧倒的に不足する。
長距離or長時間使用にはシェアカーでは不向き。 >>902
株価の上昇は、売り方の買戻しの域を出ていない。
一過性の上昇でしかないので、今後はジワジワと下げる。200ドル割れだな。 予約申込金がいるって、また払うやつがいるって、電気はどうやって作ってるのか、
どれだけお花畑なのだか？ Teslaの株価は企業のファンダメンタルズでなく期待に基づいているので、これから200を割ることもあれば400を超えることも普通にありえる。
上がったから(下がったから)といって、ファンダメンタルズは変化しないのだが。
Model 3の出荷の噂で株価は上げられる。それで夢見る投資家から追加の集金もできる。まだまだ夢は続く。
問題は、喧伝され期待された利益が上がらない現実といつ向き合うかだ。 >>902
テスラ株の急上昇ですね
コンシューマーレポートで2年連続オーナー満足度が第一位だったのが大きく世界中で報じられたからでしょうね。
安定1位だったポルシェを抜いて2年連続1位は本物です。
3年以上のオーナーアンケートは真実ですね。 Tesla Battery Degradation - Ben Sullins | Tableau Public https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
テスラのバッテリー劣化は極めて僅かでコントロールされている。
25万km乗っても10%以内。
ガソリン車なら燃費悪化、部品交換で廃車でしょうね。
こういうオープンなデータがオーナー側から出てるので安心して買えますね。
アメリカでは中古車価格は高止まりですね。
10年先の未来がテスラにあります。
なおバッテリー劣化コントロールはテスラの一番の肝の技術で他社に可能かは不透明です。 日本車メーカー帰属のアンチが必死にデタラメ並べてますが、今まで当たったモノはひとつもありません（笑）
今年も2~3スーパーチャージャー増えそうですね。
以前アンチが内部情報でスーパーチャージャーはもう作らないと嘘を言いましたが、佐野、御殿場とデキました
アンチが内部情報だとか言ってるのは支離滅裂の断末魔で笑ってやってください。
テスラは３の量産に苦労してるのは事実ですが株価は300切りません。
量産のメドがついたら一気に400でしょうね。
なぜなら車の出来が良すぎるのは最早周知の事実。
コンシューマーレポートで証明。
あとは量産だけです。
ここはテスラにとって未知の世界なので苦労してますが株主は半分折り込み済みです。
とにかく３も期待以上のポテンシャルでした。 >>904
甘いな。
300割ったら買いまくる投資家が待っている。
50万台予約、キャンセルほとんど無いからね。
テスラ株で儲けてテスラ買うのが正解（笑） >>903
レベル4を「車の運転の自動化」、つまり今の延長上にあるとみている点で、間違っています。
レベル4とは、社会資本や他の産業をまきこんだガラガラポンですよ。
言葉を変えれば、レベル4に使えるAIは、最大の課題である汎用性の壁を破る能力を持つということです。 ある日突然どこかに買収されてしまうんじゃ、株の多くはマスクだろ？ 今の株価で買収はないでしょう
赤字なのに時価総額560億ドルだからそれだけ掛けるならEV開発に投資したほうが賢い
日産が三菱に資本提携した時のように株価が下がってきたら欲しがるとこはあるだろうけど 久しぶりにスーパーチャージャーを利用してみたが…。
充電コジキ対策か知らんが最近スーパーチャージャーが普通のチャージャーに成り下がってないか？ >>915
テスラでマスクの持ち分は20%で112億ドル
アマゾンでベゾスの持ち分は16%で990億ドル >>916
しかし現金が尽きれば操業を止めなきゃならないから売るかもよ
株価が高ければよいというものじゃないじゃん。 >>919
今の価格では買い手がいない、ってことだろう マスクが、1ドルで売りやいいんだろ？
負債とセットなんだもん >>920
テスラ中古車の買い手もバッテリー劣化の影響でないしね。 マスクが不慮の事故や急病に見舞われたらどうなるんかな？ >>914
＞【止まったらそこでおしまい】テスラモーターズ、車生産から自転車操業に転換
タイトルいいねー
最近やっと世間がEV狂乱がおかしいと気がついてきた。
テスラを持ち上げてたやつらの先見性の無さがこれからどんどん明らかになっていく。
楽しみ！
テスラ乗りの人早く手放した方が良いよ。（一生持つならともかく） リーフのタクシーを見たことあるが、テスラは金持ちの道楽だな
本当に効率的なら、タクシーとして使えそうだけど トヨタは、自動運転なんてあくまでツールの一つで、それを使ったビジネスサービス
まで本気で考えてるな。
もちろん、慎重なトヨタが他企業との提携含めてここまで具体的にしてるんだから、
完全自動運転への目途も相当なものだろう。
こりゃ勝てないな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=qjXYYRNEZbQ レベル4の法整備も、トヨタ様がオリンピックで披露する自動運転車のため、間に合わせるらしい。
充電インフラも、ダイナミックマップも、全固体電池も、ＡＩも、これからはトヨタ様次第。
トヨタ様は、本気で自動車屋から脱皮するつもりでつ。
だから、取り残される、できの悪いテスラを応援すべきだよww テスラはレベル4が出来ると機能のみ先売りして、もう3年も経つ。
986,000円も先払いしたオーナーから苦情がないのは何故か？
完全ＡＰによる北米大陸横断の約束は、昨年末だったはず。
出来もしない大風呂敷を、いつまでも信じているオーナーは偉い。笑 まもなくテスラ車に乗ってると指指して笑われる時がやって来るから早く持ってる人は手放した方が良い。
バッテリー寿命劣化により中古車価格も付かないほど暴落してるわけだし。 工場から製品が出荷されて消費者に届くまでテスラの「開始」は信用ならない >>931
モデルＸのドアなんかもう、指差されてバカにされてるぞ。
目立ちたがり屋のボンボンが好みそうだな。
>>931
テスラのソーラールーフなんて、日本では高すぎて売れる訳ないだろ。
提携する住宅メーカーが皆無だよ。 >>934
もはや乗ってるだけで恥ずかしいレベルなわけですね。
笑える ところでテスラの中古車は昨年何台売れたのか知ってる人いますか？ そもそもこのメーカーって二コラテスラの親族にちゃんと名称使用許可とってるの？ >>938
くっだらねぇ。
キサマの地方では、空からケチャップやハンバーガーが降ってくるのか。 >>936
APなしや旧APのオンボロＳが、ＨＰに並んでるね。
既にハードとして2周遅れで、もはやゴミ同然だ。
いったい、どんなアホが買う; e c APは1.0より2.0の方が機能低いんじゃ?
MobileEyeに切られて一から作り直す羽目になったから。 ACCは、ざっくり「ぶつからない車的な安全性」と「前車追従」の２つの機能がある。
MobileEyeは、例の死亡事故で、責任を押し付けられそうになった。
その際、MobileEyeが手がけたのは「前車追従」で、「ぶつからない車」じゃないと、メッさ怒ってたけどな。 75kWhの2WDの新車がやたら残ってるけどなんでだろう >>943
放置状態で電池が激しく劣化してるらだよ。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
アンチが必死な原因はこれか（笑）
テスラはポルシェ以上。
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
レクサスダメだな〜
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
マツダが正当に評価されてるのはうれしい。
テスラスゴイな、ポルシェ越えるとは。
現実はテスラオーナー大満足か〜
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
テスラのバッテリー劣化を極めてわずかに抑える技術はテスラ独自のものなんだよな。
アナリストが言うには温度管理が優れてるとか。
。 ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
駅にに家族迎えに行ってファルコン開けるとザワついて2~3人に動画撮られる。
バカにされてるどころか歓声あがるよ（笑）
雨の日は本当に便利。
。 サンクコストの正当化ご苦労様ですｗｗｗ
本物のオーナーなら、ね(笑) バッテリー劣化による中古車価格暴落してる車なんか恥以外の何物でもないだろう。
それもわからんとは 米コンシューマーレポート「信頼性の低い車」ランキング
http://intensive911.com/?p=115906
不名誉な一位はテスラ・モデルX >>908
馬鹿かオマエｗ
所有者が、自分の車の再販価値を下げるようなことを吹聴するわけがないだろ
嘘でも何でも価値を上げるような情報を流したがるに決まってる >>937
はぁ？ ｗｗｗ
テスラってちょっと珍しい姓なんだろうけど
たとえば日本で相内さんという姓もあるが、
誰が「相内モータース」という企業名称使ったって問題にはならない
それと一緒 >>957
クレームつけたい、訴訟に持ち込みたい
そこまでひどければ誰でもネガ情報は積極的に発信するさ
テスラは実用車というより金持ちの道楽オモチャ車だから
そういうクレームは出にくい
実用車のつもりで買う手合いは馬鹿と相場が決まってる
モデル３にしたって同じ事 まぁモデル３の場合は、実用車と勘違いして買う馬鹿が少なからず湧いてくる可能性はある
そういう意味じゃこれからが見物だ罠ｗ リーフだろうがテスラだろうが問題が生じれば同じ事
むしろ高額な方が問題とされるかもよ
現に日本でも2年ほど前に訴訟したやついたじゃん 300万の損害賠償請求だっけ
普通に考えればカタログ燃費に達しないとかセールスマンの説明不足で納車後の新車の買い戻しは認められないと思うが
横浜地裁の判決は既に下りてるはず ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html
最新記事はこれね。
テスラ1位。
。 昨年納車のXに乗ってます。
所有車はこれ一台ですが大変満足してます。
不具合は今のところ起きてないです。
テスラの方に聞きましたが、初期のXは色々と不具合が有ったそうですが、今は改善されて問題は随分減ったそうです。 テスラのバッテリー劣化が極めて僅かにコントロールできてる技術ってスゴイな。
他社にはできない。 >>965
私もＸです。
そうですね。日本の納車が後回しになったおかげでその間にファルコンや細かい部分の故障が改善したようですね。
待たされ得でした。
リアウイングが固定式になったり後部座席の脚部が全く変えられたりといくつか疑問点もありますが、、
それらが気にならなくなるほどの素晴らしい車だと思います。 テスラの経営を一言でいえば、場当たり経営だね。
その場しのぎの連続で、自転車操業してる会社だ。
Ｘの数字稼ぎと安易な買取保証のため、Ｓの初期型を在庫で抱え込んでる。
初期の車は不具合多発。APなしか古いAPのオンボロ。
信者が情弱をだますため、いかにも価値があるようにネットで工作中だ。 ここのアンチ達は社割制度で買った安い日本車しか乗ったことないのでそもそもテスラが理解できないだろうね。
高速安定性やカーブの安定性はドイツ高級車レベル。
アンチには想像もできないだろうな〜
全く理解も想像もできない高級車を必死にディスる社畜根性が哀しいね。
現実世界はオーナー達は大満足だよ。
ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/12/26/304190.html アンチのみんなに聞きたいんだが、、
日本メーカーの社割制度ってノルマで買わされたり、不人気車種を買わされるって聞いたんだけど本当かな??
アンチはみんな詳しいと思うんで教えてください!! >>959
アホな意見だ。
テスラはアメリカでは十分な実用車として認知されている。
1000万程度で金持ちの道楽おもちゃという発想が貧民ぽいぞ。
収納力高く安全性は世界最高レベル。
おもちゃにしては出来過ぎだ。
日本メーカーはおもちゃ以下って事で大丈夫だな? テスラの場当たり経営を象徴するのが、車の安全性だろ。
ここ数年で、車は衝突安全から予防安全へ、一気に変わった。
テスラの死亡事故は、この変化に対応できなかったためともいえる。
日本で予防安全の能力は、第3者機関が審査してる。
テスラは、審査を受けられないほど低性能らしいよ。 >>972
>テスラは、審査を受けられないほど低性能らしいよ
情報はどこから？
「らしい」・・・書いてる本人も根拠がなく明言できないデタラメ そもそも審査を受けなきゃ、低性能かどうかさえ分からないだろww
低性能じゃないと第3者機関が証明したデータは、どこにあるんだ？ >>967
リヤウイングは可動して欲しかったですね。
故障が多いから固定にしたのでしょうか？
リヤウイングを収納しないのに、収納するスペースだけが空いてるのが中途半端に感じます。汚れも溜まるので改良した方がいい箇所だと感じました。 AP2ってAP1と比べて現状で優れてる部分あるの？
正直将来バージョンアップされて全方位の車両や障害物や信号や道路標識を認識し自動運転が実用すればともかく試乗した限りではAP1の方が優れてると思ったが
まあ今は機能的に変わらないもしくは若干劣ってもどうせ買うなら将来性も考えればAP1は中古車価格落ちても仕方ないと思うが 根本的なところは別として些細なところはとりあえず発売してみて悪いところは少しずつ改良していくってところはあるね
普通の自動車メーカーならもう少し煮詰めてから発売するところを走りながら考えるみたいな
初期のは仕上げとかチリとか雑だったし AP1もAP2も、どちらも予防安全の性能は、（審査を受けられないほど）低いとみるべきだ。
キチンとした基準で、測られない限り。
ってか、命に関わる内容で「優れている」とか、あいまいな言葉でごまかすなよ。
人が死んでるんだぜ。 >>976
.44になってから、かなり一般道でも走れるようになったよ。AP2。 >>979
最近のは良くなったのか
以前乗ったときはいまいちだったんで >>978
>>974のいうとおりそもそも審査を受けなきゃ、低性能かどうかさえ分からない >>972
またアンチがやっちゃった!!!
こういう見え透いたデタラメ言うのでアンチ説得力無いんだよ。例のテスラの内部情報知ってるお方かな?WWW >>978
欧米基準で５つ星取ったSとX以上に安全な車は現時点で無いんだよ。
大きなニュースになっただろ。 テスラは、モノづくりがお粗末で危険な車だ。
https://antenna.jp/articles/2215629
テスラにとって不都合な真実をごまかすのが、アホ信者のお死語戸だからね。
米国IIHS（道路安全保険協会）でも、低評価だった。
https://www.youtube.com/watch?v=NFdreX_r5B4&;feature=youtu.be テスラ モデルX、NHTSA安全評価試験で全カテゴリー5つ星…SUV史上初 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2017/06/15/296161.html
ＸもＳもスゲーよ!!!
世界で一番! アンチは古いニュースを持ってくるから要注意だね!!
まあいつものことだWWW リアウイングは故障防止でしょうね。
スポーツカー好きのイーロン・マスクらしいですが色々盛りすぎたかもですね。
そこまで尖らなくても十分な良い車です。
日本の修理サービスなどは対応良いので許しましょう。
まだまだスタートアップ企業ですから。 テスラは年ごとに車体構造がコロコロ変わるのかww
構造が変わらないから、安全評価は古い情報でも価値があるんだよ。
それより、テスラはIIHSとNHTSAなど、相手次第で評価が変わることに注意が必要だ。
さらに、設計強度がどんなに優れていても、肝心のモノづくりがお粗末なのが致命的だろ。
モデル3が、現在進行形でそれを証明している。
命に関わることは、どんな企業だろうが、一切言い訳はできないよ。 車体なんて変えれるわけねーじゃん
些細な部分を変えてるだけ >>966
どこの電気自動車も売るときは良い事しか言わない
問題が発生すると言い訳ばかりで逃げるから
10年10万km乗った車を1万台調査した結果なら信じてあげる >>987
＞なお、NHTSAがこれまでに試験した全車両の中で最も低い車は『モデルS』で、モデルXはそれに次いで2番目に低い車ということなる。
ホントすげぇ～～～。
自動運転も凄いが、自動死亡までできちゃうんだものな。 今朝の日経新聞から
米国ＧＭが自動運転車（レベル４）の量産車を2019年に生産開始する。
順次、米国当局に申請を提出。
一番乗りはやはりＧＭになりそうだ。イーロンはまたしても大風呂敷で終わるな。 テスラはバッテリー寿命劣化で中古車価格暴落中
というか全然中古車売れてないし テスラオーナーの皆さん
早く手放さないと
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