【4G63】ランエボすれっど 178【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボすれっど 177【GSR・RS・GT】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509962087/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フルダイレクト化は気になってる
体感はできそうにない気がするけど 一時期海外でアホみたいに流行ってたよ
あとe-bayに200ドルぐらいで自作キットが出てる ぶっちゃけ数値で違いが出る程ならメーカーがなぜ採用しなかったのかって話。
コストが倍になるから？それでもパワー、トルク、レスポンス、燃費などに改善が見込めるなら他を犠牲にしてでも採用する部分だろ？ >>600
三菱純正じゃなくて、日立製のやつ使ってみたら？半額近くで買えるし。しかも三菱純正は他の人も言ってるが、さらに寿命が短くなってる気がする。 >>606
だよね
歴史の長いエンジンで点火コイルも変わらず同時点火にしてるのには意味があるから コイルの数が少なくて信頼性が多少上がるぐらいで性能面ではコイルの数が多いほうがいい
4B11はセミダイレクトやめたし >>612
調べたら純正の半額ですやん
良いことを教えてもらいました
マジありがとう >>612
やっぱり寿命短くなってるのか
エボは失火検出しないんだよな
インジェクターとか無駄にいろいろ変えてしまった >>616
失火のログはでるよ。ただ、プラグだろうがコードだろうが、なんでもコイルのせいにするけど。8以降は違うらしい。 そうなんだ
CPだけどエンジンチェックランプの点灯も無いしログも残ってなかった >>615
日立製はプラグに刺さる足の部分が2.3mm長すぎて、プラグキャップがきちんとハマるか心配なとこあるから、足だけ純正と入れ替えて使用してね。 >>620
俺もそうしたわ。
最初そのままつけようとしてどうしても入りきらないからおかしいなと思った。 >>612
足だけ使いまわしても大丈夫ですよね？
コードやコネクターも劣化するのかな >>622
足は全然大丈夫でしょ。ケーブルやカプラーは劣化するよ。純正の補修パーツが出てる。 >>613
そう、エボなんだから性能上がるならば純正採用されてるよね セミダイレクトで同時点火にするメリットが解らない
精々排ガスが少し綺麗になるのとヘッドが僅かに軽くなるのと信頼性が上がるぐらい？ 純正が2気筒づつの同時点火で、2回に1回は
空打ちしてるのを、コイルを４個に分けて
それぞれ点火させようって部品の話ですよ？ >>606
開発者がインタビューで言ってたけど
エボはコスト制約が厳しかったらしいよ
400万以下の価格数でも出ないからね >>628
それでも現地で800万は超えてないんだからコストパフォーマンス良いのかも
日本に持ってきたら……
FQ400 £50,000.(770万)
FQ440 £50,000.(770万) >>620
ちなみに日立製はおいくらぐらいなんでしょうか？ >>631
俺は16800円。日立 U12C03 で検索してみて。 >>627
広告の役割もあったとはいえど偉い安さだもんな、そりゃ厳しいでしょ
8までなら込み込み400行かずに買えてしまう時代のありがたさ
RSなら9MRも350で買えちゃう ブルジョワだなｗ
約四半世紀前乗ってたけど確かRSは車体250万しなかったぞ
三菱最初のRS(VR4だけど）は200万しない記憶。
エボ3RSで込々300超えたんでもう近づけなくなったわ orz >>634
エボワンRSが車両価格220ちょいだったからVR4の頃はそのくらいだったのね
価格よりも新車のエボワンGSRを、頭金無しで18歳にフルローン組ませる時代が恐ろしいw 性能よかったら純正採用されてるでしょってのは全てに当てはまるわけではないんだな コイルだけ独立させてもECUがノーマルなら同時点火てこと？それでも効果があるの？ 一つのコイルで2つのプラグをスパークさせるよりは強い火が飛びそう
ていうか上で出てる数値も感想も良好なものだし効果あるんじゃない >>635
イケイケの時代だったからな。俺もリーマンだったので決算賞与が立った。
VR4は泥車stage2で造って280万くらいだった。(結構泥豪華仕様）
エボ1はだいたい同じ仕様チョイ下で300くらい。
エボ3は後輩が造ったのが350で吹いたｗｗｗ
参戦費用+年間補修費考えたら、もう手が出ません orz 点火系は北見さんの感想が一番しっくり来たわ（ただし漫画） >>641
え？そんなに安いの？おれ高いところで買っちゃったか。効果っていうか、純正同等品ではるかに安いってだけです。 スペース的にコイルが入らなそう
特にタイベル側
あとハーネスは自作ですか？ http://ランエボ.xyz/ignitioncoil/ >>633
三菱の人が言うには、ランエボは売れても利益があんまりないって言ってた
真偽は分からないけどたぶん本当なんだろうなぁ >>635
たとえ社会人一年生でもローンの審査に通らないとか、まずなかったもんな
ボーナス月はウン十万支払い、ローン組む時についでだからとクレカも作らされたりw >>650
儲かるために売ってないしそうなんだろうね >>650
その18にエボワン買った時の値引きが確か5万が限界とか言われた気がする、値引きするきなんてなかったけどね
それよりも免許まだ持ってなかったから納車までの3ヶ月必至に教習所通ったわ
会社も何故かその為に休むのは構わないと、ドライバーでもないのに
そして318万6000円この値段は一生忘れないだろうw
>>652
銀行系のクレジットも簡単にというか作ってくださいと頼まれるような時期だったね >>654
いい時代っすね
なんか夢と希望に溢れてる
今新卒の子が86とかBZRですら新車で買うって厳しいっす
せいぜいスイフトあたりかとも思いますが、ターボ付きだと200万越えるし
首都圏のセレブんちならともかく、アルトワークスあたりでいっぱいいっぱい >>650
あの頃はパジェロで得た利益をエボで消化する感じだったよな
>>655
そうでも無いぞ、思い入れの違いだよ。
今みたいに他の遊びが少なかったし、
今でいうブラック勤務だと200時間くらい残業して手取り20万とかｗ >>655-656
当時の手取り残業無しで16万くらいだったかな
実家だったのもあったけどそれ全額車に突っ込んでたから
バブル弾けた直後とはいえ、食事面倒見てくれる先輩や上司いたりと景気や時代に恵まれてたけどね >>657
だよなぁ、俺は結婚していたから転職して血反吐が出るほど働いて車買ったわ。
エボ1より5年くらい前だけど、結婚前のブラック企業の残業単価が＠435円
東京都アルバイトの最低賃金以下で吹いた。
出向先の新卒は俺の半分くらいの残業で40万以上だしｗｗｗ orz
専業のかみさんもよく我慢したと思う。未だに頭が上がらねぇ >>658
もう古本屋かオクで探すレベルだろ
↓は家の本棚で眠ってるわ
ttp://www.s526-3.hosting-srv.net/magazine/index.html >>662
エボ8のはなデカ倶楽部は
止めてあげて下さい。 ハイパーレブはチューニングパーツ一覧があって便利。
自分は中古でエボ9買った後に、ネットで関連するバックナンバー探したけど、
まだ見つからない巻がたくさんある。 昔はさ働く気があればいっくらでも儲かる仕事があったんだよ
今は儲かる仕事ないもの >>667
今、自分の下に55〜65ぐらいのじーさんばーさんが働いてるんですが、バブルの時代にいい思いした人たちなんすよね
何しても稼げた人たち
ハッキリいってしょーもない人沢山いますわ
逆に30〜40代は黙々と仕事してます >>666
ヴィレッジヴァンガードの車雑誌コーナーに残ってる場合もあるよ｡
あとブックオフなどにもある時もある｡ RE雨宮がDEMIOディーゼルのROMやマフラーを用意する時代だから、ショップも雑誌も苦しくなるのも当然か
そんな中Option がデジタル版まで出して続いてて驚いた
日産乗りだった頃に買ってたよ、大の32GT-Rとか懐かしい ランエボマガジンなんか懐かしいな〜
新車で買った時この本買うの楽しみだった
投稿したりとかして､､､
今、クルマ関連の本買わなくなった その頃はまだ大学生で、中古で手に入れたCD9Aだったから
記事内容のほとんどがCPCTな雑誌は読まなかったなぁ
今はCTだけどw 去年、純正からクスコのショックに交換して、
純正ビルシュタインを倉庫で保管している
せっかくだからオーバーホールしてもらおうかな >>672
雨宮はAZ-1に13B積んだり、FDに20B積んだり、大はステージアにRB26積んだりと思い出すと懐かしいなｗ
>>674
みんなおっさんになったなｗ
>>675
ﾘｯﾀｰ7って普通じゃね？
そもそも燃費を気にして乗る車じゃないｗ >>662
創刊号から買ってたが
1車種限定のくせに車種間違えてたり
編集部の無能さが目立ってきてから買うのやめた 雑誌はショップが言ってない事を妄想で記事にしたりするからな トラブルに関してはお前らに聞くほうがどこよりも的確だったりするw >>675
5切るのを目標にしてる時期もありました
ハイオク90円台の頃だけどさ 踏む時は踏みたいから前がノロマ車だったら思い切って燃費運転してるわ >>670
そういえばネットでは散々探したけど、実店舗は行った事なかった。
今度古本巡りしてみます。 >>676
純正ビル脚は、そんなにヘタっては
ないんだけど何よりも錆びによる
決壊がおそロシア。 燃費気にして乗ってられないけど
ベタ踏みしたら目に見えてメーターが減るような車だから
普段は3000ちょい位しか回さないわ
･･･俺は何でこの車に乗ってんだろう 普段はエコラン、一瞬の速さがあれば満足！
常時エコな車なんて・・・
冷えるようになったら燃費悪いわ 8.5mk/L 同じ出力を得るために必要な空気の量＝体積は、吸気温が下がるほど小さくなる
気温が低いほど空気の密度が高くなるから
したがって、気温が下がるほどスロットル開度も小さくなってポンピングロスが増え
燃費は悪くなる
一般的なイメージとは逆に、同じ運転なら夏は燃費が上がり、冬は下がる 恐怖のACDランプ全点灯ってどのタイミングでくるの？
エンジン掛けた時？走行中？その他？
そろそろ１２万キロだから怖いよ
教えてエロい人 >>685>>686
数千円払って乗るアトラクションだと思えば幸せになれる
気にせずドカドカアクセル開けてますわ 行動でジェットコースターやってんじゃねえぞクソ共(建前) >>688
オレの場合は走行中。まあひょっとしたら始動時に点いてたのに気づかなかっただけかも知れないけど。 >>694
レスサンクスです
走行距離はどの位でしたか？
切り替えは結構してました？
差し支えなければ教えて頂けますか？ >>688
普通にランプが1個点灯しててもポンプ死亡の場合もあるよ。 >>688
俺の場合は、ディーラでACDオイル交換しようとして診断機繋げて動かそうとしたら死んでた事に気づいた。
走行8万キロ、ほとんど切り替えず
>>692
違いが判らなかった >>692
ターマックで町乗りならほとんど変わらない
それだけデフを拘束してないモードだからポンプにもACDのクラッチプレートにも優しい
スノーモードは全然違うねこれはCPやそれ以前のモデルに乗ってた人ならよくわかると思う
スノーモードは昔ながらのビスカスに近い挙動、よく言えば安定感、悪く言えばどっしりもっさり曲がりにくい 皆さんレスサンクスです
やっぱり何時逝っても良いようにターマック固定にしておきます
またアドレス宜しくお願いしますm(__)m いいってことよ(´・ω・`)(ただし第一世代乗り) >>695
まだ3万ぐらいだった。スポーツ走行が多いと早死になのか？サイバーエボのコンピュータのせいか、いろいろ疑ったけど分かりません。 ターマックモードでもABSが作動するような急制動や
急加速するとセンターデフを締めるのでポンプの作動時間が増えて短命に
あとフルードがエア咬みしてもポンプが壊れやすい
サーキット行くたびにエア抜きしてる人もいる >>702
マジっすか！
自分の12万キロはもっている方なんですかね？
車検時にディーラーでオイルを換えてもらってる以外ノーメンテなんですけど…
ちなエボワゴンなんですがACDはセダンと変わらないですよね？
中には20万キロ30万キロ壊れない強者もいるのかな？ >>688
俺の場合、エンジン始動時は問題ないが、走って数分(おそらくポンプが動こうと)したら全点灯。 >>705
１２万キロでも壊れてないエボは沢山いるからお前だけじゃねーよ安心しろ >>705
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/222143/car/113632/4311240/note.aspx ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
