SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513264574/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 純正ホイール履かせるのに5mmのスペーサーだとどうしてもハブでセンター出せなくなっちゃうね 社外ホイールならナットがテーパー状なので締めれば自然センターになるけどな
一応純正ホイールもテーパーナット（それとも丸ナット？）なので多分大丈夫 アイスバーンで滑ったときは逆にアクセル踏んでたほうがいいの？ センターもズレやすいけど、ホイールへ働く力をハブボルト5本だけで受け持つからちょっと不安かなあ？
ボルトがしなった時に、ハブセンターで強度プラスして支えられなくなるから。 ボルトだけでホイールを固定して保持してると思ってる奴らが多いんだろ。 。。だよね。自分はソコソコ負荷かけて走るから、社外ホイールならハブリングやテーパーナットが使えるけど、
ホイールのハブ穴がピタピタ一緒て、ナットのかかりが浅くなる純正ホイールだとやっぱり怖いわ。
確かにちょびっとだけでも外側に出してツライチっぽくしたいと思ったけど、純正BBSでは諦めるわ。 >>431
実際そうだから。
厳密には締付の摩擦も大きいけどね。
本当の意味としては >>430 が正解。
センターハブには補強的な意味合いも含まれてる。 この週末にGRBのスペC(B型)納車されました！
タイヤが古いので替えようかと思ってるんですが、街乗り&ドライブで使ってる人はどんなタイヤ履いてますか？
参考にさせてもらいたいです ほぼ街乗りでATR2
エボX純正は4本4万ちょいだったけどマジで消しゴムだから2度と買わない >>434
俺の主目的は「街乗り&ドライブ」じゃないんだが、その目的ならミシュPS3は良かったかもね。
排水性が良くて雨でも安定してるし、ドライでもそこそこ喰いついてトレースしてくれる。
「そこそこ」というのは文字通りの意味で、スポーツ駆動させると全くダメ。
駆動に耐えられない感が強く、ズルズルと腰砕けに滑っちまう。
もっとも「ズルズルと〜」というのが妙で、一気に破綻しない所が流石ミシュと言える。
フツーに走らせてもコントロール幅に収まるような滑りだから、よほどのタコでもない限り修正は容易。
但し、WRCイメージの「駆動力を生かしたクイックな切り替えし」というのは望めない。
なので、サーキット＆山道スポーツならダメだが、街乗り＆ドライブならコイツ（PS3）で充分だと思うな。 >>406
いつデビューだろう。
2年後くらいかな。
これで交通事故はまた減るな >>429
アイズバーンじゃダメだろ。
今のGVBはスキッドトレーニングの経験だけだが、前のU12ブルじゃ何度もスキー行脚して経験したよ。
前輪が滑ったら基本アウト。まずは何としてでも車の前を進行方向に向けなきゃ話にならない。
ステア切り込み＋1速落とし駆動1発でハーフスピン持ち込み、進行方向に向いたタイミングでハンドル戻し＋弱アクセル脱出。
後輪滑りのスピンモードなら基本アクセルONなんだが、路面μ低いんでフツーにやっても前が引っ張ってくれない。
アクセル弱ONでもカウンターでも何でもイイので、まずはなんとか姿勢を戻すのが一番。
んで、姿勢が進行方向に戻ったら、その方向にステアを整えたまま弱アクセルで脱出。
どちらも慣性でアウトに振り出し＆膨らみつつの脱出になるので、アウト側に余裕が無ければ接触必須だけどね。
いずれにしろ頭で考えて間に合うレベルじゃないから、トレーニングして身体に覚えて置いた方が良いのは当然。
個人的には、公道ではなるべく経験したくない挙動であることは言うまでもない。 >>434
街乗りだけどAD08Rだよ。
たま〜に山に行くときこれでないとね >>434
今S001次はコンチネンタルDWS06かピレリP ZERO NERO GTの予定 >>435,436,440,441
ありがとうございます
PS3、S001あたりは検討してましたが、コンチネンタルやピレリはノーマークだったので調べてみます わいもAD08R履いてたけど
サーキットエンジョイ勢だし自己満足ということに気づいたので
ピレリP ZERO NERO GT履いてる。問題なし >>429
ご丁寧に道を譲ってくれたのは良いけど戻る時に事故りかけたわ。
ケツが出たのでカウンター当ててアクセル煽る。
車体は90度で対向車線も塞いでる。
譲ってくれた車は後方で止まってる。
戻らねーなー、縁石に近づいてるなーと思いながら更にカウンター当ててアクセル煽る。
急にお釣りもらって180度反対を向く。
対向車来るなよと思いながら何とか立て直した事はある。 >>443
AD08Rは性能は申し分なさそうだけど、街乗りとかたまにの長距離ドライブとかには勿体なさそうだしライフも気になりますね。
ピレリP ZERO NERO GTは値段が手頃でいいですね
タイヤ自分で選ぶの初めてなのでみなさんの意見ありがたいです。 GRBだがマフラーリヤピースとセンターパイプの連結部がボロボロになってた。9年目なんでこんなもんかな 昨日ウォーターポンプとエアバッグのリコール持っていったらエアバッグは部品が無いから機能潰すだけだった
部品は三ヶ月くらいかかるかもと言われたんだけど他所もそんなもんなの？ >>449
そんなもん
昨日フロントパイプとセンターパイプを繋ぐボルト折れたうえに抜けねぇー
マフラー公開はボルトが届くまで待ちだわ はぁ車検かーメンドイわ〜
2年で1万キロも乗ってなかったw
時が過ぎるのは早いね！ >>450
俺はもう10ヶ月待ってるけど未だに来ない >>450
もうかれこれ10ヶ月は待ってるけど、音沙汰なし >>455-456
マメに「まだですか〜？」って連絡すると
「えーっといつがいいですか？」っていわれる
俺がそうだった、機能ストップ作業と交換作業両方ともｗｗ >>457
それはそれで面倒いね
まあ気長に待ちます もうね不謹慎だけどエアバッグ停止してたがために大怪我したとかないと急ぐ気ねえよな 寺以外のところで中古購入して、寺に持ち込んで確認してもらったら
機能停止はしてあって、翌週にすぐ交換してもらえたよ。 >>455
>>456
昨日店員に聞いたら半年くらいすれば部品が行き渡ると思いますみたいな返事だったよ
気長に待つよ >>461
自分も同じ感じだけどスバルからハガキが来ないと交換出来ないって言われたよ エアバッグはスバルだけ日本だけじゃないからねえ
アメリカとか消費者うるさいし 先週、部品の入荷お知らせ封筒が届いたよ。
1年待った。 >>466
うおおお！俺は今猛烈に感動している！！！
昨日家に帰ったら着ていた、昨日の通り半年待った
それでは仕事に戻ります 別件で入庫したら、エアバッグ交換も交換になりましたよ。
聞いたら、部品は揃ってるって。
機能停止の作業もしてなかったんだけど。 ステアリングをMOMOのコマンドﾞに変えようと思ってるけど
ボスって周りがジャバラしか無いのかなあ？
おすすめ教えてよ >>470
worksbellステアリングボス
ステアリング カタムキナオールスペーサー
これ付けた
センター合わせもOK
ぐぐってみ >>472
最初インプレッサがベースだとは分からなかったわ
それにもうハッチでは作らないだろ やっぱりアメリカ意識しはじめたあたりから車種問わずデザインが下品になってきてる？ リア側のSTIエンブレム新しいのに張り替えたいんだけど綺麗に剥がすコツある？
溶解剤垂らして糸で取るくらいしか思いつかない どうせ日本導入ないんだよなぁ
販路マツダでもいいから売ってくれんかな >>481
俺は糸で切り取ってストロングバブルかけてから
ラップ貼り付けて放置後ちまちま粘着剤剥がした アセントとか言うのには2.4L直噴ターボが載るのか
まぁでもWRX向けは全く考慮されてないだろうな アセントがライト周りが現実的になったくらいで、ほとんどコンセプトカーと市販車のデザインが変わらんかったというところで。
今回のWRX STIコンセプトもほとんど変わらず出してくれると。。信じたい。 フロント絶壁だしボンネット高すぎの割に屋根が低いから、乗ったら前見えないぞ、あれ。
昔から視界にこだわってるスバルから、こんな酷い車が市販される訳無いわ。
これね。
>>385
カッコいい車が欲しいなら、実用車ベースは諦メロン とってつけたようなオーバーフェンダーよりもGT-Rみたいなブリフェンの方が好き派ですいません スバルはコンセプトカー詐欺が常習だから
発売される時は
現行インプレッサをベースにした
名ばかりのWRXになるんでしょ、どうせ。 スレ延びているから建設的な書き込みでもあると思ったらどうでもいい話だったか
エアバッグ取り付けに行って来るわ この車ってあちこち壊れやすいんですか？
次の車にと気になってますが どーもネットでは ネガな意見ばかり目立って 今は180sxで ここ数年でやたら あちこち修理が必要で修理してきました >>492
車と走行距離によるんでない？
ちなみに7年7万キロノートラブル。
月1ショートサーキット走行あり。
消耗品は仕方ない。 >>492
180からGRB乗り換えたけどそんなの壊れるのみたいなとこが壊れるし修理代が180やシルビアの比じゃないので保証付きを買うのを勧める スバルはどうか分からないけど、パーツ交換したせいで壊れたとホンダは言い張る。
機構的に見て関係ない部分なんだけどね。
でも、スバルで車高が微妙に低いからリコール受けられませんとか言われたな。 中古なら買ったばかりでもゴム部品も当然中古だから硬化して漏れ等あると思った方がいい
またイジってる車よりイジってなさそうな車の方が油脂類交換されてない可能性があるから注意
Dだとパワステフルード交換の話をしてこないからD任せだと購入してから全く交換してない個体も多いかも
パワステポンプ不具合報告多いけどそこに問題があるんじゃないかと思ってる 点検出したらクラッチペダルがめっちゃ軽くなって返ってきたんだけど、油足したとかぐらいでクラッチって軽くなるもの？
なんか、何本かついてたバネ外した後戻し忘れたんじゃないかと思って心配なんだけど。 >>497
クラッチのスプリング外すまでばらす点検なんてどんな点検？
そう簡単にばらさない部分だと思うが。 >>496
パワステポンプの不具合はDがベルトのテンションきつめに調整するからだと思うよ。 >>493
どこまでが消耗品と割り切るんでしょうか？
>>494
えっ そこまで酷いの？しかも高いって
今でさえ 年1で何か壊れてるのに 保証付でも保証外が壊れたりしたら怖い
>>496
単純にいじって無い車選ぶだけじゃ 駄目と言う事か 流れと関係ない質問お許しください
ノーマルパッドとブレーキフィールが酷似していて
価格の安いパッドを探してますが、どんな製品がお勧め
ですか？
軽く踏んだだけでガツンと効かないタイプが理想です 俺も180から何台か経由してのGRBだけど辺なところが壊れたってのは一つかな。
ただ色んな仕組みが搭載されれば故障率あがるの当然なので割り切りが必要かと。
消耗品は別ね。それは仕方ない。
メインのエンジンはSRより強いイメージ。
ま、大丈夫だよ。なんとかなる。
丈夫な車買っても壊れる時は壊れるし。
そしてこういう車が好きな人はウェブでも発信する人多いかなーと思ってる。180なんかある意味シンプルだったしFRだったから治しやすいってのはあったけどね。
あと180もGRBもリセールバリューは高いから何かあっても売れるしっ。直せるうちに買うのが花かと。 >>500
俺のは走行5万くらいからセンサー関係が続いたわ
センサー自体は安いんだけど工賃が180とは全然違うからビビる
水平対向はめんどくさそうだからその辺の町工場に持ってくの嫌で全部D任せってのもあるんだろうけど センサーといえばエアフロが汚れるとアイドリング不調になるから怪しいと思ったら清掃してる
Dでは清掃はせずセンサー交換になる(1万位) >>437
MTに介入するとどーなるんだろう
止まったとたんにエンジンも止まるのか？ >>498
ちなみに皆さんのGRB、GVBのクラッチは軽いですか？
軽いとクラッチ滑って減りやすくなったり加速が鈍ったりしてるのではないかと思って心配です。 >>502 >>503
そこまでだと流石に維持出来そうも無いです
180sxも本体より その周りがあちこちと
今までありがとうございました 失礼します 壊れるのがいやならトヨタ新車で乗れよ…
カローラとかプロボックスマジ丈夫 直列エンジンより水平対向エンジンは工賃が特に掛かるからなー
自分やれりゃいいんだろうけどプラグの交換の段階で難易度高いわ おまえらのせいで頻繁に修理が必要に見えるが、
大多数は10年以上ノントラブルが普通ですからね。 >>501
ZBPブレーキ（通称ヤフオクパッド）
ブレーキフィール似てない
奥で効くタイプ、初期効かない、純正の奥で潰れる（食込む）感じはない
タッチ良い
安い、ただしパッド位置が変わる（円周方向）ので、
ローター交換or研磨必要（もう、みんなミミ出てるでしょ）
HS2なら、ダスト量は純正程度、純正より洗い落すのはラク
安いと初期効かないは、満たす
純正のフィールの再現は、満たさない
純正、初期きかないタイプでは無いと思うけど（人それぞれ感じ方が違うね）
それよか、スバル全車だけど、奥で食込む感じが嫌い >>501
純正ブレンボパッドの値段が前後で１０万円ほどするんで一部のサーキットスペックじゃない限りは社外パットは殆ど純正より安価になります
個人的にはディクセルのMかエンドレスのSSMが４万円台で流通取扱い店も多いので入手しやすいかと
初期タッチが緩かったので引っかかる様なききかたはしなかったです >>501
色々試してないので今使ってる製品だけ。
エンドレスMX72
https://image.rakuten.co.jp/partsdepot/cabinet/endless/mx72_2.jpg
ストリートからサーキットを想定した50度から700度と言う製品。
用途はストリートとミニサで富士ショートが大半。
タッチは普通でノーマルと違和感は無い。
50度からを心配したけど、真冬の雨の一発でも普通に止まる。(スキー場とかは行ってない)
ダストは若干出てるけど許容範囲内。
鳴き皆無。
富士ショートで使う分にはフェードはない。むしろベーパーロックが先に来るためフルードに気を使う。
筑波2000はキツいと思うがこれでは未走行。
全体的にストリートでは違和感無いと思う。(凍結路未経験)
峠の下りなどは絶対的に安心。
ミニサ程度ならそのまま走れます。(フルードはDOT5.1推奨)
税込取り付け工賃込みで前後6万円弱でした。 >>501
あ、友人(GRF)が使ってる製品ならレポートできるや。
DIXEL- M
http://www.dixcel.co.jp/pad/pad_m.html
ストリートを想定した0度から500度の製品。
友人の使用もストリートと時折峠。
タッチは普通で、ダストも無く、鳴きもないんで自然に使えると思う。
「サーキットでは使うな」と明記されてるため高負荷はダメなんでしょう、それでも峠の下りは安心になります。
お値段は取り付け工賃込みで4万円代と聞いた。 ディクセルのM前後をネットで買ったら2.8万弱だったわ
交換はD持ち込みだけど24ヶ月点検時にお願いするから工賃かからないわb ディスクってレボーグ1.6 stiと同じだったかな？だれかわかる人いますか？ >>501
俺はエンドレスのSSM
ダストが目立たなくてガツンと効かないからお気に入り >>517
俺もSSM
ダストは気にならないけど
寒い時の音がうるさいw オレは初期制動はガツンと効いた方が好きだけどな。
好みの問題か。 >>519
サーキット走行で前荷重取る時とかの扱いがシビアかもしれんですね。 501ですが、皆様多くのレスありがとうございました
マジで凄く参考になりました！
明日は関東甲信越などで大雪になりそうなので
皆様気をつけてください センサー系ならついこの間リアのO2センサーで警告ランプついたわ 明日の大雪楽しみだなぁ。
ロープ積んで都内でJAFごっこしようかな。 >>510
俺のR205も故障や不具合無いね。
未だに運転中は楽しさを感じるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
