【A45】ベビー・AMG Ⅸ【CLA45】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
The Ultimate Driving Performance
前スレ
【A45】ベビー・AMG Ⅶ【CLA45】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484552833/
【A45】ベビー・AMG Ⅷ【CLA45】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500546211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>739
みんなわかって乗ってるから大丈夫だよ。 >>723
なるほどね。
もっとみんな車に興味持ってたら面倒くさくないのにねぇ。 爆音最高！慣れたらもっと音量が欲しい！
静かな車はいらんわ。 AMG乗ると割り込みもあまりされない、高速でもオラオラ運転できるな。 大型のベンツでしょう。
ここはぱっと見気付かない。 『メーカー保証が効くコンプリートチューニングカー』
と考えて買ったので、
マフラー煩いのも足回り固いのも承知の上。
安楽志向で選ぶアホとかいるのか？ AMGつったってAクラスでしょ
一見どうでもいい小ベンツで煽られて、そっから本気でオラつくのが面白いのに >>749
実際に速いのはこのクラスなのだが・・・
・・・・ここにも中学生が居る >>735
ウラカンのV10エンジン半分に割ったようなもんだから気持ちいいに決まってる、みたいなのを
冗談交じりに書いてたライターがいたけど、
一理あるかもねw まあ実際いい車だと感じているから、ポルシェ()やAUDIを持ち出して煽られても何も感じない。 そもそもポルシェに同じカテゴリーの車ないでしょ。最近までMBに詳しくなく、CクラスよりもCLAの方が上だと思ってた。 ポルシェはピュアスポーツでAMGはGTカーだからな。
もちろんピュアスポーツは魅力的だが、GTカーの良さもある。
アウディは大衆車。格はレクサスと同レベルで、BMWやメルセデスとは違う。 >>754
でもって、911ターボやタルガはＧＴカー味付けそのものなのよね
セダンでＧＴ
クーペでＧＴ
って寿司屋で焼き物食う美味さかな・・ 水温計がここ数日間オカシイのよ、気温かな
？
２０KM走っても７０度 >>750
ちゃんと読んでｗだから、わかってない連中にオラつかれたとしても瞬時にドビュッと逃げられるのが楽しいのよ
それにしても発進時ガクッとなるのは何でだろ。癖かな すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
JKS7O >>757
雪国住みだが今約10km走行で90℃だな。 油温の話だが、サーキットでいくら走っても120度は超えないのは優秀だわ。SLSと同じオイルクーラーは良い仕事してくれます。
純正ブレーキフルードは多少吹き出すぐらいだが、フルード変えてからは問題無し。 今朝は車庫から出るとき、左にハンドル切ったら
ガクンッガクンッって3回ほど車体が跳ね上がりました
今まではコンコンコンって振動が伝わる程度だったのに。。。 >>763
外気９度でエアコンOFFの温風
延々と７０度で試しにアイドリング停車１０分してみると９０度
また２０キロ走ったら７０度
予想では外気温が一定以上だと冷却水止めて暖機早める機能が作動しない
空調温風も手伝って冷えやすい状態。
てことかな >>765
4MATICのせいだよ。あとはタイヤとの相性もある。
ミシュランPS4に変えてからは鳴らなくなったわ。 >>764
因みにサーキットは何処？
何か熱対策やコース用に変えた所ある？ サーキット走行なら、ブレーキパッド、フルード、タイヤぐらいは変えておいた方が良い。
あとはそこそこ走れるよ。 ベンツのエンジンはフケが重いと感じる。
気持ち良さがない。
BTECの方が抜けがいいんじゃね メルセデスはレスポンスもダルく制御するよね。
ECUチューンすれば一気に磨きがかかるエンジンだよ。 内装ミシミシうるさくねこれ
リアゲート付近からは常になってるし
道路の繋ぎ目凹みで、メーターパネルやインストルメンタルパネルがみしる
足車のパッソよりやべえ スロットルコントローラー付ければ出だしのモッサリ感は解消されるぞ。
Cモード固定でもストレス感じなくなる。 俺のクルマもコンビニ入る段差とかでミシミシゆうわ。仕様だと思ったけど >>777
ミシミシ嫌あね
ベンツってアクセルペダル重くセットするからな・・・
おれは１０年経過のBMWの後だから気にならんのよ
鉈で割るようにズバッと踏むから
日本車を頻繁に乗るから余計に気になるんでは？ 輸入車ならミシミシ、ガタガタぐらいは我慢しないと。そういうの気にするのは日本人ぐらいだよ。
新型レンジローバー乗せてもらった時も常にピキピキいってたわ。 乗りこなすにはテクがいる車だな,誰が乗っても変わり映えしない大衆車とは
ちゃうもんね スポーツカー乗ってエンジン音うるさいとか、乗り心地悪いとか、買う車間違っているアホが多いよな。
大人しくクラウンでも乗ってろ！ 団塊は4気筒やFFをスポーツカーだと認めたがらないもんな 慣らしでまだ4000までしか回せてないけど、カーブを異常なぐらい曲がっていくんだけど。足回りも本当いいね。 4MATICだろ、FFと勘違いしているクソガキが多いな。
FFベースだが、サーキットではカウンター当てられるぜぃ！4気筒で400馬力近くだして、ファミリーカーなのか？ >>789ここで団塊がでる
ＦＦがでる
お前馬鹿？
スポーツカーって何か？ >>791
スポーツカーじゅあ無いだろ
モータースポーツ走行可能な爆音カー Comfortの時は静かにファミリーカーをして使えるし、SやS+だとスポーツ走行できるし、けっこう万能だと思うな。
アドPだからか左右のトルクベクタリングの介入が自然すぎて、気持ち悪いぐらい曲がる。爆音強調するのは見たことしかないからでしょ。
乗ればその運動性能が分かるよ。 確かにウェット路面はびっくりするくらいよく曲がる。 サーキットでタイム出したいならエリーゼとか4Cでいいじゃん タイヤ交換だけしたノーマルA45（アドバンスドP付）で筑波で1分4秒代出しているオフィシャル動画があった。カレラと同等タイム出しているが。。 サーキット場でのタイヤ減りは
一般道路より均等？
やっぱ片減り？ この車でタイム出ないなら何乗っても出ないよ。自分の技術を棚に上げて車のせいにしてる奴がいるようだな。 確かに初めてコース走ったら、
立ち上がりでケツが出て、
FFベースとはー！？
とか思いながらカウンター当てた思い出。 サーキットでFF車を制御するように、滑り出してから踏ん張りアクセル踏んだら、FR車のようにクルッと旋回してしまった。
トルク配分50対50までしかリアにかからないらしいが、物凄くリアにトラクションかかる感じがする。慣れるまでは難しいかも。
ドノーマルだが、FSWで2分3秒いけました。 今までFR乗り続けてきて、2～3回乗っただけでタイム出ないとか言ってる奴はマジで気合いが足らねーよ。 単に乗った事がなくて、羨ましいんでしょ。音だけなら、人の車でも聞けるからね。 >>780
>>781
マジw？今度から気にしないようにするわ Ｓの直６の詳細を見ると
もろもろのベルトが無くて短い様だから
横置きで直六AMGあり得るかも フォード フォーカスが2.3Lで405馬力で出るようだし、マイチェンしたAUDI RS3が2.5Lで400馬力なのだから、A45は予想通り3L直6で濃厚だな。あのエンジンの大きさならAクラスのボンネットにも収まりそうだし。420馬力ぐらいにハイチューンして出すだろう。
A35は2Lで300馬力ぐらいで、48Vハイブリッドシステムになるよう。
2Lで馬鹿げた馬力を出している現行A45がいいな。 足回りよりエンジンパワーが上回る感じがするな。
高速安定性はコンパクトの中では良いかもしれないが、同じ値段のミドルクラスと比べると悪いかも。 車重もダウンサイジングすべきだよな
1500はあり得んわ スペック最強なだけ。
この値段ならミドルサイズが余裕で買える 時代とか気にする常識人がA45なんて乗ってるわけないと思わんか。 今時、車重を簡単に減らせると思ってるのは、低脳スバヲタだけかと思ったら、外車乗りにもいるんだな ジェレミークラークソンもW176は全て重いと酷評してたがつまりこいつも無知なド素人のスバリストだって事なんだな スバル車はもっと嫌いだけどね
内装がモロッコの公衆便所だって酷評してた そろそろ車検なんだが、幾らくらいが相場？
今見積りをいくつか頼んでるけど >>821
高スペック素人で１０万
高スペックプロで１０万
プレミアム高スペックで５０万
あとは入会金や時間に差がある 自分は今年が一回目
メンテプラス入って二回目車検でヘイメルセデスにでもするかな 過走行もあってか、1回目の車検でブレーキパット、ローター交換して、50万ちょいでした。
高性能な車ならこんなもんかな。 保証＋とメンテナンス＋に入って5年まで延長したら
ブレーキキャリパーとかも無料になるのでは？ならんのか >>824
参考にとおもい教えて欲しいのですが、過走行とはどれぐらいの距離走りました？ いつも、ローターとパットを同時に交換なんだが、必要あんの？ >>822
>高スペック素人で１０万
>高スペックプロで１０万
どう違うの？ >>820
スバルに限らず国産車の内装インテリアってどれもこれもダサいよね
メーカーのデザイナーがダサいのか、コスト抑えるために共有化してるのか知らないけど
500万以上する高級車なのにインテリアがコンパクトカーと何ら大して変わらない印象の車ばっかり ブレーキ消耗は走り方次第だが、通常走行で3万キロぐらいで交換かな？
サーキット走ればみるみる減るし、ローターにクラックが入る場合もある。
いずれにせよ、パットとローター同時交換だし、部品代で40万かかるでしょ。
それでもお手頃な方で、C63だと70万超えるぐらいだったはず。
メルケア切れた車は、湯水のようにメンテ代かかる罠。 >>830
ありがとうございます。自分はいま2年三ヶ月で2万キロなので交換コースですね💧 >>834
むしろメルケア期間中にブレーキ交換のタイミングきた方がお得じゃない？ ぜんぜん飛ばさないけど、一年点検ごとにパッドとローター交換になっている ブレーキローターはメルケア対象ではないはず。
パットだけでは？ 横滑り防止装置をOFFしとくと寿命延びる
おれは何処でもかっ飛ばしていた若い頃の感覚がまだ残ってるからＯＮだと
なんか気持ち悪い。。。。。雨の日はＯＮだけども。
もう今はそんなに飛ばさんし
８３１
キャビンアテンダントですってマグロも
ソープ掛け持ち美人テクニシャンも
値段は同じって事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
