コンパクトカー総合スレッド Part159
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マツダ叩いたって何も出ないのに。
無駄なエネルギー費やしてるのがお疲れ様って感じ。
親父さんがいなくなったンダの方が、
何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。 >>862
現行スイフトって最低地上高120mmだけど、雪道大丈夫なん？
まぁ、この数値自体、本当の底じゃないから一概には言えないが。 正直叩きがいがあるのは日産だろ
例の不正はもとより、ルノーと一部車種でシャーシ共有なのにあの始末とかいくらでもネタはあるのになんでスルーするのやら。 >>862
2代目は剛性すごいらしいね
4WDでMTの設定があるのもいい >>866
2ちゃんねるには日産社畜が多数常駐しているのを知らんのか マツダを叩くのはカモフラージュで真の目的はホンダのネガキャンという
弱小のマツダを叩く意味がない >>870
ふたばでIP出しながらマツダを異様に擁護しつつホンダのネガキャンする奴がいるんだが
多分お前のことだと思うけどな
どうせお前もマツダ車乗ったことないだろうし どのジャンルでも煽りあいする連中は
実際は自分に無関係なことばっかだしな >>868
剛性を理解してない馬鹿が現行スイフトは剛性ないと叩いてるが、
事実は逆で剛性上がってるから。
馬鹿が一匹騒いでるだけ。 フニャフニャとかペラペラとか見ると自己紹介かよ！ププッてなるな >>864
昔の車の標準の高さだから大丈夫だろう
昔問題無かったんだから スイフトスポーツはサイズアップして３ナンバーになってるから素イフトのほうは剛性なんてないだろ
まあ剛性に拘る人は５ナンバーのコンパクトカーなんか買うなってこと
VWポロだって巨大化して３ナンバー化しちゃう時代だぞ 欧州の素イフトはスイスポと同じ幅1730mmなんだよ
日本のは単にフェンダー落として5ナンバー幅に納めてるだけでシャシーは共通だよ
まぁスイスポはスポット増ししてるかも知れないけど
確か素シャシーで旧型より15%剛性アップとあるから
旧スイスポが素イフトと補強なしシャシー共通で剛性充分だったことから見れば
素イフトのパワーならシャシーが負けてるなんてことはまぁ有り得んだろ スイスポって車幅1730mmもあるのか！？
MINIの1725mmとほぼ同じなのかよ >>879
ブリスターフェンダーで幅がデカく見えるだけ 27年4.4万キロで100万のフィット、28年1.6万キロで120万のノート
共に低グレードでガソリン車で迷ってる。
みんなだったらどっちがオススメ？ 高速使う事多いならフィット
スーチャ無しのノートだとチト辛い
下駄代わりのみで程度に拘るならノートかな？ >>886
幅が広がってるから狭いところでは擦りやすい…と思ってるんじゃね >>884
フィット13G Fパッケージ
ノート X
>>885
主に通勤とドライブで使用して、高速はほとんど乗らないけど坂道が多い地形です。 >>889
坂道多いのならフィットで決まり
ノートは非力な3気筒エンジンが唸る >>889
坂が多いならフィットにしとき
ただホンダは痛みが早いからそれだけは覚悟しといてな
つかスーチャ付きのノートで120万ぐらいなら探せばあると思うがなあ・・・ 片側2cm拡がっただけで擦りやすくなる奴は5ナンバーでも擦るから問題なし
(！？) 150万あれば新車のスイフトXGリミテッドが買える。
長い目で見れば新車買う方が得だよ。 >>890>>891
ありがとうございます。
フィットを第一候補にします！
>>893
スイフトは狭いし、学生で親が買ってもらう分際で新車は頼めない >>892
ちゃんと把握してるから余計にでかく感じる
雑に運転してると気にならんだろうけどな スプラッシュ乗ってたけど1.5cm小さいだけで滅茶苦茶運転しやすかったわ
カーブでも結構内側に寄せられるし このクラスで広いだ狭いだっての何だかなあ…コンパクトカーなんてどれも広かぁないんだからさ。語るに本質ではなかろう？ ttp://diamond.jp/articles/-/159177
買いたい車ランキング
1位 アクア
2位 プリウス
3位 CX-5
4位 ノートEパワー
5位 デミオ
6位 N-BOX
7位 プリウスPHV
8位 フィットHV
9位 セレナ
10位 セレナHV 買いたい車と欲しい車では微妙にニュアンスが異なるんだろうな 車内の狭いか広いかは、単に人や荷物の積載性だけではなく運転中の精神的ストレスに関わってくる。
フィットのように中が広いと開放感があって運転するたびにストレスが解消されるけど、デミオのように中が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる。
たまにしか運転しないなら中が狭い車でもいいけど毎日、通勤や通学に使うなら地獄。 たかがコンパクトの室内長の差程度で地獄とかどんだけデブなの >>903
どんだけデブなんだよおまえ
177cmあるけど余裕の広さだぞ >>903
フィットは５ナンバーだし、Ａピラー太すぎて開放感ないわ >>902
買いたい車と欲しい車は同義語
妥協した結果が売れた車
>>903
現実はフィットの方がストレスが来る
3人以上はあまり乗らない、多くの荷物を載せる事も少ないのにそのためにドライバーのスペースが犠牲になっているのがフィット
フィットように運転席が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる
たまにしか運転しないなら運転席が狭い車でもいいけど長距離ドライブや毎日、通勤や通学に使うなら地獄 >>908
スイスポとか、
あれも妥協の産物だしな デミオはリソースの8割を前席へ投入
フィットは6割くらい？
ただの設計思想の違い クロスビーやスイスポ見てるとスズキも侮れんと思う
最近はどのメーカーもサイズアップで価値を引き上げようとする向きがあるが
小型車の枠の中でいかに工夫するかという思想が日本のメーカーらしくていい >>911
デミオはリソースの7割を前席へ投入
フィットは4割くらい
実際の乗車の9割は前席のみ
残り1割のために買うのはフィットになる それは嘘。
フィットの方がデミオより前席広いし、シート自体も大きい。
デミオは前席後席以前に席自体にリソースを割いていない。 フィットHVってアクセル踏み込んでも空ぶかしすることかあんだろ？ >>898
それ幅のせいじゃなくスプラッシュって車の性能がいいだけや >>916
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >>917
ないよ。
デミオは解決しないエンジンの煤トラブルが終わりなく続くけどね。 https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
今回のロングドライブでは、運転のしやすさや疲労度、そしてドライビングの気持ちよさを左右していた要素がある。
それは車両の直進安定性とシートの完成度だ。冒頭でデミオディーゼルは格が違うといったが、デミオのシートは身体の要所ではなく、身体全体を包むように面で支えてくれる。
たとえるなら脱力しても運転姿勢を保てるくらいの感覚があり、これが運転をラクにしてくれる要因だった。
フィエスタのシートはよかったが、フィットは若干形状が平面的、ポロはシートサイズが小さい。アクアはシートクッションが柔らかすぎる点が気になった。 うちの初代フィットもジャダーは出てないけど発進時にクラッチが繋がらない事がある デミオの解決しない終わりなきリコールは酷すぎるな。
もう誰もマツダの欠陥ディーゼルを買うことはないだろう。 広い前席、デカいシートが欲しいだけならフィットを買えばいいだけ。
価値観は人それぞれ。 ボディの色あせや雨漏り、信頼性の低いCVTに我慢すればフィットでいいよ いつ車が止まるかわからないスリルを味わいたければデミオのDを買えばいいだけ。 はたしてこの記録を越えられるか
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>929
伝説のこれだね
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUPの比較動画で水野さんから厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる >>932
現行デミオはエンジンも煤が溜まりまくるリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンなのに
サスペンションも安物のカスなのかｗｗｗ
本当にゴミみたいな車だなｗｗｗ 俺は、コミュニケーション障害で、同僚と一緒に昼食をとるのが苦手なので、
いつも駐車場に止めたフィット3の中で一人でとっている。
フィット3のリアのシートアレンジと広さは、クルマを移動手段だけでなく、
休息の場としても利用している俺にとっては最高だよ。 >>928
シートにホールド性がないから太ましい人には開放的だろ
さらにペダルをオフセットしてあるから足下も広いし
ただ"運転のし易さ"とは180ﾟ逆を行っているだけだ 開放感が好きならフィット
ホールド感が好きならデミオ
信頼性を重んじるならアクア
運動性優先ならスイフト
残りはどうでもいい存在か 自分DE1300乗りで先日DJ乗ってみたら、ステア操舵角の少ないところで反応が鈍いね。
DEの方が操縦性がクイックだと思う デミオにホールド性なんてねえよw
狭くて窮屈なので体を動かせないだけ。
さらに悪いことに本来の位置から運転席を後ろに下げているのでBピラーが横にくる糞仕様ww
マツダ以外の世界中のどのメーカーもやってない合理性ゼロのウンコ設計www 開放感の大半はヘッドクリアランスで決まると思う
シートのホールド性無くても開放感は変わらん >>941
千葉はピザ過ぎてシートから体がはみでてホールドも何もあったもんじゃないんですね知ってます フィットの前席に開放感まったくないよね
モノフォルムにこだわってガラスやピラーを倒したせい
しかもピラーが太く迫ってくる
センタータンクで座面は高めなのに
それ以上にダッシュボードや窓が高いので
よく言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感がある
ボンネットと明確に分けたノートの方が開放感あるんじゃないかと
デミオだけでなくアクアの方が着座姿勢がまともだし
そもそも開放感求めるならソリオ系が圧倒的
広さでフィット選ぶならいっそＮＢＯＸでいいんじゃないかとなる
今となってはすべてが中途半端になってしまった
どの面に於いても根本に心地よさがないと思う >>941
Bピラーが横に来るのは致命的だね
千葉ちゃんは身長2m越えとかじゃなきゃ狂ったドラポジしてるとしか思えない
まあ乗ったとき無いんだろうけど デミオはエンジンが何度リコールを繰り返しても治らないポンコツなので、今後デミオ買うやつは一人もいないんだよwww
ポンコツエンジンを売りに出してリコール繰り返してブランドイメージを毀損するとか自業自得過ぎてざまあ過ぎるwww まあデミオはない
走り重視のコンパクトカーのはずが
いつの間にか内装が少しいいだけの
車になってしまった エンジンリコール出ても売上落ちてないから焦っているのでしょうか
>>941
デミオがフルバケ並みとは言わんがフルバケシート全面否定には流石に草 >>948
初めからそうやん
誰だよ走りが良いとか言っちゃった奴 スズキとかもう当たり前のようにやってて今頃ホンダの話題か N箱の新型は街で見かけるだろ
あんなのに200万払うやつがいるのかといつも思うが 野ざらしが話題になった時も「在庫車なんか無い」って言い張ってたな >>953
コンパクトカーの低グレードより軽自動車の高級グレードが良いってことなんだろな(笑) フィットよりN-BOXが売れる軽自動車メーカーホンダ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>956
コレだね
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」（業界関係者）との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。 >>948
（あくまでもコンパクトカー内では）走り重視
Bセグメントで正しいドラポジとれるのデミオくらいだし、6ATにMTあるし ボンネットが長いからそう錯覚してるだけの悪寒
正しいドラポジとはどんなか言ってみ >>960
マツダ公式でセッティング方法公開してるぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
