コンパクトカー総合スレッド Part159
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普通のAT車はアイドリング時の回転数(約1200位)だと2速10kmで走行できますが、MT車はこれ以下になるとエンジンが勝手に止まる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階でエンストします。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとAT車を乗ってきましたけど、自分の技術がなさ過ぎてMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
一般的なMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手にエンジンを止めるので
徐行中に急停止するし、下り坂でクラッチを踏むとエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
ヘタクソはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでATで良い 自動ブレーキはN-BOXより下のフィット
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか？
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。 というか微速で半クラはMTならフツー
クリープは革命だったんだ
一速には、チョンってアクセル吹かせば入るだろ
ヒールトゥの練習にちょうど良いヤツだ
入らないならクレーム >>466
安くないぞ
eパワーメダリストなんて軽く250万だわ
でも内装とかってかなり良いな
音も静かだし
少し欲しくなったわ 250万あればBMW3シリーズの良い中古車が買える >>465
見た目が好みじゃなく、マツダっていうのもマイナスらしい。それを予防安全のためと説得してディーラーに連れて行ったのに2店舗の営業がダメ(これは俺も同意)で絶対イヤだとなった。
>>464
ノートかぁ 普通の人間ならマツダというだけで「ノーサンキュー！」となる。
常識。 ロム専でさえもアホンダ千葉は脳足りんのポンコツDNAのクソデブアニオタロリコンハゲニートだと知っている
上総湊に住んでるんだっけ >>475
ノートならば色と仕様によっては女性にも大人気だから奥様も気に入るかもね。
走りを求めるならばニスモだけどクロスギアなんて可愛いかも。 なおデミオよりノーサンキューとなってる模様
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939 マツダはクルマづくりが下手糞なんだからクルマづくりをやめればいいんだよなｗｗｗ
トヨタの方がマツダより100倍いいクルマをつくるんだから。
マツダなんてこの世に必要ない。
広島の田舎3流メーカーはコルクでも作ってりゃいいんだよｗｗｗ >>475
確かにマツダの営業は低レベルだと思う。
サブディーラーで買うという手もあるけど
ブランド自体が嫌いなら仕方ないね。 >>476
実は仕事帰りにスイフトのカタログをもらってきた！ >>461-462
回転数が下がりすぎた場合の制御はディーゼルだけでなく、ガソリンでも入る。
ただ、アクセルをわずかでも踏んでいれば入らない＜完全に抜くと制御が入る。
もちろん、エンジンには負担かかるけど。
ディーゼルの変速比に問題があることは否定しないものの、1速に入らないとか
壊したくないとかは、ずっとMTだった人の台詞とは思えない。代車で借りたが、
回転数を合わせれば普通に1速入ったよ。 >>480
ノートなんてゴミはいらね
工作員のステマはうざい この板って日産に対しての評価が露骨に良いよな
マーチ並みのうんこは置いといて http://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=1072038/#tab
【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。
【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。
僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no
昨年のビッグマイナーチェンジでフィットがコンパクトカーNo1の乗り心地になったな。
もはや他車はフルモデルチェンジしないとフィットに太刀打ちできない。 ホンダ・ヴェゼルが2月15日にマイナーチェンジ。外観画像など一部情報を公開
https://clicccar.com/2018/01/26/553901/
マイチェン後のヴェゼルは多灯型ヘッドライトで高級感を出してきたか。
CX-3はもはやヴェゼルの相手にすらならないな。
フィットがマイチェンであれだけ乗り心地がよくなったのでヴェゼルも楽しみ。
マイチェン後フィットや新型N-BOXなどホンダはトーションビームサスで、
乗り心地とハンドリングを両立する技術を確立した。 乗り心地が良かろうとフィットはない
エクステリアが恥ずかしすぎて 俺は外観はまだいいが、インテリアがあまりにもガキ臭くて請け入れられん。
ヴィッツも思い切り貧乏くさくてイヤだが、まだフィットよりマシ。 kakakuをソースに持ってくるのがアホンダ千葉
どう考えてもフィットが高級車はないわ 千葉は中古のワゴンR乗りだから新車のフィットHVとか彼にとっては手が出ない高級車なんだよ CX-3とデミオはずいぶん前から片側11分割のアダプティブLEDだろ
千葉ちゃんだとローソンに行く時以外車に乗る用事ないからヴェゼルやフィットもいらんだろうが >>494
ヘッドライトはプロジェクター構造のジュエルアイからマルチリフレクターになったからコストダウンだよ
BセグにアダプティブLED採用してるデミオ・CX-3の方が飛び抜けてる感じ >>492
＞ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
書いてて矛盾してるとか思わないんだろうか？ >>503
ジュエルアイはアキュラ以外段階的に廃止されていってる
ホンダ車で照射位置区分けするオートハイビーム載せた車が無いから問題ないんだろ ゴツゴツ系だが快適で上質なのは、例えばジープ、ジムニー、ランクルとかのSUVというかクロカン系の場合ならアリなんだが http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
デミオはフィットより塗装が弱いのかｗｗ
マツダの車が他メーカーにいろいろと劣るのは常識。
買う前に分かっとけよｗ。 Q：ボンネット裏の塗装が中途半端な状態で終わっていますが、塗り忘れですか？
ホンダ技術部門STC：「仕様です」
Q：海外版のFit3のボンネットの裏側はきちんと塗装されているみたいですよ。
ホンダ技術部門SCT：「日本国内で塗装はしなくても良い。それより安いほうが良いというニーズがあったので、塗装はしてません」
Q：誰のニーズなんですか？ トヨタは軽自動車でもきちんと塗装さていましたよ。
ホンダ技術部門STC：「ホンダの仕様ですから。コスト削減です」 別にサフ吹いてるし全く塗ってない訳じゃないんだけども
俺のはその「塗ってない」最初期型だが錆は出てないぞ 融雪剤が散布される地域や海沿いでなければそんなに気にしなくてもいいのかな
日本仕様だけ塗装してないというのは日本人をなめてるとしか思えんが >>463
嫁用なら俺ならアクアにするな。
自分用なら選ばんがw http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
>また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
>同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます
カカク.comのユーザーレビューは正直すぎるなｗｗｗ
マツダはカカクにも金バラまけばいいのにｗｗｗ kakakuなんて匿名掲示板と同じで知り合いの知り合いが言ってたくらいの信用度
名前出してる評論家の方がまだマシ >>514
単に寄居の初期仕様なだけだ
「ケチって塗ってない」んじゃなく、「新方式導入したから当時はそれしか出来なかった」と見る方が自然 >>518
複数回のMCでも塗ってない
最新でやっと塗った >>519
同じ寄居で作ってるグレイスやシャトルは塗ってたから、最適化させるのに時間を要したのでは フィットの給油口塗装叩きって
麻生の漢字読めない叩きと同じにおいを感じる >>521
全然違う
N BOXですら塗ってるんだぜ ディーゼル不具合の情報が価格に出ていた時も、ツダオタは価格はあてにならないとか書いてたな。
リコール発表後は謝罪もせず、逃亡してたな。 >>417
発表時にドヤ顔していた主幹かだれかの写真プリーズ >>520
2chやネットで叩かれたから塗ることにしたんだろ
そういや2代目Nボのフロントハブは塗装するようになったんかな？ このコストカットのせいだろ
カットのやりすぎで工場もカットしてたけど
ホンダが塗装ラインを40％短縮、新型「フィット」生産予定の寄居工場に導入
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1212/12/news087.html >>529
フィットユーザーはいつもモルモットということだね >>525
ディーゼルの不具合は結局治ってないんだっけ？
煤が溜まる以上、どうしようもねえわなｗｗｗ
マツコネもオンボロ性能のまんまｗｗｗ
マツダは不具合を解消しない（できない）ところが永遠の3流たるゆえんなんだよなｗｗｗ ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタはリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- 全長が長くなくて、幅が１８０ｃｍ以内で、高速をストレス無く走れて、
燃費そこそこで、安全装備が充実してるのって何がある？ >>541
燃費そこそこって条件がある時にスバルはアカンｗ >>542
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ？
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ？
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。 秋にヴェゼル1.0ターボ登場だとか
フィットはどうなるのかな >>543
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ？
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよｗ ホンダの1.0L直噴ターボは2011年に開発中って記事が出てまずフィット3に載るとか言われてたのにな ハイブリッドがメインになったメーカーで今さら直噴ターボ出しても
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。 WLTPになったらダウンサイジングターボは不利だろう >>552
最近のマガジンXなんて言うほどでもねえよ
コンプラ厳しい今じゃ発売直前の社外秘資料を載せるのが主な仕事になってる >>556
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。
1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。 残念
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 デミオの乗り心地も残念
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる
マツダは駄目だよ デミオはミニバンみたいなふわふわしたハンドリングでコーナーリングが糞なんだけど、
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。
デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなｗ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。 アホンダ千葉がいくら妄言吐いても現実はこれ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 もういい加減 アホンダ対ツダオタは他にスレ建ててやれって感じ
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