コンパクトカー総合スレッド Part159
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>>197
夏場の高温になる車内でディスプレイオーディオ接続CPU発熱と充電発熱でリチウムイオン逝く
ディスプレイオーディオのHDMI入力とスマホのmicro HDMI出力で似たことやったけど
一回の旅行でスマホのバッテリーがヘタってスマホのバッテリーを変えるはめになった。
当時のスマホはバッテリー交換可能なモデルだったので痛手は少なかったが一体型だと…。 >>200
炎天下で駐車時も車内にスマホ置きっぱなし？ >>201
まさかぁ、
リチウムイオン電池の特性は知ってたから移動中は車内で日影に置いてたし
降車時は彼女と連絡に必要だったからポケットに入ってた。 バイクツーリングで、電源供給しながらgoogleナビを使ってるが、トラブルはなかったな
雨の時はmicroUSB端子にキャップしてバッテリー駆動 ケンウッドは今でもナビ性能はダメだろ
逆に三菱は中身がカロになってマシになってきた
パナと富士通は可もなく不可もなくで一番無難という感じ >>189
>今のマツコネはトヨタ・デンソー（元富士通テン）だし
間違ってるぞ
マツコネは独自ハード そしてこれがショボイ マツコネがあそこまで酷いのはハードがしょぼすぎるのも大きな原因
ソフトだけミックウェアとかいう所の奴 スマホナビとか出してたとこで評判は良くない マツコネはベースのせいで売れないって言い出したのに
ナビのベースは一番売れてるトヨタと同じって言われて
慌てて方向転換したなw 売れないのはどっちかな？
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 >>208
フィットMC直後の年に比べて翌年以降にいきなり半減してるけど何かあったの？
落ち方が半端なくない？ >>209
FMC早々、５回もリコールを出す品質問題を引き起こし、社長以下、経営陣総入れ替えになったこと知らないの？
http://toyokeizai.net/articles/-/51455 >>212
バカか？
シャトルはフィットの1/5程度だろ。 マツコネが独自ハードだと知らない馬鹿がいるんだね。
有名な話なんだけどね。 CX-8のマツコネからみちびき対応だって
デミオやCX-3は次の年次改良からかな？ マツコネが低性能ってのはここ4年ぐらいみんな知ってるのに、
マツダが一向に改善しないのがすごい。
まともな企業ならマツコネは諦めてパナソニックやパイオニアに変えるだろ普通。
消費者の声に耳を傾けないマツダは製造業の企業として問題があるんじゃないか？ マツコネナビは値段なりで最低限使えるし、日本市場のためだけに2DIN穴を開けるわけにもいかんからなあ >>220
三菱エクリプスクロスのようにオンダッシュモニタ付きと２DIN穴付きの
２パターン用意した例もあるわけで、設計次第のような。
・・・2DIN枠の外観のことは聞くな。 フィット10万台割れ達成
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 クロスビー試乗したけど動力性能が上がったハスラーという印象だった
ラゲッジスペースが狭いし、値段も安くはないからあれならフィットのが良いと思った 中国が小型車の減税をやめるんだって。
一番影響をうけそうなのがホンダだと。 CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？ またツダオタの基地外が喚いてるのか。
都合が悪くなると、千葉がーって喚きだすんだよな。 コンパクトカースレでCR-Vやらシビックやら対象外の話題を出すのはアホンダ千葉に違いない 今やホンダのコンパクトカーってMC後のどんすてい()＆ﾁｮｳﾄﾞｲｲ!くらいだろ
MCどんすてい()も4m超えてたからかﾃﾞﾐｵを「4m！4m！」言って叩いてた手前何も言えなくなっちゃったし
ﾁｮｳﾄﾞｲｲは影が薄すぎて消えそうで話題もないし
「FMCしても大して話題にならなかった1000台程度しか売れてない他ｾｸﾞﾒﾝﾄ」を引っ張り出すしかない ヴェゼルはいいけど、売れてるからMCは手抜きでN箱以下の先進安全装備
ここが良かったら買ってもいいのに
もちろんガソリンのほうな 渋滞追従ACCとオートブレーキホールド
BSM
シーケンシャルウィンカー
が次に買うなら欲しいな >>235
というかFMCが近付いてるだろ
コケたフィットと違って延命で食いつなぐ感じじゃなさそうだし 雉沢情報
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか？
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
4)夜の歩行者を検知してのブレーキが可能か？
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)× 4)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
（夜間歩行者検知は検査にないが？） CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？？ >>237
次期型は次期フィットがベースだろうからまだまだじゃね？
MCが小規模だったから長く感じるけど 自動ブレーキなど要らんから、まずサイド&カーテンエアバッグちゃんと着けろ CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？？ ? >>246
日産ノートはサイドかカーテンエアバッグのどちらかがオプションですら選べないグレードあり。消費者なめ過ぎ AWDでは
フィットはビスカスカップリングの単純4輪駆動
ヴェゼルはリアルタイムAWD(インテリジェントシステム) >>249
標準装備じゃなきゃ殆どの奴がつけないから >>251
なので標準装備にすべき
>>252
最低限それは必要 標準装備にして本体価格上がってみんな軽に流れていくと >>249
情弱向け3気筒ノートだから、しかたない 林道や長距離よく走ります
3代目デミオか3代目スイフトか迷ってます
どちらがいいのでしょうか？ >>256
デミオ乗りでスイスポ試乗させてもらったけど、舗装された林道で速いのはスイスポ、長距離はディーゼルデミオが楽だと思う。
スイスポは良くも悪くも軽い。機敏で動きが軽いけど、ヒョコヒョコする感じ。
ディーゼルデミオはどっしりしているけど、動き出しが鈍い感じ。
普通のスイフトはどうなんだろ？ >>257
水野氏は、デミオとスイフトを全く逆のインプレしてたな。 >>257
3代目デミオにディーゼルは無い件
3代目スイフトも先代だし >>260
ねーよ
まさか下位グレードを軽のカスタム系と比べてるわけではあるまいな >>226
車格を合わせろよ。CX-3だろ。
明らかに３列シートで大型のCX-9出したらおかしいだろ。
それはアウディQ7と比較すべきだ。
そもそもCR-VもCXも 登坂性能を比べるとか、可哀想だろ。やめなさい。 >>262
この勝負で世界最強は３代目グラチェロとコマンダーだけ。
トリプルデフロックのGバーゲンやランクルも叶わない。
電子制御トリプルデフロックと電子制御ブレーキロックと２種類を使い分けるから。 ハイレンジで高速で登る場合・・・電子制御ブレーキロック
ローレンジで低速で登る場合・・・電子制御トリプルデフロック
どっちも完璧。いかん、いかん、またノウハウを教えちゃった。 しかもエンジンはGバーゲンや２００を上回る５．７リッターの大トルク。
全域５００ニュートンと言えるね。
それがローレンジでトリプルロックされて炸裂するわけだから・・・
コンパクト海苔にまたノーハウを伝授。 その5.7リッターが通常走行になると2.85リッターとしてエコ動作する。
これで燃料をプラド並みに節約するってわけさ。だからタンクが小さい。 タイヤが僅か1/4回転する合間にロックしちゃうんだからね。
岩の上にタイヤが乗り、そこでロックかフリーかを制御するつーんだから・・・
ルビコンで鍛えられたJeepブランドは伊達じゃないね。 しかも前後には最強と呼ばれるDANAが搭載される。
これでタイヤを支えるわけだから。
下手なSUVをカスタムすればシャフトが折れたりする。
Jeepブランドではそんなことは無いってわけさ。
フフフ、CR-VとかCXとか言ってられないだろう・・・ ただ、そんなグラチェロにしても、プラド位のサイズで重量はもっと重い。
ってことは、日本の林道にそもそも入れない・・・
遙かに小さい、X3やデリスペでも入れないんだから・・・
そこでジムニーの出番ってわけ。・・・おっと話題がコンパクトスレに戻って来た。 ジムニーシエラはやはりコンパクトクロカン(SUVとはあえて言わない)の中では傑出した存在なんだな。
そのままでは乗らないけど。 ラッシュ・ヴィーゴを代替できるクロカンコンパクトが無い CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WD性能は低い。 あれ？プリウスよりパジェロショートの方がエコじゃね？ アホンダはスレチの意味も分かんないから、言っても無駄 デミオのノーブルなんちゃらカッコいいな。
乗ってくるか。 ループするからあれだけど
マツコネなしで安いほうが良かったのに そんな事を書くと、またツダオタが千葉がーって喚きだすぞ。 スレ違いのコピペを繰り返すからアホンダと呼ばれているだけなんだよな デミオ乗ってきました。
あまりにも狭すぎて無しでした。
内装も思ったよりはチープでしたし
結局ノートニスモ注文しました。
広いですよ、後ろも >>285
ノートニスモより全然下でしたね。
レカロでも無いし。狭いし。 ノートは基本設計が古過ぎる。
とにかくプラスチックだらけの内装で、よくある営業車レベル。質感を感じる部分はまったく無いと言っていい。 たかだかコンパクトカー風情に質感等って片腹痛いわw
まあ私の場合は仕事用のサードカーだからそれでも十分だけどね。
悪くないよ、ノートニスモ。 仕事用でニスモというのがよくわからんな
レース関係か？ ノートニスモとデミオ(グレードは？)の内装比較なら、デミオの方が良いと思う。
マツコネがイマイチなポイントではあるが。
ノートニスモの方は若い人向けだね〜
デミオは老若男女どの層にもオススメできる。
結局は個人の好みにはなるんだろうけど。 ノートニスモのレカロシートってオプションで27万もすんのか、いらんわ ニスモSで230万レカロつけてナビつけてもう50万
スイスポでよくない？
馬力も一緒でノートは5MTだけどスイスポ6MTだし >>289
スレチになるが、ベンツとボルボ
私のはね
後でかみさんの軽とアクアがあるよ。 というか常識人なら「日産車」という時点で選択肢から外れるような・・・ どんな車なのか問われて社名
回答になってなくてワロタww いやマツダ車ってだけで選択肢から外れる。
マツコネにディーゼルの煤で、もういいやって感じ。 ホンダ→不具合・リコール・雨漏り・錆・クレイモア
マツダ→煤(※1.5以外のディーゼル)
日産→不正
三菱→不正
スバル→不正＆コンパクト作る体力無し
トヨタ以外は要らない流れだなｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
