コンパクトカー総合スレッド Part159
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日産はアラウンドビューをバックミラーやメーター付近に表示出来るから、ナビ昨日はスマホで十分なんだよな
マツダはサイドのコンソール付近にスイッチつけるから小物やドリンクが遠くなる 以前はマツコネのようなオンダッシュはダサくて2DIN一択とかいう意見が圧倒的だったのに変わったな >>165
新しいCX-5は、制限速度とかナビのルート案内とかをフロントガラス照射型のHUDで表示させてるんですが ホンダセンシングにはないBSMもHUDに表示される そんな機能を台無しにするくらいマツコネが駄目。
ナビ機能も酷いものだ。 >>170
BMWやメルセデスやアウディがオンダッシュだし 一等地にあるし見やすいんだろうが統一感もクソもねーな マツコネは欠陥商品だろうな。
そんな欠陥ナビを載せてるマツダ車自体も欠陥商品だろう。 マツコネはナビが改善されたかもしれんが、SoCとかメモリのスペックは据え置きだろ？
その時点で齟齬が出てくるわな マツコネナビはまあ値段相応だな
ナビに20万とか払う気ないから十分 >>178
なんでSoCやメモリが増強されない前提なん？
まぁ増強されるって確証もなければ、既存の車のユニット交換なんて対応してくれるとは思えんけども マツコネってナビ機能を使うのにナビカードわざわざ買わないと行けないの？ >>180
2019年から次世代のマツコネが投入されると決定してるぞ
イコール現行は開発打ち切りってこと
別に市販ナビも飛び抜けて性能はよかないが、登場時で既にそいつらから劣ってたのを10年弱続ける辺り素っ頓狂ではある 高級ナビの需要があるのは日本だけ
VWナビなんか現マツコネより下 >>182
2DIN車ってオーディオ聞くためにもわざわざユニット買わなあかんの？って言われるぞｗ >>186
オーディオレスで新車買った時はビックリしたわ
せめて穴塞ぐパーツくらいはあるもんだと思ってた カロ＞ケンウッド＞＞パナ＞アルパイン＞富士通＞＞三菱＞マツコネ
ナビの案内性能や位置制度で言うとこんな感じ
メーカーナビはOEM元メーカーがトヨタは富士通テン
ホンダはパナソニック
日産はカロ、三菱電気
三菱は三菱電気
だから、やはりマツコネのナビ性能はベースからして劣る ホンダはパイオニアだし日産はクラリオンだし
ベースって意味なら今のマツコネはトヨタ・デンソー（元富士通テン）だし
社外ナビでは評価が低いケンウッドが上位に入ってるし
なんか滅茶苦茶だな 使ってるメーカーなんてその時々で違うぞ
日産がケンウッドだった時だってあるし >>188
ケンウッド前は酷いって言われてたのにいつの間にか良くなってたんだな もう、常に最新地図のgoogle mapやYahooカーナビの方がいいんじゃないの？
iPhoneやandroidスマホを繋げて使うコレ
パイオニア ディスプレイオーディオFH-9300DVS
https://car.watch.impress.co.jp/topics/pioneer1707/ 欧州車にはもう2DINスペースが用意されていないんだよな >>197
AmazonEchoとかもカーナビに参入しそうと思った
そのうちMOPナビじゃなくても音声でデフロスター動かしたりできるようになるんだろうな >>197
夏場の高温になる車内でディスプレイオーディオ接続CPU発熱と充電発熱でリチウムイオン逝く
ディスプレイオーディオのHDMI入力とスマホのmicro HDMI出力で似たことやったけど
一回の旅行でスマホのバッテリーがヘタってスマホのバッテリーを変えるはめになった。
当時のスマホはバッテリー交換可能なモデルだったので痛手は少なかったが一体型だと…。 >>200
炎天下で駐車時も車内にスマホ置きっぱなし？ >>201
まさかぁ、
リチウムイオン電池の特性は知ってたから移動中は車内で日影に置いてたし
降車時は彼女と連絡に必要だったからポケットに入ってた。 バイクツーリングで、電源供給しながらgoogleナビを使ってるが、トラブルはなかったな
雨の時はmicroUSB端子にキャップしてバッテリー駆動 ケンウッドは今でもナビ性能はダメだろ
逆に三菱は中身がカロになってマシになってきた
パナと富士通は可もなく不可もなくで一番無難という感じ >>189
>今のマツコネはトヨタ・デンソー（元富士通テン）だし
間違ってるぞ
マツコネは独自ハード そしてこれがショボイ マツコネがあそこまで酷いのはハードがしょぼすぎるのも大きな原因
ソフトだけミックウェアとかいう所の奴 スマホナビとか出してたとこで評判は良くない マツコネはベースのせいで売れないって言い出したのに
ナビのベースは一番売れてるトヨタと同じって言われて
慌てて方向転換したなw 売れないのはどっちかな？
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 >>208
フィットMC直後の年に比べて翌年以降にいきなり半減してるけど何かあったの？
落ち方が半端なくない？ >>209
FMC早々、５回もリコールを出す品質問題を引き起こし、社長以下、経営陣総入れ替えになったこと知らないの？
http://toyokeizai.net/articles/-/51455 >>212
バカか？
シャトルはフィットの1/5程度だろ。 マツコネが独自ハードだと知らない馬鹿がいるんだね。
有名な話なんだけどね。 CX-8のマツコネからみちびき対応だって
デミオやCX-3は次の年次改良からかな？ マツコネが低性能ってのはここ4年ぐらいみんな知ってるのに、
マツダが一向に改善しないのがすごい。
まともな企業ならマツコネは諦めてパナソニックやパイオニアに変えるだろ普通。
消費者の声に耳を傾けないマツダは製造業の企業として問題があるんじゃないか？ マツコネナビは値段なりで最低限使えるし、日本市場のためだけに2DIN穴を開けるわけにもいかんからなあ >>220
三菱エクリプスクロスのようにオンダッシュモニタ付きと２DIN穴付きの
２パターン用意した例もあるわけで、設計次第のような。
・・・2DIN枠の外観のことは聞くな。 フィット10万台割れ達成
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 クロスビー試乗したけど動力性能が上がったハスラーという印象だった
ラゲッジスペースが狭いし、値段も安くはないからあれならフィットのが良いと思った 中国が小型車の減税をやめるんだって。
一番影響をうけそうなのがホンダだと。 CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？ またツダオタの基地外が喚いてるのか。
都合が悪くなると、千葉がーって喚きだすんだよな。 コンパクトカースレでCR-Vやらシビックやら対象外の話題を出すのはアホンダ千葉に違いない 今やホンダのコンパクトカーってMC後のどんすてい()＆ﾁｮｳﾄﾞｲｲ!くらいだろ
MCどんすてい()も4m超えてたからかﾃﾞﾐｵを「4m！4m！」言って叩いてた手前何も言えなくなっちゃったし
ﾁｮｳﾄﾞｲｲは影が薄すぎて消えそうで話題もないし
「FMCしても大して話題にならなかった1000台程度しか売れてない他ｾｸﾞﾒﾝﾄ」を引っ張り出すしかない ヴェゼルはいいけど、売れてるからMCは手抜きでN箱以下の先進安全装備
ここが良かったら買ってもいいのに
もちろんガソリンのほうな 渋滞追従ACCとオートブレーキホールド
BSM
シーケンシャルウィンカー
が次に買うなら欲しいな >>235
というかFMCが近付いてるだろ
コケたフィットと違って延命で食いつなぐ感じじゃなさそうだし 雉沢情報
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか？
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
4)夜の歩行者を検知してのブレーキが可能か？
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)× 4)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
（夜間歩行者検知は検査にないが？） CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？？ >>237
次期型は次期フィットがベースだろうからまだまだじゃね？
MCが小規模だったから長く感じるけど 自動ブレーキなど要らんから、まずサイド&カーテンエアバッグちゃんと着けろ CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ？？ ? >>246
日産ノートはサイドかカーテンエアバッグのどちらかがオプションですら選べないグレードあり。消費者なめ過ぎ AWDでは
フィットはビスカスカップリングの単純4輪駆動
ヴェゼルはリアルタイムAWD(インテリジェントシステム) >>249
標準装備じゃなきゃ殆どの奴がつけないから >>251
なので標準装備にすべき
>>252
最低限それは必要 標準装備にして本体価格上がってみんな軽に流れていくと >>249
情弱向け3気筒ノートだから、しかたない 林道や長距離よく走ります
3代目デミオか3代目スイフトか迷ってます
どちらがいいのでしょうか？ >>256
デミオ乗りでスイスポ試乗させてもらったけど、舗装された林道で速いのはスイスポ、長距離はディーゼルデミオが楽だと思う。
スイスポは良くも悪くも軽い。機敏で動きが軽いけど、ヒョコヒョコする感じ。
ディーゼルデミオはどっしりしているけど、動き出しが鈍い感じ。
普通のスイフトはどうなんだろ？ >>257
水野氏は、デミオとスイフトを全く逆のインプレしてたな。 >>257
3代目デミオにディーゼルは無い件
3代目スイフトも先代だし >>260
ねーよ
まさか下位グレードを軽のカスタム系と比べてるわけではあるまいな >>226
車格を合わせろよ。CX-3だろ。
明らかに３列シートで大型のCX-9出したらおかしいだろ。
それはアウディQ7と比較すべきだ。
そもそもCR-VもCXも 登坂性能を比べるとか、可哀想だろ。やめなさい。 >>262
この勝負で世界最強は３代目グラチェロとコマンダーだけ。
トリプルデフロックのGバーゲンやランクルも叶わない。
電子制御トリプルデフロックと電子制御ブレーキロックと２種類を使い分けるから。 ハイレンジで高速で登る場合・・・電子制御ブレーキロック
ローレンジで低速で登る場合・・・電子制御トリプルデフロック
どっちも完璧。いかん、いかん、またノウハウを教えちゃった。 しかもエンジンはGバーゲンや２００を上回る５．７リッターの大トルク。
全域５００ニュートンと言えるね。
それがローレンジでトリプルロックされて炸裂するわけだから・・・
コンパクト海苔にまたノーハウを伝授。 その5.7リッターが通常走行になると2.85リッターとしてエコ動作する。
これで燃料をプラド並みに節約するってわけさ。だからタンクが小さい。 タイヤが僅か1/4回転する合間にロックしちゃうんだからね。
岩の上にタイヤが乗り、そこでロックかフリーかを制御するつーんだから・・・
ルビコンで鍛えられたJeepブランドは伊達じゃないね。 しかも前後には最強と呼ばれるDANAが搭載される。
これでタイヤを支えるわけだから。
下手なSUVをカスタムすればシャフトが折れたりする。
Jeepブランドではそんなことは無いってわけさ。
フフフ、CR-VとかCXとか言ってられないだろう・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
