【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
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>>892
自分は関東から関西に引っ越したが、関西はよくわからんね
アライメント調整とかも関東の３倍近い値段だし、関東は自動車天国だったと思った
関東ならホワイトラインを扱っている寺も幾つかあるし、デイトナの提携ショップもあるが
自分は関東在住時に交換したので行ったことはないが、Ｚのチューンで有名なランデュースとかサンラインとかに聞いてみてはどうかな
まあ岡山まで行くなら福岡まで走ってしまってもいいような気もするが 別に他人になんと思われようがいいとおもうけどね
例えばBSが高くてアジアンが安いってのは事実だけど値段の差ほどじゃなくてもBSのほうが高性能ってのも事実だし
どんなに高かろうが死角なしのタイヤなんてのは存在しないわけで結局妥協できる性能のタイヤ買うだけだしね
タイヤを誇ったところで所詮Z33だし >>892
やってそうなのは、スーパー後退神戸、京都のフジムラ、フェニックス、三重のガレージ力
遠いけど浜松のスーパー後退はやってる BS付けるのはある程度の信頼性と安心感
わざとじゃないけどたまに高速道でもフルスロットルでメーター振り切るから（笑）
アジアンや国産タイヤもだけど安物は安心してアクセル踏めないんだよ うんうん
家のもバカにされる前期だけど
ちゃんと問題なく振り切るよね
リア275だけど 本当はもうちょい細い方がいいかもとは思っているが 太いタイヤは、男子の憧れだよ
別にそこまでの到達時間がどうとか
気分で乗るので 気にしてないし
気持ちいいよね
あっ メーターはたしか120迄だったかな…(笑)ということに 後期ってOBD2から情報取れないんか
なんのために端子つけとんねん！ >>898
取れるけど何がつけたいの？
おれはユピテルの移動オービス対応最新レーダー探知機をOBDから専用ケーブルで車速やら位置なんかも取ってるが
ユピテル製品に限らず車種ごとに専用ケーブルいるのくらい知らんのか？
通販の千円とかの安物OBDケーブルでは反応せんよ ついでに言っとくけどディーラーに整備入れると引っこ抜かれるからあらかじめ抜いとけよ
ディーラーはOBDソケットからデータ取って整備するから注意 直進安定性はFRのほうがいい
Zで高速道路で１２０キロはFF車で１００キロと同じような感じじゃないか・
猫もしゃくしもFFになってしまったのはおかしいかも
カーブではFFもFRも同じかもしれないが
直進ではFRのほうがいいよね
運転はほとんどの時間は直進なのだからFRがもっと増えてもいいと思うが 直線は前輪で引っ張るFFの方が安定してると思うけど。
追越加速やICとかのコーナーではFRの方がいいね。 そうかな
FFは路面とかでハンドルを取られて不安定だと思うけど？ FFは安く作れるしプロペラシャフト要らないから乗車スペース取りやすいから大衆車に多い
速く安定して走りたいならGTRのような四駆が速いし直進性も高い
FRはコーナーでのアクセルワーク１つでの挙動が楽しいんだよ
Zは公道でそれやるのは無理かも限界点高いからすんなり曲がっちゃう >>904
FF、FR両方乗るけど修正舵が少ないのはFFかなぁ。
タイヤ幅と轍も影響あるとは思うけど。 FFで？ 駆動輪でカウンター当てちゃうんだ
アクセルオンオフの方がいいと思うよ（笑） >>899
レーダー
車種ごとにってもしかしてあれのことか？ピンが6つくらいあってどれ倒すってやつ。
みんカラ見とって適合表で後期だけ××××××だったんだよ
どれかったかURL教えてください何でもしますから メーカー側のコスト都合だけで選ばれた妥協案でしかないFFはなぁ 低μ路での直安性もトラクションもFFの方が上だからな
コストも安くて性能も高いのがFFだよ
FRはステアフィールがいいくらいで性能度外視の道楽だよ 太いリアタイヤにトラクション掛けていく感じを覚えたら、もうFFには戻れません >>908
品番はOBD12-MⅢ URLは901が貼ってある適合表にもあるはずだよ後期HRだよ
おれはレーダー機GWR303sdを発売と同時に付けた
ユピテルの会員になって無線LAN対応のSDカードも付けないと意味ないよ データ更新がいるから
会費が年4千円ほどかなカードは7千円くらい
ひっくるめて４～５万くらいの費用
でもね高速でアクセルとブレーキ間違えて思いっきり踏むとリミッター切れてるから全速のポルシェちぎっちゃうから付けた方がいいよ
お巡りさんとかカメラとか厄介だから５万なんて安いと思うよ FFのほうが直進安定性がいいの？
逆かと思った
FFからZに変えたら直進安定性が良くて運転が楽になったから
FRのほうがいいのかと思ったのだが
Zが優秀だったということか？
ネットで見てたら、FRのBMWとかベンツのアウトバーンでの
直進安定性はとてもいいと書いてあったが 良くはないよ、キャビンが広くとれるだけ、製造費も安上がりだし
昔キャデラックがFFにしたのには多くのアメ車ファンが爆笑してた
走行性能より座席スペースが大事なんだろｗ
ムスタングもリンカーンもカマロもみんなFRなのにバカ丸出し
ベンツのSがFFにしたら爆笑するのといっしょだよ FR3台FF3台乗った
FRはコントロールしやすいから面白いけど高速が楽なのはFFだった。 FFはフロントに重量が集中して走行性能がどうこうの問題じゃないよ、ミニバンとか軽やコンパクトにエコカーが採用するレイアウト
大型高級セダンやスポーツカーでは採用しない
シビックのRがFFだが特殊な改造コンパクトカーってとこダサいと思うけどね 無知多いよなーなんで昔っから前にエンジンあるのに後ろのタイヤで駆動するのかくらい分かれよ
安く上げるのにスバルのR360がRRにして売って爆売れしたけど理にかなってる
FFは走行性能なんて無関係、乗りっぱなしだとフロントタイヤだけお釈迦だよ駆動輪で舵切るんだから
ミニバンはみんなそう、フロントタイヤだけボロボロ そのシビックＲの方がジムカーナとかＺより速いけど、 >>915
少なくとも低μ路ではFRの完敗アクセル踏んだだけで横向くし
高速道路で言うならもともと乗ってたＦＦが高速向きじゃなかったか気が付かない程度のトルクステアで肩がこってたとかそういう原因でしょ
Ｚはディメンジョン的には高速向けだからそういう意味で高速道路が楽ってのならわかるけどＦＲだからＦＦより性能が良いとかそういう単純なことではないよ >>920
軽いミニカーに改造してバカターボ付けて高馬力ならどんな車でも速いよ、下らん >>921
FF好きなら自由に乗ってれば、マニアはそういないだろうけど現実には遅くて安いクルマだけどね
ZのスレでFF良いとか言われても軽やミニバンしか想像できないし興味ないし
本当にいいならスポーツカーもFF にするから、残念だね、おつかれさん ダサいプリウスもFF
車格の低い車はほぼFF
FRは高級車とスポーツカー
四駆はランボルギーニやGTRのスーパースポーツカー
ジープ系の四駆はまた別扱い
こんな感じで自動車会社は車作ってます 日産以外のＥVは全部ＭＲだよ？
なんで日産はリーフをＦＦで作ったの？？
本来ガソリンタンクの位置にモーター置くから室内は狭くならないしＭＲならフロア下のバッテリーとモーターをダイレクトに直結できるからＦＦでモーターとバッテリーに配線繋いでる分コスト掛かるし低性能で困るんですけど。
日産って馬鹿だろ まぁ色んな駆動の車乗ったけどＺはカートみたいな動きして面白いと思う。
ってか俺のがロードスターでドアより上の重量を全く感じないのがカートに似てるって思うのかな？？
スカイラインと同じプラットホームとは思えないくらいコーナリングの挙動がシャープ ＦＲなのに後ろに重さを感じるのは本来の屋根の重さがトランク前方で剛性上げて重さが集中してるからかな？
とにかく峠走ってると凄く楽しいんだよね >>915
直進性はZがFRであるより、車体の差。
土建で使う一輪車（ネコ車）を押すのと引っ張るのと比べればいい。
引っ張るほうが直進安定性が高い。
ちなみにMRは前輪荷重不足で直進安定性が悪い。 >>928
だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
ミッドシップのスポーツカーとFFの大衆車比べるな、邪魔だ >>928
事故車のスカイラインに比べても無事故車のＺロードスターは直進安定性ないよ スカイラインのスレ見てるとコーナリングが気持ちいいとか良く曲がるって書いてあるけど
きっとＭＦＲプラットホーム以降のＺを運転した事無いんだろうね。
Ｚはコーナリング凄いけど直進安定性はスカイラインのが圧倒的。 セダンが良いならスカイラインにのれば？
おれはセダンなんて仕事のLS以外では乗りたくないからパス
スカイラインクーペも同じ、リヤシートとかマヌケ >>932
両方持ってるんだが、
それにＺが欲しかった訳じゃなくオープンカーが欲しくてたまたま買ったのがＺだったってだけ。
そもそもスカイライン持ってるのにＺを買おうなんて普通は思わない FR２シータースポーツカーは運転席のすぐ後ろがリヤタイヤ、それがいいんだよ、運転しててもそれが楽しい
遊びのクルマで後席なんてあるのがビンボーくさい スカイラインは遊びだけの車として買ってないよ。そこそこの実用性も求めたからね。
そのスカイラインも元々はＦＦのアルファロメオを探してる最中に気が変わって買ったんだけどね。
Ｚは完全に遊びと割りきれるよね。なんせ屋根が無いんだから
まぁ駆動方式で争う気はないけど運転してて楽しいのは完全にＺだよね >>919
おいおい、FFって相当昔からあるんだぞ？しかも採用はレーシングカーからだ
1920年代にはインディ500で入賞したりル・マンで優勝していたりするよ
大衆車だとシトロエン・トラクシオン・アバンとかアウディ・UW220が1930年代に販売されている
シトロエンのは50年代後半まで造ってた
元々FRは等速ジョイントの技術が乏しいが故に仕方なく採用していたという側面があるよ だれでもZ一台で暮らせないよ、俺は小さな会社やってるから作業者も含め仕事の車数すべてリース
家のクルマ(ミニバン）と嫁の軽もついでにリース、Z二台がおれ個人の名義、セダンなら個人名義では乗らないよ >>936
FFもういいって、興味ないしココZ好きばかりだからFF関係ない、さようなら FFが本当に合理的なシステムならF1がFFになってるはずだがｗ
D1でスポーツカー人気が再燃している現状でFFはないわ F1のシステムは公道で使う大衆車として見たら、カス。 >>929
＞だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
＞FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
あえてN/Vや効率で不利なレイアウトを採用する事でメーカーの技術力をアピールする目的があるよ
特にプロペラシャフトのジョイント角の設定と組立誤差の管理は各社の腕の見せ所になる
不等速ジョイントだから入力側と出力側の角度が一致しないと角速度変動を起こして振動に繋がる
セルシオはN/V重視でジョイント角ゼロ狙い、他はフロアトンネルを低く抑える事を狙って角度をつける方向 聞いてもないのに所有台数でマウントとるやつとか
関係ないのにＦ１出すヤツとか
自己肯定欲が強すぎてＦＦ有利な事実を必死で否定するヤツとか
お前らﾃﾝﾌﾟﾚかよマジで F1とレイアウトが違うFFがカスなら、FRもカスという事になる。
市販車ベース競技仕様なら、FRはもう無いな。
トラクション不足で前に進まなくて生まれてきたのが
エンジン重量で駆動輪を押し付けるRR、FF、MR。
そして電子制御うが進んで4WDが最強扱いになった。
駆動配分を変更する事でFWDとRWDのイイ所取りが出来る。
レギュレーションで4WDを規制する理由はコレ。 >>937
リースは経費になるから？
減価償却よりいいんでしょう F1が4駆になったら、早すぎて体がついていかないから
馬力を落とさなければならないか？ ４駆のF1もあったんじゃないかな、いや６輪だっけ、どうでもいいか
空理気的ダウンフォースが強烈な世界では重くなるだけで意味なかったような
まぁ、ドリフトの要素のない走りは見ても詰まらんのだね LSDのリア駆動でアンダーなのでコーナー侵入で多目にハンドル切りました
インに向きすぎたので少し戻しました、これで一種のドリフトなんですね
タイヤも鳴かないしTRCも作動しれないかもしれないけれど もうファイナルファンタジーとかファーストフードの話飽きた 正確にはファストだろうが世間一般の発音はファーストフードだよ、スマホの予測変換で【ファ】で出たのもファーストフードだったよ。
揚げ足ごくろう 駆動方式の話にそれたら
泣く泣くFF大衆車に乗り換えて
でもZに未練があってスレ覗きに
来てるパパさん大暴れで草生える >>948
マクラーレン、ロータス、マトラが実戦投入していたね、試作だけならウィリアムズもやった
現在常勝チームとなっているメルセデスはブレーキ回生で得たエネルギーを何らかの方法で前輪の駆動に回していると噂されているね >>951
ファーストでも間違ってないが
発音云々ならカタカナに直してる時点でダメやから >>952
今回は見逃すが、今後気をつけた方がいいよ。
いいかい、ファストフードなｗ >>947
競技車の規定は、速すぎて危険だから何らかの抑制が必要か
有利なシステムを装備した特定車種だけが勝つのを抑止とか。
もしレギュレーション無視で現在の最先端を結集して速さに特化したら
中の人間が持たないと思うよ。
ラジコンみたいに外部操作にしたら、F1なんて目じゃないタイムが出そう。 >>957
おまえZのスレでなにカタッテルんだ？
邪魔なんだよ他でやれ軽カーマニア 前期で乗り心地がごつごつするけど
どうしたらいいの？ お安くいくならフロントのスタビブッシュを外してシリコングリス塗って再組付け、何だったらリヤも同様に
そんでピッチングやロールに不満があればショックを替える >>949
安全なグリップ走行だがオンザレールでもない楽しい瞬間 >>963
性能はどうなんでしょうね
硬いということは良いのかな
後期のさすのほうがすぐれてるの？ >>964
前期のは硬めのダンパーだから低速域で段差とかでゴツゴツ感が強い。高速域だと安定感増すから高速クルージング向きだと思う。
中期、後期のはダンパーが変わって柔らかいというか、ストロークさせて路面ギャップをいなすネコ足寄りになってる http://amzn.asia/g4Bqele
このnismo ( ニスモ ) S-tune サスペンションキット を使ったことある人いますか？
どうですか？ Ｚと同じ値段ならスープラのほう買うわな
今のニッサンが高い車作ったところでどーせたいした車にならん >>963
33のS系以外なら２０万円ほどで純正オプションのビルシュタインのサスキットあるけど、もう販売してないかも。
前期ならサス替えるより車ごと変えたほうが簡単だと思うけどね。 20万も出すならノーマルサスにエナペタルの方がいいじゃん オプション品は工賃込みでピッタリフィット
汎用品と一緒にするな、Zのために別枠生産品 ニスモのサスってバーニスに入ってたバネの赤い奴だろ思うけど、イマイチだったなぁ
その後交換したHKSの車高調の方が乗り心地も性能もいい 空気圧を下げればタダで乗り心地が良くなるね
２．４kgを２．０ｋｇにしても大丈夫だろうか、高速を走らなければ 安上がりが良いならシートに座布団でも敷いとけ
っていうか、そんな奴はZ乗るな ニスモのバネレートなんてせいぜい純正の3割増し程度だからね、プリロードかかる方向にならざるを得ないから突き上げるわな
突き上げるって事は路面への追従が良くないわけで、田舎の峠とかの荒れた路面だと却って遅いし下手すりゃギャップで飛ぶ
車高調はその辺り融通がきくのがいい、プリロード2mmも弄れば乗り味はガラッと変わる
安く 且つディーラー入庫可な仕様だと、意外と純正スプリング+ニスモスタビ+カヤバ スーパースペシャルの組み合わせっていいのよ？
ビルシュタインには劣るけど、ビルシュタインより幅広い領域でまずまずの乗り心地が得られる、価格差ほどの差は無い
グリップもやや前傾になるビルシュタインよりフロントが食う
それで今、外したビルシュタインをオーバーホールに出すかどうかで悩んでるw >>977
俺は支持するぞ、ヨレを楽しむのはアリだw >>972
そのプレリュードはカッコいいだろ！
そのプレリュードよりカッコいい日産なんか１台も存在しない。
そのプレリュードよりカッコいい国産車って初代NSXとレクサスLCくらいしか無い。 >>981
それでこのスレになんのよう？
スレ間違えてるか ボク 新型スープラ気になるけど本命の3リッター6気筒がBMW製エンジンとかMTが無いとかがなぁ…
あと価格が6気筒だと現行Zのニスモより200万は上だから競合車種でも無いな…
そもそも乗り出し500以上は俺には無理だ… そんな高い車はいらないよ
６０万円のZ３３で十分だ
安く乗り心地をよくするには、タイヤを買い替えるときに
５５にして、空気圧を少し下げるのでいいのかな？ >>985
そうするとスピードメーターの誤差が多くなるんじゃない 225 50R 17 直径656mm
225 60R 17 直径701mm
6.8%の違いだ
空気圧を下げれば大した違いにならないかも 乗り心地重視なら、減衰調整が可能でバネレートが低い
ストリート車高調がオススメ。
値段もそこまで高額じゃない。 純正補修部品より確実に安価。
純正をバラさなくても丸ごと交換だから工賃も大して高くない。
Z33は前後マルチリンクなので車高が変わらなきゃアライメントも変わらん。 >>983
なんだかんだトヨタのやる気の無さに悲しくなる。
心臓が外国製でMT無しでとか…
どこまで落ちぶれるんだこの国は。 215 55 17＆225 55 17スタットレスの乗り心地は最高、そして安い。
もちろん純正17インチホイール、夏タイヤもこのサイズにするか悩む。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
