【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
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家も冬眠。スタッドレスはなし
今日少し暖かだったので 他の車のタイヤ交換とZを洗車 寒いのでCCゴールドで終了。夕方、シャッターの中に 春まで……
長野県 >>2
雪国は大変ですね。
でもこの寒空に洗車って・・・俺には無理ｗ
１１月に最後の洗車して、次回は早くても３月か。。。 洗車機に通すとヘッドライトのコーティングが痛む気がするので、新調してからは手洗いですわ
サンダル履きの足先の感覚がなくなってくる 来年こそは自分でガラスコーティングにチャレンジしてみるかな 小まめに洗車するのなら、汚れと一緒に落ちるらしい簡易コーティングが合理的かと思ってﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭやってる 前スレで、始動後の冷間時にギクシャクするという書き込みがあったけど、自分もなった
ATFが原因だったようで交換したら治ったよ シートヒーターが勝手にONになるんだが
シートヒーターのヒューズを外せばいいのかな～？
外すとすればどこにあるんだろうか？ 判らないならシート外してコネクター抜くのが確実だと思うぞ 初期型のハザードの位置を中期以降と同じにするにはコンソールとハザードボタン変えればいいのかな？ みなさんマフラーはどこのメーカーを装着されてますか？
まだノーマルなので替えたいと思っています
良さげなのはサクラムマフラーかなと思いますが値段も20万くらいしますね(^^;
アイドリングで余りうるさいと近所迷惑なので選択に迷います 俺は藤壺レガリス。
取付精度、耐久性、、静粛性、信頼性、クリアランス、扱いやすさ、
何を取っても「よく出来たノーマル」で、安心できる。
ただし抜けの良さとかパワーアップとか軽さは期待できない。 また軽乗りが出て来たか。
そう言えば学校は冬休みに入ったんだなｗ 自分も藤壺のままですな
スポーツ触媒に交換したら体感的なパワーと抜けに満足してしまったので 純正チタン
うるさくないけど静かに響く感じが気に入ってる サクラムが高いならHKSのSSMがオススメかな
本当はサクラムよりさらに高いパワクラでエキマニ～触媒～フロントパイプ～マフラーと全部揃えたいけどお金ないからSSMにした
来年こそはマキシムエキマニ付けたいね 前期乗りだけどゴミと言われようが気にしないわ
自分が満足してるからな 今のZより150万以上安かったんだから寧ろお買い得車買ってるぞ メンテマニアな俺的には前期は最良のクルマですｗ
今度の休みも嬉々としてジャッキアップですよ 仮ナンで
10万キロオーバー
アジアンタイヤでサーキット楽しむ分にはええかも 15ですがみなさん色んな意見ありがとう
自分としてはアイドリング～低回転域では静かなほうがよいので選択肢はサクラムしかないかなと思いました
中古でも16万くらいするので新品買ったほうが良いですね
youtubeで排気音聴きましたが4000回転から良い音でてますね
これに決めました 前期DEの方がパーツが豊富なんだな
強化ピストン・コンロッド・ハイカム・過給気キット等々
エンジンブロックさえ無事なら好きなように作れる感じだよね 後期のHRはインマニコレクターが樹脂製なのがネックなんだよな
コスワースがHR用のマニコレ造ってくるかと思ってたら軽くスルーされてるし
やっぱマニの断面が四角であれだけ壁が薄いとアルミ鋳造で造るのは難しいのかな HRはツインターボキットがほとんど無いのかな
37HR化するのは簡単らしいけど エンジンパーツ共有で外装も内装も足回りもリファインされてる中期という選択肢は？ちょっと前にのこと思えば相場下がってるぞ 吊るしで短期間乗るにはいいだろうな
メジャー中のマイナーなポジションなんで早晩エンジン周りから部品供給が無くなっていきそうな気はする ところでニスモのスタビライザー入れてる奴は補修用のブッシュをどうしているのか？
割れたんで今回は社外ウレタンの内径を旋盤で拡大して使用したんだが、毎回こんな事やらにゃならんのかと思うと気が滅入る >>39
ニスモの補修用ブッシュは廃盤。径が2mm太いんで純正用のを使うとスタビが締め付けられて動かない
意外と日産系で他にφ36のスタビライザーって無いんだよね 社外スタビで同径が有ればそっちの補修部品が使えそう これが社外も意外とφ36は無いときてるんだよ、φ35が多いね
唯一見つけたのが35GT-R用のDo-Luck製スタビライザー用だけど、これ合うんかな・・・ ブッシュが切れたらニスモスタビライザーごと買うつもりだが・・・
社外品でもいいけど、現状で自分的にベストな足回りになっているので、買えなかったら面倒くさいなぁ >>44
ブッシュ切れる度にスタビごと購入・・・、マジか・・・ >>47
ニスモのスタビは車を買った時から入ってたのでよく分からないんだ
合うブッシュがあるのならブッシュだけ交換したい >>48
どうも世間じゃφ36なんていう極太スタビをぶら下げてるクルマは他に無いらしいよ
不本意だが純正ゴムか社外ウレタンの内径を拡大して使うしかない、若しくはブラケットから造ってベアリングマウントにでもするか あけおめことよろ、便乗して教えてもらいたいのですが
自分もアームブーツ劣化で交換をデラに指摘されてるけど
まるごと交換する程でないならゴムだけ買って何処かに依頼したいけど
大野ゴムのDC-1530とDC-1636がアマゾンなりみんカラで出てくるけどどっちのサイズが最適なのでしょうか？
お願いします。 交換パーツによる違いだったかと
アッパーかタイロッドか >52
なるほど、勉強になります。
ご親切にありがとうございました。 >>51
普通の部品商はそこらへんのデータ持ってるから、一般の整備工場に出せば取り寄せて交換してくれるよ。 Rでもニスモのスタビは径が太くて、純正ブッシュの穴を広げたというブログとかあるんだね >>54
追加ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>58
エンケイがＺのデザインを想定して開発したといわれるホイールですな >>58
カッコいいよね
19インチあれば買いたい！ １月３日に他県の中古ディーラーで契約して不動産屋の正月休みのせいで今日やっと駐車場契約できて、書類を揃えて納車は月末になりそうなんだけど、他にＺに乗ってる方々と遭遇出来そうな所って大黒ふ頭とかですかね？ 休日の大黒PAは新旧スポーツカーの見本市状態だから当然Ｚも何台かいると思う
始めて行ったときは昼寝しながら夜までいたなあ >>63
情報あざーす
ノーマルでも割りと甲高いエキゾーストサウンドだったんで運転するのとても楽しみです レカロスレからの転載ですまぬが、z33はえ～
594名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 02:30:21.44ID:9mpzAF8e
軽量化に勝るチューニングなし(合法的私道バトルで34GTRに勝ったZ33）
ttps://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 軽量化チューン最大の泣き所は
加速的に費用がアップする事。
最初のうちは余計な物を取るとかで済むが
そこから先は軽量でありつつ剛性、強度、機能を保つパーツに交換なので
サイフが凄まじく軽量化してしまう。
しかもちょっと軽くなった程度じゃ、なかなか体感できない。 このあとインプにも勝ってるんだな
快適装備を残すレギュレーションでこれだけ速いのは、ちょっと驚きｗ
スペアタイヤ降し・軽量シート・軽量ホイール・チタンマフラー類まではやってる人多いが、外装カーボンが高い
純正同等の塗装で仕上げると塗装代も高いｗ アミューズのＺは軽量化だけじゃなくてハイカム仕様だし。 購入してから13年になるから車検したけど重量税が10000円近く高くなるんだね
あと、下回りが結構錆びててショック いや重量税だよ
13年超えると34200になるみたい
自賠責は25830円 ショップに置いてある車のカーボンパネルを軽く叩いてみたら、硬質な質感にヤられました
ぁぁ金が欲しいorz ランボが名古屋工業大学とかと開発してる新複合カーボンが進歩したら、カーボン繊維重ねる非効率なものじゃなく3Dプリンタみたいなノリで簡単にカーボンパーツ量産できる時代がくるのかな？
GT500風ブリスターフルカーボン外装仕様とか出来たらなぁ カーボンFRP最大の欠点は、リサイクル問題。
量産となるとメーカーにも責任が発生する。
強度を超える応力を受けると一気に破壊する。
引っ張り方向は非常に強く、押し方向はそれなり。
経年劣化で徐々に剛性＆強度が低下する。 既に国産繊維メーカーが鉄より丈夫で軽量なカーボン素材は開発済みなんだけどね。
>>77の言う通り、処理方法が・・・
でもその問題をクリアー出来たら軒並み車重数百ｋｇなんて夢の軽量カーが可能だな。 １２月の中頃にWAKOSのｅ-クリーンプラスを投入。３月の定期点検までに1500～2000km走行予定。
で、点検後にオイル交換して、その時に添加剤を考えているんだけど、同じWAKOSのSFVか
CORE 502かで迷ってる。値段から言えばCORE 502の方が断然効果は有りそうなんだけど、
両方試した人居る？ FVはそんなに体感できるようなものでは無いけど、COREは体感できるよ。
わかるぐらい滑らかになる。 添加剤なんて入れるならその分サイクル早くしたほうがいいだろ
めんどくさいけどな カストロールやらモービル1やら1番上のやつでも交換サイクルちょっと早めるだけの方がいいと思う
わざわざ余計な金払って怪しい添加剤入れてお得でもないし本末転倒かと。 エンジンオイルやガソリンは、後で入れるまでもなく
添加剤が既にてんこ盛りだよ。 >>87
納車待ちなんやがホイール変わっとったからABSどうこうみて心配になってる 265／35の18インチが種類豊富で安いから前後通しで履きたいけど対策品のパルスギア必要だよね
今度デフ変える時取り寄せようかと考えてる みなさんはホイールは何インチを履かせていますか？
自分は20インチにしようと思うんですが乗り心地が悪くなるよって言われて迷っています
選択肢は20インチが豊富なんだけどなぁ 前、中期は脚が堅いから20インチは大不評だよ
SやSTのノーマルはブレーキローターが小さいから19インチ
ブレンボなしなら18インチで街乗り専門ならスペーサー咬ましても問題ないさ サーキット走行に使えるようなタイヤは18inが豊富で安いと思う
いずれにせよサイズアップしたら、それなりのショックに交換しないと 19インチでも350㎜以上のローターに交換しないと見た目スカスカだからなぁ
2ピースの軽量ローターにしないとバネ下重くなるから、お金かかりますよね >>97
＞いずれにせよサイズアップしたら、それなりのショックに交換しないと
19インチにしたもののキビシイ乗り心地なので、乗り心地向上を狙ってスタビブッシュにグリスを塗る
↓
突き上げはマシになったがギャップでバタつく＆めちゃくちゃロールが増える
↓
スタビを強化品（ｎ社中空）に変更する
↓
ロールは減ったが細かいピッチングが収まらなくなる
↓
社外の黄色い単筒ショック（B社）に変更する
↓
ピッチングも収まり街乗りでは「普通の車よりちょっと堅いかな」程度になる、高速はフラットでいい感じ
↓
3万キロ辺りでリヤから抜けはじめる、6万で終了
↓
もっと安い奴はどうなんだ？と、違う社外（K社）の減衰4段調整ショックに変更する
↓
ﾔｯﾁﾏｯﾀｶﾓ・・・＞orz←今ｺｺ １８，１９インチで車高調だったけど全然平気
乗り心地なんか慣れだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
