【MAZDA】マツダCX-8 15列目【3列SUV】
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◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
◆ニュースリリース（2017/09/14）
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201709/170914a.html
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 13列目【3列SUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509453326/
【MAZDA】マツダCX-8 14列目【3列SUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511867581/
走りつづける｡大人のゆとりを携えて｡
そのクルマは､愛する人たちとの､とっておきの時間だけでなく､一人でいる時の､この上なく豊かな充足感を約束してくれる。新クリーンディーゼル×MAZDA新世代デザイン。何も妥協しない､最上のSUVスタイル｡さらになめらかに、さらに力強く進化したSKYACTIV-D 2.2を搭載
■「マツダ CX-8」の主要諸元（一部）
駆動方式 2WD/4WD
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
最高出力 140kW<190PS>/4,500rpm
最大トルク 450N·m<45.9kgf·m>/2,000rpm
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6EC-AT）
外寸（全長 x 全幅 x 全高 mm） 4,900 x 1,840 x 1,730
ホイールベース（mm） 2,930
乗車定員 6名/7名
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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前スレ>>994
防錆はやってない、注文した後に防音防振にもなるかもとも思ったけど結局やらずのままだった ITmedia | 受注は好調：
マツダCX-8 乗ってみて感じたプラスαの価値
https://goo.gl/XFpPav これもCX5も、ライトの下のスペースがなんか間抜けな感じなんだよね。もう少しなんとかならないのかな？フロント周りのデザインはCX3が一番マシだ。 風切り音は気になるけど、ベンチレーションの効果も気になるね。
めっきモール付いてないのが残念。 >>111
正直言ってコレはダサいんじゃないかな。 ルーフレール付けずに後悔しているんですが、何とかつける方法はないですか？ >>17
買ったディーラーで付けて貰えばいいよ。
ディーラーオプション付けるようには簡単じゃ無いから嫌がるだろうけど。
天井の内張り剥がして、天井の鉄板に穴開けてとか、屋根を修理するレベルの工数掛かるから、かなり高価な費用の覚悟が必要だよ。 ルーフレールつける選択肢とか雪国に住んでる人間にはありえないからなぁ、、、 >>19
そうなの？？
ルーフレール標準装備な車なら、余計な事しやがってって感じなの？ マークレスグリルってちゃんとレーダー機能するの？
マークにレーダー積んでるって聞いたけど。 雪国でルーフレールは屋根の上の雪が落としづらい。
雪降ってる中車の雪下ろしやってると涙が出そうになる。
めんどくさがって放置すると、ブレーキで前方に雪がどさっと落ちてきて自殺行為。 >>24
それだけじゃなく走行中に大きな塊を後ろに落としたら道交法違反だよ。
後続車に当たったり、事故を誘発したら検挙モノ。
雪国の人間はレール標準装備のLパケを買えないし、
プロアクの電動リヤゲートとルーフレールの抱合せメーカーOPはやめて欲しい。 昨日納車して家族で出掛けたので素人インプレを。
乗り換えはコンパクトカーからだけど快適過ぎ。高速クルージングも楽。
トルクモリモリだから合流もアクセルちょっと踏むだけでストレスは感じない。
バイザー付けだけど遮音性高いからか、風切り音なんてほとんど聞こえないよ。
まー見た目重視の不要派と機能重視の要派は分かり合えないと思うけど。
静寂性も高め？他の同クラス乗ったことないからわからないけど…個人的には充分。
7人乗りにしたけどシートの安っぽさは特に感じないけどね。リクライニングは気持ちある感じ。
3列目を倒してトランクとして使ってるけどパワーリフトゲートは付けたかったな。馴染んでないから？かダンパーが固め。抱き合わせ販売じゃなかったら付けてた。
年次改良で単品販売するならオススメ。
あ、今までと同じように車内でおにぎり食べたら嫁に激怒されたw 1月下旬納車なんだが、やはりバックカメラが気に入らない。社外品に付け替えたらストレスなくなるかな⁉ >>11
AutoExeのバイザーは風切り音がうるさいってcx-5で付けてる人のコメントを見たな。
AutoExeが売りにしてる車内の吸効果があるとするならば、空気の流れを強制的に作ってるって事だから、騒音は大きそう。
これ付けるなら、純正でも良いと思うけどね。値引き交渉で使う手もあるし。 ロッドホルダー付けて7.2ftのロッド積めるんかな
わかる人いたら教えて ネットで上がってる画像見る限りでは5であった場所にハンドルヒーターのスイッチ無いんだけどどこ行ったん？ コンパクトカーから乗り換えたらさすがに快適に当たり前でしょ
あんまり参考にならないな 本日納車しましたので、卒業します。皆さんも早く納車できるように。 >>36
寺の展示車で長さ的に入るか試させてもらったけど
7ft4inはギリギリフロントガラスつかないくらいだったよ
ちなシーバスロッド
72なら大丈夫じゃないかい
ロッドホルダーってカーメイトINNOのやつ？ サイズというより、あの超長いホイールベースでの車庫入れは厄介なのにも程がある
法人オーナーならイザ知らず、一般家庭にはお奨めできない >>40
ここ納車待ちスレちゃうから、気が向いたらいつ来てもええんやで >>42
うちは縦列の要領で入れたらなあかんからなぁ、辛いわ 大きすぎるって意見もあるけど、MPVとほとんど同じサイズ。どんだけ小ちゃい車乗ってんだw 家建てる時に芝生とか庭とか要らねーから
とにかくスペース確保して普通車四台入れるようにした
二十年前で二十歳だった時の俺を褒めたい。
よって5.5メートルまでの車は普通に入れる MPVを楽に駐車できるスペースならCX-8も大丈夫なの？ うちも余裕で入るから良かった 駐車場が厳しい人は都会住みの人なのか？ >>45
本当にな。
全高以外はほぼアテンザサイズなのに何言ってんだか。
そもそも購入層は余裕のあるオデやヴェルみたいな1boxサイズと比較してるはずなのに、
大きさ気になるとか意味不明だは。
CX-9がそのまま発売だったならその言い分も分かるが。 四年前に買ったアテンザワゴンディーゼル3万キロ、150万で下取りとなったわ。
50%維持されとる。 確かに黒のKF見た時、モアイみたいな顔してるなと思った。 マツダの車はナンバープレートをつけたらさらに格好が悪くなるんだよね。アルファロメオもそうだが、ナンバープレート込みのデザインをはじめからちゃんと考えろっていう感じがする。 >>50
ハードもソフトも一部変更されてる。
内容は既出。 こんな事書くと店から身バレしそうだけど、全長もホイールベースも
CX8よりも長いマツダのプロシードマービーからの乗り換えだから運転は楽だった アクセラ乗りです。
夫婦二人だけどキャンプ拗らせて手狭になって来た所にCX-8が現れたので気になって仕方がありません。
大阪市内の僻地に住んでます。 今日注文して3月中旬て言われたわ。
車検やら春までにほしい人は年内急げ >>47
MPVが入るのなら、cx-8も入るでしょう。
サイズ比較が載ってます。
ttps://carkiseki.com/mazdacx8/ ウチは今週はじめに契約して2月下旬から3月アタマって言われた CEV補助金対象に間に合えばいいんだけどな ツイあさってたら、今週契約したらしい人があと1ヶ月ちょいで納車だと...
Ｄによってこんなにも差があるんかな 注文したXDプロアクティブFFだと47000円だから結構大きいのな ディーラーには頑張ってもらうようお願いしといた ゼロから発注して順番待って生産されて船で運ばれて
オプション諸諸でやっと納車
まともにやって一ヶ月では無理なのは分かるよね >>51
もう一声ほしいね
CX5は6割余裕で越えてたし >>42 一般オーナーにはおすすめできないって、どんだけ小さい家に住んでるだよ 住環境は人それぞれ、地域差も大きい。
北海道だと、取り回ししづらい大きさと言われてもなかなかピンと来ない。
街中の立体駐車場を選ぶ程度だな >>62
サンキュー。
エンジンのイグニッションはデンソー製だから出来も素晴らしいよなあ
静粛燃費走行のベストバランス これ欲しかったけどエスティマハイブリッド（中古）買っちゃったよ（泣） >>56
アルファロメオって日本のナンバープレート込みでデザインしてたの？ >>50
GPS精度の改善くらい
ベースとなっているUIやらナビやらはほぼ変わっていないので気になるなら次世代マツコネを待つべき >>69
こっちでは道幅2mとかの住宅街で四苦八苦してるんよ >>69
北海道でも道が細い住宅地は珍しくないでしょ
特に札幌市内の山側だと苦労するよ >>72
アルファロメオはナンバープレートって何？という人種がデザインしている。 チャイルドシート２つ付ける予定なんだけど、それだと3列目へのアクセス方法が
6人乗りでウォークスルーするしか無くなって、Lパケ選べなくなるんだよね。
Lパケセンターコンソール無しか、助手席エアバッグオフ機能が欲しい。
あと360ビュー、画面が汚すぎて驚き。
画面だけならスペーシアのほうがマシなんじゃ、と感じるレベルで汚い。
モニターも小さくて視認性良くないし。
このあたりの自分にとってのネガが引っかかって、冷静になって契約せず帰ってこれた。
噂の新型マツコネが搭載されるマイナーチェンジまで待ちます。
やっぱり買うならLパッケージで欲しい気持ちもあるし。 買いたくて色々見積りやったけど諦めてCX-5乗り続けるわ… マツコネは別にしてチャリルドシートはどうしても３列目使うときだけ一回外せばいいんじゃない？どうせ滅多に使わないでしょう？
グレードを妥協すると後から後悔して愛着が湧かなくなるかも プロアクティブですがドアサイドガーニッシュでお勧めありますか？
Lパケの様にしたいんですが。 >>81
人数乗らないならCX-5で十分じゃねーかよ。
贅沢だなぁ。 >>80
同じく２列目にベビーシート、チャイルドシート載せるけど、３列目使うのは年に数回、あっても位置変えればいい、そうこうしてるうちに外れると思って契約した
まあ、正確にはそのへんの利便性は何も考えてなかったけど >>54
ありがとう
シートと一緒くたになったのかと心配してた
まぁcx-5がおかしかったよな左ハンドル用そのまま流用したせいで助手席側にあったし キャディバッグ4つは乗る？乗らない？
縦に4つは厳しいよね。 >>80
試乗して360モニター試した？
普通に便利に使えるぞ。
運転中に使うのに、人や車、障害物の有無確認できれば十分だしそんなマジマジと見てノロノロ運転するわけでもなし。
チャイルドシートにしても、三列目に一つ付ければいいだけじゃ？ チャイルドシート２つ付けるなら普通に広めの箱のミニバン買っといた方がいいよ、後々大変だからね
1つなら正直セダンでも何でもいける、乗る人数によるけど 純正エアロパーツって、まだ出ないのかな～？
ネットで調べたが、社外も含め全然情報ないし(´；ω；`)
cx-5の純正フロントアンダースカートぐらいの落ち着いた感じのエアロが欲しい。 でけぇでけぇと思ってたけどアルファードとほぼ同サイズなんだね
なんか気にならなくなったわ >>89
初心者マークがとれたら、また投稿してくだちゃいね。ボクちゃん。 >>89
お前じゃ乗りこなせないんだからもう来なくていいよ。 >>88
縦は２列目を結構前にしないときつい
重ねて横積み４本は余裕だよ
9.5で >>100
ヘッドレストの形状からしてエクストレイル辺りと同じ緊急用3列シートって感じがする。とてもまともに座れる物ではないだろうな。 これそんな大好評なのね
プレマシー乗りなんだけどスライドドアやめたマツダばかじゃね？て思ってたんだけど
まだ先の話だけど乗り換えの候補にcx-8入れても良いのかな？スライドドアはもう廃れるだろうし 昨日早速高速乗ってMRCCしてきたけど、素晴らしいの一言
新車の匂いとディーゼル最初の焼ける匂いに酔いしれる
ただ、デフォルト設定で高速道路を長時間タラタラ走ってたらハンドルにちょいちょい介入されたり、ドライバーアテンションアラート出たりしてうざっと思ったけど、オフにしてるといざというとき困りそうだから悩む
横幅あるんだからちょっと気抜いたら白線に近づくのはわかってて運転してるけど、マツコネさん指摘がシビアすぎて 内装のディープレッドが単なる黒にしか見えない。
どうせなら、cx9みたいにレッドとブラウンも設定してほしかった。 >>80
昨日チャイルドシート二台つけてドライブ行きましたよ
二列目にISOFIXの1～4歳用、三列目に1～12歳用のシートベルト固定タイプで、どちらも運転席側です
昨日の段階ではこの乗せ方で特に困ったことは無かったです
ただし、プロアクのウォークスルーはもう最大限活用しまくってますので、Lパケだとわかりません
二歳の子供も乗り込みからウォークスルーして自分のチャイルドシートまでの移動はかなり楽しんでます
あと三列目の子供の声は大きな音楽かけなければ90%程度聴き取れます プロアクのウォークスルーよさそうだね。特に子育て世代には >>0104
スライドドア自体は今後も安定した需要が見込めるから、マツダ以外はラインナップし続けるよ。
子供だけでなく、ご高齢に対しても便利だし。
>>0096
オートエグゼから来春発売予定 >>104
マイカーでスライドドアが受けるのは主要マーケットの中では日本だけ
その他ではスライドドアはダサいという風潮で、マツダは海外マーケットに注視しがちだから日本向けにガラパゴスなスライドドアのミニバンをやめるのも仕方のないところ >>106
俺はほぼ黒にちょっと色が付いてるのが欲しかったから嬉しいわ
Lパケ買う金無いけど(´ω｀) >>110
トヨタはアイシスやめたけどね
シエンタみたいなダサいのは嫌だし、ホンダのフリードはパワーが足らなすぎる
かといってノアやボクシーみたいな完全箱型は嫌なんだよね
だからプレマシーなんだけどね
乗降がお年寄りにも優しい低床だしね
オデッセイくらいしか今後検討できないのがさみしいから、仕方なくヒンジドア選択を将来考えてて、マツダの
ディーラーがこれ勧めてたから気になったわけね >>105
高速でたまに音が鳴ってビックリしたのはDAAって奴なんだな
普通に真っ直ぐ走ってる時に出てたけど学習データが溜まっていけば変な時に出る事は少なくなるかな？
ウザいからOFFにしようかと思ったけどもう少し様子を見てみるか このFF使えねーな！
雪が五センチぐらい積もってただけなのに、全然進まねー！
明日売ってランクル買ってくる。 >>115
スタッドレスを先に買おうか、話はそれからだ。 フラットな雪道はスバルは滑るけどゴリゴリ進む感じでいかにもAWDが効いてる感じのフィーリングでマツダそもそもスタート前から制御されてて派手に滑らない。鈍感なドライバーはAWDが効いてる事に気付かない。
やっぱ前者の方が人気になりやすいよね。 ミスをカバーしたら優秀に見られるけどホントに優秀なのはミスを起こさないことだからな >>76
そりゃ営業トークだわ。
昨日関東マツダで判子押したが、生産開始が2月中旬だからな。 何年も付き合いある営業の方で今月契約してくれたら納車できると言われたけどな >>119
スバルのAWDはケツを振ってでも前に進むタイプ。
マツダのAWDは頑なに滑らさずに前進するタイプ。
燃費と一般人的ドライバーならマツダのAWDがおすすめ。昔、FRスポーツ乗ってたとか峠攻めてたとかの人ならスバルのAWDは面白いと思う。 >>125
なんで違うって言える？
同じ店の中でたまたま同じ型番のキャンセル車があったらいちいちキャンセル車ありますよ？つて言わないよね？w
中古じゃないんだから言う必要がない。
少し型番が違うならキャンセル車が出てるからこれでどうですか？って聞いてくると思うけど
コンプライアンスが厳しいこのご時世で生産順序は個人で変えられないと思うけどね そこまで言われたら自信はないwww
まあ仮にキャンセル車でも新車だしいいかな 普通に考えたら見込み発注だな。
車は発注後のキャンセルなんて出来ないんだから。 >>80
新生児じゃなければこれおすすめ。
http://www.britax-romer.jp/products/childseat/advansafix3.html
4歳くらいまではISOFIX＋トップテザー固定だから、子供乗せる前にシートずらせば、三列目に乗りこめると思う。
4歳超えたらシートベルト使うことになるけど、それくらいの手間は何とかなるのでは？
まぁそんなおれはプレマシー乗りなんだけどね（笑） >>51
2代目アテンザは8年4万キロでもそのくらいだったのに。
MTとサンルーフがそれぞれ10万アップ要素になってたけど >>39
CX-8と比較して、BMW 218i グランツアラー にした。
来月上旬納車予定。 グランツアラーも考えたけど中の広さがなー。
三列買うならそこそこ広いのにしたかったからやめた。
それ以外はグランツアラーが全て勝ってるんだけどねw
乗ればわかるよ。
それはさておきディーラーオプションのLED灯ってレクサスぽい白さ？それとも青み入ってる？ 218iはかなりミニバンに見た目が近いな。
ストリームっぽい。 グランツアラーがCX-8に勝ってる部分って具体的に何？
どこもなさそうなんだけど、BMWというブランド名以外は何もなさげ
プレマシーの代替にしては価格がひどいし、内装もスペックもひどい >>135
>それ以外はグランツアラーが全て勝ってるんだけどねw
>乗ればわかるよ。
乗っても分からないけど。
何か具体的に挙げてみて
個人的にはBMWの２シリーズは
カピバラみたいなカッコ悪いエクステリアがダメだ >>136
ストリーム俺もはげしく思った
>>137も言うように、あえてこの形の車でBMWを選ぶ理由ってあるのかと思う >>135
ttps://gaisya-suteki.com/wp-content/uploads/2017/03/45_s.png
グランツアラーは外観が実に中途半端なのは置いといても、3列目が許容出来るかどうか 218dはアイシンAWの8ATを搭載しているので、変速スピードがDCT同等レベルでキレッキレだった。
この後にマツダ内製6AT乗るとちょっと残念な感じ。
ただし、エンジンは圧倒的にマツダの方が静か。
一方、218iは6ATだし、ハイオクで燃費も悪いので購入する意味が分からん。
218iラグジュアリーで431万とかありえん。 BMWの２シリーズなんか
プラットフォームがしょせんミニと同じだからな グランツアラーって今値引き額が100万円以上らしいから
価格が安いのは取り柄かもしれないけど
8速AT以外でCX-8に勝る点があるの？
BMWの他の車種でいいものはあるかもしれないが。。。 >>143
マツダのATはEXEDYと共同開発のはず
現行ロードスターのATだけ残念なアイシンの旧型だっけか >>145
値引き100万以上とか、定価の設定がおかしいだろ。
一昔前のTVショッピング並みの詐欺商法だなｗ CX-8と俺が脳内競合した車は、まずはCX-5とアテンザワゴンとプラドかな
次に、ディーラーオプションでトレーラーヒッチメンバーに対応してるのは
プラドではないランクルとCX-8とデリカD5なので、そっちとも比べた
結果、CX-8の総合力が勝ったように思う
218は強いて言えばプレマシーの代替に近いイメージ
プレマシーよりは良い車だとは思うけど ATがBMWに負けてると言われてもそらそうだろうとしか言えないな。
FFのミニバンで、しかもミニみたいにお洒落感があるわけでもないグランツアラーをわざわざ買う気にはならん。 >>147
税金対策向けなのかな、俺は興味がわかないけど
国内で会社に乗るのは税金対策なんじゃないのかな、割高すぎるし
仮に欧米に住んでたら割高になってるマツダ車は買わなかっただろうな
イギリスならRX-8の発売当時800万円とかだったし >>147
その上軽自動車みたいに試乗車の新古車で100万円引き
総額150万円くらい引かれそう、でも無意味なオプション足されそう
BMWで良い車は上位のMシリーズだけだろう
mini好きなら止めないけどさ >>138
グチグチいってないでさ、両方乗ったならあんたの比較インプレ書いてくれよ
煽りじゃなくて普通に興味あるからさ >>134>>135が比較インプレの詳細を書くならともかく
>>138は関係なくね？ それに、BMW 218i グランツアラーは、正直、試乗に行く以前の問題だと思う
CX-8とはまるで競合しないだろう
強いて言えばプレマシーエスティマの上位互換 他車と比べたり、愚痴言うのはよそうぜ。
今日一番安いグレード&オプション無しで見積もったら、コミコミ乗り出し297.5万、300切ったぜw 競合しないクルマを持ち出されてもな、という話だよ>>134 >>135
今あらためて見てたら、エスティマは割合魅力的だな
プレマシーやグランツアラーに行くならエスティマのほうが楽しそう
CX-8は、実際のところ競合するクルマが見当たらないよ
雑誌とかだとプラドやCX-5と競合させる記事は見かけたな
トレーラーヒッチメンバーをメーカーが保障するのは他にランクルとデリカD5だけど
その2車とは方向性が違うし、プラドディーゼルと比較しても、違うとしか言いようがないし
結局、CX-8に似てるのはCX-5とアテンザワゴンじゃないかな
ちなみに、俺は色々悩んでCX-8のLパケにヒッチを含めた色んなオプションを積んで発注済み
CX-5やアテンザワゴンよりは容量があって、運転が楽しそうって感じで選んだ
他に悩んだのは、ハイラックスといすゞエルフとスズキキャリィだなｗ
CX-8にトレーラーヒッチメンバーが純正オプションでついてるのが決め手だった cx8 のスノーブレードは cx5 （kf)の市販品でいいのかな？ cx8 の適合表がまだ見つからないもんで cx-8年次改良でアテンザと同じくメーター7インチTFT液晶、マツコネ8インチってほんとかな？
というか可能性たかそうだよね。
これなら1年待つわ 他社のナビなら下の位置にあるから大画面化は嬉しいだろうが
マツダは、ナビの位置があの位置である以上、大画面化は嬉しくないだろうな
ポータブルナビとかiPad miniとかを併用してナビの弱さは補ってるかな
社外品を選べるような構造になることも無さそうだろ、マツダのナビ周辺って エスティマはTHSIIIになれば、
プレマシーやMPVの客を拾うにはちょうど良さそうな感じはするな
でも、CX-8と、プレマシーやエスティマやグランツアラーは一切関係なさげ >>160
可能性は高そうだね。
2019年でマツコネGEN2になるそうだから。
待てるなら待った方が幸せかも。 まあ、叩けるところって、ギリッギリで、マツコネくらいしか無いもんな
しかも最近のマツコネは最初ほど酷くない
ナビ位置からして大画面化はお断りだしな
他のネガな部分を教えてほしいくらいだ
エスティマやアルヴェルの快適さの部分には負けるだろうけど
最初からそっちの方角向いてないもんな
トヨタが出来ることをマツダがやる必要もないし >>142
fantasyという曲を2シリーズに使ってたよ それにマツコネがGEN2になったところで、そんなに劇的に良くなるのかどうか……
万が一、AndroidやらiOSやらと連携したら、個人情報引っこ抜かれかねないしな…… >>162
プレマシー乗りだけどエスティマは絶対に嫌
箱型ミニバンが嫌だからプレマシーなのに選ぶわけ無い >>134
>>135
現在グランツアラー218d乗ってて、今月頭にCX-8プロアク契約しました。
2月中旬に納車予定です。
グランツアラーは運転してて楽しいクルマでしたが、不具合が多かったので乗り換えです。
ミッションの性能がいいのは確かですが、そのミッションが壊れて交換しまきた。
その他にも何度もディーラーに預けていて、家族のクレームもあり乗り換えです。
不具合さえなければ乗り続けていたと思いますが、、。 >>160
つい数日前に発売したところなのに年次改良なんて誰も知るわけ無いだろ。
そうやって優柔不断さに言い訳付けたところで、どうにもならんぞ >>168
俺も箱車が個人的に好きではないから、CX-5、そしてCX-8
だから、箱系のグランツアラーやらエスティマやらは選択外
貨物容量があって6人乗れてヒッチメンバー公式対応、CX-8に文句が一切無い
ただまあ、エスティマやらアルヴェルは便利そうだなーって思うには思う
ほとんどのトヨタディーラーのほうが、マツダディーラーの多くより
対応が良さそうってのもあるにはあるし
マツダディーラーのアタリを探すのは結構たいへん >>171
直営より地場資本の所がええんちゃうかな >>165
マツコネは全体のシステム名だから厳密にいえばナビだけが悪評。 一応エスティマは卵型だから。
バンは無いと思った瞬間に、箱型同様選択肢から消えてしまうけど。 走りだのなんだの言ってるならグランツアラー乗ってみるといいよ。ミニベースだのなんだの言って無いで乗ればわかるよ。
走りとかボディの硬さ？ハンドリングとか求めず、SUVの形の三列ってのが勝ってるポイントだから俺はこれ買った。さらに全車速追従ついてるしね。
それに100万は高いしな。あっちは
bmwはリセール悪いしねwここは8勝ってるね。
何だかんだ言っても走りは二の次なんだよ。カタチからだよ。 箱型嫌いな人がチラホラ居て嬉しいwスペース効率を考えれば箱型が良いのは分かるが… 中身がminiでエクステリアがアレのグラナントカの話題はもう要らんよ
>>176
箱が好きな人は箱を買えばいいと思う、便利なのは間違いないし
でも、このスレでやることではないな 心配すんなwお前が行っても冷やかしってわかるからなw バカにするミニベースに走り勝てないからって怒るなよ。
内装もシンプルでそのうち良さに気づくかもよ。
それはさておきプロアクティブでLED灯に変える人はいないのかなー？
Lパケばかりなのか。 OP込み展示新古車で定価の実質150～200万円引きで叩き売られてるような2年前に出た車と
CX-8を比べさせたがってるのは荒らしなんだろうな… >>169
>グランツアラーは運転してて楽しいクルマでしたが、
>不具合が多かったので乗り換えです
なるほど、これってやはりBMW全般に当てはまる傾向で
ドイツ車のリセールが相当悪い理由がよく分かりますね 池田直渡「週刊モータージャーナル」：
マツダCX-8試乗 3列目は果たして安全だったのか？
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html
＞さて、最後に3列目の衝突安全に移りたい。
＞結論から言えば、マツダは時速80キロでの追突安全実験を
＞しっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで
＞想定している。
＞現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見ても
＞トップレベルであると思われる 走行性能という意味では220iなら上だが、218iや218dだとCX-8と大差ないドンガメだろ。
2尻のボディ性能は確かにCX-8より高いが、足も固いのでファミリーユースを狙った3列ということを考えると、
同乗者からの満足度が高いのは間違いなく8だな。 なんか変なのが湧いてるな
ドイツに住んでた頃BMWはカンパニーカーでずっと乗ってた
確かに走りは楽しいがとにかく色々壊れるし品質が低すぎるわ
BM乗りなら万能じゃないことを理解してるはずだが BMW 218dグランツアラー Mスポーツ（FF/8AT）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/32835
BMWの２シリーズも、VWのゴルフ・トゥーランも
３列目は子供にとっても狭い。というか、これはアウトバーンで
追突されたら、ぶつかってきたのが何であれ３列目はぺシャッと
潰れそうなんだけど >>188
すまんカンパニーカーって社用車って事？社員の通勤に使うの？ >>148
プラドの走破性持て余す層が８に流れて来てるみたい。 横幅
プラド
１８８５mm
CX8
１８４０ｍｍ
たぶんCX8の幅がギリギリ許容範囲という人が多いはず >>188
まあそうだろうな、BMW、メルセデス、アウディ、VWの
日本価格で600万円以下のラインは、社用車/営業車、日頃の足だもんな
ありがたがってる日本人は馬鹿にされてるだろう
ドイツ車の上位ライン、日本価格で1000万円を超えるあたりから
富裕層向けだなーってクルマが増えてくるが
>>187
スペック表を読めるようになれよ、乗れば分かるとか連呼するのは何の自作自演もどきなのやら >>191 >>192
ランクルやプラドやジムニーやハイラックスに憧れない男なんていないわけで（断言）
CX-8を買うときにジムニー以外は検討したんだけど
公式のトレーラーヒッチメンバー必須と考えたら
ランクルとCX-8しか残らないんだよな
そしてCX-8にはマツコネ以外の死角が全く無い
ネガな部分があったら教えて欲しいくらい
たぶん、可変ダンパーが次のアテンザかアクセラのFMCのときに載るんだろうけど
CX-8「までの」「マツダ車」の唯一の弱点は「縦揺れの吸収率」くらい
横揺れがGベクタリングコントロールで解消されてたから
縦揺れが僅かに気になった
だが、競合他社と比べたら同価格帯以下（500万円以下）のラインで
CX-8より縦揺れが少ないものは見当たらないよ、せいぜい同等
BMWの2シリとか、CX-8と比べて、8速ATくらいしか優れてる部分は無いよ
それ以外では、どう見てもCX-8のほうが優れてる、別に煽りとか抜きで 今後のマツダ車に導入されそうで
されたら悔しいのは、可変ダンパー
CX-8を超えるなら可変ダンパーが必要なくらいだろう
多段ATはあってもなくてもいい >>109
9月末契約で12月25日チタニウム納車予定また来たらupsetします サスに使うダンパーじゃ無いけどヤマハが開発したボディにつけるダンパーってどうなのかね。
耐久性とか、乗り心地とか。
サスタワーとか効きそうだからつけてみたいけど。 >>197
どこに付けるのかで変わってくるから難しいと思うよ。
変化は感じ取れると思うが、良いのか悪いのかとかは判断しにくいと思う。 リアにドラレコ付けた人います？
昨日現物でいろいろ考えてましたが、やはり荷室と三列目ヘッドレストへの干渉と、電源の問題で厳しいでしょうかね？ CX-8の電源はUSBで、
USBで電源を取るドラレコだったら
USBケーブルなんていくらでも長いのがあるから
取り付け場所は選び放題だと思う エビカニの記事は見るだけ時間のムダだから見ないようにしてる 無理やり考えた、CX-8のネガなところ
GBCが横揺れを防止してるため縦揺れが若干僅かに気にならないこともない
ただし600万円以下のクルマで、CX-8より揺れが気になるクルマはない
CX-8のFFはCX-5のAWDと比べると若干ブレーキの効きが弱い（車重のため）
マツコネ、BOSEを選んでもイコライザが無い、ナビがイマイチ
これ以上にネガなところが思いつかんわ
ポジなところは、ディーゼルの音がより静かになった
エンジンの休止と再始動のときの揺れはほとんど無くなった
ディーゼルゆえのパワーと、トレーラーヒッチメンバーの公式対応と牽引の揺れ防止システム
言い出すとキリがないが、車内の高級感や静音感、1列目と3列目での無理ない会話
カーブ時の横Gやロール感が無い、それでいて運転感が良いし、路面からの情報がハンドルに伝わってくる感
3列目シートの、座り心地の良さ、大柄な男性でも天井の低さ以外はなんとか座れる感 CX-5のポジなところはCX-8はだいたい持ってて
ブレーキの効きがCX-5 AWDに比べるとCX-8 2WDはやや悪く感じる
体感で50cmくらいのズレは感じた
これが自分にとっての一番ネガなところだったな
CX-8AWDは試してないから分からんけど
納車されて駄目だったらブレーキパッドを変える予定 ブレーキは車重増に伴い容量アップしてなかったっけ？
ローター径とか上がってたと思うけど。
それでもブレーキは弱くなってる？当たりが付いてないから？ CX-5 2WD、CX-5 AWD、CX-8 2WD、全部ディーゼルで乗ったけど、CX-8 2WDだけブレーキが弱く感じた
同じタイミングで踏んで、CX-5 AWDと比べて、50cm前後のズレを停止位置に感じた
CX-5 AWD（初代から2世代目に乗り換えて）に、6年も乗ってるから間違ってないと思う
発注したCX-8 AWDにはまだ乗ってないから、納車後に確認する気だ
もしブレーキの効きが弱いと思ったらブレーキパッドをオートエグゼのものに交換する予定 CX-8 2WDの試乗は15分程度で
最初にブレーキを踏んでズレを感じたので
もう少し手前からブレーキを踏むようにしたら問題無かった
アテンザやアクセラやデミオの試乗では
それらがCX-5よりブレーキが効くように感じたこともある >>201 AWDは誉めてるのね AWD買う身としては悪い気はしないけどFFとそんなに差がでるものなんだろうか >>208
測ってないけど同じような条件というか
5のほうはあらゆる条件を知ってるから
そのどれと比べても8のほうがブレーキが弱い感覚
車重が重いから仕方ないんじゃないの 国沢センセのマツダ上げ下げはエサの要求じゃねーの？
初代CX-5の発売の時のエサの量ならCOTYで10点入れちゃいますよーといった
エサ頂戴アピールだろｗ タイヤの要因は大きいな
あとはアクセラ、アテンザ、CX-5
この3車のローター径がほぼ一緒ってこと >>201
いや、かなり褒めてるようにしか読み取れないが。。。
ツダヨタにとって、べた褒めしないと軽視扱いなんか？ >>208
ロックするギリギリのブレーキ領域じゃ無いんだからタイヤの温度は関係ないでしょう？
100歩譲ってもローターとパッドの温度くらい。
まさか、試乗車でフルブレーキしてるの？？？ みなさんはレーダー探知機やドラレコって何処につけますか？フロントに置けそうな平らな場所が無さそうで(>_<) >>216
ドライブレコーダーはメーカー純正品にしました。
レーダーは…考えたことなかった(^^;) >>217
メーカー純正品のレコーダーってどこに付いてます？ミラーの裏のあたりのフロントガラス？ >>206
エアコンのコンプレッサー動作のタイミング次第で結構変わるよね。CX5の場合 >>217
自分もレーダーの位置で悩んでいる。右におこうとしたら斜めになる。 >>215
フルブレーキなんてするわけない
一般的な車道での停止線に止まる時の感覚
俺だけではなくて、もう1人も同じ感想だった
両方、最近6年はCX-5 AWDに乗ってる
まあブレーキなんて車種によって違うもんだし
それ以外が良すぎで即決だったけどね
2世代目CX-5からあんなに進化してるとは エビカニとかエビカニに近い位置にいる人とか
彼らのレビューはあんまりあてにならないけどな
褒めるのも貶すのもエビカニ次第だろうし >>226
アンカーを追ってくれたら良いけど、俺は聞かれたほう（尋ねられたほう）
質問してきた人は、俺じゃないよ >>225
エビカニのレビューは見る価値が無いから俺は見ないし、
エビカニの記事を貼り付けるのはエビカニ連中だと思ってる
>>227に参考になる記事をまとめてみた
自分の試乗感覚>>203ともマッチしてる
即決購入の理由は>>194 >>195 アウトランダーやらエクストレイルやらこの手の３列目に人が乗ってるのを見たことないが 今度の３列はどこまで使えるんだろうな 現行CX-5のリアは、初代や2世代目のCX-5よりも、もっさりしてるとは言われてた
アテンザやアクセラのリアはMC後良くなったとも言われてた
CX-8は、最近のマツダ車の中では、ロードスターを除いて、リアはかなりかっこいい方だと思う >>231
身長160cm女性は3列目をかなり褒めてた
身長175cm男性は3列目だと天井に頭が当たる
身長180cmの俺は腰を椅子の前に滑らせてなんとか収まる
椅子自体は上質で座り心地は良かったし
普段折りたたんでおくとしても、折りたたみやすいし、剛性もしっかりしてた
立て付けは良かったよ
身長165cm以下くらいじゃないと収まらないと思う
でも、エクステリアデザイン的に考えると、リアが膨らむとかっこ悪いし
マツダはコレで良いと思う 納車連絡もなく暇なので、確認ついでにプロアク6人に試乗してきた。
運転した感想は置いといて、2列目の感想を少し。
20分ほど2列目キャプテンシートで過ごしたのだが、なんつーか窓に近い感じ。
身長184あるので天井に近く、リヤドアが内側に傾斜してる圧迫感があった。
自分は2列目に乗る事はもう無いからいいけど、デカイ奴乗せるならベンチシートの方がひょっとして良いかもしれん
肝心の納期は分かりませんとの事で、まあもう慣れたかな トルクが太くなった事だし、巡航に生かせるように8速化してもいいんじゃないかな。 オーディオ関係強化されたのか
cx5ではユニットつながりと
低音のﾎﾞｳﾎﾞｳした感じがあったが
改善されてるかどうか
聞いて確かめてみるか。 ちょっと見てみたら100キロ巡航なら１５００～１６００回転を実現できそう。 >>236
FR化してからATは更新すればいい
ロードスターなんてFRで、今のSkyATが無いから
アイシンの旧式ATでギクシャクしてる
FFのうちはマツダはATを更新しないだろう、というか、してはならない
それに今のSky6ATは、前のSky6ATよりかなり良くなってる
ブラッシュアップされてたよ
>>237
CX-5の低音がボワボワするのは、ドアの建て付けを調整するだけで直る
相当スッキリした音が鳴るスピーカーなのに、マツダの組み立てが良くない
>>238
CX-5だと余裕だったな、その巡航
>>235
先週発注したら2月生産、2列シートはLパケ快適 >>237
CX-5初代2世代目とBOSEにしたんだがスッキリした音がしねえなあって思ってた
2世代目のときにドアの立て付けを弄ったら
すげー音が良くなったから、BOSEやALPINEが悪いわけではなく
マツダのドアの組み方が何か悪いはず
デッドニングしなくても、ドアを弄るだけでかなり変わる
少なくとも、低音の篭った感じはすぐ消える
デッドニングすればもっと変わるのかもな >>235
そもそもCX-5と比べて車内は若干狭くなってんだから
（車高は上がってるのに車内の天井低いはず）
窓が近いのは、運転席に居ても感じる
2列目に特有の話ではない
その代わり、CX-5以前に比べて、ドアの剛性がとても良くなったし
車内に外の音やエンジンの音が入ってこない、静か
狭くなったって言っても、それほど狭くないし、静かな方が良いよ、俺は そうか、組み付け良くなってるのか。
ユニットのつながりと後は好みの音質かどうかになりそうだね
俺はBOSEはフルレンジドライバーで聞きたいと思ってるからまあ好みだが。
フルレンジじゃないBOSEはBOSEではないとかなんとか思ってたり。
ピュアダイレクト2chモードとか5・1chモードとか
もあれば良いよね >>241
運転席でも窓近いの感じた？繊細なんだね。
こちらCX5 2014モデルに3年6万km乗ってるが、全く気が付かないという。
2列目は何故かそう思ったのに。 現行のcx5ディーゼルと8の乗り比べした人います？
やはり立ち上がり～30キロまではややモッサリですかね？ そういやディーゼルは世界的に逆風みたいだけど、マツダに対するけん制なのかもしれんね。
どこもかしこも不正だらけで太刀打ちできないところ、マツダのディーゼルが一気にシェアを奪わないようにするけん制。
乗用車のディーゼルはマツダ一強だな。
そして最終的に独占禁止法とか持ち出したりしてなｗ >>239
グラフ見たら出力的には1300～1400回転くらいでいけそうね。
７速までがしっかり加速用でのんびり巡航ギアがあったらいいな。 >>237
標準スピーカーのデフォ設定だとなんか低音が耳についた
耳にドコッとくる低音というか
耳障りだったから低音ちょい下げた
比較元はCX-3の標準スピーカーのデフォ設定です >>230
リアビューは好みだろうけど俺は現行cx-5のが良いな。
ここら辺はスッキリ派か凝ったデザインが好きかで変わってくる。
cx-8 も好きだけど、リアランプを左右メッキのラインでつなげる処理がオッサンくさく感じる。
俺はおっさんだが(´・ω・｀) >>245
人生楽しいでしょw
独占禁止法って言われるくらい売れるといいね >>237
CX-8は開発企画段階からBOSEと共同だから相当いい音が期待できる。ロードスターで繋がりが深まった恩恵か。 >>244
正直そんな大きな差は無い。
乗り味が上質になり、音も静かになったから、そのせいでインパクトが無く加速感が失われてるかも。
あとwebcgの記事にあったがハンドルのロックtoロックが大きくまったり風味なので、これが余計に車体の重さを感じさせる味付け。
いずれにしても5より二枚も三枚も上質だよ >>248
リフトゲート側もCX-9のテールランプを流用してるからメッキのリヤフィニッシャーはどうしても必要になるんだな 国沢氏、割と好きだけどな
自分の意見に正直な人で物もらってどうこうってことはないと思うよ
ただ、本人も気づかずに嘘やいい加減なこと書くことがあるから要注意だとは思う
普通に考えて2WDと4WDでそんな極端な差はないものだし、
もし差を感じたのなら原因をはっきり調べるべき
エンジニアに味付けを変えたか聞く、yesならその狙いも
空気圧、走行距離はチェックしたのならそのことも書くべき
重量差が原因なら2WDに荷物積んだり2-3人乗ったらどう変化するかとか
素人の俺でもそのくらい考えるがな >>２４９
楽し過ぎだよｗ 妄想に値するマツダの快進撃だからさ。
マツダのファンってわけじゃないけど、求めてたエンジンを開発してくれたって感じだね。 へ～
ドアの建てつけでスピーカーの音が変わるの？
自動車メーカーも見栄えを良くるるためにコンマ何ミリの世界で調整してると思うけど具体的にどこをどう調整するんですか？ >>216
コムテックの4インチのやつをバックミラー右側につけるよ。
ガラスにステー貼って吊り下げる感じ。
で、ミラー左側にレーダー連動のドラレコをくっつける。 スキーやスノボしに雪山行くやつはＦＦ買わない方が良いみたいだな。
車に詳しい友人からマツダ車で雪山行くのは自殺行為だって言われた。 >>253
試乗レポートで4WDは少し重いとか書いてる評論家もいたような。マツダアンチの国沢氏もマツダの最新の4WDは素晴らしいと唯一褒めていたな。 乗り心地の固さなんて、まだ走行距離が短くて
ダンパーが馴染んでないからじゃないの >>199
リアドアのプラスチック部に付けましたよ。固定方法はマジックテープと3M両面テープ。 >>244
もっさり。旧ＣＸ－５よりももっさり。
ＣＸ－５のつもりで踏むと出ない。特に高速の加速車線。 >>216
フロントカメラのマントはルームミラーの裏、センサー類のプラスチックカバーに貼り付けました。 >>253>>260
それは無い。AWDを褒めつつもキッチリマツダの悪口につなげてたよ
>>251
上質だよな
>>263
車速を見てるとCX-5並に加速はしてる感じ、ただ、ドカーンって感じで出ないだけなんじゃないのかな ぶっちゃけ上質を求めるならLクラスミニバンでよくね？ >>242 >>250
オーオタなら常識だと思うんだが、
BOSEは無指向性のスピーカーが得意であってピュア系ではそれほどのもんじゃない
遮蔽物がたくさんある店内で流すためのスピーカーが得意なメーカーだ
クルマ並に金をかけるピュアオーディオでは絶対に選ばん
また、確かBOSEはカーオーディオのスピーカーの生産から撤退してて
ALPINEのOEMのスピーカーのセッティングだけを設計してる感じで
だからこそ、マツコネでも細かい設定が出来ないんだろうと思う
今もALPINEのスピーカーかどうかは知らないが
CX-5のスピーカーのOEM元はALPINEだったはず
BOSEのスピーカーっぽい音じゃないからな 今回のキラーコンテンツはトレーラーヒッチメンバーなのは間違いない
ランクルかデリカD5でないとオプション設定無いもんな https://kakakumag.com/car/?id=11166
総合評価：
[ CX-8 ] ★★★☆☆（3点）
[ CX-5 ] ★★★★☆（4点） このサイズにしてはキビキビしてると思うけどね。
日産のパスファインダーとかバリバリもっさい感じで最悪だったわ。 >>270
渡辺氏のレビューはいつも主観たっぷりで
個人的な考えを押し付けてくるイメージだな
価値観が合う人にはいいんだろうが俺はほぼ参考にしない >>268
かっけー船もってないけど牽引したいなー ランクルと同じくらいのサイズってことを忘れ過ぎだろう
このサイズとしては驚愕の動きだったわ
>>270 >>273
そもそも「試乗してない」じゃん、エビカニ並の記事 笑うな。実車確認で試乗してないのかよ。そんな状況で比較する必要あった？と言うかなんでCX-5と比較すんの？アクセラとデミオ比較するようなもん？比較するならCX-9だろ。 みんなTVナビキット用意した？KFのでいけるのかな？ >>227に俺が参考にしたリンクは載せたけど
今日見たCX-8関連の記事はどれもリンクを載せようとすら思わん
CX-8と車格やトルクが似ているランクル200の試乗記事を見ると、
CX-8がすげーってのは伝わると思う
悪路走破性だけで言うならランクルが上だろうけど
http://www.webcg.net/articles/-/33346 >>276
日本で販売してない車と比較しても意味ないでしょ中卒くん >>277
マツコをデレさせるプログラムが入ったUSBを買うつもり。 Car Watch | インプレッション マツダ「CX-8」（3DA-KG2P/公道試乗)
https://goo.gl/71Mn1a 既に一般の店舗でも試乗できる時期になってるのに
試乗せずに公開で比較記事を書くなんて
どうかしてるとしか言いようがない >>281のリンク先も含めて
「12月18日」にネットに流れてきたCX-8の試乗記事は
どれも読む価値が無いものばかりだった >>283
価格コムの記事は2つあって、270のものは10月公開のものですね。今月公開の試乗レビューはこちらです。
http://goo.gl/tyRYpJ テレビギャンセラーつける人(つけた人)いるかな？ CX5後期型と一緒のでいいよね？ >>285
八方美人なレビューって感じ
ブレーキに関しての記述が一切無いなど、ネガな部分には触れることすらしない
全体的にフワフワと良さそうな部分だけ触れるタイプのレビューだね 「高級そうで高級でない 少し高級なSUV」
キャッチコピーはこれでキマリ！ マツダCX-8
XDプロアクティブ（4WD/6AT)
CX-8 XD Lパッケージ（FF/6AT）
最上級の賛辞を贈りたい
http://www.webcg.net/articles/-/37857 いろいろな情報から「いい車」だってことは伝わってくるんだが、
何が足を引っ張っているかというと、「マツダブランド」なんだよなあ。
やっぱりマツダなんだよ。
いやホント、惜しいんだよ、どの車も出来が良いだけにね。 >>123
やっぱそうなんだ。
この前スバルフォレスターで雪道(氷道)走ったら
始終ケツがふらつき気味で、デフ壊れてFRになってんじゃないのかと疑いながら走ってきた。
大丈夫なんかあれ？ ナビ小さいのとサンルーフないのが残念なんだよな。後はディーゼルよりもガソリンの方がよいし
コスパ的には良いけど中々一歩が出ない >>292
なんか買う気ないのに批判しているだけな気が
サンルーフなんか設定無い方がいいんだよ
天井が低くなるし、どうせすぐ開けないようになるし、
それでもあった方がリセールが良くなるから
いらないのにサンルーフをつけざるをえない
というジレンマから開放されるからな
タバコ吸うからサンルーフが必要というのは論外 半年後の改良でサンルーフ、二列目両側アームレスト、３列目電動格納式、ガソリンターボ
と予測 >>293
この車重の車に低速スカスカのロータリーエンジンを載せるとかどんな修行だよ。
ロードスターに2ロータリーで変態仕様なら心が踊る Lパケのナッパレザーには良い意味で驚いた
ベンチレーションはMCでいつかつくのかな >>290
日産、三菱、スバル、ホンダが一気に沈んで
選べる日本車は、マツダ、スズキ、トヨタ、ダイハツになった印象
軽自動車ならスズキ、普通車ならマツダ、商用車や業務特化ならトヨタ
今時の日本車は、こんな選び方が良いだろう
税金対策で割高な外車を選ばなければならない超富裕層は会社に行けば良い >>298
スズキも問題起こしてるから
軽自動車はダイハツでしょ >>299
スズキのトラブルと言われてるものは、実質的にトラブルではないように思う
実際の燃費は良かった様子だし
スバルはファンが買い支えてるのかそもそもの売上が少なかったから減少幅も少ないのか
スバルには実際のトラブルがあったように思う
ダイハツは、キャストのアクティバはいいね
小さなCXとしてマツダもOEMしてほしいな
軽自動車のCXと言えば、キャストのアクティバだと思う
https://www.youtube.com/watch?v=jmEeOQIJ4yo
日産・三菱・ホンダはいつの間にか後塵になっちまったな
どれも現場は頑張ってただろうに、経営層がゴミだ ハスラーを買うなら、ダイハツキャストアクティバだと思うが
スズキにはジムニーがあるからな……2018新ジムニーがどうなるのか気になる
マツダは小さいCXとしてアクティバOEMもありなんじゃないかな
思想的に似てると思う CX-8のXD-Lに試乗してきたよ。
ベンツ（R350）、プラド（TZG）と乗り継いできて、CX-5は試乗でも経験なし。
結論から言うと、期待値がめちゃめちゃ高かったので、欠点が気になった印象。
自分が勝手にハードル上げすぎてただけなのでお気になさらず。
内装の上質感は少なくともプラド以上を期待してたけど、プラスチックの質感とか惜しい印象があった。
スイッチ類とかデザインかっこいいのに、総合的に剛質なプラドの方が質感上に感じてしまった。
マツダコネクトも少し安っぽかったかな。これは好みかも。
エンジンの静粛性はビックリレベル。ロードノイズはやや大きい。
ベンツはエンジン音大きいのに室内は静粛だったので、ここは500万クラスの車ならもう少し頑張って欲しいと思いました。
BOSEの音質は？と感じました。いつも聴いてる音楽をかけてもらったのですが、マツダの人に感想が言えなかったw
設定を全くいじってないので、調整すれば良くなるかも。
エンジンとブレーキはとてもスムーズ。加速も十分。
車線変更もプラドにはないセンサーがいっぱいあって楽しい。
視界はプラドとの比較で狭い。シートの高さも違うので、これは仕方ないところ。
XD-Lなのでセカンドシートはエクセレントの一言。
サードシートも座り心地とてもいい。大人6人が気持ちよく乗れると思う。
サードシート出しても結構荷物詰めるのもグッド。
何気にサンシェードも気に入りました。
ただ、サンルーフはオプションで選べるようにして欲しかった。。
ステアリングヒーターはマツダの人についてないと言われたので体験できず。後でカタログ見たら標準装備で、おい、と思いました。
グダグダ書きましたが、ものすごく気に入ったのが、アクティブ・ドライビング・ディスプレイ！
ガラスに映る感じなのかと思ったら、ガラス面の数十センチ向こうに投影してる感じで、昼間でも見やすくてカッコ良かったです。
カッコいいだけじゃなくてほぼ運転の視界内に見えるので、実用的。
夜だともっと楽しいでしょうね。
これはカタログではわからない、感動モノの体験でした。 >>294サンルーフ好きな人結構いるぞお前の価値観で決めつけるな >>302
500万は相当オプション盛ったらの話
BOSEは弄れる要素殆ど無いよ プロアクルーフレール付きが納車された！
thuleのキャリアを前車から流用したくて、CX-5のルーフレール用のキット4084を買っちゃってたんだけど、CX-8に取り付けできないorz
ルーフレール変わってるっぽいね(涙
thuleから適合も出てないし、しばらく待ちかな。 何方かディープクリスタルブルーを購入されてませんか？是非写真を恵んでください。近所で見られる場所が無くて。 新型マツコネでヘッドアップディスプレイ
の表示能力がヤバイレベルで進化しそうで楽しみにしてるw
ユニコーンガンダムのコクピットみたいな表示に(0ﾟ･∀･)wktk マツダはロードノイズに関しては昔からわざと聞こえるようにして
路面情報を伝えたがるんだよ
俺はそこが好きだけどね
ヘッドアップディスプレイは深度が良い感じだったな
あれ以上うるさくなったらめんどい気がするから、今が最良じゃないのかな サードシートが快適だと感じるのは身長165cmがギリ限界だろう
身長160cmまでなら快適だろうね
シートは良いけど、天井が低い >>303
サンルーフは車体強度が下がるし耐久性は減るし
運転にとって良いこと1つも無いから俺も嫌いだな >>302
俺もプラド乗ってたけどcx-8の方が全然大人っぽくて上品に感じた。プラスチックの質感？プラドいいかな？持ってた奴の写真はあるんだがウッド風のパネルが貼り付けてあって今見たら下品だな。よく買ったな。 ランクルもプラドも燃費がな
それにプラドのために作ったディーゼルエンジン
あれ、トヨタ、いつまで使うつもりなんだろう
2025年までには使わなくなっちゃうんだろ？ >>308
ヘッドアップディスプレイは俺は
ジェスチャーコントロールと連動させてもっとこう直感的な操作が出来るようにズームさせたりメールを表示させたり動画を表示させたりとか
そういうことを望んでいる勢ですw
期待しています >>316
常時オンラインとか絶対に嫌だな
タブレットでメールチェックするから問題ないし
>>315
前より随分マシになってるだろ>>227に資料へのリンク置いたよ
モノコック構造でサンルーフにする意味が分からん
ラダーフレームならともかくさ マツダの内装はデザインは頑張ってる感は確かにあるけど
質感が付いてきてないというかプラスチック感が気になるね。海外で少し乗ったcx-9でもオモチャっぽい感じだったから今はこれが限界ぽいね。
まあ、でも値段を考えると相当頑張ってる。 >>318
見たけど煤には触れられてませんね。
買う側から言わせたら排気やDPFに煤が溜まるのはしょうがないとしてインマニに溜まるのは絶対に無理なんですよ。解決されてなかったら見送ります。 >内装
何と比べてるんだろ？オプション増し増しで500万円のCX-8の比較対象に
オプション込み750万円のランクルと600万円のプラドとオプション込み800万円のレクサスRX？
初代CX-5も900万円以上のX5と比較記事を作られたりしてたけど
最近のマツダって少なくとも100万円以上、
下手すりゃ300万円以上も高額なクルマと比べられるんだねえ >>306
写真で見るよりディーラーで他車種でもいいから実車見せてもらったほうがいいよ
ディープクリスタルブルーマイカは光加減でだいぶ印象変わるから >>320
燃焼の部分を全く読まなかったってこと？へぇ
燃焼効率が上がってるんだから前より良くなってるのは間違いないでしょ
どっちみち数年乗ったら近畿のあの工場のドライアイスで吹き飛ばしてもらうよ、俺は >>322
てか、CX-5以降、マツダのカラーは、朝昼晩
光の加減で色合いむっちゃ変わるよね、良い意味で表情がある色
俺は今回、白にしたけど白もむっちゃ良くなったと思う
白にも色々あるからねえ >>323
燃焼効率と煤に何の関係性があるのでしょうか？
そもそも煤はシステムそのものに問題があると思いますが？
とりあえず週末ディーラーに行くので聞いてみます。 燃焼効率上がれば、煤は減るはずだけどね。（０にはならないけど。） >>327
最近の直噴ターボのガソリン車も溜まりやすいには溜まりやすいよね
どっちみち、どっちも10万キロくらいまで問題なさそうだし
その後でも30万円くらいかけてオーバーホールすりゃ良くなるだろうが 燃焼効率で煤は減らないよ。
いい加減なことを書いちゃダメです。
週末ディーラーで聞いてみますね。25万引きまでは条件を引き出してるけど煤が解決されてなかったら見送ります。 >>326
だよな、言うまでもない
ディーラーに聞こうが、メーカーに聞こうが
>>227からリンクを追っていこうが、答えは同じ
そして直噴ターボガソリンエンジンも煤は溜まる
問題ない程度にね
新型クラウンのエンジンでも溜まるんじゃないかな >>325>>329
ノートePowerですら買えなくなるけど、テスラを買ってね！
http://fratoko.blog.jp/archives/44381753.html
テスラですら「環境効率」で言えば「環境負荷」は高いけどね >>331
話をそらさないで。そして無意味なURLを貼り付けないでください。
環境のことじゃなくインマニにこびりつく煤のことを話しています。 しかしあれだ、CX-8の内装を煽るなら、
中身がminiで内装もそれなりのBMW 218dグランツアラーではなく
DS 7 Crossbackくらい言えばいいのに、
買う気のないクルマのスレを煽る人で、DS 7を検討するような人はいないってことなんだよね
http://www.dsautomobiles.jp/ds-models/ds-7-crossback/ds-7-crossback-la-premiere/#
可変ダンパーだし、内装は豪華だし、ディーゼルもあるし、900万円だけど
>>332
燃焼効率が良くなってるって言われても、煤ガーって言う人は
ROMから見て無視される存在だし、これを最後にアンカーしないよ それにしてもDS7のラ・プルミエールは何を省いて600万円なんだろ
どこの国でも外車に乗るのは税金対策以外の意味が無いから
日本で仏車を買うとか思わないけど
でも、内装だけは良いねえ 君もアンカー付けなくていいよ。
マツダてこんなのばっかだよな。あんた雇われでしょう？やたらとURLを貼り付けてネガを封殺。直ぐにに貼れるように準備してるとか凡人はやらない。
ここも知恵袋もCOMも燃費もマツダ関係にはウンザリする。
良い車を作ってるだけにもったいない。
失礼しました。 DS7見てても思うけど、SHINARIやMINAGI以降は
マツダ車のエクステリアデザインは全メーカーに影響を与えてるねえ
内装はまだ欧州車に追いつかない部分はあるけど
動力とエクステリアは今マツダが世界一と言っても良いかもな ランクルやプラドやハイラックスやジムニーの内外装は、男前だな！
とは思うけど、CX-8の内外装はエレガントだよな
内装だけならDS 7 Crossbackのラ・プルミエールは良いなと思うけど
DS 7の外装はどう見てもMINAGI以降に影響を受けてるな >>332
煤で食い下がる奴居るけど、ディーゼル全体の未解決な課題じゃないか？
その未解決な部分はマツダに限らず残ってると思うよ。
その中でもマツダのクリーンディーゼルの総合的な性能は間違いなく世界トップだと思う。
つまらない批判を浴びるのは成功する者のさだめだろうな。 >>338
同意
第一、今流行してる直噴ガソリンエンジンも煤は溜まっちゃうからね
で、マツダのディーゼルですら8〜10万キロまではノートラブルの報告が多い
出力が下がっていくのは、どんなエンジンでも当たり前で
オーバーホールしないと回復しない
で、マツダは>>227にリンクを置いたけど「燃焼効率を改善できた」
不完全燃焼で煤が溜まるわけだから、燃焼効率が改善されたら、煤は減るのが当たり前
燃焼効率を出したのに、読まず、指摘したら、話題をそらすなと煽られる
そりゃ、会話できんよな、燃焼と煤の関係から教えても無駄なんだから そして、欧州と中国がディーゼルもガソリンも禁止するって言い出してるけど
電動系の動力の一番の問題は「輸送・運送・牽引」みたいなパワーのいる作業で
船からトラックまで、ハイブリッドで補完する部分が必要にしても、
ディーゼル機関の必要性は、今までもこれからもまだまだあるんだよな
インドで出してるスズキのディーゼルハイブリッドみたいな形も必要だろうしな
というわけで、今回のCX-8のトレーラーヒッチメンバーは最高のソリューション そういう資料載せて、読み解けなければ、はい、論破！ってところが信者の嫌な所な。
誰だってあんな煤ブログ見たら心配にもなるだろうよ。 燃焼と煤の関係も知らなくて煤がどうこう言われても、普通に困るでしょ >>335
マツダのディーゼルエンジン持ってんの？持ってないでインターネットとやらに惑わされて可愛そう。不具合出たら保証で修理すればいいだけの話。交渉能力がないんだね。 >国産直噴ガソリン車の排出粒子個数はポート噴射ガソリン車の10倍以上、
>欧州産直噴ガソリン車はさらにその約5倍に上ることが明らかになった。
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1585/_24302.html
欧州車全部ぶっ壊せってこと？ >>343
>交渉能力がないんだね。
忙しいのに車壊れて一々交渉するの面倒くさくねぇか？普通… >>343 >>345
交渉能力がどうとか言うから面倒くさいことに……
マツダは普通にリコール出してるんだから、
問題があればエンジンのオーバーホールも通常のレベルで行ってくれるってことでしょ
リコール隠しのM社じゃあるまいし……
マツダディーラー、特に都心部のマツダディーラーがイマイチなのは俺も知ってるけどさ
どっちかっていうと地方のほうがいいね、マツダディーラーは >>345
忙しい奴がこんなところこねーよ。暇人だな。 >>346
俺が交渉力って言葉だしたわけじゃないぜ。
たとえリコールでも面倒くせぇって言ってるんだよ。 VW傘下の、日本国内のいくつかの外車メーカーなんて
欧州でリコールかかってても、日本ではリコール出さないとかありまくるぞ、乾式DCTとかな
MCで出来の悪いATに変えるとかもするし、欧州車の酷さとか
リコール隠しの国産M社とか、検査ごまかしメーカー群とか
言い出したらキリがない
マツダの煤問題についてはマツダも認めてリコール出してるんだし
ディーラーとメーカーに持ち込めば良いし
初代CX-5ですら10万キロ走ってやっと不調で、しかも修理可能な場合がほとんど
CX-8においては燃焼効率がよくなって煤がたまりにくくなってるわけだし
それほど気になるこっちゃない
DPFを上手く使うために1週に1度は1時間くらいドライブしろって話だよ だけど日欧の各メーカーがディーゼル車の撤退声明を出してるけどマツダは2020年位まで
ディーゼル車の販売を続けて、それ以降はガソリン＋電気デバイスって感じかな？
あと4年ほどは様子伺いだな >>348
もう、買うなって、クルマ
どんなに出来の良いクルマでも、1年くらいで色々リコールかかるから
ああ、そうだ、リコールで呼ばれたくないなら、欧州車買えよ
欧州でリコールかかるようなことでも、日本国内ではリコールかからんからさ >>335
マツダ関係にうんざりする人が、どこのスレ開いてるのよ？
ばかか >>350
インドでスズキがやった、ディーゼルハイブリッドで良いなら簡単だろ
Sエネチャージ系のハイブリッド化はマツダでもやると思うぜ
とはいえ、買い控えの理由には全くならないな
それよか、リコール隠しメーカーとか、欧州でリコールしても日本ではリコール出さないメーカーとか
そっちのほうが嫌だな
今クルマを買うなら、最善の選択肢が、トヨタとマツダとスズキとダイハツにあって
今買う必要があれば、普通車ならマツダ、軽自動車ならスズキかダイハツ、商用車ならトヨタで決定
今買う必要が無ければ、買わなければいい、そんだけのこと >>329
煤は何から出来てると思うのですか？
燃焼効率上がれば燃料の燃え残りが減るんですよ。
Noxとかあるから、排ガス綺麗にしつつ燃焼効率上げる努力してるんですが。 >>346
それメーカー関係なく、各ディーラーの個性じゃないの？ XDLにトレーラーヒッチメンバーとBOSE（ALPINEのOEM）を発注してからというもの、
牽引するトレーラーや流す音楽や載せる家族を、見繕ったり考慮したりしてるけど
超楽しいよ、CX-8発注してから、とにかく楽しい、どこへ行こうかなとか、何を載せようかなあとか
バイクのトランポにもなるもんなあ
多少煽られても、CX-8にネガな部分が殆ど無いから、何とも何とも INSBN9kga
今までのレスを見るに決めつけ激しいなw
信ずるものは救われてるんだろな 一般消費者ならネガの部分は有りがたく聞くか、無視するのが常道
なのにムキになるこのパカどもw
ウゼーから消えろや >>355
マツダディーラーで3回ほど強烈に嫌な思いをしてるんだ
都心部のマツダディーラーはハズレが多かった
郊外のほうに行くと3件くらいは他人に進めることの出来るマツダディーラーを見つけた
スズキとトヨタのディーラーはハズレらしいハズレってあんまり無いんだよな
スバルは1件しか知らんがアタリだった
ホンダも日産もアタリハズレがデカイ
三菱とダイハツは全く知らん >>357
調べて、試乗して、モノを言ってる俺と
試乗せず、調べもせず、買う気の無いクルマのスレに煽りに来るやつを比べて
決めつけが多いのどーっちだ
>>358
まあ、調べてきたことと、あまりにもズレた的はずれな意見を出されると
現実について述べたくはなるよね、普通の人間なら >>360
特に煽ったつもりはない。
そんな調子で非難してたらお前友達無くすぞ。 >>361
学べば学ぶほど知れば知るほど、真の友達は減る。それでいいんじゃないかな
互いに本当に友達と思えるような人以外は、プライベートでは必要無いでしょ
顧客に対しては余計な感情を廃して確かな技術と対応を積み重ねるだけでいい
友達の数を誇るよりも、自分を信頼する顧客が増えればいい、そういう生き方してるなあ、俺は
SNSで友達の数を増やすことに燃え上がるタイプとは付き合いきれんし >>361
cx-8 買ったの？面倒くさい人がちゃんとレスくれるってありがたいと思う。 >>353
マツダはエンジンの理論的最高効率達成を目指して開発資金を可能な限り投入してるんじゃないかな。
ハイブリッドは各社が先行してるけど、他者と同じ事やれば同様に遅れてしまうから、クリーンディーゼルで
誰も追いつけないところまで先行し登頂する事で、強固な立場を確保したいのだと思うよ。
その後、枯れたハイブリット技術と融合したらとんでもない程の燃費を出せそうだもんな。
やっぱ、他社が追随できない強みを持つと持たないでは全然違うと思うな。
個人的には駆動用バッテリーの全メーカー規格共通化がされるまでハイブリットにはしなくてもいいと思うし。
ハイブリッドは個人でも簡単に載せ替えれる仕組みが必要だわ。 >>362
ふーん。やっぱり営業だったか…
まぁしっかり成績残してね。
君なら確かにやれるとは思うよ。 ハイ、CX-8の発表会
https://www.youtube.com/watch?v=t8SILiuhqJM
CX-8発表時のマツダ12:22
「マツダはターゲットカスタマーの年代や性別、家族構成を想定していません。
想定しているのは、お客様の価値観です。
他人に流されず、自分の世界を持っている、自分の進む道は、自分で決めたいと思っている、
そういった方が、我々の考える、ターゲットカスタマーです」
「既存の枠に囚われない日本人が、CX-8のターゲットです」
「独自表現の探求」
「パット見の目新しさや流行りは無視」
「普遍と上質を日々の暮らしに感じてもらうことが目的」 >>365
営業がこんな時間にネットで遊んでるわけないじゃん。。。
気楽な、いや、気楽でもない自営業だよ、税金対策に外車を買えない程度のね >>364
どっちみち発電のためにエンジンが必要だったりするからね
ノートePowerが、不調な日産の中でも売れてるのは、
レンジエクステンダーに魅力を感じる人が多いからだし >>367
んなこたーないだろ。
顧客増える努力は何時してんだ？
書き込む前に今やれよ。
書き込み営業も車ヲタのフリータ使ってやることだってできる。
こりゃ会社ぐるみになるがな。
こんな書き込みでも興味がわきゃ、すげー数字に成ることぐらいわかってるだろ。 とりあえず、一貫して言えることは
試乗した限りではCX-5 AWDに比べて
「同じタイミングでブレーキを踏むと」
「CX-8 2WDは、CX-5 AWDと、50cmくらい停車位置に差が出る」
ここだけがネガ。それ以外にネガは無い。
CX-8 AWDを発注済みだから、納車されたらもう一度試す
内装に関してはCX-8 XDLより良いと思ったのは
DS 7 Crossbackのラ・プルミエールくらいだが、
DS 7のエクステリアはMINAGI以降の流行の後追いだと思ってる
SHINARIとMINAGIは全ての車に影響を与えたと思ってるし
トヨタとレクサスだけはSHINARIやMINAGIに素直に従わなかったが
そっちで本当に良いの？って思って生暖かく見守ってる
でも、新型クラウンは垢抜けたような気がする >>368
不調な日産？
エクストレイル、セレナも売れてるんですけど >>369
休暇の無い仕事に、顧客への努力も何も無いだろうと思うけど
CX-8は家族や顧客を乗せるのに最高の車だと思って
試乗後に即発注、CX-8の情報を集めたり、CX-8スレに煽りに来る煽りの内容を見て、ネガを見極めたりしてる
納車後にブレーキパッドを変更するかもしれないくらいで、それ以外今のところネガな情報が無いけど
強いて言えばBOSE（ALPINEのOEM）のためにデッドニングくらいするかも？くらい
悪いところが思いつかないんだよな、今のマツダ
このまま、俺みたいな面倒くさい客が満足するメーカーで在り続けて欲しい >>371
前年比20〜40%減だと聞いたが、どうなの、日産
>日産40％減、ホンダは53％減 中国販売最大級の下げ
>日産、国内販売2割減 出荷停止長期化に懸念
GTRの可変ダンパーが快適寄りに振られたのも嫌なところ トヨタかスズキかマツダにしろと俺が止めるのも聞かずに
日産車を2年前に買った身内が、リセールが墜落するであろう今の日産の現状を嘆いていたなぁ…… >>368
ハイブリットなら最終的にその形態が最善かもしれないね。
大昔から貨物列車に使われている技術だし。 >>370
５０ｃｍ手前で止まれるように強く踏めば？ >>375
物流（陸路海路）を考えるとディーゼル機関はまだまだ不可欠だと思うんだよな
だから、ディーゼルハイブリッドが最適解なんじゃないかな、これから
どうなるのか知らんけどね
スズキがディーゼルハイブリッドをインドで出してたのは興味深い
マツダのレンジエクステンダーがロータリーになるのかは気になるところ
だが、10年先の話だろ、CX-8に10年乗りたいな
CX-5で10年楽しむ気だったんだけど、トレーラーヒッチメンバーが決め手で乗り換えたわ >>376
要は、散々特集を組まれてるCX-5とCX-8の最大の違いがブレーキの踏み代にあるんじゃねえの？って話
皆大好きだろ、5と8の違いの話
CX-8のブレーキがCX-5と比べると弱いってのはYouTuberも1人言及してたし
どっかのWeb記事でも1つ記述を見かけたし、俺も試乗してそう思った
ただ、CX-5 AWDとCX-8 2WDとの試乗比較だから、まだ何とも言えねえなーって
CX-8 AWDがCX-5 AWDよりブレーキが弱かったら、ブレーキパッドを交換するよ
ブレーキは「いざってとき」があるからキツめにかけときたい、俺は
もちろん、早めに踏む癖をつけるのも良いとは思うが
なんせ、CX-5 AWDに5年以上乗ってたので、慣れんかもしれんし それに、皆にとって完全にBrand Newのクルマなんだから
ブレーキの効きについて、意識的に乗るのは、試乗でも購入でも大事でしょ
もし、ブレーキが弱くなくてもさ タイヤを鰤のアレンザや横浜ジオランダーHTに換えればブレーキ良くなるでしょ アフリカ市場は日米の工作がコケて中国が抑えつつあるが、
スズキ・トヨタ・マツダ・ヤマハ・ダイハツなどには是非がんばってもらいたい
アフリカでの日本政府の工作のコケっぷりは最近半端ないからな
商社のやつらもキツくなってきてるだろうな >>381
タイヤを変えるってのも手だね
オーディオならスピーカーを変えるみたいなもんだし
ただ新品のタイヤを新品のタイヤに変えるよりは
ブレーキパッドのほうが安くつくかなーと 初代cx-5今10万キロ超えたがどこも悪いとこないし、頗る調子が良い
cx-8欲しいけどあと5年ぐらい乗れるまで乗って金貯めとくか >>384
30万円出して例の工場に1日お泊りすれば
新車同様のCX-5のSky Dに戻るらしいよ >>379
あなたの言ってる事はまともで賛同出来る意見も多々あるけどやってる事がまともじゃ無い
朝5時から張り付いて一人で45レス
ちょっと一息入れたら？ >>386
ながらで書き込んでたらこんなもんだけど
最近の2chあるいは5chみたいに、
業者のスクリプトだけが書き込んでるみたいなスレに戻るほうがいいの？ つーか、ブレーキの特性の違いって、普通は乗ってるうちに慣れるんじゃないの？
俺的にはメーカーや車種によって違う事が当然過ぎて、ブレーキの止まる感覚が違うって
言ってる人の気持ちが理解できないわ。
色々車乗るけど、車種違うと全く一緒じゃないというか違いすぎて当然だよ。
アクセルも取り回しも・・それって違いが無い方がおかしくない？ えらく伸びてると思ったらキチガイが沸いててわろえない 慣れるまでが問題なんじゃねーの？
毎日乗るわけじゃねーし CX-5とCX-8が似過ぎてるからねえ
全く違うメーカーの全く違うクルマだったら違って当然だけどね
5と8の比較記事もWeb上のいたるところにあるわけじゃん
CX-8のブレーキが絶対的に弱いって言ってるわけじゃなくて
5と比べて弱いから、5から乗り換えるやつは気をつけたほうが良いぞ
って話 >>386 >>390が単発でなければ、ね
>>350が>>391じゃなぁ
買う気のないクルマの本スレに来たり、単発がｒｙだったり
日常風景だろうけど
見当ハズレのネガを巻き散らかす別IDが来たりするわけだろ。。。 >>305
4084てボルト止めのやつじゃない？8にはボルトないよ。ルーフレールがメーカーOPになったからそんな気はしてた >>393
単発って言われてもそんなずっと見てるわけじゃ無いからなあ
こちらは既に納車されてマッタリですから
CX-8良い車ですよ なんかいい情報だとかで延びててわくわくしながらレスみてみたら変なのが湧いたのか ☆ネガ連投IDが一斉に黙ってから単発が出てくるのもいつもの特徴☆
普通はさ
「納車前に」スレを見たくなる
「納車直後」は「せいぜい納車スレに書き込みするくらいで」
納車されたクルマで走り回るからスレなんて見ない
こんな感じなんだよね
なのに、「ずーっとスレをROMってました」みたいな形で
単発が「納車スレや発注スレに書き込んでるやつに書き込むな」と言うためだけに書き込む
いつも通りの日常風景だけど、それで怪しまれないと思ってる工作会社に驚くんだよな
まさに「ネガ連投IDが一斉に黙ってから出てくるのもいつもの特徴」と合致し過ぎなんだよねえ アンチレス多くて安心安心
これが続く限り3桁にはならないだろうな 今まで色々クルマ買ったけど、納車後の休日なんて
スレを開くことも見ることも、ましてや書き込むこともしないんだよなー
不思議だよねえ
「納車後だけどスレに来て何時間かROMってました」と主張する単発が
「朝からスレを見守ってましたが、そろそろ書き込みをやめてはいかがでしょうか」
と言った前後から「今までスレを煽ってたIDが一斉に沈黙」ってさ まあ>>227に良い感じの記事はまとめておいたし
発注するか迷ってる人は読むと良いんじゃないかな
煤問題も随分解決に向かってるっぽいし
ネガな部分はせいぜい5と比べて8のほうがブレーキが若干弱いかも？程度
発注済みでウズウズしてる俺が煽りと単発と喧嘩しても
ネガな情報が全然出ないし、良いクルマなんじゃないの 納車済みのはずの単発が、納車後のインプレッションを何も吐かずに消滅するのもいつもの現象だな 朝からマシンガン全レスしてるおっさんに近づきたくないだけでしょ。 BOSEってALPINEのOEMなのか。
ALPINE好きだからかえって嬉しいけど、
だったらALPINE製オーディオにしてくれたら
もっと嬉しかった(笑)
その方がマツダっぽいような。
なんとなく。 >>329
あんたも意固地になってないでさ、煤って何？ってグーグルにでも聞いてごらんよ
煤って不完全燃焼で生じた炭素の塊だよ
燃料（炭化水素）は完全燃焼すれば全てCO2とH2Oになる
これって高校の化学レベルの話だと思うんだけど
Wikipediaより引用
「すす（煤）は、有機物が不完全燃焼を起こして生じる炭素の微粒子や、建築物の天井などに溜まるきめの細かい埃のことである。」 >>404
素直にALPINEの最上位を選択させて欲しいんだよな
中抜きしてるBOSEが要らないんだよ
>>405
ほんとこれ
>>227に乗せたように燃焼が改善されてる以上、煤は前より溜まりにくくなってるはずだし
走行不良なレベルまで行くなら今のマツダならリコールをかけて処理してくれるはず
そして、走行不良でもリコールかけないならマツダから客がいなくなるだけだしな
劣後ローンを何十年分もかかえてるマツダとマツダを担当した銀行が馬鹿なリコール隠しはしないできないはず 自社製のカースピーカーから撤退したBOSEが
ALPINEのOEMをセッティングしてるだけだから
BOSEのカーオーディオに大きな期待は出来ないんだよな
ただ、ドアのデッドニング次第ではALPINE本来の良さは光るんで
やっぱりBOSEの部分が要らないんだよ
どうしてALPINEとマツダで完結させてくれないのか、さっぱりわからん ブレーキの効きが弱いと言ってる人はブレーキパッドの交換がおススメ。その内Autoexeあたりからストリート用が前後3万ぐらいで出る。
現行エルグランドなんかはブレーキの効きが弱くてパッド交換してる人が結構いる。 >>408
車格がアルヴェル並になってきてるからなCX-8
車重があるからブレーキが弱めに感じるのはしゃーない
ただオートエグゼのブレーキパッドもブレーキダストが多くなりそうで
足回りの洗車が悩ましいところだ BOSEよりTANNOY選ぶしな欧米だと
BOSEをありがたがってるのって…… >>404とお話してたけど、お前とは話してないなあ >>410
因みに今アテンザXDにAutoexeのパッド付けてるけどダストが増えた感じはしないです。 >>414
CX-8 2WDしか試してないから、CX-8 AWDのブレーキの効きが弱いと感じたら
オートエグゼも考えてみるつもり、良いタイヤに替えるより遥かに安いし そもそもALPINEのカースピーカーのほうが音が良くて人気があって
それでBOSEは自社製カースピーカーから撤退したのにな
ブランド戦略だけでBOSEが残ってるのがメンドイ
家庭用スピーカー/ヘッドホンも誤魔化しが多い製品ばっかりだしな ガソリン車やディーゼル車のPM・NOx・CO2の排出量は、速度が高ければ少なくなる
その逆に低ければ増える
たとえば時速20㎞での排出を100とすれば時速80㎞時には1/2の50％
とうぜんのこと車重や排気量が大きくなれば絶対数は上がる
つまり渋滞路や信号が多くストップ＆ゴーを頻繁に繰り返す使用環境には不向き
その改善の為に各社、電動化や電動アシストに取り組んでるのが現状 ブレーキの効きがどうこうって議論してる人もさ
試乗車使ってABSが作動するくらいのフルブレーキングしたのかよ
タイヤ変える
ブレーキパッド変える
いやいや、常用範囲内のブレーキ強度で関係あるのはここじゃないでしょ
常用範囲のブレーキングでタイヤの差が50cmも生じるとか、どんだけタイヤのブロックよじれてるんだよ
ブレーキ・バイ・ワイヤなんだろうから、5と8で味付けが違うってだけの話でしょ CX-5とCX-8の違いという文脈の中で言っただけなんだが
5から8の乗り換え組は、俺と同じ感覚を持つ可能性があるので注意な、って
（Web記事でもCX-8のブレーキが気になるというコメントは複数ある）
あとさ、上の方でも他の人が言ってくれてたけど
試乗車でフルブレーキングをカマす阿呆がこの世にいるの？
通常の速度域で停止線の止まる際のブレーキチェックだろう、試乗で行うのは
試乗車は販社の持ち物、つまり他人の持ち物なんだからさ >>417
何のためのDPFなの。。。
週1で遠出したら解決するよ これからCX-8を検討する人は、CX-5とCX-8を交互に試乗したら
ブレーキの効きが違うなーってわかると思うよ >>419
で、そのあなたもブレーキパッド交換しようかとか考えてるわけでしょ？
その考え方に対して
「いきなりブレーキパッド交換とか、フルブレーキする領域じゃないと関係ないだろ」
っていう意味で書いたんだよ
5と8のブレーキ感覚が違うのはわかったから、あなたの足の感覚を8に合わせてチューニングすればいいだけの話でしょ
ブレーキパッド関係ない >>422
フルブレーキ(ABSが効く)の領域に達するまでのブレーキの効き、コントロール性が良くなったよ。 >>422
てかさ、公道での走行って意味なら、いざってときのブレーキングを考えるわけだから
自分が乗ってみて「あっ、これだと咄嗟のときにもうちょいブレーキ効いたほうが良いな」
って思っても別に構わんでしょ、所詮、プロでも何でもない凡人ドライバーなんだから
ただ、自分が今乗ってるのがCX-5 AWDで、雨の日も突風の日も台風の日も乗って
マツダのAWDの強みも感じてるから、CX-8のAWDにも期待してたりもするんだけど
現時点ではCX-8の2WDと、俺の凡人的運転技術と照合すると、ブレーキきつめにしたいわーって話
CX-5のほうは元々ヤンチャなセッティングだったせいか、
ブレーキの効きを強めにマツダが設定してたんじゃないかな？とかも思う
CX-8は上質なセダンを超える乗り味を目指して、ゆったりとしたブレーキにしてるんじゃないかな？って推測 >>416
オーヲタじゃないとBOSEってだけでハッタリが効くから売れるんだろ
あんたも言ってたがありゃ店舗やホールなどで使うメーカーだ >>423
まあ、オートエグゼの買ってみて、駄目だったら
誰かに安値で売っても良いしな
試してもそれほど苦じゃない価格だし
タイヤ替えれば色んな意味で良いのは分かるんだけどね、高いし
Web上のCX-8の試乗インプレッションを散々見たけど
ブレーキが弱いっつーてるのが2名、タイヤを替えたいって言ってたのが1名
この3名が3名とも停車に疑問を持っていたし、俺も同じ感想だった
だからまあ、車重が関係してるんじゃないかな >>426
店舗やホール用だあるいはクラブ用でもTANNOYのほうが圧倒的に「楽しい」スピーカーなんだけど
日本じゃ売れねえなあ、ピュアオタがTANNOYに変なイメージをつけてるのもあるが……
TANNOYとALPINEに足りてない部分、セルフプロデュース力、
そして広告代理店のようなBOSE、構造的に気に食わねえなあ、、、
マツダがALPINEと直でやりとりしてくれたらいいのに、実力だけで業界に食い下がってるところも似てるし >>418
フルブレーキがどうこうってのは>>419 >>425で終わりだが
タイヤ替えたら、クルマの性能の底上げになるし、良いタイヤを掴んだときは楽しいよ、やっぱ
道路をつかむ感覚がまるで変わるからなあ
ブレーキパッドも特性があるんだから、替えるには替えただけのメリットはあるわな ブレーキの話。
アホな奴が一人紛れてるね。
確かにブレーキの効きは5と8で違うよ。
クルマが違うから。当たり前。マツダは同じにしようとしたけどできなかったか部品流用でしなかったどちらかわからないけど。
ただ、タイヤの温度やタイヤ交換は関係ないでしょ！w
心配しなくても5か8に乗り換えたら三日で感覚が補正して違和感が無くなるよ。 現行パジェロ乗りだけど試乗してきた
見切りが悪いけど、色々センサーで補助して面白かった
それ以外は素晴らしい！ >>395だけど休憩でのぞいたらボロクソに言われててワラタ
2ちゃんブラウザでID検索しただけなのに張り付いてた事にされてる
ちなみにブレーキはまだ慣れてないのもあるけどゆるく踏んでいくと踏みが足らない事が有るからやはり車重が影響してるのかなと思ってる
そういう意味では>>421の言ってる事は間違ってないんじゃないかな タイヤの温度の話は俺はしてないからね
試乗ごときでタイヤの温度が激変するって
サーキットで試乗させてもらったのかよ？って感じに思ってるｗ
タイヤ交換については、まあ、ブレーキングには影響するわな
交換すればの話だけど、ブレーキの効きが気になる程度だったらブレーキパッド交換までだわ
そういや360度カメラはOPでつけといたほうがいいよね
前後バンパーにセンサーがつくから、当てたら大変だけど >>395 >>433
さすがに>>395の言い訳が>>433なのは阿呆過ぎるｗ
それはともかく>>421が誰なのか気にせず同意してくれてるなら
匿名掲示板の意味もあるね
ただマツダとしては「わざと」CX-8のブレーキングを「ゆったり」にしてる
可能性が高いと思ってるんだけどね
上質感の演出として 最小回転半径5.8ｍｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗこりゃ売れんわ、CX-7と同じで即販売終了やなw CX-7って2006年から2016年まで販売続いてたから
即どころか、普通じゃないの
MSアテンザとMSアクセラを支えた良いエンジン載ってたよな >>394
4084はCX-5KFのルーフレール付き用の挟むタイプだったよ！
先走って買ったのが失敗だった…
取り付けキットだけディーラーで頼もうと思ったら、バーまでセットじゃなきゃ取り寄せられないっていわれたorz なんか盛り上がってるな。
ALPINEって何？BOSEのが会社で自慢できるブランド力あるんだけど。
ALPINEにするならオーディオいらんわ
スピーカーにBOSEってロゴがカッコいいんです。
オーオタなんて変なのしかいないぞ
ショップとかで店員に聞くと普通に
BOSEかー嫉妬しちゃうぜとか良く言われるんだが。 本当のオーオタは決してBOSEを使わないよ。一般人にしかブランド効果はないよね。車のオーディオとして使えるかどうか、聴いてからの話だわ。 BOSEがすごかったのは過去の話。
いまはそれこそ車に供給するぐらいしか食う道がなくなってる現状。 >>440
確かに今の車でBOSEにしたけど周りからのうけが良くなった(笑)
Alpineのスピーカー音良いですよ。前車ではF17Sをフロントとリアに付けてた。 >>439
あらそうなのか
純正のはバーも市販と違うみたいだし専用品なのかね
innoで揃えたいけどルーフレール用出なそうだな それまでは平和だったのに、
発売日を迎えた途端ネガキャン集中砲火でワロタｗ
他社が出来の良さにあせって工作員大量派遣か? BOSEは音の扱いが本当に悪いからなあ
中身ALPINEって知ってるからBOSEオプション付けてるけどさ
それでもセッティングが悪くて音が劣化してるっていう
ALPINEのスピーカーの音は良いのに、BOSEセッティングで音が落ちるという
BOSEの小型スピーカーやらヘッドホンも軒並み音が悪いし
あれをありがたがってる人は、日本人くらいじゃないかな >>445
>>227でCX-8を書いたくなるようなリンク集は用意しておいたんだが
定期しないと駄目か？
絶賛ステマレビューを排除した上で、正鵠を射てるか公式情報かを集めておいたんだが >>445
取り敢えず煤の事言って逃げてくからな。 新型Sky-Dは燃焼効率が良くなったので煤が減ったはず
オートックワン 12月8日・9月27日マツダ 新型CX-8 試乗レポート
SUVに3列シートという新たな価値観を提案する
http://autoc-one.jp/mazda/cx-8/report-5000915/
マツダ 新型CX-8 vs CX-5 違いを徹底比較
http://autoc-one.jp/mazda/cx-8/whichone-5000287/
Response 9月16日 けん引重量は750kgまで、その理由は「走りを諦めたくないから」
https://response.jp/article/2017/09/16/299867.html
IT media 12月15日 マツダCX-8 乗ってみて感じたプラスαの価値
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/15/news112.html
モーターファン 12月13日 マツダCX-8 デンソーi-ARTインジェクターと急速多段燃焼で洗練度を上げたSKYACTIV-D2.2
https://motor-fan.jp/tech/10001986
AV Watch 12月6日 3列目でもトンネルでも聴きやすい、マツダの「CX-8」とボーズ10基スピーカーを体験
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1095430.html
マツダ技報 クリーンディーゼルエンジン新型SKYACTIV-D 2.2の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no024.pdf
MOBY CX-8
http://car-moby.jp/196434
分かりやすそうな試乗
https://www.youtube.com/watch?v=9NpjUBAYfjY
CX-8の発表会
https://www.youtube.com/watch?v=t8SILiuhqJM
CX-8発表時のマツダ12:22
「マツダはターゲットカスタマーの年代や性別、家族構成を想定していません。
想定しているのは、お客様の価値観です。
他人に流されず、自分の世界を持っている、自分の進む道は、自分で決めたいと思っている、
そういった方が、我々の考える、ターゲットカスタマーです」
「既存の枠に囚われない日本人が、CX-8のターゲットです」「独自表現の探求」
「パット見の目新しさや流行りは無視」「普遍と上質を日々の暮らしに感じてもらうことが目的」 >>449
スズキのTVCM見てると攻撃されることはあっても攻撃する側に回る企業じゃないんじゃないの？って思う
某メーカーから「ハイブリッド」って言葉をスズキに使わせるなって言われてたらしいな
マツダを攻撃してるのはいつもの千葉茸くらいじゃないの、今生きてるのかどうか知らんけど 日本の車・バイクのジャーナリズムって広告の延長なんなんだよね。
結局はメーカーからお金もらって雑誌やその他が成り立っているから悪いことは言わない（言えない）。
割り切ってやっているんだ。
と、とあるバイクジャーナリストが言っていた。 常識で考えれば分かることでも、きちんと公式広報が自ら説明してくれてるわな
>新技術として採用したのは、少量の燃料を複数回に分けて高圧で噴射する「急速多段燃焼」だ。
最大6回の多段で短いインターバルの「キレのいい噴霧」（マツダの説明員）を行うことにより、
上死点付近で連続した燃焼を発生させて燃焼期間を短縮する。
従来より高圧とすることにより噴霧が微粒になり、ススが出にくくなるという。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1709/15/news041.html >>452
CX-8で言うなら12月18日に出た絶賛試乗レビューは鵜呑みにしちゃいかんとは思ったが
モーターファンやIT mediaは記者も多少知ってるが、広報の発言を元に真摯な記事を書く場合が多いよ
>>450にリンク集を置いておいた
エビカニのあいつらみたいなステマレビューとは違うよ >>452
バイカーズステーションの佐藤康郎氏みたいな人もいるし
ピンキリだわ >>311
オレもプラドに乗り換えた時、ウッドパネルとかチャチっ！って思ったんだけど、
乗ってるうちに気にならなくなった。
なのでCX-8は高級に感じると思ってたんだけど、確かに色々いいんだけど、
319もいってるように、プラスチックの部分とか天井周りとか安っぽく感じた。
これも慣れると気にならなくなるのかも。
プラドは剛質なところでバランス取れてると思う。
>>321
CX-8やアテンザはベンツやBMWから乗り換えできる車だと思ってるよ。
外車はカッコいいけどイニシャルもメンテも高いし、売る時の値落ちも酷いしw
最近のマツダ車はパッと見エレガンスで、燃費含めた動力性能は抜群だし、
売値落ちても元のコスパいいから気にならない。
すごく良くなってきたので、もうちょい頑張って！と言う感じ。
遅レス失礼。
プラドスレもアンチディーゼルが尿素尿素とうるさいけど、
どんな車もある程度乗ればメンテは必要だし、
マツダのクリーンディーゼルは素晴らしいと思う。
静か、パワフル、燃費いい、振動少ない、サウンドも悪くない、
羨ましい限り。 最近のマツダは状態が良ければ40〜%くらいの値落ちで
2年落ちだったら50%以上の下取りだったから常識的かそれ以上だろう
もちろん年式が新しくても走行距離次第では値下がるとは思うが
最近急激に売値が落ちたのは、不祥事のバレた某メーカーたちだろう
もちろん今後のマツダに同じような事象が降りかかるかどうかはわからんが ブレーキかけたら50センチどうのこうのフィーリングの話かと思ってだけどタイヤ交換したら効くみたいなコメントが出てるね。タイヤの温度といい、やっぱりフルブレーキした時のフィーリングの話してたの？w タイヤの温度が関係するレベルまで行かなくても
タイヤ/ブレーキパッドを替えたら性能はハッキリと変わるだろ。。。
煽りのバイトはほどほどにな タイヤの性能とブレーキの性能は別物だろ。
ブレーキはタイヤを止める役割であって、タイヤが止まらないなら踏みが足りないんだよ。
踏みが足りないなら強く踏めばいいだけ。 同じ踏み幅の場合、CX-5とCX-8ではCX-8のほうがブレーキを踏まなくてはならない
たったそれだけで、ここまでしつこいやつがいるとかもうね。。。 >>461
5と8はとことん似てるから、しゃーない
5と8の比較記事むっちゃ多いだろ
車重が重い分、車体が止まりやすいようにしておくべきだったんじゃないの？
ってだけだよ、5より止まらないってレビューが散見されるからね もうペダルをフェザータッチにすれば？
軽い踏み込みで十分効くようにすればいい
ガックンブレーキになるけどね >>462
ブレーキのポテンシャルの話とフィーリングの話が混ざるような書き方してるお前も悪い
主張は分かったし、間違ってるとも思わないが、勘違いを生まないような書き方をしてよ
日中に100近く書き込むほどこの場を取り仕切りたいんならさ >>465
>>463に書いたことの繰り返しだが、同じような感想は他にもあるんだよね
5と8は比較されるし、5から8への乗り換えも多いし
マツダも「CX-8へはマツダ車からの乗り換えを期待してる」って明言してるわけだからな
CX-5とアクセラアテンザデミオを比較して、同じような感想はなかったからね >>464
日産とかトヨタのコンパクトカーはそんな感じだけどさ BOSEがダメとか言ってる奴
ユーチューブで有名なsoro5見てみろよ
あれを越えられるスピーカー無いぞ？
大抵はでかすぎて高くて使い物にならん
ﾔﾏﾃﾞﾝ行って音質比べてみBOSEだけ別次元だから
そもそもオーディオメーカーなんて買収のオンパレードで何処も一緒だろ。 書き込みが止まった・・・まさか１７：００過ぎてバイト終了？ >>335
ここはマツダの開発の連中が手薬煉引いて待ち構えてるからね。
いくら他社の車を扱き下ろしても・・いや、だからこそここを読むだけでマツダの車を買う気が無くなる。
VWが味噌を付けたディーゼルを、どこまで信用出来るものか? >>471
他社がディーゼルをどう考えようがマツダには関係無いと思うが。 >>463
重いものをより止まりやすくするってどうするのさ
アルミボディーにするか、ブレンボブレーキ乗っけるかぐらいしかないと思うんだけど >>473
マツダのクリーンディーゼルは別格というイメージになればそれでいいんじゃない？ >>457
参考までに言うと3年弱、三万キロのXD AWDは7割余裕だったけどタイミング次第じゃないの
そもそも残価率が55だよ すごいね、言ってる事は全部まともなんだけどこういう荒らし方も有るんだな >>470
違うｗ
>>474
普通に、タイヤとかブレーキパッド交換でOKだろ
>>476
http://intensive911.com/?p=85388
380万円が174万円で売れてるから46%くらいって感覚で考えてた
自分は50%以上の価格で下取りされたけど、%の考え方が間違ってる？
残価設定ローンとか使わないから分かってないのかも 今まで同じディーラーで買ってるってのもあるけど、下取りは55%以上だった
でも残価設定ローンの55%と意味が違ってる気がする
これについては>>457で上手く書けてなかったと思うが
訂正しようがない、俺が分かってないから いやーもう単発おじさんいいよ。。。おつかれしたー。マジでおつかれしたー。特性上、文字だけ理解し合うのは難しいんだよ。。ブレーキはちょっと強く踏んで、煤は定期的にメンテして、オーディオは各自好きな物を選択して、それで良いでしょ。
間違った意見や、懐疑的な意見や、否定的な意見やいろんな意見があってもいいでしょ。結局自分で判断するんだから、片っ端から噛み付いて有益なの？
要するにマジでおつかれしたー。 >>482
千葉茸とバイト荒らしがマツダ関連スレにいるのは間違いないとは思うけど
毎回それらを叩き続けてるよ、俺は
かと言って別にマツダの回し者じゃないよ、今のマツダが良いだけで
もし消費者を裏切るようなM社とかN社とかみたいな真似したら延々と永遠に叩くだろうし 納車したら二度と来ないんだが
俺の納車がまだまだ先で
まあ、書きたいこと書き尽くしたからもうちょっとおとなしくします
新情報も無いし 今だに煤がどうこう言ってる千葉茸は相変わらずおかしいと思うけどね そんなこと言わずにせっかくだから100レスしていけよ プロアクティブ納車待ちだけど、オプションでLEDダウンライト付けたら、
不良品が出て改良品待ちの状態になっていると連絡があった。
12月28日生産で、1月中旬に納車予定だけど、
納車時にはひとまずダウンライトは付かないとのこと（改良品が出てから後付け）
ってなことを言われたけれど、Lパケの方は改良品が付いて納車されてるのかな。 ブレーキは多人数乗りの特性に合わせて立ち上がりをマイルドな味付けにしてるだけだと思う。
ハンドルのロックtoロックと同じで。
ちなみに、アテンザワゴン乗りだがブレーキは相変わらずリニアで使い易いと感じたわ しかし、SUVの定義って何だろーな。
俺の中ではエクスプローラーが火付け役だと思ってた。当時は初代RAV4レベルでライトクロカンとカテゴリ分けされていたし。
多分30年近く明確な分類されていない。
マツダ流のSUV定義は武骨度、クロカン度が物足りないとの意見もあるけど、世界的に一定の支持を確保しているのも事実。
俺はCX-5に飛び付いたけど、やっぱり満足は出来なかった。
マツダよ、優等生ぶるな。スカすなよ。
ディーラーの営業マン、メカニック達は
車好きな良い奴ばかりだぜ？
マツダ本来の力を開放しろよ！
とりあえず2.5ガソリンターボ出せ！
以上！ >>111
東南アジアが主要マーケットでないとでも？ >>456
ベンツやBM乗ってるやつがマツダなんかに乗りかえるわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁお前みたいにヒィヒィいいながら維持してる貧乏人はそうなのかもしれんけどねw >>494
モノコックなのかラダーフレームなのかでまずは大きく棲み分けされてるよね >>496
ずっと夫婦でBMWばかり乗ってた人がＣＸ‐5、２台乗り継いでるよ！いくらでもそんな人いるよ >>498
モノコック→クロスオーバーSUV
ラダー→SUV
って認識なんだっけ？米国とかでは >>493
俺もアテンザワゴン乗りだけどブレーキがリニアかって言われると全然リニアじゃないわ
ペダル踏み込んでって途中から急激に制動力が立ち上がるごく普通のブレーキって感じでリニアには程遠いなって思ってたんだけど人によってはリニアなブレーキに感じるのね
本当にリニアな車は踏んだら踏んだだけしか効かないからコントロール性全然違うよ 最低地上高140のC-HRがSUV名乗ってたりするし、
かなり曖昧なジャンルになりつつあるな
最近流行りのワゴンベースSUVを
アテンザワゴンで作ってくれないかなーと思ってたりする >>499
お前の知り合いの貧乏人とかどうでもいいよ SUV→スポーツ用多目的車。ピックアップからの派生車種が発祥なのでラダー必須な気がするがスポーツをするために使う車なのである程度の悪路走破性があればモノコックでも分類される
クロスオーバー→乗用車の地上高を上げただけのモデル。四駆の性能より見た目が最優先
クロカン→業務などで悪路を走るための車。何より堅牢性、悪路走破性が求められる
こんな感じかな？ >>504
羽振りの良い話は他所でやれや。
こちとら1台を買うか買わないかで悩むレベルなんだからよ。 貧乏だけどcx-8 欲しいからXDに安全装備だけ付けて買おうと思ってるんだが、BOSEが付けられなくなるからちょっと悩んでる。
BOSE付けるのと、10万位かけてスピーカー変えるのとどっちが良い音なんだろうか？ >>507
そんなんだったら買わない方がいいよw
これだけ時間あるのにまだ迷うのかよw
プレマシーの在庫でも探しもらってコミコミ200が安定した生活送れるよ >>506
SUVの意味するスポーツって、「その車でスポーツできる」ってことよりも、スキーや釣り、キャンプなど（←スポーツ）をする目的地まで行ける車ってことだと思うんだよね
そのつもりで書いてたらすまん 最近はオンロードSUVなんて呼称もあるみたいだ。おそらくはクロスオーバーでは無く、SUVとして売り込みたいメーカーの思惑だと思うが。
CX-8が売れる事を願っている。
売れる事でノウハウを蓄積し、
そしていつの日かマツダ製フレームSUVが
国内販売される事を期待したい。
それまではさらばだ！ >>510
ウルセー！
俺は現金一括派だから生活には支障出ないっつーの。
ただ、買うべきか買わざるべきか悩む。
ローンには悩まされんが、買うのは慎重ってだけだ。 >>370
違う車なんだから、自分を合わせろよ。
路面状況や積載量でも踏み込み量は変わるだろ？
同じ減速ができるように、調整もできないのかよ。 レースやるわけじゃないから、早めのブレーキ心がけましょうw >>509
良い音の定義がわからなくてあれだがスピーカー変えるだけでも大分違うと思う
各メーカーのいろんなスピーカー聞き比べて自分の好みを選んでね 「自分が好きな車のジャンルの呼称の由来がはっきりするまで
不安で不安で仕方が無いから私は車に乗りません！」とかもうねｗ マツダ車の検討初めてなんだけど、マツダの4WDって実力どうなの？
豪雪地帯ではないんだけど、そこそこ降るからどうかなぁと思って >>521
それ車体じゃなくてタイヤの実力次第。
駆動はできるだけ空転しないような着実型らしい。 >>521
日産くらいかな、スバルや三菱には到底かなわんよ >>523
そうなんだ！
ありがとう。ちょっと残念。あとタイヤ…か。 軽止める感覚でヘビー級扱っちゃ駄目よ
先々読みながら運転しないと
自動運転車安く買えるといいね >>490
アンタ節度とか許容とかの概念は無いのか？
少しは人として恥じろ。
理解できなかったら一行を目読み返せ。
それでも納得いかなかったら、己にその概念がない事に気付け。 >>524
あくまで、街乗り向けに特化したSUVでしょ
FFが走ってるような街なんだったら問題ないんじゃない マツダ公式
進化したスカイアクティブD2.2ポイント説明
https://youtu.be/u-EGqKYNqPo そこそこの雪道や凍結道を安全に走るくらいなら
メーカー関係なく、4WDとスタッドレスで十分だと思うな。
普通に2WDのワンボックスがいっぱいスキー場に来てるし。 この車の前後重量配分ってどんなもんだろ？
3列になって後ろが重くなったなら、配分は良さげ？特にAWD。 >>521
何ら問題ない。
youtubeでcx5が雪道走る動画が幾らでもあるから見ると良い。 >>499
6年落ちのBMWのSAVで試乗しに行ったけど、
比べて良いと思ったのは多人数乗れるとこだけだった。
もう古いし、良ければ買い換えようと思って見に行ったんだけど。
一番驚いたのは、最も年式の影響受けそうなナビ系装備が、
昔のiDriveよりもしょぼかったこと。
Bluetoothがそのまま繋がるのだけは現代的かな。
エンジンもディーゼルにしては静かだと感じたけど、
やっぱりガソリン直6とは比べものにならないし。
安全系装備が充実してるのは素晴らしいね。
でも、今のを乗り続けて、壊れてから買い替えで十分かなと思った。 >>496
メルセデスもBMWもピンキリだし
前まで高額帯の外車に乗ってて、維持費と見合わないからとか、
節税対策の必要が無くなったからとかで
国産車に移動する人なんていくらでもいる
>>535
今のところは 534で書き忘れたけど、走行性能より燃費や使い勝手、ナビ性能より安全性能なら、
同価格の中古BMW買うよりCX-5/8がオススメです。
要は大多数の人が普通こっち選ぶよねと。
BMW好むのはどこか頭が悪くないとメリット見出せない。 今までのマツダスレの経験上
>>534みたいな「型番」で言わないのはｒｙな場合が多いね
>>530
雪道や山道は、クルマへの過信が命取りだからね
>>521 >>528
自分の腕次第で上を目指せるランクルやジムニーを除けば
（逆に言えばこの二車は下手ならどうしようもない）
マツダのAWDは、かなり信頼感があるはず
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11165062601
マツダのAWDの目的は「2WDより燃費を良くする」という変態的理想を追ってるから
他社とは方向性が違ったりはするけどね >>537
最近だとそうだろうね
>>538
輸入費用を上乗せされたクルマを買うのは
性能に対して割高になるからね
RX-8だってイギリスでは800万円の高級車だった
その国の国内あるいは周辺で生産されてるクルマを選ぶほうが賢いんだよね >>541
ちな、俺の親戚はBMWを扱ってるカーディーラーさん
BMWの高額帯のクルマは確かに良いものもたくさんあるんだけど
欧州価格より+100〜200万円されちゃうわな
特に今は円安だから外車を買うのは損な時期
円高ならまだしもねえ >>425
運転する車に合わせた操作ができないなら、運転するな！ CX-8はブレーキの味付けに関してのみ間違ってると思うから
後で修正が入りそうだけどね >>536
理由は色々あるだろうけど、俺としてはこう思うよ。
昔はベンツやBMW等の外車には国産車には無い出力や価格帯等の威張れる何かがあった。
今や左ハンドル位しか無くなってきたんじゃないかな。
国産車の出力も上がり、車体もそん色のない迫力、価格も十分に高級車よ。
うちの周囲の様子を見る限りじゃ外車に飽き始めてる？感じがするけどな。
BMWは根強いけど、うちの周囲を走ってるベンツは型落ちばかりになって数が減った気がする。
なんとなくだけど、ベンツの層はレクサスになったんじゃないかな。
結構な台数見るからね。 4WDの話出るとすぐスバル三菱がーってなる人いるな
ピークの走破性能必要ってどんな雪山乗り込む気だ
2WDより高燃費目指すっていう
i-active4WDの記事結構面白かったな >>429
ピュアオタでも何でもないんだが、20年ほど前にたまたま店頭で聞いたTANNOYに惚れて自宅音響設備をTANNOYにしたおいらが釣られてみる。
TANNOYが監修してくれるならBOSEの倍値でもオプション選択してしまう。
BOSRがどうとかではなく、好みの問題ね。 >>545
円安だから割高になるし
価格の割に性能が低い外車しか、日本国内では買えない
それだけで十分な気がするけどね
各社、最上位に近ければ、それなりにスゴイクルマはあるわけで
今のマツダには最上位と呼べるクルマがまだ無いことは
マツダ自身も今後の目標に据えてると思う
Sky-R、いつか出て欲しい >>550
ID変わっちゃったけど、足して100超えたな
おめでとう
カンストまであと450レスだ
分かってるよな
今夜は寝ずにスレに貼り付いてカンストしろよ >>547
うちのTANNOYはマツダのBOSEシステム何個買えることやら
言い出したらキリはないけど、せめてALPINEの最上位スピーカーを選択させてほしいと思う
BOSEからのOEMだと最上位機種は回ってこないっぽいからなあ
>>551
あえてTANNOYスルーしてたけど、どーせバレてるし、レスしたわ けどぶっちゃけ、あ今滑ったけど持ちこたえたなあっていう従来生活四駆な印象だよねAWD >>544
素人に間違いとか言われるほど酷いのか？
それともプロドライバーですか？？ ジムニーでしか行けないところは、ランクルでは行けないし、何なら歩いたほうが早い
災害対策を考慮してる地域の警察やら自衛隊でも無ければ
本気の四駆なんて必要ないだろうって思う
大きな玩具と割り切って買うなら面白いと思うけどさ
マツダのAWDは、先読みして事故しにくくしてくれる上に燃費も悪くならないようにしてくれてる
名作だと思うよ
ガレ場で遊びたいならジムニーかセローを確保すればいいだろうけど
どちらも廃盤に近いし、あれらはあれらで今が買い時だろうし >>555
車重が重いCX-8には、CX-5より強いブレーキでも良かったと思うよ
上質のゆったり感の演出のために、緩いブレーキ設定にしてるとは思う
CX-5は全ての種類に試乗してるし、AWDは数年乗ったから
CX-8の、少なくとも2WDのブレーキ設定は甘いと確信はしてる
その上、>>548に出したリンク先でも2〜3名は同じ指摘をしてる まあ、車重が重いんだから、ブレーキは早めに踏もうぜ
って、マツダ開発は常識のように息を吸って吐くように考えてるんだろうけど
一般人的には、必ずしもそうはならないから、辛めの設定でも良かったと思う
CX-5初代のときにドッカン加速を演出したときみたいに
思想を前面に押し出しすぎる癖は良い意味でも悪い意味でも昔からマツダにはあるからな
CX-8はゆったり感と上質感を演出したかったのはわかるにはわかるが まあ、間違いなく年次改良でCX-8のブレーキはきつめに切り替わると思う
CX-5以降、いっつもそういうことはあったし あのドッカン加速が封印された時は泣けたが、現行に慣れるとジェントルな加速もいいと思う様になった GベクタリングコントロールとSkyシャシーのおかげで
悪い意味での横Gが一切消えてるから、若干、縦方向の衝撃吸収が気になるときがある
（他社に比べて問題視するほどではないが、マツダの場合は他が上手く出来てるので気になる）
たぶんこれは可変ダンパーが進化すれば対応可能だろうから、マツダならやってくれる気がする
ブレーキに関しては優雅さの演出のためにゆったりさせすぎている感
車重のため、どうしても制動距離は伸びるのだから、もっと辛く設定して良いと思う
BOSEはALPINEのOEMなのだから、マツダらしさを追求するのなら
ALPINEの上位機種をALPINEから直接買えるようにオプション設定しといてほしい
ネガな部分はこれくらい。他は全て満点のクルマだな、CX-8
冗談抜きで世界一のエクステリアデザインで、世界一の動力性能で、インテリアは欧州の上位車に肉薄してる
日本一は間違いない >>560
初代CX-5のドッカン加速は衝撃的だったな
あれで即決で買うことになって、以後、マツダは日本一厄介な客を飼うことになった >>562
お前、幾らも貰ってないのにご苦労さんだな。 >>563
マツダが良いクルマを作る間はマツダに無償奉仕するよ
現時点では総合的に世界一だと思ってる
というか、2ch/5chでのレスでバイトしてるさせてる人や企業は
なんていうかね・・・ NG NAMEに111.239.と入れたらスッキリした＼(^o^)／ マツダに雇われたバイトじゃなくて”憧れのマツダ”スレに来てはしゃいでるだけだろｗ
生暖かく見守ってやろうじゃないかｗ ID:INSBN9kga
一日中張り付いていて必死すぎ 単発おじさんまだいるんか。。もういいでしょ。。同じことを繰り返すのはやめてほしいなぁ。。とりあえず単発おじさんおつかれしたー。マジでおつかれしたー。 他に良いディーゼルエンジンを出してる会社あるのかな？ >>570
「世界一」の定義が難しいが、「一般人向け乗用車向け」ならそうだろうなぁ。 欧州では静かなだけでごく普通のスペックのディーゼル扱いだけどな
排ガス性能もベンツとかには劣ってるし世界一には遠いわ まぁそんなことはほっといて、オーバーヘッドコンソールの不具合ってなんなんだろ？
注文時には気にしてなかったけど待ち時間長すぎて追加で注文しようと思ってたんだけどw お金に余裕ある毛じゃないしベースグレードでいい気がしてきた�� ＞444
俺も今CX-5で使ってるinnoを流用したいので、情報入ったら共有お願いいたします！ マツダ車オーナーのマツダ愛は世界一なのかもと、
昨日１日スレを読んで思った。 >>571
燃費・トルク・音、全てが揃ってるのはマツダのディーゼルだけだわな
もちろん業務用・運輸、船用とかそーいうのはまた違う話だけど
トヨタとヤマハとヤマハはクルーザー用とかもあるし
いすゞとかになってくるとまた別の話だもんな >>576
もちろん、耐久消費財としてとかリセールとしてクルマを買うのも構わないんだけど
今のマツダ車は迷いなく愛情を持って買うことの出来るクルマでもあるよ、欠点が無いとは言わんけど
昔はホンダとか三菱とか日産とかいすゞとかトヨタもそういう時期はあったんだけどな
経営層が頭おかしいから現場が現行三菱ミラージュみたいなクルマを作っても無駄にしてしまう 車を選ぶ基準を優先順位をつけて〇が多ければ買えばいいんだよ。
ちなみに俺は
サイズ〇
安全性◎
デザイン〇
内装の質感〇
走行性能〇
乗り心地◎
利便性（シート）◎
燃費（ディーゼルという点も含め）〇
価格△
ブランド△
で選んだ。別にマツダが好きなわけではないが車は良い車だと思う。
価格も安いわけではないが性能やらトータルで考えれば納得の価格だとおもう。 >>566「憧れの」って意味なら
「クルマを5台以上持つこと」「自宅に整備ガレージを作ること」に憧れはあるが
マツダ車は「良いから良いと言っている」と「気難しい俺」が言ってるだけ
根拠は>>548 >>552 >>556 CX-8のネガは>>561
マツダに憧れる？っていうよりエンジン開発の人見さんとか
ユーノス500/800やCX-5のエクステリアデザイナーには憧れますけど？
メーカー信者ではなく、開発者を個別に褒めたい
クルマ好きとしては三菱ミラージュ/アルトワークスだって欲しいし、
次期ジムニーだって欲しいし、ランクルやハイラックスに憧れないのは男の子じゃないだろ >>579
同価格帯で比較したら、同じ装備を付けたら割安か同等ってところかと
突出して高いとは思わない
CX-5初代のときみたいなバーゲンセールではないけれども
ブランド力というか、BMW M モデルとかAMGとかレクサスみたいな
まあ、二度とユーノス/5チャンネル化しなくていいけど、
「最上位」ってのが無いからブランド的に弱いわな、マツダ
Sky-RとRX-7/9の復活があれば、それがブランドになると思うけどなあ
あとはレース？ >>566 憧れ煽りしてくるなら言うけど
上でも言ったけど個人で趣味にいすゞエルフだってハイエース（魔改造）だって欲しいぜ
http://www.isuzu.co.jp/product/elf/model/wcab/index.html
憧れってのは消防車とか救急車の個人保有だろ
そういうのを満たしてくれるのが、
今回のCX-8のトレーラーヒッチメンバーの公式オプションだろ
ランクルとデリカD5とCX-8しか日本車で公式にヒッチを保障してくれてないから で、俺みたいなユーノス〜初代CX-5でマツダに懐いたようなクソニワカは、
初代ウイングロードを絶賛してプライベートの趣味のために乗りこなしてたような
運転の超絶上手いタクシー運転手の嬉しそうな顔には一生勝てねえよ
ファミリアバンやらランサーカーゴやらレオーネバンやら・・・
今のマツダのファミリアバンことADバンやらの先祖はすげーなって
>>566
憧れるっつーたら、商用車だわ
軟弱者だからそこまで振り切れねえ
>>189
BMW 218dグランツアラー Mスポーツも「そういう風」に使うならかっこいいけどな MPVの後継に考えてるんだけど、
平日は妻が使用してて子供の送迎や近所の買い物など短距離専用のシビアコンディションなんだよね。
週末お出かけにも使うので月一くらいで長距離走るかな。
ディーゼルはやっぱ止めた方がいいかな。
私は往復70kmの通勤専用にロドスタ買ってるのでこのデカイのを通勤に使うのは無しで。 >>585
無しでっていったって、売ったほうがいいんじゃね？ ロドスタ。
通勤&月一ドライブ：CX-8
子供送迎・奥さんの買い物：CX-3・ガソリン or デミオ・ガソリン
マツダ好きならコレにしろｗ >>586
自分はまんまこれだわ
通勤とロングドライブにCX-8
嫁用がガソリンデミオ
まだCX-8納車してないからMPVだけどさ 憧れる車なんてものは十人十色
男の子はランクル？
狭い世界で生きていると考え方も狭くなるようだ
外に出ろよw >>586
良い案だな、完璧
デミオやCX-3はガソリンのほうが軽くて楽しい 本当にここを納車までの日記帳にするつもりとは恐れ入った >>591
早っｗ
だけど、そこの在庫中古車の中じゃ最高級だね ホイールの様子がおかしくね？w
スタッドレスに変えてるのかな？ >>591
白かっけぇな！
つーか、ホイールのインチダウンというかえらいちっこいホイールだな
ETC周り古くね？後席用モニタとかてんこ盛りだな
ただ、そこまでしないとクルマの売れねえ時代なんだなぁ・・・嘆息 >>589
CX3のガソリン、母親が乗ってるがあれはXD知ってると残念な感じだよ
まあでも短距離メインならいいかもね >>432
パジェロほど乗りやすい車はそうそうないからな。
パジェロディーゼルは音もうるさいけど、あの見た目のせいでそれも愛嬌に思える。 >>593
ブリザックって書いてあるからスタッドレスだね
詳細なオプション内容も分からないからかなりプレミア乗っけてそう
450万ならすぐ売れると思うけどこの値段だとどうなんだろ、売れるのかな？ >>596
デミオディーゼルの初期型（1年位は乗った）と、デミオガソリンの初期型しか知らんから
CX-3ディーゼルは乗ったことないけど、損してるのかもな。デミオはガソリンモデルの印象がすごく良い
デミオディーゼルの初期型は酷かったからCX-3ディーゼルを敬遠してたんだよね
>>598
500万円を提示して値引き交渉に応じる売り方かねえ
450万円だったら今なら即売れてもおかしく無さそうだけど
元のホイールとタイヤも当然もらえるものとして・・・ >>598
ビンゴだわ。販売店が岩手県。走行距離的にも試乗車が流れてきたのかもね。 毎日の通勤距離が3キロで休日50キロ以上走るのは月2回程度でディーゼル買うのはどうかなあ？
スス溜まりまくりで怖い、、、
大体何キロ走れば焼き尽くしてくれるのよ？？ マツダ総販売台数の約3割がディーゼルで残り7割がガソリン
思ったより売れてないな
その一つの要因は耐久性やリコール問題があるのかもな
https://carblo.net/mazda-safety >>607
単純に値段だろ。
HVもだが、車体価格が高いから燃料費が安くなっても元は取れない。 単にガソリンが安くて走りもいいからだろ
ディーゼルは若干高いモデルとしてマツダは位置付けてるしな 台数が出るアメリカや中国でディーゼル売ってないからじゃないかな
ディーゼル売ってる地域はガソリンより多いと思う
ディーゼル売る気なかった前期アクセラみたいなのは知らん >>611
北米ではCX-5のガソリン車が前年比10%アップの売上出してたな
研究開発費に利益を全部突っ込んで総利益は20%くらい減らしてたが 携帯じゃﾜｯﾁｮｲもコロコロ変わるからコテハンつけてくれないかな マツダCX-8 重さとの戦いを制した3列シートの復活
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/23/news036_4.html
マツダCX-8試乗 3列目は果たして安全だったのか？
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。
高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。
現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 北米マツダ
CX-5ガソリンが前年比10%売上を伸ばし↑
出た利益は研究開発費↑に突っ込んで利益は23%減少↓
マツダ米国販売2.6％減、CX-5 は10.6％増 2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/04/296978.html
マツダ、北米の販売減や開発費増加で営業益23.9％減 第1四半期決算
https://response.jp/article/2017/08/02/298200.html >>615 >>616をまとめるとCX-5とCX-8の比較が多く
CX-5がキビキビとクイックに動いてブレーキも強いことに比べて
CX-8はゆったりと優雅に動きブレーキの効きは心持ち弱い、高速道路の速度域ではピシっと動く
両車とも大きさや車重を感じさせない動きである
CX-8の三列目シートの追突安全性は他社よりも優れていることが証明されている
マツダのAWDは、滑る前に予測し滑らさない、他社のAWDでは滑ってから止める感じ >>606
せっかくNGにしないでやってるのに、この質問に答えないのはなんなの？
俺もSKY-D初めてだからこれ気になるんだが。
全レスみたいな迷惑行為かますならしっかりやれや荒らしオヤジ。 >>620
気になるよね～
これありそうだから見送り決定
なければ買うかも
はよガソリン車出せ >>622
うち、旧型のcx-5だけど、通勤で往復６キロ程度、週末20キロ弱、GW、盆などの連休で2、3000キロって走り方で２万キロ越えたとこ。
DPFが煤を焼くのに掛かるのは約10キロ弱かな、短縮したいならエンジン回転数を2000回転辺りで固定すれば早く終わる。
>>606の走り方なら煤はたまらない。
後、煤が気になるならOBD2アダプターとスマホアプリの「トルク」用意すれば、煤がどれくらい溜まって、後どれくらいでDPF燃焼が作動するか、もしくは終了するか監視できるよ。
ここら辺参考になるよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/660170/car/1862002/3120109/note.aspx なんでセンターコンソール？
ギア周り極太いの？
チョメりづらいじゃん。
オプションの目隠しとかマットレスとか。
カーセックス無限大、略してcx8の名折れ。
オナれ、ってこと？ 煤問題はEGR内の煤がブローバイオイルで固まって起こるんだから、
EGRがDPF通らない限り、煤問題は根本解決しないんでない？
燃焼の改善でいくばくか進行は遅れるだろうけど。 >>620
CX-5乗りだけど、分からないんだよ。
いつの間にか始まって、いつの間にか終わってるから。
気づかない事も多々あるんだろうね。
てか高速走行が多いからか、ほとんど気付いてないわ俺。 >>625
ほんとこれなんだよね。誰も触れないけど。
マフラーから出る排気のことは散々言ってくるけどegrのところで直接いんてーくに行ってススがたまることは触れない。 他社の一般的なクリーンディーゼルはエンジン内はクリーンで、排ガスは汚い。
だから、尿素SCRとかDPFとかで排ガスをクリーンにしないとダメ。金かかる。
マツダは低圧縮でエンジン内は汚いけど、排ガスはクリーンだから、DPFだけでOK。
今回CX-8は圧縮比を若干上げてきたので、今までのよりはちょっと良くなってる。 己を犠牲にして大気汚染浄化に取り組んでいると思えば無問題 なんで最初からオイルキャッチタンクつけないの？そんなにコストかからないよね？ ありがとう。
大体の普段乗りだったらある程度燃えるって事はわかりました。
あとは追加メーターで状態分かればいいと思うんだけど、何の種類付けたらいいんですかね？ >>628
ガソリンエンジンのEGRはポンプ損失減らして燃費のためだけど、ディーゼルの場合は何のメリットがあるの？ 煤問題は完全燃焼出来ない現代のディーゼルはどれもついて回る。
どっちにしても10万キロは素人レベルで十分なパフォーマンスを発揮する訳で心配するだけ無駄。
気になるならメンテに出せばいい 色々な動画を見ての感想
あと１０ｃｍいや５ｃｍぐらい車高を高くできなかったのかな、と >>186
池田さんの記事は好きだけど最近マツダ贔屓が行き過ぎてない？ 何か伸びてるかと思ったら昨日１人で93レスもした奴がいるんだなww >>635
VOLVOとマツダ以外に三列目の追突安全性を公表してるメーカーは存在しない。
これを褒めることが贔屓か？ >>636
あーざっす‼??
なるほどディーゼルは排気温度厳しいって聞いたことあるので。 >>638
三列目の追突安全性を確認して公表してるメーカーが
マツダとボルボしか無いって衝撃だよな
他のメーカー、何してんだ・・・ マツダディーゼルのマフラーは異様に綺麗だよな
なぜ黒くならん >>643
マフラー黒くなるようだと今の排ガス規制は通らんでしょ 改良型ディーゼルの高圧インジェクタの採用もエッグシェイプの形状変更も
ススに関わる不具合の一掃、低減を狙ったものだろうから
この車に関しては過去の不具合は参考にならんな
結果は数年後に分かるか。。 ディーラーからこの車の案内送られてきたわ
年収350で買える車じゃないだろ…バカにしてんのか >>639
主目的はNOx生成の抑制
つぎに熱損失低減 年収はローンの申し込み時に書いたりとかするよね。
買い換えたばかりの客やもう後がない老人にも見境なしに送りまくってると思うよ。
気にしないであげてw 直噴ガソリンもカーボン堆積しやすいんだから短距離(ちょい乗り)ならどっちも同じ。
minkaraで出足が鈍いとか言ってサブコン付けてる馬鹿ばっかじゃん、煤溜まって騒いでんの。
あと安い指定外エンジンオイル入れてる奴多すぎ。
本来の不具合なのかパーツで燃調崩したのか原因ごっちゃになりすぎなんだよ。 エンジンオイルなんてマツダ純正以外入れたことないわ・・・ 煤について、
何度も何度も同じようなシチュエーションを例示した質問が
「別人？」によって定期的に発生するわけだから
本気の質問の場合としても、テンプレ解答作ったほうが良いんだろうな
あとで作ろう インテークの煤の件。
排気の煤はDPFで頑張ってもらうとして、DPF通過前のオイルや煤だらけの排気をEGRでインテークに戻すのはなんとかならんの？せめてDPF通過後の排気を使ってほしいんですけど。コストの問題？詳しい人誰か教えて。 >>655
コストなのかな？
オイルキャッチタンクを通過させてから戻すだけでも、随分マシになるんじゃないかな？と素人考えを書き込んでみる。 >>655
大量導入＆ハイレスポンスの為には排気口直後の高圧が必須らしい
ただ1.5L版ではDPF後の低圧EGRを併用してるから2.2でも使えば良いと思うけど
採用しない技術的な理由があるのかも >>655
経路が伸びると応答性が悪くなる
圧が下がると入りも悪くなる なんかPCVとEGRを勘違いしてるみたいだ、忘れてくれ。
もう少し勉強してくるわ。 >>648
大差ない、俺みたいに出来た、いや、変態な嫁貰う事だ >>627
2.2は1.5みたいなEGRの詰まりは起きにくいみたいよ >>662
独身？
一人暮らし？
おいくつですか？
自分も年収300万台だけど買うか迷ってます… >>662
俺も気になります
350万に案内送ってきたのは馬鹿にしてるわけではないのか…？
欲しいのは間違いないからなあ 煤気にしてプラス30万以上で別の車買うなら、取り敢えず乗って見て後々メンテに出すのと同じではある。 >>664
>>665
気にしなあかんのはローン組むなら頭金にいくら用意できるかと月の支払いでしょ
後のメンテ代が心配なら7年以内に手放す段取りを組んでたら良いだけの話 現金一括で買うと言ったら驚かれたわ。残価設定使う人は多いんだろうな。 >>535
公式発表してないから詳しく書かないけど日本専売ではないよ >>635
贔屓ではないけど、池田がマツダ大好きなのはガンガンに伝わってくる >>665
むしろ年収みて送られてこなかったら哀しくないか？ たぶん俺の収入知らんとは思うが、
このままCX-7に乗り続けると維持費も大変だろうから是非CX-5に乗り換えを！
って一時期ゴリ押ししてきた営業マン、
（それも今年の夏ぐらいの話）
CX-8発表後は一切音沙汰無しだな
8発売がほぼ確実だった時期なんだから、ゴリ押しするのは5じゃなくて8じゃね？って思うんだが >>673
CX8については、オーダー捌けない状況だから、営業かけないだけじゃない？ ・風体から推測してボッチと判断
・2.3Tと比較してあーだこーだ言いそう
どっちだろう？ インテークの煤の件。
煤とオイルが混ざるから吸気路を塞ぐとして、
気になったのはオイルミストの出所。
タービンから？ブローバイから？
ブローバイなら混ざった軽油の揮発？
フリクションを減らすためにピストンリングを緩めにしてるとか？
そもそもあれだけシリンダーに燃料が付着しないように工夫してるのに軽油が混ざってオイルレベルが上がるのが謎です。 インテークススの件おっさんはどう思うよ？
30万でドライあいすショットって言ってたけど、それなら新しいやつ買った方がいいよね？30万かけて乗るより おっさんずるいのはジムニーやらプラドやらランクルやら言ってけど結局の所マツダしか買ってないってところだよなー >>676
インタークーラー外したらオイルついてるのなんてどのエンジンでも普通だし
DPF燃焼に使った軽油がオイルに戻るの知らないとか荒らす気あるの？ 今月中納車ギリギリだったので、今納期確認したら出荷停止だそう…。 >>674
あー、予約を捌き切ったらまたしつこくなるのか
それも鬱陶しいな
買いたいのは山々なんだけど先立つものがないんだよ！ >>665
ディラーのハガキ(広告)はほぼ客全員に送ってるから。 馬鹿にしてるのかって人、こういう人に限って送らなかったら「うちは何の連絡もないぞ！ 調子にのるな！」となるから面倒 そして、DMなんて事務の人が名簿見て機械的に作ってるだけだろうから名前と住所以外把握してないでしょ >>681
ツイッターにも不具合とか出てるな。
何だろうね。
また納期遅れるのか？ オイルが増えるのはDPFの煤を焼ききる時に排気工程でシリンダーに噴射した燃料の一部がピストンリングを抜けてオイルに入るみたいですね。 車検証も出来てて週末納車予定だったものが、詳細不明の出荷停止措置で納車が出来なくなったとさ。なんだよなぁ・・・ センターコンソールだか内装の不具合が出たとか見た気がする 内装が黒色が多いせいか、暗い。
パノラマルーフ、ガラスルーフにして、明るい内装にして欲しい。 なぁ、納車済みの人はどうなるんだ？
ガンガン乗り回してるんだけど、今日から乗るのすげぇ怖くなるんだが マツダも変わってきたと思った矢先。やはりこれがマツダなんだよな。 スバルの不正が発覚したからマツダもヤバッとなって見直してる可能性はない？ このスレの情報をまとめると
ブレーキ
衝突安全装置
コンソール
内装
の不具合ということかw 対象者限られてるのかな？
あまりツイッターも価格も情報がない
XDにMRCC付けた人だけとかだったりして 営業に直接聞いたけど
自動ブレーキの警告灯が点いちゃう不具合
助手席側のドアミラーのカメラの不具合
らしい >>699
やっぱり小糸のほうが明るいぞ
出し惜しみすんなやスタンレー トヨタや三菱さんならここでも強気にお客さんのこと考えてごり押し出荷してくれるのにね
馬鹿正直なんだよね間津田は プロアクの6人のりの二列目ってドリンクホルダーないの？ >>710
いやいや松田さんもアクセラ1.5Dはリコールかかるのわかってて出荷・納車してたから客思いだよ。発売、即リコールはもう松田さんの定番パターン。 >>711
無いよ。
ずっと手で持っていればOK！ >>711
大人しくコンソール付きのグレードを買いましょう >>711
みんな冗談が過ぎるな(笑)
ちゃんとドアポケットについてるよ なんかでも、流れ的にそろそろマツダも
大きな不祥事出てきそうで怖い… >>717
でもさ、ドアポケットのドリンクホルダーって斜めにいれるような感じじゃない？ >>718
ディーゼル絡みでなんか隠してる事有りそう : CX-8 出荷停止について 1.フロントカメラ異常と表示される個体がある →リプロにて対応 プログラムがいつ配信されるかは不明 2.リアシートのリクライニングレバーの取付不良の個体がある →締め付け具合を確認 リプロについては現在異常と表示され… また適当な事言ってネガキャンする奴らが大量に湧きそうだな >>722
デマは潰そう
本当の情報の共有は大事だけどね
数時間調べた限りでは
車体や走りに関わる部分の問題はなさげ L-Package高すぎるからPROACTIVEに変えようと思うが
欠かせないオプションあるかな >>723
寺から聞いたんだけど、２列目シートのレバー関係みたいだよ これぞファーストロット。
納車が3ヶ月後、ディーラーで下取り保証の俺に死角は無い。 １２月２６日生産予定なのに生産停止かよ・・納車２月までずれ込みそうだ・・
ずれ込むつならついでにOP変更したいんだけどうけつけてくれねぇかなぁ >>729
納車が連休またぐならかわいそうではあるが
生産が年またぐのは年式若くなって得だぞ >>699
マツダ辞めてスタンレー行った奴がカプラー半嵌合の不具合をマツダで見付かったのは笑える
しかも関係ない俺がスケープゴートにされたわ
マジで死ね 年式って生産年なの？登録年だと思ってた。
俺も26日生産開始って言われてたんだよなぁ。 納車済みで16日のドライブでフロントカメラ異常のワーニング出たけど、次のリスタートでは消えて今に至る。。。 >>737
26日だとどのみち年内納車間に合わないから、年式は晴れて平成30年になるね。
いくら判子もらってても登録掛けれないとディーラーの売り上げにならないから、納期遅れてるのなら売り場の人達は相当困ってるだろうなぁ サウンドマニアには物足りないんだろうが一般人には驚くべき音の良さだな。素の一般車では最高レベルなのは間違いない。サウンドの球体に包まれたわ。 >>741
グレード次第でしょ、最上位になると400スタートのものもある。
何年乗るかははどこまでの手段を講じるかによるかと。修理費に糸目をつけないならいけるんじゃない。
個人的には保証切れてまで乗り続ける程の価値はないと思うけどね。
>>743
イコライザ掛けた音源流すと途端にグズグズになるけどね。特に高音部分。 >>743
何度も出た話だけど、BOSEはALPINEの中位機種のOEM
上位機種で固めてもBOSE税入りのマツダオプションより安くなるかもしれんくらい
https://www.alpine.co.jp/products/speaker/series-premium-x
BOSE税を無意味に取られてることが問題点
マツダらしさの追求をするなら、ALPINEから直接買えるようにするべき
>>741 >>744
30年乗りたいなら、現行ジムニーとか店頭在庫セローとかのほうがいいのでは
CX-8は頑張って15年までじゃないかな、無理やりレストア出来なくも無いだろうけど >>705 >>708
所詮、システム面の問題だから、現時点ではさほどの問題と感じない
出荷停止とベンダー対応ってことは、マツダの外注先のシステム屋が担当してる部分だろう
初期型CX-5でも、警告灯が無意味に点灯する不具合はあったな
クルマとしての性能に問題無ければ、俺は気にしないし
初代CX-5のときは割りと長い期間放置されてたから
今回はマツダ側の対応が迅速で、前より良くなったと感じる
まだ叩くほどではない、失敗やミスは当然出てくるものだ >>710 >>713
M社など、この15年の間に2度も3度もリコールをもみ消しましたからな……
T社やN社は「売り切ってから」「しばらくして発表」というのもある
H社はM社ほど酷くないがT社やN社よりは酷い対応だった
S社は試験してなかったことがバレた後、燃費詐欺してたこともバレたが
公式でもリッター8kmしか走らないRが、実測何キロだったのやら
M社とS社はまだ大きな問題は俺には感じられない
買うならM社とS社と、T社とI社とS社の商用車までかな、今は
T社に問題は感じるが、商用車はきちんと仕事してる印象 >>747
VW系列はありえないな、永遠に買う気が起こらなくなった
アウディTTクーペのときも公表な1世代目の後は
AT/MTを改悪した2世代目とか、詐欺が発覚する以前も酷いことが多かったから
俺が信頼して購入するのは、スズキとマツダだけだわ >>679
プジョー、BMW、VW、ホンダ、スズキ、マツダ、トヨタまでは
家族が購入したりしてるので調べたり日常的に乗ったりしてたよ
上でも言ったけど親戚がBMWなどを扱うディーラーなので割りと色々乗ってる
ドイツ車は最初の1年は良いけど、メンテしないとどんどん能力が下がる印象
昔のホンダは良かった
今はスズキとマツダとヤマハが大好きかな
今はマツダが一番で、スズキが2番、ヤマハ（とトヨタ）には次世代技術で期待 >>750
ドイツ車のメンテとは？
オイル交換以外思いつかんが >>751
足回りの劣化速度が速い印象（個人の感想）
あとドイツ車の「下位車」は「安かろう悪かろう、だが円安では無駄に高額」な印象
他にはアウディTTクーペの1世代目と2世代目のように
「1世代目の好評」の後「アイシンの名作AT/MT」を切り離して「性能の低いパーツに変えた」ことや
エンジンの不具合レベルで、ドイツではリコールが出ていても、
日本では有償交換（ただしドイツでリコールが出ていることを主張すると無償交換に変わる）
など、1000万円前後から上のドイツ車以外への、安いラインのクルマへの対応は
俺は心底嫌いかなー
だから、上の方で出たBMWがどうとかって言われても、
Mモデル以外のBMWって買った後どうなんのよって気持ちがある
顧客の資産レベルに寄って対応が変わりすぎるメーカーは嫌 たまにドイツ語で褒めたたえたり叱咤激励しながらボディを優しく拭き、時には厳しくこすり、
ロングドライブの後にはボンネットにソーセージとポテトを置いておくと
次の日には無くなっているから、どちらもペロリと完食してくれているようだ トヨタみたいに最初は意図的に性能の低いモデルを出して
後出しで上げていくってのも面倒くさいけど、良くなる場合が多いだけまだマシ
売れたら手抜きって、もう死ねよって >>754はマツダ車に対してではなくて、ドイツ車の一部メーカーと一部車種への感想な
トヨタの印象も書いたけど
マツダは「最初から本気」「良いところはより良くなる」「あれ？っと思うくらい放置される部分もある」
「FMCレベルのことをMCでやってくる場合がある（初代アテンザの1世代目から2世代目への変更は良い意味で凄かった）」
「走りへの不具合には敏感」「ナビやら音響やらシステム部分には鈍感」
「システムの不具合をほったらかしな印象もあったけど、CX-8は割りと早く対応してるから良かった」 納車スレでまとまっとるね
125名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d382-DBu8 [118.240.121.232])2017/12/21(木) 22:34:21.95ID:K28UDhR+0>>126
自分もさっきDに確認したけど、今のところ予定通り23日に納車できそうとのこと。
各所の情報を集約すると①自動ブレーキの警告灯不具合、②360°モニターの左サイドカメラ不具合の2点が要因らしく、21日昼頃に出荷・登録停止。
①は23日（数日遅れるかも）にはリプロで対応できそう、②は原因不明で詳細確認中？
次の条件に当てはまる車は納車可能なのかも（自分は該当するが、あくまでも推測）
1. 21日のAMまでにナンバー登録済
2. 納車日が23日以降
3. 360°モニターなし 購入されたみなさま
オプションについて質問です。
フォグランプは付けましたか？(Lパケは標準で付いてますが)
パドルシフトは付けましたか？ プジョー5008も見に行ったがアルカンターラ使って良さそうなだけで質感はcx-8と大差ないし3列目はペラペラでcx-8に軍配。試乗はしなかったがエンジン音、満タン走行可能距離、Gベクタリングの効果などcx-8の方がいいと判断しました。 そういやCX-8って写真写りすげー悪いよな
写真の印象を持って実車を見たら、
実車のほうが何割増しでカッコよかった >>761
エクステリアはプジョー5008の方が圧倒的に良いね
コックピットもフルデジタル液晶パネルがすごく良いし
タッチスクリーンの液晶もCX-8よりデカくて見やすかった
パノラミックサンルーフも明るく開放感がすごくあるし
運転してて楽しそうなのは5008かな
サイズの問題でもあるけど後部座席はCX-8の方が良かった
5008見るとCX-8にサンルーフ付かなかったのは本当惜しまれるな
プジョーは壊れやすいからCX-8にするけどね >>745
日本に工場持ってないからBoseが設計したのをALPINEに製造させてるだけじゃないのか？ >>765
そもそもBOSEはカースピーカー生産から撤退したはず
さらに北米のクルマ系掲示板でもBOSEはALPINEのOEMでしかないことを指摘されてる
上位のスピーカーではなく中途半端な機種を
高級車にすらも持ち込んで利ざやを稼いでる
と言われて、BOSE＝中抜き代理店として英語圏で叩かれ気味だよ >>745
cx-9と共通化させる必要があるのに北米でアルパインが前面に出て売れるのかな？ >>764
プジョーのエクステリアはひどすぎて見るに耐えないな
トヨタ系のパクリに見える >>767
BOSEを叩き始めてるのはむしろ北米人だよ
ALPINEは褒められてるね モノコック構造のクルマにサンルーフを付けるのは馬鹿だろうね
Twitterでサンルーフの無いSUVはリセールが下がると連呼してる
工作系ツイート主を見かけたが馬鹿な工作だよ これ見てエクステリアでプジョーを選ぶ人は少ないだろうな
https://response.jp/article/2017/12/08/303488.html
これだったらランクルに行くだろ、あまりにもトヨタをリスペクトしすぎ
売れ線の後追いほどカッコ悪い生き方はない 4007はアウトランダーだしプジョーはパナソニックみたいに見える
5008は3008の延長版、マツダで言うならCX-3を引き伸ばしたクルマだよな
違和感しかない
miniを引き伸ばしたBMWも嫌だしな 3008を引き伸ばした5008がDS7
要らないかなあ。。。 仮に、CX-5がCX-3のストレッチで、CX-8がCX-5のストレッチで、
中身全部CX-3にエンジン載せ替えただけだったら要らんだろ
プジョーを例えるなら、CX-3のストレッチでCX-8、CX-5は三菱のOEM
そんな感じだよ、プジョーといいBOSEといいBMWといい、庶民向けには
日本の広告代理店レベルの対応だわ
CX-8はCX-9の短縮版だし、CX-3はCX-5の短縮版だろ、それがいい >>760 パドルシフトつけてますよ Lパケなのでフォグランプは標準装備でした もし標準装備じゃなかったとしたらオプションで追加してると思います >>760
Ｌパケなのでフォグは標準。パドルシフトは付けましたよ。
デイライトとシグネチャーも付けました >>776
一応、現行CX-9はCX-5の拡大版（初代CX-9はCX-7の拡大版）だからな
CXシリーズの一番の源流は7だ
まぁ、弟分の5のほうがはるかに優等生で人気者にはなったけど サンルーフはあった方がいいけど3列シートの安全性は下がりそうだな。上側が早く潰れる動きになるから追突されたら怖いな。 >>779
Skyシャシーという意味ならそうだが
CX-9は専用の車台があるでしょ
その車台の縮小版がCX-8だから、CX-9の縮小版がCX-8としか言いようがないかな
>>780
サンルーフは車体強度を下げるからねえ CX-7はSky世代ではないし、初代CX-9はFull Sky世代ではないし
2世代目CX-9はSkyシャシーの拡大版だけど車重を支えるために専用車台
その専用車台の縮小版をCX-5の拡大版に乗せたのがCX-8
Skyシャシー自体は縮小拡大出来るシャシーだからCX-9の縮小版がCX-8
CX-8のフロントがCX-5と共同だけど、車台はCX-9の縮小版
だから>>779は少しズレを感じるかな >>760
俺プロアクでパドルありフォグなし。
パドルは前車でも付いてたから欲しかった。
フォグはそのうち空いたところにLEDでもつけようと思ってる。 >>763
そりゃあみんながあれこれ言ってるだけあって音質はメチャメチャいいに決まってる。
これからもどんどん文句言えば更に良くなるから俺は絶対に良い音とは言わない。 >>760
プロアクでパドルとフォグ付けた。
ダウンシフトしたときのブリッピングが心地良い。
オートエグゼのプレミアムテールマフラーに変えたらさらに心地良いかな。 >>760
自分もプロアクでフォグ、パドル共に付けた
フォグは普段使ってないからほとんど見た目用だな
パドルは車重のせいかエンブレだけではあまり減速しないからブレーキと併用すると良い感じ >>784
アルパインの最上位を選ばせてくれるなら文句は言わないんだが
BOSEのせいでアルパインの中位機種までしか来ないからな 言い出しにくかったけど、エンブレ効きにくそうだからパドルシフトつけなかったな。。 普通はサンルーフの方が車体強度はアップするよ。
天井の中のごっつい骨組み見たことない？
強度はアップするけど重量もアップする。
車体剛性はわかりませんw
剛性と強度は違うので。 車のサンルーフがあるメリット
・サンルーフを開けても風が巻き込むことなく換気ができる（換気出来ないタイプあり）
・明るい
・閉め窓があればサンルーフが見えなくなる（閉め窓がないタイプあり）
・開放感がある
車のサンルーフがあるデメリット
・しばらく使わないでいると開閉がスムーズにならなくなる場合がある？
・壊れやすい→修理代が高い
・車の強度の心配がある
・車の室内が丸見えになってしまう
・閉め窓がない場合、夏は日差しが暑い サンルートのメリットデメリット細かく言えば色々あるだろうが「高級車っぽい」風に車興味ない人に思ってもらえるのが一番の存在意義なんじゃない？ >>792
デメリット
数年経つともれなく雨漏りするｗ
(室内に垂れなくてもルーフ裏に漏れてカビ発生) 自分も含めて周囲でサンルーフで雨漏りしてるの見た事ないけどな。
強度面は現在のクルマでは全く問題ないよ。むしろ補強入ってる分サンルーフ無しより高かったりする事もある。
重量も増えるし、重心が多少高くなるから走行性能はわずかに落ちるだろうね。
個人的には快適性求めるならばあった方が良いけど、それで車体価格20万近く高くなるなら付けないな。10万以下なら付ける。 >>795
自己顕示欲ない人はこんなデカい上に不便な車買わない(笑) >>586
やっぱり妻用途にコレはダメか・・・・
自分ひとりしか乗ってない通勤にデカイ車使うと色々もったいないなーと思ってしまう。
広い空間を冷暖房してムダに資源使ってるとか、車が重いので道が痛むとか、色々。
考え方人それぞれなのでデカイ車を通勤に使ってる人をどうこう思ってないけど。 >>798
> 広い空間を冷暖房してムダに資源使ってるとか、車が重いので道が痛むとか、色々。
それを言い出したらCX-8そのものを否定してないか?
家族4名までならNAのFF軽が一番環境に優しい。
(安全性はXだがね)
てかCX-5のガソリンじゃ嫌なの? >>799
エグゼクティブの略だろうから、エグゼじゃない？ サンルーフ要らないって人は付けなきゃいいけど欲しいって人も居るわけだからせめてオプションで選べるようにしてくれてもいいと思うんだけどね >>802
来年出るであろう改良モデルにこうご期待。 俺が乗ってたS14のサンルーフは8年目に雨漏りした。
若気の至りで峠に行ったりハードな乗り方したからな。
用途を考えたらつけるべきじゃなかった。
でも、次に乗ったクルーガーはサンルーフ付けた。
外が見えるかどうかというより、
車内が自然光で明るいのが良かった。
後席に乗った人の表情がわかるしね。
まあ、強度とかの理由があって
設定がないというなら納得するけど。 >>781
いやいや、CX-9もフロントはCX-5と共通やで
CX-5のワイド&ロングがCX-9
CX-5のロングがCX-8 開放感とか、風と仲良くなりたいって人には
ロードスターがありますよ。
ってのがマツダの意思かもね。 >>805
それ言っても信用してもらえないよ
初代cx-5がベースでcx-8は5を伸しただけなんだけどね、、、
最上位を夢見てcx-9のナロー版だと信じてやまないw
サンルーフは開発費の問題じゃないかね。
日本人はほとんど好まないらしいから、国内専用車種でロング版を作るのが精一杯で販売比率を考えるとサンルーフは作れなかったのかな。 またcx-8はcx-5のロング版厨が騒いでるのか
公式がcx-9がベースって明言してるのに...
まぁそのcx-9も初代cx-5がベースなんだが CX8は国内専用モデルだからサンルーフの需要が少ない製でサンルーフ設定できなかったらしい
（２種類の屋根を作るのはコストがかかるから相当販売が見込めない限り作らない）
どのくらい売れるか予測が難しいこともあってサンルーフは当面予定がないって話を聞いた。 >>794
だよな
>>810
>>781 >>782が全てだわ
トレーラーヒッチメンバーを支えるための車台に
CX-9の縮小版を入れてるからSkyシャシー+CX-9の縮小版
CX-9の短縮版がCX-8で終わりの話
フロントマスクはCX-5と共用ではあるけど、それはSkyの共通の規格だし >>794の件があるから、中古でサンルーフ車を買う人は
どうかしてるんじゃないかなと思う
日本は湿度が高くて雨の多い国だからね
Twitterで1人、サンルーフ設定が無いとリセールが下がるって連呼してる
新規アカウントがいるけど
何を言ってるんやら、って感じにしか思わない
もちろん開放感のために車体寿命を犠牲にしてサンルーフ設定するのは
趣味性の問題だから良いとは思うけど、
中古でサンルーフ車って劣化し終わってるんじゃないのかな？と 公式サイトには３列目立ててもA型ベビーカー載るって書いてありますが、こちらの動画では全然乗らなそうです。どっちなの？
ttps://youtu.be/Tx4H4W5gza4 >>805が完全に嘘で間違いなのは
>>781 >>782 >>812で示し終わった
今後のためにも、納車時に生産が一瞬止まった件の説明と、
CX-9の縮小版がCX-8であることと
>>773 >>776のように仏車はコンパクトカーを引き伸ばしてSUVを作ってるようなものだと言うことや
ドイツ車のｒｙとか、
調べれば調べるほど、今の旬がマツダだと説明するしかないな
よほどアレな人以外には、誰でも理解できるように フォレスタースレに自称cx-8乗りが来て荒らしてるんだけど、cx-8ってのは他車を貶さないと満足出来ない程度の車なの？ >>816
そいつが異常なだけでしょ
なんで代表だと思ったの >>812
うん、それで文句ないと思う
以前の公式がcx-9がベースと言っているのにcx-5のロング版だといいはるこの人再臨かと思って..,.
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505562848/733?v=pc
733 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 61da-1UwB [222.231.69.251]) 2017/09/23(土) 20:30:17.11 ID:Wtkcy2lC0
いやいや、普通考えたらそうなんだけど車幅を伸ばすより縮める方が簡単だからcx-9がベースって人がいてね、
アホな事言ってるなーって思ってたけど >>817
だね。
こっちに来て言ってるこの子も同類だね（笑） レクサスNXのパノラマルーフの開放感ある画像を見ると
スゲーッと思うが、実際には天井が低くなるし、日中は熱が
こもるし、掃除も面倒だし、鳥の糞攻撃からは逃れられないらしい 一応言っておくが、このスレで100連投カマした俺は
CX-8スレとCX-8納車スレにしか書き込んでいない
自分の買わないクルマをどうこう言うために
他の車のスレに書き込むなんて時間のムダだ
ただし、CX-8スレでデマを投げるやつは許さん
本当の不具合があれば、マツダを叩くのは当然だが
無いものをあると言うような話は許す訳にはいかない フォレスターは良いクルマだが、ハイオク指定と燃費の酷さが難物
トヨタとスバルは良いクルマ出してるよ、ただ燃費とかハイオクとかな 同類でもなんでも良いよ。
やられたらやり返す、これ当たり前。
俺にレスした奴らもスルー出来てない時点で同類だって分からないほど馬鹿なんだなw
やっばcx-8乗りは屑揃いだ。 フォレスターとレヴォーグは検討したことがあって試乗はしたんだよな
良いクルマだったよ、でもフォレスター乗るなら2.0XTに乗りたくなるし
ハイオクであの燃費ではなぁ・・・その上、試験無視と燃費詐欺がバレてｒｙ
水平対向エンジンの発展系を開発する余力も無さそうだし
電動時代になったら、どうなるんだかな 荒らしがあの手この手だけど
そもそもスバルスレを荒らしたやつもCX-8スレを荒らし続けてるやつも
同じ会社の同じ社員だろ、どうせ
2ch荒らし系の企業名だって皆に周知されてる時代で
今更そんな古い手口で荒らしても無駄だよ JEEP乗りと震災んとき話したんだけど、
やっぱ被災時は燃費がきつかったと
俺がディーゼルと燃費を重視してるのは
電動が流行っても、まだまだ運輸はディーゼルで
軽油の供給が絶たれる未来はまだまだ先だろう
っていう観点からなんだよな
ガソリンスタンドも地方からはどんどん消えてるし
都心部でも減った
運輸を支える軽油は、まだ残っていくと信じてクルマ選びだわ >>828
>>826が全てだ
>>826に書いたことが全ての前提であって
その前提を無視するなら、荒らし企業の仲間だろ マツダ技報に載っている通り、CX-9はNo3クロスメンバーより前はCX-5と共通
あまり、CX-9ベースだと騒がないように
だって、そのCX-9はCX-5ベースなんだからな
CX-5とではホイールベースが違うから別の車ってこと
CX-9とではトレッド幅の違うから、やっぱり別の車ってこと ジープラングラーもスバルフォレスターも
>街乗りで8Km/L切らないくらいで、高速で10Km/Lいくかいかないか
こんなもんだろう、ちょっと楽しく乗れば5km/Lを目指すのも夢じゃない
地方での業務用に必要なシーンもあるかもしれないが
家庭における最初の一台としては趣味性が高すぎる >>831
発表直後はその事で散々レスが流れたなぁ >>831
>>781 >>782 >>812で示し終わった
Skyシャシーは拡大縮小が可能な「マツダの共通企画」
CX-9で「牽引が可能な車台」を追加
CX-8は「CX-9で使われた車台の縮小版」が「Skyシャシー」に搭載
CX-5のストレッチ版+CX-9の車台の縮小版=CX-8
またCX-8とCX-9に使われた「車台」は他のSky車に載っていない
もっと分かりやすくまとめていこうか？ >>748
三菱とマツダが同じイニシャルってこと考えて書き込めのよ プジョーみたいに3008をベースに5008を作って
使い回しでシトロエンのDS7にしたり
BMWみたいにminiをベースにしてワゴン車を作ったりする
仏車と独車に見られる「コンパクトカーをベースにして大型SUVを作る」"よりも"
（日産のジュークはセダン向けのBプラットフォームだっけ？）
マツダみたいにまず拡大縮小が可能なSkyシャシーを作って
SUVのCX-5から小型化でデミオアクセラアテンザCX-3/4を生み出して
CX-5を巨大化した上で、1500kgの牽引が可能な車台を足して、CX-9
CX9で作った車台を縮小して750kgの牽引が可能な車台を作って、CX-8
こっちのほうが納得出来る >>835
SBRとかSSKとかMBとかMZとか書こうかどうか迷ったんだけど
分かる人に分かればいいかなって程度の話だし CX-9がCX-5のストレッチ版に過ぎないのであれば
CX-9は1500kgの牽引は可能にならなかったんだよ
CX-9専用の車台があってこそのCX-9なんだよね
CX-9で作った車台を縮小化してCX-5に搭載したのがCX-8と言える 次スレや次々スレの頃には、Q&Aとテンプレを充実させておくので
荒らしに荒らされる隙なんぞ与える気は一切無い ID:2YOX/pUSa
プジョーもマツダも好きな俺にとってはこいつが不愉快でしょうがない >>840
プジョーを叩いてるわけではないことはわかったほうが良い
コンパクトカーである2008のストレッチ版で7人乗りSUVの5008
それどころか3008は不調の三菱のアウトランダーを買い叩いてOEM
ブランド信仰ではなく、事実を見ろと言いたい プジョーは「昔は良かった」典型
バイクは中身ホンダだし、BOSEと同じく「代理店」に過ぎん
OEMでブランド売り、小型車を安く開発してストレッチで大型車
褒めることなんぞ出来ん
内装だけは小洒落てるし、マツダはまだシトロエンやプジョーの内装には追いついてない部分はあるが
「クルマ」「バイク」として見た時、プジョーやシトロエンを手放しで褒めることは無理 >>838
まずはマツダ技報のCX-9特集のとこ読んできな
図入りで解説されているから >>843
CX-5は750kgの牽引が保障されてるか？
CX-8は750kgの牽引が保障されてるけど
他にFull Skyで牽引が保障されてるのはCX-9の1500kg牽引だけ スバルのフォレスターはまずCVTがクソで
登り坂でのドライブフィールは到底マツダ車には
及ばないよ
あとターボ車はいまだにアイドリングストップすら
つかないレベル。良い点はマツダより値引きが大きいことかな >>842
確かにプジョーは21世紀前半から停滞してたが、ここ数年で盛り返してきてるの知らんのか
308や3008はゴルフやティグアン以上の評価だったりするんだが
また１人で100レスもされるの勘弁だからもうレス返さないけど、プジョーや他のメーカーをだしにcx-8誉めるのやめてほしい >>848
コンパクトカー2008のストレッチ版が7人乗りSUV5008であり
3008が三菱アウトランダーのOEMであることは事実
叩く以前の問題
マツダはSky共通規格を作りCX-5を作って
CX-5からコンパクトカーやセダンなどを生み出し
1500kgの牽引が可能な車台を足してCX-9を作り
CX-9の車台の縮小からCX-8を生み出した
マツダは商用車以外の普通車でOEMなんて入れてない
>>849
スバルがどうとかではなく、ブランド信仰しか無い人間は生きている価値が無い >>845
CX-8のリリース時の記事によればCX-9と共通プラットフォームだよ
そのCX-9は、前半分はCX-5と共通プラットフォームで、後半分が３列用の新規開発ってマツダ技報に書いてあるの
牽引はヒッチメンバー用のレインフォースメントの有無と車重の問題ですよ 4007がアウトランダーだな、最初はそう書いてたんだが、途中で間違ってた
でも、こういうラインに他社のOEMを入れてくる態度は否定の対象にせざるを得ないな
3008のストレッチ版が5008、これも忌避せざるを得ないわ
RCZの売り方もそうだが、悪い意味でのホンダともカブる >>852
Skyシャシーが共通っていう言い方で、その件については表現しておいたつもりなんだけど >>814
動画主だけどベビーカーによるのかもね
発表の時はベビーカーの記述有ったんだけど今の公式見るとゴルフバッグの事しか書いて無いんだよね
ちなみに載らなかったのはコンビのメチャカルハンディオート4キャスHFってやつ このスレを見てもわかるように、9の縮小か5の延長か、マツダ社員の間でも意見が分かれてるな >>826に追記したものを、次スレでは早い段階で貼り付けておこう CX-8とフォレスターは値段全然違うから競合しないだろ、XTなら近くなるが走行性能は全然違うからやっぱり競合しない >>746
仕入先も含めての品質だろ
責任転嫁はよくない
出荷前に気づいたのはいいが 値段も車種も競合しないが
>>826に書いたように、悪意のある企業Aの社員A'が
A'「CX-8スレ住民がフォレスタースレを荒らした」
A''「フォレスタースレ住民がCX-8スレを荒らした」
別のIDで、このように両方のスレに書き込むわけだよ >>862
納車待ちスレで観察していたが、既にパッチが出来てるくらい迅速
システムのバグというものは、どうしても出てくるので叩くほどじゃない
マツダの優先順位として「走る止まる曲がるのクルマとしての性能」が最優先で
システムは毎回若干の不備があるのが常だから、
例えば、クルマを買う際に
「ナビが完璧で無いと買わない」
「社外ナビに置き換えられないと買わない」
と思うのならマツダが向いてないみたいなもんだ
マツダは車の挙動の制御システムにはカネをかけてるが
ナビ周りやシステム周りは若干手薄で、だが、年々良くなってる 初代CX-5では、2つか3つくらい不備があった
タイヤに異常が無いのにタイヤの空気圧の低下と表示される・自動ブレーキの誤発動の可能性
2世代目以降ではライトの自動制御が上手く行ってなかった
など、どうかと思うシステム不備自体はあったが、車体やクルマ自体の挙動には問題は無かった
初代CX-5の時点ではダンパーの性能がイマイチだったが、それもアクセラが出る頃には良くなってた
色々あるが、リコールは出してるし、致命的な問題は、今のところ聞いてない
一応、日産などの不備試験や、スバルやVWみたいな燃費詐欺も聞かない、今のところ
不備試験とか燃費詐欺があれば叩き散らかすけどなあ マツダは公表してる燃費の達成率は今一番高いんじゃなかったっけ
スズキとマツダが公表してる燃費は、実測値の燃費と近い数値なんだよな 素人質問で申し訳ないですが
車初めて買うんだけど、ボディコーティングとかガラスの撥水とか日除けフィルム？とかって必要ですか
マシングレー契約したけど、価格上がってる分コーティングみたいなのが既にされてるのかなと思いましたが
ディーラーでもその辺は全く進められなかったし >>851
おれ849だけど824でも826でもないぜ
粘着して書き込みまくってる割には読みが甘いな 7人8人乗りよりも思いきって5人乗りワゴンとしての方がニーズが有るんじゃないか？
室内高が低いから3列目シートに大人はキツそうだし
かといってチャイルドシートは基本2列目がベスト
3列目は荷物置き場か？ >>870
>7人8人乗りよりも思いきって5人乗りワゴンとしての方が
>ニーズが有るんじゃないか？
>かといってチャイルドシートは基本2列目がベスト
>3列目は荷物置き場か？
ちょっと何言ってるのか分からないですね >>868
ボディコーティングもガラス撥水も洗車を月1以上しないなら意味ないからいらないよ。
しっかり洗車して、きれいに維持したいなら専門店に頼もう。 >>858
下手じゃねw
>>868
価格上昇は安全装備代です。
オプションは所詮オプションです。 先日試乗したけど良い車ですね。ロードノイズほとんど聞こえないし、車高の割にロール少ないし、キツめの坂道登ってもエンジン音も抑えてある。
アクセル緩めたら上手に空走させて瞬間燃費稼いでるし。
純粋に欲しかった。
シートヒーターもすぐ温まる やっぱりcx-8がcx-9がベースだと信じてやまないのね
アホw
一部のリヤ側のフロア系をcx9流用してるみたいだけどほんの一部。でもねフロントセクションBピラーまではまんまcx-5なんだよwこの時点で50%以上cx-5流用。
サス系もトレッドが同じcx-5からほぼ流用。
cx-9からの流用率は？どう考えても50以下。
これをどうやったらcx-9がベースと呼べるわけ？w
都合のいい情報しか信じようとしないいい例。
テールランプが同じだからcx-9流用だって？w シャシーはcx-9をベースに改良していると、メーカーが言っている。
これ以上でも以下でもない。マツダは部品の共通化を進めているから、共通している部分もあるでしょ。 9は5の子。メーカーが言うには、8は9の子。
ということは、8は5の孫でしょ。似る部分もある。 なんか、そろそろマツダ大きな不正が発覚！？なんてニュースが出そうな気がする… ベースの話題何ヶ月もループしてるけど何が面白いの？
ホイールベースが同じCX-9の足回りを改良して搭載、
全幅が同じCX-5のボディを共通化できるところは採用
って答えしかありませんが 考えが食い違うと自分のアイデンティティまで否定されたと思っちゃう人なんでしょ笑 cx-8は1800Mpaの超ハイテン鋼を少しだけど使用してる時点でボディはかなり専用設計せざるを得ないだろうね。ボディを見たらサイドに上下のうねりもあるように見える。生産が難しいよ。 試乗してみたけど、だめだなこりゃ。
荷物は乗らない、ブレーキ効かない、ちょっとした雪でもスリップ、振動騒音酷いエンジン。
おまけに発売直後に不具合だらけで生産停止。
それなのに大絶賛してるのは、一部のツダオタだけというw >>865
リコールは人命に関わるからリコールであってサービスキャンペーンと区別されるんだよ。
文字通り致命的な問題
>>856
社員の間では開発コードで明確に別れてるでしょ。
>>814
チャイルドシート作業はやはりドア全開必須だなー
スーパーで空いてるとこ駐めて戻ったら隣詰まった、ってなると厳しいな 試乗してきて思ったこと
ハンドルのギア比が低い
交差点を曲がる時に大分切り増さないといけない
アクセラやデミオと比べるとダルい印象
レビューサイトみるとロックトゥーロックを3.2回転にしたそうだが
殆どの人がマツダ車からの乗り換えなんだから
変にいじらなくて良かったのでは？と思う
マイチェンでクイックにして欲しいね
マツダだとこの変更は良くあるし XC90の下取りで検討中
静粛性も乗り心地もCX-8の方が上
CX-9があったら即買いなんだけど思ったより８も良い ハンドルのロックtoロック小さくって、
いかにもチョイノリの感想だよね
こういう軽い意見は聞いちゃいかんわ Dラーから連絡あり明日、今回の不具合の件でプログラムの書き換えしてくる。 >>886
だよな
あの巨体をブンブン振り回されるのは周りがヒヤヒヤするわ
ゆったり運転してほしい >>886
なるほどねー
願わくばロングドライブで１週間くらい乗りたいわ 荒らしは、CX-8がCX-5のストレッチだと連呼し続けているね
実際はSKYchassisが今のマツダの全車に共通規格で
chassis自体は同じ仕組み
CX-9とCX-8だけが専用の車台を追加されてる状態なんだけど いい加減シャシーの話はいいからさ
せっかく発売したんだしオーナーや試乗ならではの話をしてくれないかな？
発売前の妄想は終わりだよ？ あのおっさんこそあらしだと思うわw
あのおっさん見てたら確実にマツダ買うのやめよかなって思うw
あのおっさん来る前に注文してよかったわ あのおっさんGTOの教頭みたいな感じで8に乗ってるんだろーなーって思ったけど、俺もちょっとニコニコしながら乗ってたら知らん奴にあーあいつがあのおっさんかーwて思われるとしたら恐ろしいw とまあオーナーならでは話でした。
納期遅れたからそれまではまたくだらん流れ続くってことよ。 >>894 >>895 >>896
GTOって加齢臭あふれる話だなｗ
俺だったら納車済みになったら2chなんて来ないし見ないだろうけど
納車済みであれば、せっかくの祝日の昼に何をしてるのやら
>>893
Twitterのほうがオーナーの話は聞けるでしょ、俺はそっちはそっちで別腹で見てるよ
納車後はそっちで会話してたほうが楽しいと思う
自分のところに届くのはまだ先の話だが、デマを撒かれるのは迷惑 >>889
そんなに乗ってどうするんよw
そんだけ乗らんと買えないならかわないほうがいいw
最初に感じたことは大事だと思うよ。流されすぎだわ 荒らしは高齢化してるからGTOがすごく古い話題ってことを分かってないんだよな
>>886 >>888が正論
ちなみにCX-8は高速道路での高速走行中はキビキビ動くというレビューは各所で見られるので
大勢で遠乗りして旅行でも行って下さいってことだろうよ
一般道を走るときはゆったり走るようなセッティングなのが何度も色んな感想から伝わってきてるじゃん 結論だけ言うと
マツダ車は全車Sky Chassisは共有
Full SkyはCX-5が初なので、全てのマツダ車はCX-5から始まっているとは言える
CX-9で「1500kgの牽引が可能な車台」を追加
CX-8は「750kgの牽引が可能な車台」が追加
CX-5のストレッチがCX-8/9ではなく
Sky Chassisの大きさでマツダ車のサイズが決まるだけ
CX-8/9は車体を支えるための丈夫な車台（床）が追加されている
CX-9のほうが先に出たので、CX-9で得られたデータからCX-8は構築された GTOなつい、三菱とごっちゃになった俺はおっさんかな Sky Chassisはコンパクトカーから大型SUVまで対応出来る共通のChassis規格だが似たようなものに
日産の例
日産Bプラットフォーム
NV200バネット ADバン、ジューク、マーチ、ノート
スズキのTECTや、トヨタのTNGA
VWグループ・アウディやポルシェのChassis共有などがある
また、小型のChassisを大型車に流用した例は
ドイツ車の例
Miniをベースにした2シリーズのステーションワゴン
仏車の例
プジョーのSUVのラインは、2008 3008 4008 5008があるが
3008のストレッチ版が5008、4008は三菱アウトランダーのOEM
5008はシトロエンのDS7 SUVやステーションワゴンの展開としては
VWやスズキやマツダやトヨタみたいに共通Chassisを作ってから展開するのが正しいと思う
マツダの基本はSkyで、Skyを最初にフル装備したのがCX-5だけど
CX-9とCX-8だけは丈夫な専用車台が追加されてるところがいいところだと思う
BMWやPEUGEOTは1000万円以下のクルマはどうでもいいと思ってんじゃないの？
っていうくらい適当なラインを打ち出してきてると思う
他には、偽装バレの三菱やVWや日産やスバルは今選びたくないと思うかな
ホンダは昔は良かった、昔は 500万円の買い物なのに、よく調べもせずに買うわけないでしょ
また、500万円の品がデマと荒らしと加齢臭で汚されてたら、掃除するでしょ 思い込みとかではなく、事実の羅列のみで
間違いなく、今のマツダは世界一のメーカーだよ
エンジンの革新、補助システムの取捨選択の充実、エクステリアデザイン
このまま続けば良いんだが
強いて言えば、PEUGEOTの特別仕様車のインテリアには負けてる
インテリアデザインは日本車で一番良いと思うが、あと一歩ってとこ GTO（加齢臭煽り）糖質（蔑称煽り）= 荒らし（かなり悪質） 今回500万円を即金で出すわけだから、
もし他に良いクルマを出してるメーカーがあれば、
迷わずそっちに行くはずなんだけど、
事実を元にしてマツダCX-8を一番良いクルマだと判断してるんだよね
ランクルやプラドやフォレスターもクルマとしてみるなら良いクルマだとは思うけど
燃費やハイオク指定などで選べないかな
過度な円安でかなり割高になってる外車は税金対策以外の理由で選ぶ理由が無いし
1000万円以下の独車仏車は何らかの手抜きが透けて見える場合があるから円高でも選ばない可能性は高い 今週末契約の条件で値引を出してくれてたけど見送ることにしました。
理由は煤。
セールスに確認したら問題は解決してないとのこと。
煤のことを話したら露骨に嫌な顔をされはぐらかす態度。
ランクル70に乗り続けます。 まーたはじまった
荒らしのパターンは
「直噴ガソリンエンジンでも出る煤」
「CX-5/8/9の延長短縮におけるデマ」
「他車スレを相互荒らしして争わせる」の3点だな ランクル70
JC08モードで6.6km/l程度の燃費（実質5km/L程度）
4000ccV型6気筒のガソリンエンジン
ディーゼルモデルの国内販売は2006年で終了
https://www.flexdream.jp/landcruiser/lancuru70/ ランクル乗り=排ガスが汚いのは分かっているけど年に数回ダートコースを走るだけだから勘弁してくれや
普段はPHVで気を使ってるし
マツダディーゼル乗り
世界一のディーゼルだから毎日乗っても問題なし
だけど気が付いた時にはエンジン内真っ黒w
脳弱の極みwww マツダのクリーンディーゼル（初期型）
10万キロ走行後まで微々たる性能低下しか起こっておらず
30万円かけてエンジンオーバーホールすれば当初の性能まで戻る
マツダのクリーンディーゼル（最新）
燃焼や圧縮を見直した結果、初期型よりも効率が上がり煤が減った
何の問題も無いな >>916
車はどっちでも良いのよ、悪いのは煤とか燃費じゃ無い。
頭だ。 ガレ場や林道やダートコースに行くなら
ジムニーかセローのほうがよほど楽しめるしユーザー数も多い
現行ランクル、ランクル70、フォレスター、ジムニー、セロー
それぞれ警察や自衛隊でも使われてる日本が誇る名車だけど
ファッションだけを理由に一般人が乗るのはどうかなと思う
ジムニーとセローは緊急用で所有しておくのはアリだと思うけどそれ以外は普段は邪魔 >>898
そんなことないでしょ
慣れるもんは慣れる
代車とか１週間乗ると自分の車みたいで返すのが惜しくなる >>889 >>920
社会性ゼロ、他人の所有するクルマに乗ってるということを正常な感覚で捉えることが出来ないタイプ
こういう人間とはネットを介して以外では関わりたくないね >>924
遊ぶにしても緊急時用にしてもジムニーかセローが一般人には良いんじゃないの
セローとだったら1日中林道を安心してさまよい走ることも出来るし、ガレ場遊びの話では除外出来ないかな
ランクル（新旧）は警察や自衛隊と同等のレベルの人が使わないのなら使いこなせないと思うし
フォレスターも含めて何しろ燃費がね >>855
確かに公式から消えてる。これはひどいw うちのはアップリカのラクーアというモデルですがギリギリ載りました。動画主さんありがとございます。 金の価値がわからん阿呆が
クルマの価値を理解出来るわけ無いじゃんｗ 360°モニター
最初はやはり小さくて見づらかったが、補助的なものと割りきって使っているうちに慣れてきて、なかなかいいと思うようになってきた。最後に寄せる時に、バックを拡大して使っている。 >>926
積載動画自分も観たわ、確かに意外やった
ゴルフバッグ含めてなかなか貴重な動画やと思う
あの調子やとうちのコットンテントもすんなりとは積めそうにないね エンブレの効きはやっぱり悪いみたいだな
パドルシフトは悩むところだ >>909
565 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd42-ngMC [49.97.107.192]) sage 2017/12/20(水) 02:39:35.69 ID:FK0MBjUad
NG NAMEに111.239.と入れたらスッキリした＼(^o^)／ おれはもうNGしてあるから何も見えんがレス番飛びまくってるからまだキチ○イ居付いてるんだろ？w CX-8スレを荒らす人の特徴
>>826 >>912 試乗レビューの時点でちらほら見かけたブレーキの話
納車済みのTwitterを見てても、
エンブレが効きにくい、ブレーキがゆったり
って評価が出てきてるね
それ以外への文句はまるで皆無だけど >>933
まだ居座ってるよ
無駄なほどの自分語りと、相変わらず何度も同じ事を連呼してる 934,935が飛んでるな…w
NG推奨でテンプレにでも入れたらどうよ？ NG NAMEに111.239.と入力するだけで快適になりますよっと。 100レスFACT野郎まだここで日記を書いているんか。
ああいう荒らし方はタチが悪いよなぁ。 本人は有益な情報を提供してると勘違いしてるだけに、何とも滑稽ではあるが… ピンポイントにブレーキの話するTwitterは確実にここ見てるでしょw ブレーキもエンブレも試乗すればわかることだけどね
エンブレは効きにくいし、ブレーキは遅い
それ以外は完璧なクルマだけど >>942
エンブレ＝ポンピングロスだから
燃費の良さと引き換えで仕方ない部分もあるね これ買うならミニバンでよくね？３列目の居住空間比べたら 400万以上だしてマツダ車買うって、どんな罰ゲームだよw >>944
CX-8の論点をどこに置くかだろ。
3列目の居住性云々を超えた存在だと思う。 このクラスの車になれば400万くらい当たり前だろ
本場でのハイランダーだってベースグレードで350万(換算後)スタートなわけだし NG NAMEに111.239.と入力するだけで快適になりますよ なんかMPVの前後デザインだけ鼓動っぽくしたみたいなのでもよかったかなと
いやこれもいい車じゃあるんだろうけどさ スライドドアだとどうやっても魂動デザインにできないんだとよ アルベルプラドは400は無理。ほとんど素の状態。まともな装備は500万スタート。 中期アテンザ乗りだけど、オイル交換ついでに試乗してきた
ディーゼル音はやっぱりするけど、ずいぶん静かになってるし質感高いし安いしいい車だね
ブレーキも加速もカーブも大して違和感なかったよ
重いからとばしたら背の低い車とは違うんだろうけど、ゆったり乗るなら本当にいい車だと思った スライドドアなんかクッソダサい商用車だろ
昔のマツダじゃねーし ミニバンって混流生産に向かないのかな？専用ラインになるとコストが一気に上がるな。MPVは月1000台どころか100台とか200台だから。トータル大赤字だよ、あれ。 スライドドアだとリアのフェンダー周りのラインあまり造形出来なくなるから、魂動デザインとは相反するんだろうな オデッセイなんかも3か4代目くらいまではアコードと混流するの前提の設計だったわけだしな
ミニバンのためにラインをってのはなかなかできないもんだ
GT-Rがスカイラインやフーガと同じラインで生産されているのもなかなかアレだが 本当はコストの問題でミニバンから撤退したんだけど、デザイン上の制約があるから撤退した、
と広報や評論家に言わせておけば客は納得せざるを得ない、
とマツダは言っていると思う。個人的な妄想ですけど。 >>962
広報が言ってるのは走りと安全性がミニバンでは基準に満たせないからだよ
実際はあなたの言う通りコスト上の問題と後はパッケジングで他社に勝てないからだろう >>943
レスサンクス、なるほど勉強になった
どうもCX-5の頃からエンブレ微妙だなって思って
CX-8発注のときにはパドルシフトは避けたんだ コスト云々もあるだろうが、箱型ミニバンは既に完成にまで達していて
今更、革新性のある製品開発も無理なんじゃないの
成熟市場に対して皆が一斉にやってることを後追いする意味は無いと思うね せめてもう少しCX-5と顔面差別化してくれれば、、、、、 今日試乗してきたけど天井含め黒内装だったので若干圧迫感を感じた。
皆はない？
もう少し明るい内装だったらよかったな。 >>968
黒内装はLパケのみでそれ以外は明るいぞ >>965
ミニバンってのはデザイン、走り、燃費、走行安定性、安全性、静粛性など
あらゆる性能を妥協して広さと便利さだけを追求する乗り物なんだが
今のマツダなら最新のディーゼルとかGVCとか
その妥協をできるだけ小さくする技術を持ってると思うんだ
できれば諦めないで欲しかったんだけどな >>969
そうなんだ。
教えてくれてありがとう。 マツダの資金力では、トヨタや日産のミニバンに対抗するものを開発する
のは無理だから。選択と集中は必然なんよ
無理して同じ土俵で戦おうとすると三菱みたいなことになってしまう >>970
妥協ってのは性能だけじゃなくて、コストもそう
技術的に妥協を減らすというのは、
ある程度コストを度外視するって事
性能を妥協しないマツダのミニバンが出来たとして、
それが800万とかじゃターゲットが変わっちゃうよ 少子化が加速してるのに大家族向けのミニバンを作られてもなぁ…… 鼓動デザインでも箱バンは作れる。
ただし、コストが大幅に跳ね上がる。（安全、走行性を担保させる場合）
Mクラスミニバンユーザーはお金にシビアな層が多いから、結果として誰も買ってくれない。
だからミニバンやめた。 CX-8の車高をもう少し低めに設定して、普通にMPVとして売ってもよかったんじゃないか？ >>977
2、3年前に次期CX-9をMPVとして国内販売か？みたいな記事あったね 国内専用車種にしてしまうと
どうバイアスかけて計算しても赤字にしかならんから
どうにもならんかったんじゃろう
所詮、トヨタ以外の会社は日本はオマケで仕方なくやってる儲からん市場だからな CX-8って海外展開した場合はCX-9に負けそうだし
国内向けの車種なんじゃ？ >>974
デザイン：デザイン代を削ってスペースにする
走り：重くなるから走らない
燃費：重く、空力も悪くなるから燃費悪い
走行安定性：重く、横風受ける、重心高く、サスストローク取れない
安全性：クラッシャブルゾーンを削って人を座らせる
静粛性：こもり音など
何も妥協せずに空間を最大化できるなら世界中の車がミニバンになる アルファードのガソリン2.5Lがこの車と同じ価格だから
乗り比べて見ると良い
アルファードが勝てるのは広さと便利さのみだから でも、今のマツダからしたら、
ベリーサ、ビアンテ、プレマシーって、
販売台数稼げてたよね。
マツダっておもしろいね。 >>982
広さと便利さのみだけで何十倍も販売台数違う訳ないだろ？
現実見ろよ、ツダオタさん。
アクセラだけでなく、せめてこの車にもハイブリッド乗せた方が良いんじゃない。 >>947
9月上期決算時には、値引き80万円、300万そこそこで買えると思う。 >>984
広さと便利さを否定してるわけじゃない
流れ読めよ、アンチくん マツダのミニバンは欧州や米国で販売しても殆ど売れないのよ
欧州だと2000年初頭に三菱のスペーススターやワゴンR+と同程度の2万～4万台
米国販売のプレマシーやMPVも似たようなもの
割に合わないから止めたが本音
拡大が見込まれる中国市場に合わせたSUVの方が遥かに効率が良い
実際にCX-4も人気の様だし これまでは海外でトヨタとかが売れてたけどこれからもそうだとは限らないから 海外何か所か1年づつくらい生活してたけどミニバンが人気あるのは日本だけですね
欧米はセダンが多くて、ハッチバックとSUVは人気ですね
箱型の車のどこが格好いいの？と言われた マツダのミニバンの話がしたいなら
スレ立てて他所でやってもらえます？ >>989
東南アジアは結構ミニバン走ってるよ。
アルファードあたりはやっぱり高級感あって人気みたい。
まぁ売れてるかどうかと、自分が欲しいかは別なんだから
ほかは関係ないけどね。 >>989
アルファードは海外でも人気があるから、中古が海外にどんどん流れてる。
だから中古の値段が下がらない。
ミニバンの購入層は、広さ、乗り降りのしやすさ、便利さ、価格が必要条件なので
ミニバン必要ユーザーとマツダユーザーは一生相容れないから、この議論は終了。 >>993
初新車がマツダ車って…お気の毒に。
本当の新車の良さわからないよ。。 >>994
気持ち悪いおっさんだな
句読点。。が無理 >>992
海外では２列仕様に変えて、社長がリムジンとして乗る車。 >>975
それ正しいの？プロアクは黒いぞ。もっともXDはディーラーすら見たことないと言うので知らんが。少なくともカタログでは黒い このスレッドは１０００を超えました。
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