【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part91
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511627606
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured カムリと同じように走らせるならクラッチもブレーキパッドも換えなくていいしオイルも1万キロ交換しなくてもいい
タイヤもインチダウンして細くして中華の安物で大丈夫
大きな違いはガソリン代くらいだな コストなら軽やアクアフィットなんだろうが
走りもとなればカムリ一択じゃないか
ランニングコストSTIの4〜5倍で
あれだけ走れる車作れるのはトヨタだけ エンジンに負担のかからない2.5ハイブリと
高出力高回転2.0ターボでオイル交換頻度同じって無理があり過ぎるな
ブレーキも6ポッドドリルドでカムリと同じ耐久性あるわけないし
クラッチも10万キロ前に1回交換だろうしな
タイヤは安物だとこの車に乗る意味がない
いくらなんでもタイヤだけはダメだろ サンバーにSTIとかサンバーが可哀想
STI貼ってあると速くなるんですか？ >>955
スバルの軽自動車製造終了前に記念限定車があったんだよ 最近のスバルはなんでもかんでもstiってつけちゃってよ。
それに最近は嘘つく会社になっちゃって中国、韓国人と一緒じゃん。そんな会社が作った車を買っちゃう残念な人って思われるわ。ふざけんなよスバル（怒） 今はSTIスポーツもあるし、STIだから特別だなんてことはない とディーラーの人には言えないので
ここに書いて見た。 >>954
カムリと比べてるんだから走り方もカムリと同じ位でいいんでしょ？そうじゃなければ比べる意味がわからない
オイルは取説に1万キロって書かれてるんだから大丈夫に決まってる
ブレーキは6ポットの方が耐久性ある
そもそもMTはそんなブレーキ多用しないから減らない
クラッチなんて余裕で10万キロ以上走れる
タイヤも最近のアジア製は安くてもそんな悪くない 大体車は20万kmくらい乗るけどクラッチ替えた事ないなｗ
競技使用でなく、街乗りメインで10万kmでクラッチがダメになるとか例え都市在住でもクラッチワーク考えた方がいいぞ >>962
宗教上の理由で反日抗日国家のタイヤは履かせないことにしてる
内需も冷え切ってるから余程の理由がない限り国産品を買ってる 来年のSTI30周年車って、まさかのスペックC登場じゃないだろうな！？
そしたら、マジ嬉しい。ボールベアリングターボ、機械式デフ、ICウォータースプレイ、軽量化etcで夢のよう。
そしたら、 B型から即乗り換えます。
GVBスペCから乗り換えて、あまりの怠さに無念ガッカリだったんでスペC出すに期待です。 昔某メーカーのディーラーに勤めてた時に、発注してた車が入荷した時に車体のチェックをしてたら、メーカーが誤って輸出仕様の車名のラベルを貼ってた事があったわ
逆にそのまま納車した方が客も喜んでくれたかもしれなかったけど、流石にそういう訳にもいかなかったので、勿体ないと思いながら正しい車名のラベルに貼り替えた
しかし、ディーラーに搬入するまでにかなりの人がチェックしてる筈なのに、誰も気が付かなかったのには驚いた
因みに今年大問題を起こしたメーカー >>945
こらっ！年末最後に大笑いさせやがって、どーしてくれるｗｗｗ >>971
最近のは両面テープだけなので割と簡単に剥がせる
ガイド用のピンもないだろうからテープ跡さえ綺麗にすればいい
やるなら新車状態がまだ固着してない分楽
それはそうとSTIスポーツとSTIを同じエンブレムにしないで差別化したバッヂで分けてくんないかな
レクサスのFだってBMWのMだってちゃんと分けてるのに
内外装ちょろっと変更しただけでSTIバッヂはねえよ >>971
購入直後とかにコーティングへ出すなら(ディーラーでは無い)、ついでに依頼すると取ってくれます。
車体に穴が開いているタイプのエンブレムの場合は相談が必要ですが STI タイプS 406万
レヴォ2.0STIスポーツ 405万
素STI 386万
S4GTS 374万
価格的には兄弟車の仕様違いのごちゃ混ぜ状態でしかない
この価格差ならMやAMGやRSやFと一緒には出来ない
>>973
持ち込み登録でもないカタログモデルのVABに対するSTIの関与度なんてそこまで高くないでしょ
エンジンミッションこそ専用だが所詮量産品だしSTIがチューンしてるわけでもない
それこそSTIスポーツと大して変わらんよ
一方tS等の限定車はSTIの関与度がVABの比じゃなく高いので
チェリーレッドの専用エンブレムをつけて差別化してる
S、tSが仮に汎用エンブレムで、そのユーザが差別化しろって言うなら分かるけど
VABにそこまで特別感抱くのは間違い 俺はSシリーズさえどうかと思うわ。そんな速くも軽くもない中途半端なもんちょこまかちょこまか販売せんと毎年
WRX sti 1
WRX sti 2
WRX sti 3
WRX sti 4
WRX sti 5
WRX sti 6
WRX sti 7
WRX sti 8
WRX sti 9
WRX sti X
と集中して開発販売してほしい。
https://i.imgur.com/gP7t2IK.jpg >>976
ESSN-1は良いよね
国産フラッグシップには負けるが
中間グレードなら同等以上だと思う >>979
反論の余地もない
ユーザとして恥ずかしい ナンバリングをしだしたら、ファイナルファンタジーくらいやめ時がわからなくなるだろ ランエボの頃は毎回フロントバンパー形状変えてきてたしな
一発で分かるような変更がないと >>986
GCはver6まであったね
だけど形状では大まかに３タイプしかないので人目では判別しにくい
あのナンバリングはランエボに対抗してただけだろうね 軽量化の余地は無いって
鉄板薄くしたくてもサンバー用の鉄板は無いし、薄いガラスも無い SGPも決して軽くなったわけではないんだよね
電動化の遅れもそうだが
軽量化のトレンドに乗らず、ブームの去ったダウンサイジングターボエンジンを今更新規で2基作ろうとしたり
なんかいちいちズレてんだよなー アイサイトも終了だし、先は無いと思う
トヨタ車のOEMでブランドだけは当面維持して最終的には乗用車からは撤退だな せっかく「燃費が悪くてマニア向け」みたいなイメージから、「安全安心」みたいなイメージが定着しつつあるのに、その要であるアイサイトの自社開発を止めちゃうんだな このスレッドは１０００を超えました。
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