【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1494770639/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508793211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>759
どノーマルにリミッターカットのみのECUで、GPS速度計で205km/h、メーター215km/hくらいまでは出たよ
ちなみに、計算上は5速6,700回転で約240km/h
エンジンぶっ壊す覚悟でブーストかければ出るかも？ >>760
高回転になるとCVTは駆動損失が増大するのと
保護の為にAT側の制御がはいるので出ないです >>761
200以上出たら純正足じゃダンパーの減衰弱すぎて怖くない？ >>763
確かにバネもダンパーも超高速走行には柔らか過ぎで全く合ってないね。
でもまあ、段差を吸収できずに跳ねてどっかに飛んでく感じはないから怖くはなかった。 ホーンってバンパー外さないで交換できる？みんカラでやってる人いるけど
上から覗きこんでも変なプレートが邪魔して見えないだが 下のリベットは外さなくても上だけ外してずらせばいける バンパーなんて5分もありゃ外せるじゃん
作業スペース広い方が楽だよ 経年でどういう不具合が出るか分からんし直噴は要らんわ
インジェクター容量の限界があるからいじれる範囲も限られるし、現状メリットに対してデメリットがでかすぎる ホンダが3気筒ターボ作れるのに三菱に作れないわけがない
ということでミラージュサイボーグはよ 日産以前に益子が居る以上、エコカーだのSUVだの流行りの車種以外は出てこないだろう >>771
ekワゴンがあるやん
前はミッドシップ3気筒ターボ 4WDもあったし 660ccで4気筒20バルブターボなんてのも三菱にはあったよ。 これから3気筒リッターターボ ッチの時代が来るんやで ディーゼルターボの加速感絶賛されてた気がするが
実際試乗した感じ大した事なくて拍子抜けした
出足だけグッときてそれまでと言った感じ･･･
乗り換えたい車がない 新フォーカスいいよな
ハッチで4駆ターボって今あれくらいだろ？ そろそろ15万kmを迎えるんだが、シフトレバーが横方向にガチャついてきた。
これってコネクトブッシュが下手ってだけだよな？ 第1触媒から先をフルストレートにしてみたけど、ブーストの立ち上がりが早くなってすごい勢いで加速する
加速の音もラリーカー見たくなったw
ブーコン壊れたから今は外してるけど、1.8くらいまでオーバーシュートして1.3で落ち着くからブーコン無しじゃ怖くて踏めない仕様になってしまったが… 寿命が来たら乗り換えればいい
ちゃんとメンテナンスしての寿命なら致し方ないでしょ
そもそも燃費なんて気にしてたら給排気改造やブーストアップなんてしない派
ターボ車でホットハッチなんて弄くってなんぼだと思ってる
速くするためだけどブーストが上がりすぎるのは想定外なんでブーコンの金貯めます もっとコンディションのいい低走行距離車買えよ。この車、安いのはクズだよね。高めなのは魅力的だけど。 >>791
SARDのメタキャタ入れた状態でフルブラストで書き換えしてもらってあるよ 同車格でサーキットフルランで1クラス格上を相手に出来るお手頃ベース車ってVRくらいだと思うけどな
ミニサーキットだとよく馬鹿にされる純正足じゃ新型車には一歩劣るけど
確かにストレートマフラーはグループNサウンドが出るけど程々にしとけよ >>789
それ、ちゃんとアクチュエーターに配管してる？
アクチュエーターかウエストゲートが固着でもしてないとそこまでブーストかからないと思うんだけどなぁ
純正アクチュエーターってむちゃくちゃ緩いから、ウエストゲートがすぐに開いちゃうし >>796
ええっ！？
お前のコルトどうやってブースト制御してんだよ！？
半端な知識で通ぶると恥ずかしいぞ ウエストゲートはタービンより上流で排ガスをバイパスさせて逃がす装置じゃなかったか
コルトみたいにタービンハウジングに入ってからバイパスさせるスイングバルブ方式とは別モノのハズ >>798
ウエストゲートは排気をバイパスする機構の総称なので、実際は外付け／内蔵を問わずウエストゲートに分類される
外付けをウエストゲート式と呼ぶのはチューニング屋が便宜上そう呼んでるだけで正しい分類ではない
バルブの形式で分類するなら本来はスイングバルブ式ウエストゲート／ポペットバルブ式ウエストゲートが正しい >>795
アクチュエーターのテンションロッドをノーマル+ダイスで4山分切って締め込んでありますからそのせいもあると思います。
ブースト圧1.5〜0.9 +RA
柿本マフラー、ホイール→アドバンレーシングRG2くらいだな 変更したの 俺も+RA 足も加速も今一だがだが
何も代える気起きないな この車
まったり乗っていたいわ 車格的に仕方ないんだろうが、本当に足回り悪いよね。 >>806
「同クラスの中では」ってところだと思う
あとは、テスト車両だとほぼ新車みたいな車両だろうし、各部がしっかりしてるだろうから印象もだいぶ違うんじゃないかな（年数を考えれば、新車の状態を完全に維持出来てる車両はもう無いはず）
手を入れることが前提みたいな価格帯なんだし、気に入らなければいじればいいさ
車高調、ロワアームブッシュ、ロールセンター補正とフルコースやればかなり良くなるよ ラリーアートのサスペンション＋3点補強パーツ装備しているけど悪く無いよ
10万キロ超えているけどガタはきていない。 >>807
確かに新車に比べれば各所くたびれてきてるだろうけど、3万kmで購入した頃と純正サスペンションの特性は変わっていない気がする。
ターンインの時に荷重が残りにくいのは相変わらずだけど意識して乗せてけば結構素直に切り込んで行く
タイヤのグリップでハンドルこじっても言うこと聞くてのとは違うのは購入時と同じ
乗り心地やクルージング性能の話だったらすまん 乗り心地は良くないよな
特に後部座席から揺れるとのクレーム多い
その人普段ポロに載ってるから比べられたらしょうがないんだけど長距離だと嫌がられる
ただドライバーの俺にとってはまるで気にならんのだけど >>809
3万kmで購入なら新車特有の硬い感じは完全に抜けてると思う
>>807の前半はそういう新車特有の硬さだけで評価すると評価はちょっと変わるかもねーという話
自分は新車購入組だけど、3万kmで足回りに手を入れたよ
純正足はとにかく減衰が足りてなくて、荒れた路面だとばたついて落ち着かないし、ペースをあげるとタイトなコーナーでいわゆるお釣を貰いやすい
ただまぁ、その辺りは新車で200万って価格帯を考えればそんなもんだろうと割りきった方がいいところで、しっかり手を入れてやれば十分改善できるよってのが>>807の後半 ドラレコ付けたら衝撃録画しまくりだわw
インプではそんなことないのに。 >>813
感度を一番弱くしないと録画しまくりだよな ボディが頑丈で縒れないのはいい。
数年でギシギシ音立てる車は嫌だし。 >>812
どこをどう読んだら広報チューンの話に読めるんだよ… 俺のコルプラリ20万km余裕で超えてる件
８割高速道路だけどｗ
消耗品なんて全然換えてない。
フロントのパッドは自分で５万kmおきに換えてるけど。
あとタイベルは12万kmんときに換えた。
あとファンベルトやバッテリーを２〜３回交換したくらいでほかは何もしてねー！！！！！ｗｗｗ
頑丈すぎんだろｗ CVTオイルは４万と７万kmんとき換えて以降換えてない。
14万kmんとき換えようとしたらコンタミ過ぎて無理言われたｗ 高速走ってるとどうみても周囲がトロすぎて困る件
手加減してもやっぱり遅い。特に合流で加速したいのに前の車がトロすぎ。殺したくなる。
あと若干の登り坂でいちいち１０kmくらい落ちるミニバン死んでほしい。 前に乗ってたダメハツのYRAVターボなんてそら酷いもんだった。
新車で買って。たかが７万ｋｍくらいでATぶっ壊れてRに入らず。駐車場から出れない有様。
あと交換不要な筈のタイミングチェーンがたかが１０万km程度で伸びて、クランクケースに擦れて異音が発生するし。
まさにゴミ。 段差乗り越える時タイヤ付近からカタカタ音がしてるんですがなんなんでしょう？ >>819
そんな時気をつけろ。
俺もそんなんでブチ抜いたら覆面に捕まった 今オクに出てるカーボン製のリアバンパーヒートガードってそんなレアなの？つ〜かラリーアート製のでカーボンのやつあったっけ？コルスピのやつにラリーアートのステッカー貼っただけにしか見えんのだが… エアクリ交換完了 長距離ドライブはgw終わってからにする 理由はよくわからないんですが、
マフラーを触媒後からぶった切って間にバイク用のインナーバッフル挟んだらブーストが常時1.2kかかってオーバーシュートもしなくなりました
レッド付近でも1.2kからタレません
ブーコン要らない！ECU書き換えなくてもチェックランプ点かない！ラッキー！と思っていたんですが…これって排圧めっちゃあがってね？
普通にオーバシュートさせてるよりタービンに悪影響与えてる気がするんですが、どうなんでしょう？
116000kmで、あと1万は乗りたいけど
外すべき？ この車自信なくした。ワゴンRに負けた。
買い替えするならもっと腰の低い車にする。 来月からコルプラリアート乗りになります
ちなみに赤 ここにきて急に中古で買う層が増えたような気がするけど、なんかきっかけとかあったのかな？ 見た目ダッサで珍しくて速くて竿が乗る車探してたら必然的に ミラーが格納できなくなりました。モータは駆動しているので恐らくギアが原因で、中古品でミラーごと替えようと思うのですが、型式関係なくドアミラーはつきますか？ >>835
着くよ
ただし、色とミラーヒーターの有無には注意
特にヒーターの方は、自分の車両がヒーター付きだったらヒーター付きのやつを買わないと、換えた方だけヒーターが利かなくなる
逆に自分の車両がヒーター無しならヒーター付きを買っても問題なく付けられる（ヒーターの有無によるコネクタ形状の違いはない）
色については白の場合、前期と後期で色が違うので年式を気にしたほうがいい
まぁ、色の方はミラーをバラせるならカバーだけ今のミラーから付け替えるってのもありだけどね
（おそらく鏡部分を外せばカバーを固定してる爪が見えるはず） >>835
中身移植した方がどのコルトのミラー買ってもいいし手っ取り早だよ タイヤのローテーションしているときにふと見るとスタビリンクのブッシュが変形して潰れてた。
デラで交換するとどれくらいかかる？ >>838
部品代 約7000円
工賃 約12000円
正直、自分でやっても錆でナットごと頭もげるとかロアアーム側のロッドが折れてるとかじゃなけければ両方で1時間かからないので工賃はぼってると思う 何年先になるか分からんけど次買い替えるならSUVにするよ
低車高は今年の雪でさんざん懲りた
ただ今は5ナンバー皆無に等しいけどな 点検に出したらリアのロアアームブーツひび割れが見つかったんだけど一式交換だから結構いい値段するんだね
あれって流用で修理できたりしないん？ >>839 金額を教えてくれてありがとう。
ついでに、もし道具さえ揃えられれば交換作業自体は割と簡単に出来るものですか？
（たしか星形のトルクスなんかが必要だったような） 白くなった樹脂部分をコーティングしなおしたら綺麗になったぜ！ 借りている駐車場が隣地の木の枝の下で、この季節花粉とか小さい木の芽が落ちてきて半端ない。
花粉なんか洗車機では落ちないくらいにこびり付く。
もしやと思いルーフのモールを外してみたら木の芽がごっそりと。
抜けない形状なんでたまに掃除しないと錆びるわ。 >>843
トルクスは共回りした時に押さえに使うだけだからルーセンくれて電パクあればすぐ外れる
手でキュコキュコやる場合も工具は13のソケットとラチェットとホムセンで売ってるトルクスがあればいいと思う
13の首振りラチェット付ストレートメガネとかあればさらに楽だけど
錆が酷い時はルーセンくれて炙れ
間違っても556くれて炙るなよ リアのブレーキランプ配線を分岐したいんだけど、どこから取れるか教えてください。
リア内装側面の、外すとサスネジが見える蓋？を外すと中に配線が見えるんだけど、そこから分岐できますか？ >>847
分岐して何がしたいの？
一番確実なのはテールのレンズあたりから取るのが確実だと思うけど >>848
リアバンパー下部に社外のストップランプを増設したいです。
配線出来るだけ隠したい&あんまりケーブル曲げたくないので、内張の裏側にあるケーブルから分岐できたらと。 >>849
前期型？
後期なら違法改造じゃない？
制動補助灯付の車は制動灯は2灯まで
制動補助灯も1灯まで
ハイマウント潰して取り外すなどすれば、2灯追加は出来るけど、後期型はハイマウントは取り付け義務がある テールランプ外して、ソケットの手前でいいんじゃないのかな？
配線もテールランプの裏側からバンパーの裏側通せば簡単だし、外から見えないし。室内から外に出すのは防水等面倒くさい。 このクルマ、故障してもメーカー在庫がない部品が結構あるな。
中古かリビルド品が潤沢ならいいんだが… M/T逝っちゃった人だけど低走行中古ミッションが全然でない
10万km弱走行のミッションが16万程度もするw
そんなこんなしてるうちに1速が完全に死んだw この車もだんだんチューンネタよりリビルドとかレストアネタのほうが多くなってきそうだな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
