【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-45
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ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
公式サイト等リンク：>>2
リコール情報：>>3
マイナーチェンジ年表：>>4-6
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-44
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1494770639/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part71
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508793211/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）
どうやら新車カタログPDFも消滅したようです…
■アクセサリカタログ
ついにアクセサリカタログも消滅…orz
■取扱説明書（一覧に出てこないので直リンク）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 〜 Z27A-0800876／平成22年7月7日 〜 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 〜 Z27A-5101283／平成16年3月1日 〜 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 〜 Z27A-0500898／平成18年5月22日 〜 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 〜 Z27W-0300472／平成16年10月7日 〜 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 〜 Z27W-0500246／平成18年5月24日 〜 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25〜）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30〜）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21〜）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更 COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10〜期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14〜）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27〜300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠 こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18〜200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03〜）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27〜2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更 次スレは>>970前後でいつもの>>1が立てます
立てられそうにない場合は事前に通知しますので代理をお願いします
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞ 自分の乗ってるVRがどの時期のものか分からんのですが、Z27A-06*****、Z27AGと車検証にあるので、06年型ってことでしょうか。 >>1乙
>>11
VRは最初に出た06モデルがZ27AG-0300101から始まってて
それから年度モデルが出るたびに-04、-05と万の桁の数字が繰り上げになってる
なので06で始まるのは2009年10月から2010年9月の間に生産された09モデル 車高も下げずにホイールだけアドバンのRG2にしてやったぜ 俺くらいだろ >>12
そうか。。。うっかりしてた。
>>14
ありがとう。今まで気にせず乗ってたです。 フロントのストラットタワーバーって純正でも付いてるけど、やっぱり社外品のほうが剛性あって違いある？ >>19
>>20
ありがとう。
社外品のってデカくて純正でも替えにくいブレーキフルードやらエアクリやらアクセスしにくそうだから躊躇してたんだよなぁ マイナーだからいいのにね。
今更オーナー増えたところでアフターパーツが出るわけでもなし。 2台目買い直すのに高くなったら困るから宣伝しないでほしい プレミアが付いても走行10万kmだから相殺されそう ミラージュサーボーグ出たらそっちにするくせに
しかしライバルが多いせいか新型スイスポは町中でまったく見かけないな
5ナンバースポーツカーは実に貴重だよね >>27
スイスポは現時点で納車されている人でも車体番号が2000番台らしく、単純計算でも1都道府県に50台程度、1自治体だと1台いるかいないかくらいの割合なので、見かけないのが普通みたいです。
私も試乗車以外で見たのは1台のみです エクリプスのエンジン
ミラージュに詰め込んで売ってくれ 次の車を
ミラージュ、スイフト、デミオ、マーチから一台選ぶとしたら…
ミラージュかなあ。
どれもデザイン気に入らないが。 ミラージュ、マイチェン前のほうがデザイン好み。
今のメッキ多すぎ。 エクリプス1.5ターボって言っても日本仕様は
レギュラーの150PSだっけ
せめてシビック並みの180PSは欲しい
重いし ダウンサイジングだから走りのグレードじゃないんだよな 今の益子じゃ走りなんて無理だろ
トヨタが羨ましいわ >>36
120KWって書いてあったから奇しくもVRと馬力は一緒 車で速さを競い合う時代は終わってるからね
モータースポーツは酷い惨状だよ 0-80キロぐらいの街乗りで適した速度の加速が太くて、
軽量ですっと止まれる重量、
ボディは狭い道に対応したコンパクト。
立体駐車場や急坂スロープをクリアできるオーバーハングの短さ。
そういう車が日本では乗りやすい。 VRは重いし小回りが利かないから日本では乗りにくいって事ですね分かります 小回りはきかないけど、車体が小さいからなんとかなってますね VR納車しました。
今まで乗ってたのがオンボロ軽だったので世界観変わりました 雪山走ってきたけど初めてASCの存在に感謝したわ
腕が無いだけか ASCで路面が凍結してるか試しているのは俺以外にも居そう タイヤがへたってくると濡れた線路とかでも作動するよね >>47
ありがとうございます。
本当は赤が良かったんですが数少ないＣＶＴで状態が良かったものを即決したので黒になっちゃいました。 スタッドレス装備してるから雪道発進だけじゃなく路面濡れてるとASC作動するわ
どのみち逆ハン切ってるけどね
過信できるほど万能ではない デラにサイドミラーが動かなくなったから1ヶ月前に持っていった時に、部品を取り寄せたらまた連絡しますって言われたのに、まだ連絡が来てない、、、どこから部品取り寄せしてるんだよ フェンダーと同色だから、後ろからぱっと見VRに見えない >>58
そんな貴方には全方向型ドラレコをおすすめする。 俺が、俺がの自己主張強い下品な黒以外のみなさんこんにちは
これみよがしにフェンダーを目立たせない美学が黒にはある 黒ならオバフェンとサイドステップをボディと同色で塗りたくなるな
かなりいい感じになると思う
黒以外でそれをやるとなんかイマイチになるだよ タイヤ
Sドラがプレイズどちらかにするか悩んでいるがどうよ? そのクラスならDZ102を推す
Sドラは柔らかい感じで好みじゃなかった
あと安定供給が見込めて安いのもいいところ（Sドラは既に廃盤だし…） 215でもいいならグッドイヤーのREVSPEC RS-02がオヌヌメ
まず値段が安いし次に値段が安い
峠ガンガン走るとかじゃなきゃよっぽど不満は無いと思う ここでたまに話題に上がってたワコーズの樹脂コート材使ってみたけど良いね
今までホームセンターなんかで売ってる樹脂復活材とアーマーオール使ってたけど水で直ぐに落ちてたけどワコーズは持ちが良いわ おうそろそろタイヤの溝がやばいんですが
おすすめとだいたいの値段（工賃込み）を教えて下さい！
峠を走るのは好きですが積極的に攻めたりはしないです クスコの1.5wey入れたんだけど今更ながらいいなこれ
ドライは当然として雪道の方での効果に感動した いくら位?
今年はいじり倒すか乗り換えるかの狭間なんだよねぇ、ウチは。 >>83
総額16万弱
自分のVRも11万km届きそうなんで程々に弄くり回して乗り潰すつもり WRXSTI
シビックR
スイスポ
アルトワークス
新車国産MTターボだと買い替え候補はこれくらいですよね？
シビックRが国産かと言われると微妙なとこですが >>85
シビックハッチバックは候補に入らないの？ >>87
NSXってDCTじゃね？
そもそもNSXこそ国産と言われりゃ「？」だと思うけど >>88
普通にメンテナンスしてれば15万は余裕
その頃には乗り換えたくなってるだろうけど ちょい乗りオンリーだと400キロ未満でエンプティ点きやがった もう18万km超えで今月車検な俺の前期コルプラリーアート。(フルエアロ)。
まったく故障せず。頑丈で質実剛健な三菱という印象。
CVTオイルは４万ｋｍんときと８万ｋｍんときかえて、それ以降忘れてて
１４万ｋｍくらいんときに交換しようとしたらコンタミすぎて無理言われて放置ｗ
以降何の故障もないｗ
こんな安物ポンコツでもみんなよけてくれるしｗフロントデザインが流石すぎるｗ コンタミ=異物
異物過ぎるCVTって意味わからんが、異物が多すぎるCVTって事はポンコツ以前の問題やん 中古車で買ったラリーアートVR(cvt,2013モデル)、距離90000km程度に乗ってる。
問題点はバッテリー上がりでずっと泣かされていて毎回乗るたびにJAF呼ぶ感じです。
バッテリーサイズは純正のがないのでそれよりも大きいのを2017年11月の納車の時に新品を入れてもらいました。
皆さまこんなに電装弱いというか、バッテリーがすぐにダメになるものなのか？教えてください >>97
かれこれ3万キロ以上走ってるがまだ交換してない
オイルネーターの故障かも
電圧測ってみては？ オルタネータ(発電機)故障？
アイドリング中にバッテリーのマイナス外してエンジン止まるようなら怪しいんだったっけ
なったことないからわからんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
