【前期】日産セレナC25限定38台目【後期】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
５ナンバーサイズミニバンC25セレナのスレです。
C25ユーザーはマターリ語りましょう。
◆注意◆
sage進行でお願いします。
携帯とPCからの自作自演が横行してるのでご注意を。
IDの末尾がO（アルファベットのオー）は荒らしの可能性が高いので華麗にスルーしましょう。
次スレは>>970を踏んだ方がお願いします。
◆関連スレ◆
【NISSAN】日産 セレナ（C26）46台目【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507191082/
【NISSAN】日産セレナC27 PART26【SERENA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508626950/ 俺の廻りは大丈夫なんだけどな
販売台数が多いからトラブル発生件数も多くなるし、実際に多いか少ないかは発生の割合のデータがなければ断言できないだろ な!
>>360
だっただろう!
各レスを精読できない勘違い野郎だから
何日も怒りっぱなし
相手にするだけ無駄 >>456とか読むとマジで車に乗ってるのかよとすら思ってまうわ
>>461 とか燃焼室にオイル入るとか（この場合は燃焼室のオイルをリングが云々の表現が正しい）水冷エンジンなのにしっかり熱入れるとか（笑）
因みにワコーズでは短期間でそこまでカーボンは落とせない。
繊維系の漏れ止め剤は車検対策というより（そもそもアイドリングでポタポタ洩れていなければ気づかれない）、事情はそれぞれだが修理にお金をかけたくない人に『直る保証はありませんが』と仕方なく案内する商品
上手く作用した場合も多々あったがアッパーコアの接合部漏れは無理ぢゃね 粘着の原因はこれだろwwwwwwwwwwwwwwww
361名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 07:25:03.54ID:cy6tkI6W0>>363
従来壊れないパーツが逝く様になったのは時代の逆行だと思うけど、
364名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 17:45:46.94ID:4j6M5VzF0>>366
ラジエーターが従来壊れないパーツだと初めて知ったプロメカニック１５年経験有りの俺
370名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/06/14(木) 22:36:44.77ID:iRL/irbR0
壊れないはずの部品がなぜかヤフオクで山ほど売られていたりする クスッ >>491
CVTが壊れるのはC24とノートE11 >>491
C24のネタとごっちゃになってたのかわからんが、ネット情報でC25のCVT壊れやすいと思い込んでたから、いたわり運転に励んでいるからなのかもう18万キロだけど無問題。フルードも無交換。
夜間乗ることのほうが多いのにキセノンヘッドライトも一度も切れないし案外丈夫だね。
最近話題になっているラジエータ割れはいつ起きてもおかしくないので怖いが。 フルードが適量入っていれば、ショックはデカくなるけど
フルード交換しなくても問題ない
１５万無交換だが絶好調 140キロで走行中にSPORTボタン押したら壊れたってのをブログで見たな 所詮は大量生産の大衆向け車だからのぉ
過信は厳禁
ぶっちゃけ雑な人と丁寧な人では車の傷み方が違うんだよ やらないよりはやったほうが快適だと思うがやらないマイナス論理の怠け者思考に付き合うのは人生の無駄な時間 CVTフルード交換は、過走行車の交換を避けるのが常識
やる所があったとすると、その理由を知らないチャレンジャーか、通常工程の循環させながら交換ではなく、比較的リスクが少ない上抜きと思われ >>501
Dとか設備が有る所で圧送交換なら出来るでしょ？？ やらない理由を探して出してきて正当化をする人に何を言っても無駄
相手にしないのが賢明 Dのは圧送ではない
圧送交換はトルコン太郎設置専門店だけ
５万位かかるよ >>503
やっていけない理由が分からない無知はそうやって自分を正当化するしかないわなw スラッジだらけって言うけど、３万キロでもオイルパン外してみると結構な量が
スラッジ溜まってるよ
交換したら大丈夫とかは一切ないし、無交換でも大丈夫の場合もある
コンタミチェッカーでみるしかないけどね だから定期的に交換すればOKなんだよな
身体の健康管理と同じ ３万キロでオイルパン外すと結構な量のスラッジ溜まってるくらいだから定期交換をするんじゃないのか?
確かに交換したら大丈夫とかは一切ないが無交換よりは快適に走るし故障の可能性も下がると思うぞ それは交換頻度が悪い場合ね
定期交換という表現を用いているが理解出来ない知能なのかな？ マメに変えてるならそれを否定しないが、無交換で10万キロ走った車は店側のリスクか段違いだからお断りされるってだけの話を
キレイが一番って言ってトラブルの可能性を考慮せず交換勧める様な奴は、交換して壊れら騒ぐだろ？
そういう話 >>511
その交換頻度をここで提示お願いします。
どの位の頻度ですればいいのですか？
３万キロで交換頻度が低いってありますかね？ もしかしてこれって>>1の≪携帯とPCからの自作自演が横行してるのでご注意を。 ≫
なんかねとねとしていて気持ち悪い フロントからのゴトゴト音、今日スペーサー咬ましてみたけど解決せず
他のマウントかなぁ エアコンの効きが悪い
来週、Dに持っていって見てもらう予定。コンプレッサーなら5万コースだなぁ… >>419
うちのCC25たんもOBDで水温出てる。
エアコン全開でアイドリングさせてると110℃くらいまで上がって、エアコンが冷えなくなるｗ >>523 純正コンプレッサーの価格を知ってますか？ >>519
110度は流石に…。
ラジエーター詰まってるか、塞いでるか、ファン壊れてない？？それかサーモ。
てか水混ぜてる不凍液？？ >>525
30℃超えで駐車状態でリアクーラー全開だと、そのくらいイクみたい。
たぶん故障じゃないと思うけど様子見してみます。 >>527 どちらにお住まいか存じませんが
梅雨明け早かったので作業キツクなかったですか？
お疲れ様でした。ご自分でコーヨーの交換予定と
教えて下さった方ですよね？。
もし、ヒビ割れ以外にもスレで共有できそうな何かご感想とか作業の苦労話とかありましたら今日ということでなく暇なときに良かったら是非聞かせてください。 >>528
２０Ｇ後期ですがグリルは外さなくてもＯＫでした
御存じだと思いますが、コンピュータのステーを外して
エアコンの配管のステーを外し電動ファンを抜きます
あとはラジエター外せば良いだけです
ホース類もコーヨー製を付けましたがバッチリつきました
電動ファンを抜くのに多少苦労しましたが大体エア抜き含めて
３時間位かかりました
リザーブへのホースがクリップでは漏れましたので
ネジ締め込み式のバンドに交換しました
個人的にはラジエターを抑えているゴムブッシュも
交換したかったです
作業自体は比較的簡単じゃないかと思いました >>529
最後のクーラント入れるのが一番面倒な気がする 先週に新東名、新名神と高速ほとんどで約900㎞乗ってみた。
車の流れは制限速度を少しオーバーした感じで、新東名の
制限110㎞/ｈ区間も走行し、国道1号箱根越えも交えて
エアコン付けっぱなし、3名乗車で、燃費はリッター14.9㎞だったよ。 高速のＰＡで合計5時間ぐらいエンジン、エアコンかけた状態で仮眠もした エアコンで水温上昇して冷えなくなるのは助手席側のファンが死んでるか死にかけだと思うよ
ちょうど俺も同じ症状になってて助手席側のファンが低回転だった
モーターばらしたらカーボンブラシが寿命でファン丸ごと交換したら高いしモーターのカーボンブラシだけ交換すれば数百円で済んだよ なんか最新機種の結果報告の後に、ブラシ交換とかなんか笑えるw イーパワーって何ですか？ インターネットのことですか？ >>535
それ、後期で購入から9年未満なら保障延長で無償交換されてる件ですね! ブラシ交換した者だけどブラシは部品で出ないから電動工具用のブラシ買って削って使ったよ >>544
中国製のグラインダーのカーボンブラシは品質が悪いのが有るらしいよ、
知人が買ったのは短期間で壊れて交換したと言ってた。
ここは国産指定だね。 HC27で長距離走行で14.9キロってｗｗｗ
無駄なパワートレインの高い新車は買うもんじゃないなｗ
ノートe-powerが燃費悪いので評判だったんだから重いセレナならなおさら悪いでしょうに…。 なんでも聞いてってレスくれたので
あっちのスレで昨晩のうちに質問したけど
現在まで音沙汰無しだった（；ω；） と思ったらレスくれてましたわ >>546は取り消します >>552 自分に関係のない他人様の価値観の評なんぞ糞より無駄な事 >>544
日立の掃除機のブラシはロングブラシだけど
つかえそうでしょうか？ ブラシ交換だけして桶ーとな（笑）
貧乏人の浅知恵にすがる貧乏人ってのも地獄絵図、貧乏スパイラル怖過ぎ 削ればどんなブラシでも使えると思うけど、最後、フタについてるブラシにモーターの軸を、挟むのにコツがいるからそれなりに自信ある人じゃないと厳しいかも >>551
ブラシ交換だけってブラシ以外交換するべき部品ある？ レス番ずれてるな…。
5ｃｈになってから不具合が多い…。浪人買えってことなのか？？ 構造すら理解出来ていない不完全な乞食貧乏やっつけ修理は惨めやなあと嘲笑ってキチンとしたリビルト品で修理しましょうね ファンモータにリビルトは出てないけど・・
中古と勘違いしてない？ ドヤ顔で言ってるリビルト品が存在したとしてもそのリビルト品ですらブラシとせいぜいベアリング交換するくらいでその他の部品使い回しでしょ？
ブラシがちびてたからブラシ交換、異音が出た時はベアリング交換で問題ないと思うんだけどそれで構造理解してないって言われてもなー
二万近くかかる出費が千円以下で治るんだし俺は貧乏臭いって言われてもムダ金使いたくないな >>560
たしかアクチファイヤ？だかっていうのも交換されてるんでなかったか？ 過走行のゴミを乞食修理して貧乏自慢とか恥ずかしいね 10数年前ならいざしらず、リビルトや社外新品が低価格で入手出来る現代に乞食の価値観がショボすぎるわ 目障り お前、他の板でもその論点で場を荒らそうとしてるやつだよな？
ていうかお前みたいな考えの持ち主が、何故もうすぐ10年経つ車の板にかじりついてるの？
自分で直すことに対して乞食クセェ行為とするなら、リビルトだろうが壊れた車を直すこと自体乞食クセェ、乗り換えろって思うけどな
お前がここの奴らを乞食と言うならお前も同類だと気づけ 寺ではファンassyで確か部品７万進めてくるぞ
モータだけで両側５万位だしな
リレーハーネスも念の為替えろうとするし 他スレなんて全くいってないんだがね（大爆笑）
他スレに詳しいようだが多分、君は拾いもの知識でオーナーヅラしている引き籠もりの乗りスマシだろ >>566
おい、日本語おかしい上に特大ブーメラン返っていってるぞ
都度ID変えてご苦労なこった 全然関係ないけど、純正部品ってモノタロウで買えるって知ってた？
3千円以上買うと送料無料だし、時々10パーオフの時もある
パーツリスト無いとちと厳しいがね 純正品番で検索してネットで買う人はみんな知ってると思う 寺で純正部品を日産カードで買うと5％引
モノタロウで買えば10％引もある
ならモノタロウで買いたいかも 乗りスマシと言えばパジェロミニのスレで
【街乗りでコーナー進入時に四駆に切り替えて立ち上がりでニ駆に戻す】ってのがあって乗りスマシ認定されてたな 昔の部販は割引あったけど今は定価販売になってるしな 純正部品って一体何を買うのかね？
街の部品商に頼んでもブレーキパッドからマフラーまで社外新品だし全く問題無いそうだよ 15万キロ乗る間の主な
消耗部品（油脂類除く）
ブレーキパッド（シュー）
ゴムベルト関係
プラグ
足周りゴムパーツ
電球類
純正部品じゃなくて良いと思うが
パッドもディラー以外は社外品だよ
悪質店だと純正部品価格取ってるかもしれんが 距離や経年で交換を要してくる主な準交換部品（ショックアブソーバーなど走行不能とならない消耗部品は除外）
ダイレクトイグニッション
オルタネーター
ラジエーター
エンドマフラー（使用環境にもよる）
こう羅列してみると低価格な社外新品があるものばっかだなあ >>577
優良社外は大体の物は純正定価に合わせてるんだけどな
部品屋、整備工場にとっては優良社外のレス率がいいけど、末端には純正と変わらない定価やレス率で販売する事も多い
ディーラーでの整備だって優良社外を使う
部品交換の時にどのメーカーのものか聞いてみれば分かる 今時ピットワークねーーーwwwwwww
俺たちは君らじゃ買えないところで特別な価格で仕入れしているから >>580
職業人が狭い世界で悦に浸ってんじゃねぇよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
