【前期】日産セレナC25限定38台目【後期】
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５ナンバーサイズミニバンC25セレナのスレです。
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◆関連スレ◆
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508626950/ どえせラジエーター交換するならもう樹脂のやつにはしたくないけどアルミの安いのどっか売ってないかなー >>292です。
ラジエーターを外したついでにウォーターポンプ、サーモスタットも交換します。
土日に休みが取れそうなので自分でw
単気筒のバイクのエンジンをバラしたりは経験あるけど、ここまで整備性が悪く、手間の掛かる整備は初めてなので少し不安。
経験ある方、アドバイスなど有ればよろしくお願いします。 ウォーターポンプ交換するので有ればテンショナーも交換したほうが良いと思う
のだが、そもそもこの車の構成が分かってないので何とも、、、
（テンショナー使って有るのであれば、内部のベアリングがヘタる時期かと） >>303
オートテンショナーが付いてます。
オルタのワンウェイクラッチもまだ大丈夫(エンジン停止後、数秒間オルタが回ってるので)みたいなので、異音が出ない限りオルタのクラッチが逝った時に同時交換で考えてます。 20G前期銀色のグリルが剥げてきたから塗装しようと思うんだけど何色がいいかな？ >>365
自分も20Ｇ前期に乗ってますが
剥げたときの対応をしりたいので
ぜひ、銀色のミラー風塗装で
原状回復させて、費用とか
どんな業者さんにいくらでたのまれか
ここで書いてほしいです
後ろのナンバープレートの近くが
剥げていないなら、やはり同じが一番かと･･･ >>307
塗装屋でやってもらったらグリルだけピカピカになって浮くよ。 塗装したとして「何年持たせるか」が問題になるよ、
５年で塗装が浮いて来るかも、 俺の後期を見て来たけど、細部がハゲ始めてる、
長く乗るので有れば、ここでクリア塗装するのも良いかも知れんが
どうだろう？。 パールは剥がれにくいのかな？
青空駐車、12年目だけど飛び石以外で剥がれはないな。 >>312
あと5年乗ったら18年落ちだからさすがに廃車やわ こないだエアコン不調を訴えてたもんだけど、やはりコンプレッサーだったわ。
リビルド、工賃、ついでにオイルも交換して73000痛え… >>317
意外と安かったですな。
10万超えるかと思ってました。 ダメだ、オルタネーターの下のボルトが外せなかった。
セミディープソケットだといけたかな？
あとアッパーのサーモスタット交換は諦めました。
ラジエーターは面倒だったけど、何とか水漏れも無く完了。 11年目の車検でバッテリーとタイヤを交換。
特に欲しい車も無いし、後4年乗ってやろうかと。 ラジエターお疲れさん！
当方ではラジエターホースを持ち上げ保持して誤魔化す事を考えています、
と言うのも過去、（昔の車）
ラジエターホースの振動で「アッパー コア 間」の半田クラックが入り
液漏れを経験してます（デーラーで原因教えてくれた）
ので、ラジエターホースの中間固定は有効と思います、
また、プラスチックなのでキャップを開ける時、上から強く押さない様に
注意します。 >>321
アッパーの位置が悪いよね。
テコの原理でモロに力が掛かるから。
26からはアッパーの位置が変わってるから、メーカーも非を認めてるんだろうね。 >>320
11年間、バッテリーもタイヤも交換しないで
乗り切ったなんて、総走行距離が少ないとしても
車庫環境が抜群で、お使いの地域がよほど良い気候なんですねΣ(Ｔ□Ｔ) もうすぐ11万キロ
例のフロントメンバーのガタゴト音が酷くなってきた
他には不満ないからまだまだ乗りたいんだけどなぁ 質問です。アンダーコートというのをやると、下から聞こえるヒュルヒュル、チリチリ的な音は軽減されますか？ あと、私も以前より冷房が弱く感じるので、エアコンガスというのを入れるとキンキンに冷えますか？ >>326
塗装しただけで静音化って無理じゃないかな？
エアコンが冷えない原因は様々だから、ガス補充で冷えるようになるかは分からない。
10年少々で冷えなくなるほどガスが減るとしたら、何処かから漏れてる可能性も大。
電装屋に行って点検してもらえば原因はすぐに分かる。 ヒュルヒュル、チリチリ、
原因を特定するのが先だと思うのだが、
ヒュルヒュルリ、越冬つばめ住んでる？ >>326
下から聞こえるヒュルヒュルチリチリはCVTの音か、
NC25ならトランスファーの音だろうから塗装してもどうにもならないですよ？？ 皆様色々意見ありがとうございます。中古40000キロで買って今76000キロで最近ちらほら気になるところが有りまして。エアコンは猛暑がキツいので電装屋を探して見てもらいます。ありがとうございます。 4WDなら床下にドライブシャフトが通ってる、
見た感じよく分からなかったが、ユニバーサルジョイントを使用して場合
ガタが出てシャリシャリ チリチリ音が出る場合が有るよ、
と言うのも後輪は普段はフリーなので噛み合わせ部分の僅かの隙間が
小刻みに触れる、結果摩耗する場合が有る、
バネットYUで経験した、クズ屋で5000円で部品を買い、近所の整備工場で
交換してもらった事が有る、
尚、点検は車に潜って、ジョイント部を回してガタガタしてれば、ダメ。 しかし4WDなのに車高が低い事にウンザリだよ、
4WDはやはりワイルドさが欲しい、
ステップワゴンが採用して全く無関心だったが、他社に波及するとは
思わなかったよ。 雪道で散々他車が走った轍を通ると高確率で腹擦りながら走らなければならないわ。アンダーカバーが心配。 住宅ローンもあるし、子供は金掛かるし、で11年14万kmで車検通した。
15年20万kmまで乗りたいけど、そんなに行けるもんやろうか？ 壊れやすい部品が寿命を決めるのでは？
ラジエター、オルタネーターは交換でOK
CVTの場合はOUT
尚、細かい話だがハンドルロック機構がチョットね、
ロック解除は内部のアクチュエーターのロックピンが引っ込む事でなるのだが、
この引っ込む動作が内部のバネ依存
つまり明示的に電磁石で引っ張る機構でない、（これは設計思想が浅い）
これだとグリス粘度が強くなると、解除しない、
起きるのは往々して冬季、
だから俺はロック位置に一切入れない、「１」の位置で止めます。
（分解整備をすると直るとは思うけど） >>335
スズキ ランディSC25(非HV)で申し訳ないが…
2010年に新車で買って8年走行距離26万㎞走った。
壊れた部品はO2センサー、リヤタイヤのハブベアリング、リモコンキーの受信センサー。
街乗り燃費はさすがに落ちているが、高速道路だけは今でも16㎞/l以上はいく。 >>337
オルタネーターは？
ワンウェイクラッチが26万キロ持つとは思えないんだが。
オートテンショナーは？ >>339
交換している。
全量交換なのでかなりの痛手だけど
>>340
オルタネータの不具合は発生していないよ、でも正直不安なので販売店に診てもらいます
あと忘れていたけどフロントガラスが割れたことあったw
真冬の東北で突然ピシッと割れた、合わせガラスなので助かりました
個体差もあるんだろうけど、私のランディは『当たり』なんだろうね >>337
なかなかの距離だなあ。
仕事用なの？
個人でそれだけ乗るのは
たいしたもんよ。 ほんと北海道とは走行距離は伸びるわ下回りは錆びるわ条件最悪だわ。
本州から仕入れた中古車とか年式の割にほとんど錆なくてびっくりする。 冬季の高速道路を走ると、塩の結晶が車体にこびりつくからね。
どれだけ融雪剤を撒いてるのだと。
まあでも、その融雪剤のおかげである程度の速度で走行できるわけだし。
鉄に塩分は大敵だなという事を実感してる。 現在１１万キロで後期、ＣＶＴフルード、ラジエター未交換。プラグは交換した。
ＣＶＴフルードはお客様相談室に聞いたところ、未交換が推奨との事。
トルコン太郎の費用も結構掛かるしこのまま行くか。１７万まで持ってくれ 前期の取説には交換が推奨されてるんだよな。後期の取説は交換不可なんかね？ 来月車検だからついでにアッシュのCVTフルード入れようかと思ってるけど、この話し的に交換しないほうがいいのか…？ ちょっと上でランディ25万キロ乗ってる人がフルード換えてるんだから換えるべきだと思う 定期的に交換してる人以外替えない方が良さそうよ
新油がスラッジゴッソリ剥がしちゃうからね
ある程度距離走ってんのなら交換しないのも一つの手だね 前期で今18万キロ弱だけど、
4年前の車検の時(その時は12万キロくらい)に購入デラに強く進められてCVTフルード交換したよ？？
10万キロで交換必須って言ってた。
ラジエーターは13万5千キロくらいのときにアッパータンク逝ったから
社外の1万円位のを街の修理屋で安くやってもらった。 アッパータンク、
後期にまたがってかい、それはチョット問題。 >>353
数年数万キロは全く問題ないからね。
10万超えた辺りから次から次に割れたり穴が空いたり。
他車でも経年トラブルは有るが、C25に関してはちょっと違うかな。
見るからに弱いところにホースが刺さってる。
作った奴らは疑問に思わなかったのかな？ まあ10万キロくらいはもつわけだし、耐久試験で合格したから大丈夫だと思ったんやろ。熱と振動の両方が原因だったら尚更見つけにくい CVTもラジエターも消耗品。
壊れたら、アッセン交換しようぜ >>354
ここか前スレか忘れたけど、
送迎車でC25何台も使ってた人がほとんどラジエーター割れたって言ってたよね？ 10年10万キロ近く保つなら弱い箇所で消耗品という認識で大騒ぎしなくてもいいのでは？
しかもラジエータ上部だったら駄々漏れしないから補水しながらでも自走可能だし社外パーツで治せば数万円だしかわいいモンだよ
某社のほぼ搭載全車に訪れたミッションジャダーとかは問題だと思うが 従来壊れないパーツが逝く様になったのは時代の逆行だと思うけど、 >>361
使い捨ての時代だからねー。
もしくは大幅なコストカッター。 ラジエーターが従来壊れないパーツだと初めて知ったプロメカニック１５年経験有りの俺 >>364
そこかい！
説明足りなかった、
「従来では起き得ないモードで壊れるラジエター」
樹脂採用したがイマイチ工夫が欠落していて「経年変化、振動、外圧に弱かった」
こう付け足しておこう、
これで良いかな。 やりとり、横から失礼します
ラジエーターってキャップとか
ホースが壊れたり経年劣化する
ことは昔から自覚してきたんですけど
10年10万キロ前後以降なら全メーカ
全車種、普通にラジエーター本体を
交換するのは当たり前っていうことを
このスレで知りました
とても勉強になりました
てっきセレナC25だけの傾向だと
勘違いしてますた 壊れないはずの部品がなぜかヤフオクで山ほど売られていたりする クスッ 366さんのレスが琴線に触れたみたいですね
なんか気の毒です 『ラジエーターから水漏れするなんて有り得ない（キリッ）』
こんな経験値レベルが拾い知識だけで知ったかぶりをするのがネット掲示板なんだよな >>371 そんな事すら解っていない知ったかぶりが笑われているだけなんだが、もしかしてアスペか知恵遅れ？ >>371
おかしな人に正面から組み合ってはいかん。斜め上にスルーするんだ。自分の無謬性を確信している人に、何を言っても噛み合わないから時間の無駄い。 壊れないはずの部品がヤフオクにいっぱ～～～～い
まあそこの解説からだな
漏れる原因は語った時点で壊れない筈の否定が完了しちゃうけどね 敗北宣言→【おかしな人に関わるな】
論破されて反論不可wwwww
壊れない筈のパーツが市場で沢山売られてる～～～ 形あるものいつか壊れる。
10万キロ前後での故障が普通なのか、普通じゃないのか。
環境も違えば使い方も違う。
皆、そんなに熱くなるなよ。
ちなみに俺のc25は9万キロで吹いたけどね。 俺のc25は16万キロでも吹いてないけど、もしかしたら前オーナー交換してたんかな >>378
前期なら、もしかしたらもうそろそろ来るんじゃないかな。
特にこれから夏だし。 ネット談義大好きな連中が車のウィークポイントをネタに大騒ぎするから話しが大きくなっていくんだな 自分の車の故障が心配な為、関心を持っているのが素直な所、
大方そうだよ。 >>381 車種スレに寄生しとる拾い物知識自慢のゴミニートやそれに近い連中の燃料だべww >>379 その走行距離では前期後期どころか車種に関わらず冷却水漏れの可能性があるから
薄っぺらい知識披露は恥の元だぞ >>386
ドレンコックが変更されてるからそれはないだろ >>380
前期はサービスキャンペーン全車期限切れ。 >>384
そうだね。
16万キロくらいの車だと「コア」が駄目になってそこから漏れ始めるかもねｗ
ただこの車種の場合は、ほぼ「アッパータンク」だからねぇ…。
日産も一応負けは認めてサービスキャンペーンはやったたんだし。
ちなみに漏れてもアッパータンクの位置までしか水位が落ちない。
それ以上は急激に冷却水減らないから、煙リ吹くまで気づかないことも多いみたいよ。 運転を終え、車から降りてボンネットの前を通ると気ほんのりクーラントの匂いがするのだがリザーブタンクもMAXレベル、ラジエータキャップ付近のホースあたりも濡れてない。どこから臭うのだろう。 サービスキャンペーンはクーラント濃度が原因のアルミ腐食による詰まりなんだが
それから今時のラジエータはアルミ材なので腐食で穴が空くことは滅多に無くフネとの接着部分からの漏れやフネのクラックで寿命を迎えるのが普通 延長保証対応でアッパーとコアのカシメ不良による漏れがあったような。 壊れたら、三共ラジエターってとこの現物修理をしようと思うんだが
どうじゃろう？ >>395 フネ（アッパーコア）との接合部修理なら有り
他車のフネのクラックを溶接修理をしたことあるがアッパーホース接続部だったので厚く盛れず一年未満で割れた。（交換をお勧めしたが予算の都合で保証確約無しで修理）
格安社外新品を200台以上交換したが今のところ不良0
但し、価格に釣られず実績重視で同一会社から仕入れをしている。 クーラント濃度低くして儲けUP、
実は経験してる、
静岡で新車買って、山梨に持ち込んだら冬 ヒーターユニットがパンクした、
（D車軽）
メーカーはギリギリ狙う。 >>391 安価なのでキャップ交換をお勧めします。
リザーバータンクでは無くラジエータキャップを外しての液量確認、トラシューが長引くので補水時に絶対こぼさない。
取り敢えず月一で数ヶ月補水を繰り返して収まらなければ見えづらい経路からの漏れがあるかも？
自動車は見えないところにメクラがあったりします。
尚、フネからの漏れは微細な漏れでも証拠が残ります。 >>392
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/091014s.html
原動機の冷却装置において、ラジエータ本体の接合部のかしめに不十分なものがあります。そのため、使用過程において、当該接合部から冷却水が徐々に漏れて、
エンジン水温が上昇するおそれがあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
