【新型】220系クラウン★３【発表】
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セグメントとかどうでも良いだろ。
元々言い出しっぺの会社の定義は
Dセグ アッパーミディアム
カムリ、マークXとか
Eセグ エグゼクティブ
Eクラス、5シリーズ、クラウン、GSとか
だけだし。
Fセグとかいうのは他所が勝手に言い出したものだから基準なんて無い。
言ったもの勝ち。
つまりどれがどのセグメントとかどうでも良い。 Eセグ内装の出来
GS＞Eクラス＞＞＞5シリーズ＞＞＞＞＞＞クラウン EセグとかCセグって基本ベンツの車種に準じるものかと思ってたわ
だからFセグとか言い出された時は「は？」ってなった セグメントは車格で決まるんだから、オーナーが認めたくなくてもクラウンはDセグだよww
クラウンがEセグならカムリとアコードもEセグだろうに。
そもそも国産大衆車にセグメント付けも滑稽だがね >>854
よくわからないあなたの妄想世界の話は結構 クラウンはそもそもガラパゴスなんだから、欧州での分類であるセグメントに当てはめることに無理がある DとかEとかどうだっていいよ
そんなにセグメントで優越感欲しいならだまってSクラス買えよ >>855
こいつバカだからセグメント自体分かってなさそうw
クラウン乗りは自分が一番だと盲信してるから仕方ないけどね セグメントの中にも序列があるんだよ
同セグメントならEもクラウンも車格が同じってそんなわけ無いだろ
値段も質も倍違うっての クラウンは本命としても
他に買い替え候補はないのか
ワイはＵＸを見てみたいんだが 街中を走るクラウン見てると、やはり車幅が狭いと感じる
フーガなんかはリアフェンダーが膨らんでてデザイン的に有利
仮にクラウンがあと５ｃｍ大きかったらと思うと残念で仕方ない
あくまでも見た目の話であって使い勝手は含まれない 幅広げてもいいから全長をもっと短くした方が取り回しが良くなるんじゃないかな
現行はボンネット長過ぎ、新型はキャビン前後の傾斜がなだらか過ぎ
それ考えると寸法的にはズングリしてるはずのゼロクラは見た目も良かったし
居住性も標準は満たしててやっぱ名作だったのかな >>865
UXってCHRのレクサス版だっけ？
後席タイトすぎるんじゃないか？ ゼロクラは室内広かった
現行は狭い
新型はさらに狭くなるとか >>868
もう後席に人を乗せる事も少なくなり
そこそこの高級感があれば小さくても良いかなと。。。
クラウン買ってもリアは空間運ぶだけ
SUVはいざとなればセダンより積載上だし
クラウンの内装がもう少しマシならこんなこと思わなかったのに ベストカー情報
・6月発売
・マジェスタを吸収し一本化
・プラットフォームはTNGAを採用
・エンジンは2.5NA＆ハイブリッド、3.5ハイブリッド（マジェスタからの移植）、3.5NA（新開発直噴ユニット）
・次世代TSS
あまり真新しい情報ありませんね・・・ >>872
6月発売はいい情報でしょ
寺で6月頃と聞いたのよりは信憑性がありそう ゼロクラは3500cc乗ってたけど今はメルセデス乗っててアイドリングストップがどうも気に食わん
ハイブリッド一択だな >>871
ちなみにUXは11月だってさ
CHRの100万高だと
個人的にはSUVは走りがフワフワして好きじゃないなあ
何だかんだセダンが良いよやっぱ >>872
マジェスタからの移植ってことは190系のGS450hからずっとパワートレーン引きずるのか
マジェスタは200系HVのマイチェン版だし、200系HVってGS450ｈの燃費に振ったバージョンだから >>876
FR用のハイブリッドは売れないから開発コストをかけられない >>875
UXが3月のジュネーブで発表って情報もあるし
それを見てクラウン予約になるかも。
クラウン、クラウン、と乗り継いで現在SUV。
内装豪華ならクラウンと思ってたんだけどね。
理由はSUV買ってから内装コンプレックス。
今度のクラウンではコンプレックス癒してくれない。
クラウン乗り継いで思うんだけど
世間で言われるほど静粛性良くないよね。
理由は相対的にロードノイズが目立ってしまうから。 コンセプトカーに新型3.5マルチステージHVを載せてるのに市販版は使いまわしってマジか？ >>878
ロードノイズに対してはザルのように思われるかも知れないが、もっと安い車から乗り換えるとあらゆる面が明確に静かだよ >>879
んなこたーない
3.5も2.5もマルチステージHV >>872
3.5ハイブリッドにしたいけど他のエンジンは新開発なんよね？ >>872
結局、3.5NAもあるのか
2GR-FKSがあるのに積まないわけがないとは思っていたが >>880
そうだね。安いクルマと比べればね。
つい比べてしまうのはたまに乗る息子のアルファード。
背が高いので横の揺れがあるけど
車重のせいか乗り心地も角が取れてる。
クラウン車歴は18、20。
ロードノイズを言い出すと1000万クラスになっちゃう アルファードの乗り心地で満足出来るのは安物しか乗ったこと無い奴か違いの分からない奴だと思うｗ 相変わらずアコードだのカムリだの引き合いに出してる馬鹿が湧いてるね
サイズはあまり変わらなくても車格は遥かに下だからその2つは クラウンは同価格帯なら静粛性高いだろ
19、20インチの安物タイヤ履かせてロードノイズがうるさいって言ってるわけじゃあるまいな？ 2000ccターボで2500ccNAは生産しないって ターボとか廉価グレードなんか止めれば良いのに。
車格って最低グレードの値段も影響するよな。
FC、PHEV、HVだけで良いよ。 俺はハイブリッド一択
信号待ちなどのアイドリングストップからのエンジンの振動は今の車で嫌になった >>891
今はダンロップのスポンジ入ったやつ。
昔レグノも履いた。
東名でノイジーところあるわ。
ノイズはモグラたたき
ロードノイズ抑えるのは至難の業。 2.5は新エンジンで3.5はマジェスタ流用？
新しいエンジンのほうが燃費効率が良いんだろうな。 現行クラウンより初代セルシオの方が遥かに静かだった記憶があるが、まあ記憶は美化されるしな >>890
なわけねえだろｗ
アコードとか昔から貧困層が買う車じゃねえか
煽るならその足りないアタマをもう少し絞りなｗ もっと言えばアコードとクラウンが同格ならアコードとレジェンドも同格かね？
ホンダに聞いたら鼻で笑われるだろうなｗ 会社の経費でクラウン乗ることがそんなに偉いのか？
規模がでかくなるとリーマンでも普通にクラウン乗ってるけどなもちろん自費で。 実家に先代のLSあるけどロイヤルと比べてロードノイズは同じに感じる。
エンジン音は圧倒的に違ってLSだと街中はほぼ無音。ロイヤルはそれなりに聞こえる。 >>904
真っ赤にもなるだろ
アコードと同格と言われるのは「お前は朝鮮人みたいだな｣って言われるぐらいの侮辱だからねｗ
つまりアコードはそういう車って事ですわ ロードノイズを消すのってすごく難しいことなの？
まあタイヤが車を支えてるから間に遮音材を挟むのとか大変そうな気はするけど >>894
2.5Lのハイブリッドはカムリのをギア比とかちょこっと弄ったやつで、3.5LのほうはLSのを燃費重視にチューニングして加速力落としたやつじゃないかしら アコードとか芯でも無理でしょ
カローラと何が違うの？ アコード、カムリ(カリーナ)、コロナ、ブルーバード、ギャラン懐かしきファミリーカー（笑） こういう昭和のイメージのまま時間が止まっちゃってる爺さんがクラウンターゲット層なんだよな なんでクラウンスレでアコードがこんなに出てくるんだ？ｗ
アホンダの営業が来てるのか？
よっぽど暇なんだな ホンダ、日産はとりあえず無理
糞みたいな車ばかり作ってるから
数年で劣化しまくりとかあり得んわ
まだスバルとかマツダの方が面白い車作ってるわ 板金屋より
スズキと日産は融雪剤で錆びるから雪国では売れない
板金屋経由 やっぱ海岸と雪国でスェーデンのボルボ
や、融雪剤にも強いドイツ車良い >>909
カローラ（アクシオじゃない）とシビックが同格
カムリとアコードは一つ上 ホンダは巨大企業になっても冒険的な車作り続けてるし
日産もe-power、e-pedalや可変圧縮比エンジンとか面白い技術いっぱい出してるじゃん
スバル、マツダもいいけど高級車を作れない点でまだ二流メーカーのイメージがあるし
レクサスも低迷と迷走を完全には脱してないでしょ
トヨタは無難な選択としてはダントツだけど相変わらず面白味には欠けるよね アンチトヨタがなんでクラウンスレにいるの？
俺はホンダスレも日産スレも見ないし、見ようとも思わない。
目障りだから来ないでくれ。
お前らがクラウンスレにいること自体コンプ丸出しなの自覚した方がいいぞ。 LS見て来たけど
ドアのロックはクラウンと同じだった
今の流行なんだろうか？
世界標準に合わせたとか？ オートハイビームがアダプティブになればいいんだがなー
今ベンツ乗っててそう思った 今の自動ワイパー反応が気紛れすぎて嫌い
秒数指定の間欠ワイパーが一番使いやすい クラウンアスリート2.0T 396万
クラウンハイブリッド2.5ロイヤル 439万
アコードの安い方 385万
格下とかいってる馬鹿がいるが旧型どうしの価格差は殆ど無い
新型は全長はほぼ同じでアコードが1860のフルEセグなんで車体が圧倒的に大きい
新型の2.0Tエンジン（タイプRのデチューン）は260ps出て最新の10ATが組み合わされるからクラウンじゃ勝てない
アメリカ用には3.5の代わりにタイプRと同じ仕様で320ps版も用意されるというし
基本的な価格も大きさも走りでもクラウンが完全に車格でも下になる >>923
クラウン買えないの？
アルバイト紹介するよ？ そうだねクラウンじゃアコードには勝てないね
価格も変わらないしアコードすごいね
君の素晴らしいプレゼンで十分アコードの良さは伝わったよ
でもここクラウンスレだからいいかげんスレチな 自分にとって車幅、車格、価格、クオリティのバランスが最適だからクラウン。 >>923
アコードとか恥ずかしくてタダでくれると言ってもいらないけどな
そもそもホンダって時点で選択肢から外れるんだよ
ホンダはバイクだけ作ってればいいと思うよ
車はホント糞みたいのばっかだし だから >>923 みたいなアホが勘違いするから
2リッターターボ無くそうぜ。 ハイブリッドＳとＧぐらいで十分だよな
クラウンで無印や最低グレードなんて恥ずかしくて買えんわ
変に下位グレードなんか作るから300万円台で買えるって勘違いするアコード厨なんてのがイキガるんだよ
乗り出しは560万でＧグレードにOP18インチレザーで640万ぐらいがクラウンの価格帯 アコード、アコードって
元々格下の車が名前を売って大きくなってきただけやんけ笑
何が悲しいてクラウンと比べられれなあかんねん
上の人も言ってるようにタダでもいらんホンダの車
で、クラウンの新情報まだぁ？ スカイラインも今ではクラウンと同じ価格
フーガはマジェスタGSと同じ価格
もはやクラウンは高級車ではなくなった
スカイライン 200GT-t
4,164,480 円
スカイライン 350GT HYBRID Type SP
5,559,840 円
フーガ 250GT
4,800,600 円
フーガ HYBRID VIP
6,964,509 円 スカイラインはメルセデスのエンジンを使った時点で終わってるからな
高級車のイメージはないのに価格だけ上がってしまった >>923
なんでもいいから消えろカス
ここにいる奴らはアコードにゃ1ミリとも興味はない
スレチなんだから書き込むな馬鹿 スカイラインとかフーガの名前出してるのもアコード馬鹿と同類ですな
日産車なんて興味もないしいらんわ
日産車は外車並に壊れやすいって有名じゃん あとにも先にも20代前半でスカイラインは乗ったことあるけど、日産はそれだけやな
あとはトヨタと輸入車 >>926
クラウン以外も色々乗ってきた結果、やっぱクラウンが一番良かったな、と思ったからだな。 ハリアーからクラウンに乗り換え検討してるが幅が狭くなると居住性も落ちるよな… この１０年くらいでスカイライン、アコードが値段と共にできも向上してきたのに対して
２１０からのクラウンは逆に素人でも呆れるくらいあからさまな安作りだからな
アコードはよく知らんが今の時点でスカイラインＨＶとクラウン３．５では圧倒的にスカイラインの方が高級車らしいだろ
今のクラウンは外見がでかいだけの張子の虎そのもの >>940
じゃお前はスカイライン買えよ
誰も買うなと言うてないだろ
何をいちいち報告しとんねんボンクラ 日産はデザインがあり得ないわなぁ、Y32セドグロくらいまでは良かったけど。百歩譲ってY33までか。 今自分はルーミー乗ってるけどよくクラウンみたいなデカイ車乗りこなせるな
路地とか駐車場とか絶対に擦るだろ(´・ω・｀) 他車のスレにまで来て自分の車の宣伝ですか
安心しろクラウン乗る奴はスカイラインなんか興味ないから
早く巣に帰って｢ぼくのすかいらいんはいちばんだ｣ってオナニーしてろよｗ スカイラインの後に並んで見たことある？
威圧感凄いよクラウンは国外で弱い >>947
だから何？
このスレの連中はスカイラインとか日産車なんか興味ねえんだよ
日本語通じますか？ 社長がクラウン乗るのはわかるけどさアコード乗ってる社長とか見たことないぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
