【三菱】デリカD:5【DELICA】Part73 [無断転載禁止]
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【三菱】デリカD:5【DELICA】Part72 [無断転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509775267/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 201です。
アルテッツァはトムスの280Tをブーストアップ
チェイサーはツインターボの90系なので触媒からエンドまでフルストレート＋吸気で320まで上がった。
ブーストも若干上がっちゃうからかな。
マツダスピードアクセラ…
今は子持ちになってデリカにゾッコンです。 ポチガー後付けしてまでほしい？
自分のは最初から付いているけど、後席に乗る家族みんな使っていないよ。
ドアハンドルをガチャってやった方が早いみたい。 モーターショーでCX8の三列目に座ってみたが、すげー狭い。あんなのがミニバンの代替えになるかっつーの！ >>220
君はきっとデリカCD＋TDI＋マフラー交換の
200ps、45kg-m仕様が欲しくなる欲しくなる欲しくなる…… >>223
子供が開けにくいらしくイラついてガシガシ引っ張るんだよね… 嫁曰く、「あんな小さなボタン押しにくい」娘曰く、「ボタン押すよりガチャってやった方が早い」らしいorz >>220
限定100台？？だっけの280Tに乗ってたのか。。お主とんがってるな！
>>224
アウトランダーとかエクストレイルの3列もヒドイ。
リアのタイヤハウスがでかくて、乗り降りに邪魔。
せめてスライドドアが欲しいよねぇ。
個人的には、パジェロスポーツがスライドドアになったら逆輸入してでも欲しい。 >>226
うちの子もガシガシ引っ張るわ 子供の背丈と力じゃ開けにくいんだろうね >>220
RS懐かしいな、もっぺん乗ろうかな
赤黒FJ、グリルレス
４気筒のドッカンだけど楽しかったなあ
今度はL28ソレタコに載せ換えてGT-R追いかけ
まわすのもいいかな >>224
ミニバンの代替じゃないからな
ミニバン必要な家族構成なのにミニバンは乗りたくない親父がターゲット エクリプスクロスの1.5Lガソリンターボ+8速CVTは
ランダーの2.4L+6速CVTより良さそうだけど、次期デリカにも乗るのかな？
踏み始めの第一歩の感触が、小排気量ターボじゃ駄目だと思うけど。
東京モーターショーでは、新型はディーゼルのみだと聞いたっけ。
ステップワゴンの1.5Lターボの人気はイマイチだと聞いた気がする。 ディーゼルしか興味なし。
来年はマイナーチェンジで誤魔化しかよ。 で、結局は
来年の4月にマイナーチェンジして、それから一年後の2019年4月にフルモデルチェンジで合ってる？ 小排気量ターボとCVTの組み合わせはレスポンスが最悪
スバル車みたいになる
SUVならトルコンATにすべき
ってかランエボXのSSTはもう使わないのかな？
あれを進化させて今後の新型車に搭載して欲しい
今の三菱のラインナップじゃSSTにふさわしい車種もないけど… >>238
CVTはベルトが滑ってるから遅いとか思ってる人？ RV車であるデリカやランダーには、
新型に採用と言われてる8速ATがベストかな。
もしもエクリプスクロスあたりに
電動エボリューションを作るなら、
ミッションの代わりに高性能発電機。
何年後かはWRCも電動縛りになるかもね。 泥沼や不整地や深雪でクチュクチュして
遊ぶような車にはトルコンが必要。
MTやツインクラッチなら、
エクストラローかトランスファーが必要。 >>238
エボテンのSSTは、ゲトラグ社の100万もする良いミッションだよねぇ。
下手すると車両本体価格が60万位羽上がる！
けどミッションは良いよねぇ。 >>239
CVTを燃費スペシャルとして採用し、燃費スペシャルなセッティングにしてるから。
ピークトルク発生回転数だけで走り続けられる装置として採用するなら、無段変速機が速いのはF1でも証明されてる？
正確には現実に市販されてるCVT車が嫌い。 デリカはノアやセレナと同じ普通のミニバンなんだからCVTでOK ステップATや人間がマニュアルミッションでやってる事をシームレスでやってるだけなんだが CDに乗り換えてから車庫入れが凄くやりやすくなったぞ。
リアタイヤを段差にチョンと当ててから、アイドリング+αのアクセルでコロンと乗り上げる。
デリカに限らずＣＶＴはこういう0発進がホントやりにくい。 >>251
うちのはCVTでも難しくないぞ…と言おうとして、「そういや段差解消スロープを置いてたわw」と思い出した。
それでも四駆のデリカはまだマシな方で、嫁の二駆で段差越えして車庫入れするのは正直少しずつ怖い。 現行デリカ欲しくて欲しくて、買えばいいんだろうけど、
今ハイブリッドに乗ってるから、減速の時に回生しないのだけが罪悪感と言うか無駄にしてると言うか。
それだけで迷って悩んでるんだよね。 >>251
PHEVも段差乗り越え凄い楽だぞ ちょいと感動した
逆にTHSはなかなか乗り越え出来ずに怖かった そこそこアクセル踏んでも動かないしベタ踏みして一気に行きそうだったから一回前に出て勢いつけるのが面倒くさかった >>223
うちは逆に好評だよ
自分で開けなくてもいいから楽らしい >>253
デリカに何を求めるかだけど・・・
環境性能を重視するならハイブリッドのままでいいじゃない？ >>253
手動で回生すれば良い。
普段はACをオフにして、ブレーキかけながらACをオンにすればOK。
というのを550cc時代のミニカでやってたw
電気として回生するばかりが回生じゃないよ。 >>253
化石燃料を多少なりとも使用する時点で目糞鼻糞。気にしない！ >>257
電気ではない回生とは何だ？
ブレーキのエネルギーがどんな装置を介してどんなエネルギーに変換されるんだ？ >>259
一番簡単なのはフライホイールで運動エネルギーとして保存。
あとはぜんまいばねで弾性エネルギーに置き換えとか、
コンプレッサーで気体液体を圧縮して熱や弾性エネルギーに置き換え。
ここまで説明したらAC回生の原理はわかるよな?w >>259
普通に分かるやろｗ 減速エネルギーを何かに変換すればそれは回生してるのと同じだ >>260
それがミニカに付いているのか？
浅学ですまんが市販車の回生システムはモーターやオルタネータの電力変換しか知らないんでな 最近、某イベントで某販社のエロい人から聞いたFMCの時期だけど、
2018年｢度｣中なのかと聞くと、
｢いや、2018年中にﾑﾆｬﾑﾆｬﾑﾆｬﾑﾆｬ……｣
と言われた。
三菱の事だから、どうせ後にズレまくるから
来年中というのは期待はしてないんだけど、
その人に聞いた話とマガジンXのカレンダーとは
マイチェン時期もFMCもほぼ一致してる。
ちなみにマガジンXの予想CGは………… >>267
マガジンXのCGはマイナーチェンジかフルモデルチェンジなのかどっち？ >>265
ミニカに限らずエアコン装備車ならエアコンコンプレッサーが付いてるでしょうが。
加速時にはACオフにしてエンジン負荷を減らし、減速時にACオンにして
エアコンコンプレッサーを駆動させれば運動エネルギーの回収ができるわけ。
それも充電という化学変化を経由しない分、電気にするよりも効率良くね。
..あ、もしかしてエネルギー保存の法則とか、ボイルシャルルの法則とか、
カーエアコンの仕組みとか、そこから説明しなきゃダメ? ミニカでそんな制御してたか？
昔の車はクランク軸でコンプレッサーを回してて、
電磁クラッチでON/OFF出来るだけ。 >>270
だから燃料カット中に手動でオンオフするって話でしょ >>269
まだ理解できない。
揚水発電にせよ、エネルギー回生ってのは、蓄えるってステップが先に来るものだと思うけど、
加速時に何を蓄えてるの？
加速時にエアコンオフにしてエアコン分節約されたエネルギーを、減速時のエアコン電力に回せるわけではないですよね？
運動エネルギーとして蓄えられてると言いたいんだとお見受けしましたが、
熱として捨ててる制動力で発電蓄電するのと違って、
加速させるためのエネルギーはまさに加速に使われてるわけで、
捨ててたエネルギーを回収回生する話とは違うと思うんです。 どんなに理屈が正しくても加減速のたびにエアコン操作してるやつの車に乗りたくねえわw 京急みたいにフライホイール廻せば良くない？
ジャイロ交換で直進生アップ！ 航空機とか巨体ロボットのスイッチ沢山、あれこれポチパチなコックピット気分でオンオフしてそう ボイルシャルルの法則とか恥ずかしながら初耳だ。知らなくても生きていけるんだな。 >>272
加速時には節約した分のガソリンがエネルギーとして蓄えられてんじゃん
減速時の熱エネルギーの一部はコンプレッサー駆動に変換されてる
デリカでもオルタネーター制御を同じようにやってんだろうが エアコン操作するよりも、燃費計を参考にしながら加減速のコントロールをした方が良いと思うが。
俺はガソリンの一人乗りで信号のない田舎道だと11km/lぐらいまで行く。 >>279
熱エネルギー変換装置なんか付いてねーだろ
コンプレッサーの話ならブレーキで熱に変わる前の運動エネルギーの変換だろ >>254
THSのあのセッティングはなんかならんもんかと
乗る度に思うわ。
段差もだし雪道でハマった時も脱出しにくくてもう。 >>280
燃費計を参考にしながら加減速のコントロールをしつつ、エアコン操作すると
多分もっと良くなると思うよ。 エアコンは7〜8月とガラスが曇った時しか使わん。
それ以外は送風のみ。
暖房はシートヒーターがメイン。 エアコンのスイッチやコンプレッサが壊れて高くつきそう。
運転に集中してなくて事故りそう。
という心配は、そもそもネタだから不要？ >>257
確証は無くてゴメンなんだが、軽四はアクセルON時はエアコンコンプレッサーの電磁クラッチは切っていると思うんだ
それから昔の軽四ATは燃料カットしてなかったかも知れない
何が言いたいかと言えば、ずいぶん無駄な努力してたのかな？って事
ま、電磁クラッチ入りっぱなしだったとしたら、ブレーキ踏んだ時だけスイッチ切るんじゃなくて、アクセルオフの時にスイッチを切ればより効率的に運動エネルギーを回生出来ると思うんだ
何が言いたいかと言えば、回生ブレーキの意味を知らないのかな？って事
加速時のコンプレッサー駆動は、車軸側から見ればエネルギーロスになっているだけで、無駄にエネルギーを放出している訳ではない
アクセルオフで空走している運動エネルギーを、普通のブレーキで熱にして放出してしまうのはもったいないから、コンプレッサーを回したり発電機を回したりするのが今の市販車の回生機能だよ cx8見てきた
室内とえ〜ピラーが圧迫感すごいけどシートはすごく良かった
マツコネ無ければね そういや、昔ツレがハチロクに乗って夏のドライブ行ったとき
運転中はAC切って、赤信号とかで停止したときつけてたなあ
なんでそんなことしてるの？って聞いたら、ガソリンの節約とか
パワー奪われるのがイヤだからっていってたなあ
助手席に乗っけてもらってたから文句言えなかったけど、
暑がりのオレは炎天下で死にかけたｗ >>283
乗ったらコンビニに突っ込む理由が分かった気がしたわ
後ヨタ車は殆どがアクセルが踏みやすくブレーキが座席のど真ん中の位置で踏みにくいのが嫌だ >>288
充電コントロールとか電動エアコンは知ってるのか？ >>285
シートヒーターより温風送風のほうがエコだな。
気にしてないと思うけど。 世界初の合法アドオン自動運転装着、カナダで発売へ。
https://x-matik.com
日本はどこが最初に始めるか。
これでデリカに乗り続ける見込みが
見えたので、カスタムに金かけよう。 >>257
俺も非VTECのMTシビックでやってたw。加速中にカチン！ってコンプレッサー入ると慌ててスイッチ切るほどダルかった。ハイブリッドが当たり前な今の若者には理解出来ないよ、旧車のスレならあるあるwってなったろうけど。
最近は軽自動車でさえエアコンのオンオフが気にならないもの。コンプレッサーの能力と低フリクション性が向上したんだろうね。 エンジン始動時にベルト外れたわ。
リコールで交換してんのになあ。
プーリー交換スルーしたんだろうな。
宛にならんディーラーだわ。 最近、駐車場の切り返しとかハンドルを大きく回すとゴゴゴゴって音がするようになったけど
どの辺りを疑ったら良いですか？（すり切りはしてないです） 異音関係でもハンドルからの軋み音ってやはり気持ち悪い
デフ交換とかだったら費用掛かりそうだなぁと思うけど、ほっとくのも危険だし調べてもらう
ありがとう >>297
あ、それ多分ホイルハウス内にディオがへばり付いてる
ときの定番の音鳴りだから、「無駄無駄無駄ぁー！」って
叫んだら改善されるよ モデルチェンジまで待てないから、CX8に買い換え考えてるが、マツダのディーゼルってどうよ？ 試乗してきたらいいんじゃね？
冷やかしでも乗せてもらえるぞ。 マツダのディーゼルは静かだよね。輸入車も割と静か。
デリカはもろトラック。あとプラドも。
でもデリカくらいうるさい方が、ディーゼル乗ってるぜ、って気分になるんだよね。 bmとかデリカ並みにうるさいような。
あのスタイリングだと凄い違和感 >>311
BMのDは確かにうるさい。
初めてアイドリング音聞いた時、この車にこの音かよって思った。 BMWのは高圧縮ディーゼル＋尿素SCRだろ。
最新のは知らんけど。
車外で聞くとどれでもディーゼルと分かる音。
だがそれが良い。 >>311
4シリーズの流麗な形であの音を聞いた時は、がっかり感すごかった。
そもそも俺になんか買えない高級車なんだけど・・・ bmのDは
同じぐらいうるさいけどパワーと速さは別格 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
