【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part6
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素朴な疑問なんだけどデザイン的に恥ずかしくないか？
自分がゴルフ派ってのもあるけど、もう少し見た目にも気を使って欲しかった >>271
そんな派閥があるんだw
ゴルフやポロなんて地味で変わり映えしない
クソデザインと思うけど？
※個人の感想です >>270
すまん、知らない
そんで新卒10年くらいでいくらくらいもらえんの？ >>271
ガンダムチックでカッコ良すぎるけど、いい年こいてこんな車のるの恥ずかしいと思いつつ試乗したら超絶楽しかったので契約しちゃったよーん。 交差点7つ程度の試乗だったけど、俺にはアンダー強すぎて無理だったな
遊びで買い物行くにはともかくマジに乗れない車だと思う ゴルフなんて興味惹かれないなぁ、カローラの方が圧倒的に良い。 >>267
素のＶＡＢで1分6秒7ぐらい。
FK8の本庄のタイムが本当ならノーマルVABにも負けるぞ。
やっぱ、ミニサーキットではアンダーが強いのかもしれない。 会社にゴルフのGTI乗ってる人いるけどさ
グリルの赤ラインのところがクリア剥がれてみすぼらしくなってんだよね
ドイツ車とは言えしょせんはVWだよ 心配なのはカーボン調のエアロが何年もつか。
コーティングしてもそんなに寿命はのびないよね。 ドアバイザーあまり気にならんわ
というか空気抵抗気になるとか、180km/hくらいで走ってんのか？ >>281
その辺にコーティングしてもすぐ剥げる。 >>54
フェラーリと量産品を同列でかたられてもねぇ >>284
一週間前に決着のついた話題にレスつけられてもねぇ
アンチってホント間抜けなw >>290
そう言ってあげなさんな。
284は一週間ずっと反論（揚げ足とも言う）を考えた抜いたあげくに書いたんだからw
生ぬるく見守ってあげようよww 続けて失礼します
しかし交差点でアンダー？
たしかに笑っちゃう 交差点でアンダーがどうとか本気で書き込む脳欠損者っているんだな きっと80km/hくらいで交差点に突っ込んだんだな
だから事故って脳が損傷したんだろ 20インチ化したことによってリアのブレーキ周りがとても貧弱。
この点だけはVABの6/4ポットが羨ましいね。 >>265
訂正とお詫び
旧型FK2より
デカイ
重い
遅い
高い(価格)
ダサい(デザイン)
限定車じやない
上位互換どころか、擬装ニュルラップ以外全て退化してるなw >>302
6/2でした。
それでも羨ましい。
20インチで隙間だらけでかっこ悪い。特にリアが。 デザインは好みだしな。
自分の価値観に当てはめて肯定否定はしないけど鬼瓦だなとは思う。 交差点と交差点の間が峠のコースなんだよきっと（適当 276じゃないけど、これだけの文章で馬鹿にする方が馬鹿だと思う いや、アンチですら>>276はバカだと思ってそうよ。 笑わそうとしてるんでしょ？
笑わなきゃ逆に失礼かと思って。 一般公道を法定速度で走ってアンダーが酷いって分かる>>276って実は凄い才能なんじゃね？
その内何処かのメーカーから開発ドライバーとして雇ってもらえると思う >>301
WRXスレにもそのままコピペしろよw
何なら「※未舗装なら負けない」の一文も追記してw ハンドル重たくないけど本人（>>276）的に重かった
→ 舵角不足 もしくは 切るのが遅れた
→ 曲がんねぇ～
→ アンダーが酷い、こんなの乗ってらんねぇ
に１ペリカ >>310
ちょっと何言ってるかよくわかんない。
本庄のタイムからして、舗装路でも怪しいんじゃね？
>>301に追加しとくわ。
旧型FK2より
ガソリンタンク小さい
サイドブレーキが無い >>123
スタッドレス届くまでの保険でオートソック買おうかと思ってるんですが、245/30/r20に対応してるものありました？
一覧にないけど他のサイズでカバーできるとか？ やっと来月、鼻糞が納車される
どんなものか楽しみ！
目糞と比べてみるわ 交差点でのアンダーの話は、
小回りの効かない糞取り回しの悪い車、
って言うレビューって事で終了？ 始めから交差点で小回りが利かないと書けばいい
アンダーと書き込む感性が失笑されてるわけで
タイムを売りにしてる車が、未だに国内サーキットでタイムを出してないあたりに性能に疑念、
車メディアの無能と忖度を感じる俺でも、
交差点でアンダーとか、車貶すにしても考えて書けよと思うわ アンダーが強いって書けば通っぽくてカッコ良いじゃん
気持ちわかるよ >>259
Keeperもよかったよ。
大事なのは毎年のメンテナンスだから
TypeRだとWダイヤモンドキーパで毎年メンテナンスと鉄粉取りしておけば長持ちしたよ。
前の車はこれでキレイのままだったから今回も頼むつもり Uターンで切り返すと恥ずかしいんだろうけど、しょうがないよね >>313
適合表には無かったけど、
ｻｲｽﾞ685が245-35-19適合なので
外径と幅が合致してるので、
使えるかと。
まだ実車で合わせてませんが(笑) >>322
情報ありがとうございます*\(^o^)/* >>300
同じこと試乗で思ったわ。WRXのほうがもうちっとあったかなと。
まぁFFなんで絶対的なものはフロントで、これでいいんだろうけどなぁ。。って思いつつ
個人的にはFFでもリアブレーキも結構強めにセットするから、見た目＆寂しい感じかなと さっさとフィットタイプRスレに帰れよ
シビックとか書いちゃってんの？実車見た日には笑ってしまうかもしれんw Uターンでアンダーって高速道路のコーナーってぐらいアホだろw >>327
何を開発してるのかイマイチ分からんな。 >>327
7枚目の写真のようなリフトアップをプロはしないんじゃない。
ジャッキが外れたらヤバイよね。 >>332
ジャッキじゃなくてウマだからいいんじゃない？
ジャッキは作業に邪魔だから外しただけだと思うけど 一年後ぐらいには社外パーツも情報も揃ってるだろうから
来年度納車組はその点は羨ましい。 >>335
年内納車のがいいだろ、、
パーツ出た日に買えるんだから >>336
最初に「少し上りです」ってあるけど、どの程度の勾配かまで書いてないところに悪意を感じる
四駆なら多少の上りでもリヤにトラクションかかるからいいんだろうけど
ただでさえトラクションが不利って分かってるFFを何故に上りで？
それでタイムが遅いって言われてもねぇ・・・・ >>339
最初からローギヤー化と謳っていて、カタログ見ても
ギリギリ届いていないの分かるんだから、今更何言ってんの？
>>340
ブーストが1.7迄上がらないから、ウソ付いているって言いたいんだろうけど
180Kmじゃ海外の動画見ても1.3～1.4までだよ。
だからブースト圧の問題じゃなくて180Kmでリミットがかかってることが残念。
サーキット用ECUが出てリミッターがカットされればちゃんと1.7かかるよ。
ってか、ネガキャン必死だなw
まぁ買えない君達のせめてもの抵抗ってか？ >>342
言いがかりは止して欲しい。
リミッター付きの日本仕様が1.3なのは間違いないわけで。
納車待ちのオーナー予備軍ですよ。 まぁ良い所も悪いところも全て受け入れるのがオーナーの器。
悪い面だけ蓋するのはオーナーの屑とも言えるかな。
それにしても納車まで長すぎる。。。 遅いって言ってる奴は何と比べて遅いって言ってるの？ >>344
だったら何が言いたいの
1.3だから何？
動画のリンクだけ貼って何のコメントもない状態であの動画を見れば
ネガキャンって思われたって仕方ないでしょ。
だったらブースト圧の話じゃなくて180Kmリミットの話をすればいいだけでは？
そうじゃないって言うんなら、その1.3だと言うことに対して
何が言いたかったか言ってみな。
日本仕様は1.3だから何ですか？
最高速度の2/3で最大ブーストがかかるとでも思ってたの？ そもそもブーストは速度ではなくてエンジン回転等で制御しているのでは？
詳しい人宜しく！ >>348
補足 エンジン回転数とアクセル開度。
速度って関係あるのかな？ >>342
すまんなちょろっと覗いただけでこの車はよく知らなかったんだ
そもそも0ｰ100見て総合力なんてわからんし >>349
今はECUでブースト圧もコントローラしていて
単純に回転数とかアクセル開度だけでは決まらないようです
恐らく低いギヤで回転数が上がると共にブースト圧を上げてしまうと
圧の立ち上がりが早すぎてオーバーシュートしてしまい、最大設定圧を
超える危険があるため、圧を低めにコントロールしているのではないかと
むかしはコントローラなんてなかったのでオーバーシュートを考慮した
設定にしてるため1.3ぐらいを上限にしていたケースが多々見受けられました
（まぁエンジンの強度が低かったせいもあるけど）
でもって、もうちょとと言ってエンジンブローさせたりした人も昔はいたなぁ >>352
BOSCH製のECUで速度によってブーストコントロールしている話は初めて聞きました。
FK8からの仕様なのかな。 >>353
えっと、適当な記事が見つからなかったけど
ttp://www.smauto.co.jp/useful/bestcar/004/2.html
に、「ホンダの新世代ターボではウエストゲートに電動制御を
用いることでより緻密な過給コントロールを可能とした点が特筆点。」
と紹介されています。
今のほとんどのターボ制御は「電動」なので、ECUからの
指令でコントロールされています。 >>354
ECUでブーストはコントロールしていますよ。
私が言っているのは速度によってブースト圧をコントロールしているのか？
貴方がおっしゃるには180km/h以上の速度でブースト圧を上げているとのことですよね。
そもそもBOSCHのECUに速度によってブースト圧をコントロールするマップが存在していません。
FK8からBOSCHのECUの仕様が変わったんですね。
本来なら高負荷時のエンジンを守るため一般的にはブースト圧を下げる方向だと思うのですが。 まぁこの話はここまでで長々とすみませんでした。
ブースト圧が幾つでもマージンがあって壊れなければ何も問題ありませんので。 >>344
ブースト圧はニュルスペック。
国内では1.3。 >>355,356
速度と書いてしまったのはあまり細かく書いても仕方がないので
ざっくりとした感じで書いてしまいました。
高負荷時のブースト圧は下げる傾向ではとのご意見ですが
負荷がかからないとブースト圧も上がらないのも事実なので
TYPE-Rの設定としては最高速に近い所が最大負荷で
その時の最大ブースト圧が1.7ではないかと。
>>357
海外の動画よく見てみな、最高速付近でちゃんと1.7出てるから
（なので1.7がニュルスペックというのは間違い）
国内仕様もリミッターカットすれば1.7まで上がるはず
もしくは数百Kgのウエイト積むか、風速50m/sの逆風の中で
最高速アタックしたら1.7出るかもよ
（ECUのセッティングそのものが違ってたら知らん） >>358
リミッターがあるので国内仕様といっても差し支えないのでは。
※rIapyzL90さんの話が本当ならリミッター解除しなければブースト1.7にはならないので。
ちなみにFK2はリミッター解除してもブーストは1.2～1.3。
FK2でブースト1.7にECUチューンしたら380馬力ぐらいになるよ。
逆にブースト1.7もあって320馬力しかないのが疑問です。 FFなら320馬力でもデカ過ぎじゃね？
あんま上げ過ぎてもトルクステアなどの問題も出てくると思うんだが、、、 0-100に関してはカーグラでも懐疑的な見方した記事があったな。
ニュルタイムやキャッチコピー、雑誌のレビュー等で実力以上にハードル上げ過ぎてサーキットアタックも出来ない。
お見合いで修正写真使って気に入られたは良いが、真実がバレるのが怖くて相手に会えないような状態。 この車、先代のFitタイプRと速さ変わらないってマジ？ >>358
やっぱり、高回転時にはブースト下げていますよね。
これが正常な制御だと思います。安心しました。 昨日納車したんでブイブイブイテックを響かせてます(^-^)
https://imgur.com/kHiMbeQ.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
