【新型】最新水冷ポルシェ991.2 Part7【後期】
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991.2 GT3 MT 都内の営業さんが2台割り当てされったって言ってた。
全部で何台位入ってくるのだろう。。。 911とかオワコンだろw
今のポルシェはマカンが主戦力だし、走りも乗り心地も頭一つマカンが抜けてるよ GT3MTのまま枠を待つか、RSにするか迷うなー
でもRSは緑以外の派手な色選びにくいオプだし、PDKだし… >>909
並行GT3MT持ちですが、正直997までのMTの様にはいかないです。
パワーもスタビリティもレスポンスもここまで来るとPDKでも良かったのかなと思います。
前期がPDKのみだった事はが理解出来ます。
技術不足なのでしょうが、どこを走っても乗りこなし切れない感じを覚えてしまいます。
人間レベルでは神業のPDKの操作があれば、もっと使い切れるかなと感じる事が多いです。
997GT3では感じないのですが、991.2GT3ではそう思いました。 予想は出来たことだけど
やはりそうなんだ！
凄く上手い人はまた違うんだろうけど…
貴重な意見、ありがとうございます >>910
貴重なご意見ありがとうございます。
実際、使いきれるなんてPDKでも考えてませんが、MTの楽しさってのは残っているんでしょうか。
RSになると並び直しだし、なんだかんだ3000万超えてくると他メーカーも考えてもいいかなあ、なんてw
色々な要素があるとは思いますが… MT欲は別の車で解消するのがいいのかもね。
投機対象にするなら、MTもいいかもしれんけど。 やくみつるがMTに拘ってるのをみて
やっぱおじさんてダサいというかおじさんなんだなあと実感したわ >>914
楽しいです。
しかしながら991GT3ですとミスの許されない速度域での操作が997より上回る部分を引き出そうとしても、慎重にならざるを得ないので、一歩引いた操作になります。
要求される操作が早過ぎるので、PDKなら一歩引くジレンマを持たずに走れると感じました。
低回転でのトルクはあるので3速をワイドに使え、ゆっくり走る分には非常に楽です。 前期991GT3が出た時に開発の人が、もうMTで扱えるような性能じゃないから
PDKしか用意しないという趣旨のことを言ってたよ。
997GT3から991GT3でエンジンの性能が大きく上がったけど、
ピークトルクがより高回転になり、そして狭くなってる。
これは性能と引き換えにMTを切り捨てた結果だと推測してる。
ピークトルクを維持しようとするとあっというまに吹け切る高回転で
シフトチェンジを頻繁に繰り返さないといけない。
人間がMTで性能を引き出せないというのもあるけど、はたしてMTで操って楽しいのかと疑問に思ってた。
やっぱりそうなんだね。 くれぐれも未熟な私の個人的な意見です。
単純に997と同じ様に走ると、操作が忙しく自分の限界を超えて雑になってしまうので、慎重にならざるを得ないだけです。
別物の速さです。 MTって使い切れる馬力とトルクくらいがいいのかも。 楽しいMTはライトウェイトで0-100がせいぜい4秒程度までかも知れない >>918
楽しいなら良いね。
心配な人は今からでもPDKに変更できるのでは？ >>922
３秒以内が楽しいよ
スーパー７の６２０
ロータス３−イレブン
ラディカル
BAC Mono
アリエル・アトム
キャパロ・T1
速ければ速いほど楽しさが増すのがスポーツカー速さの追求のために快適性を全て無視
ポルシャは速さだけでなく快適性も加味されるＧＴカー 扱いきれると感じるか感じないかは個人の主観だからね。
サーキットでコンマ1秒を競うならPDKだろうけど、そもそもMT求めてる人はそこを望んで無いんじゃ無いのかね。
だから俺はMT待ちですよ。 少し前のCG-TVでGT3とGTSを乗り比べた松任谷が
楽しむにはカレラのMTがベストかも・・・とか言ってたね ダイレクトなレスポンス、それ以外にMTに拘る意味はないね
GT3なんて乗ったことないけど相当難しそうだ >>924
扱いきれない車を乗りこなすにも限度があるよな
GT3の1〜3速のレブ付近の操作は難しいだろ
簡単にオーバーレブして壊しそうだ
>>925
ちょこっとぶつかっただけでバラバラになっちゃうし、命も持って行かれる車には興味ない 新型が出る度に古く中途半端になっていく
一般道は速すぎてつまらない
乗り味が普通の車
GT3MTであっても同じだって事 まわりまわって、「やっぱり素のMTがいちばん」っていつもの結論だね。ポルシェすごい。 >>926
主観では無いと思います。
峠レベルじゃ2速3速のみのAT状態。
シフトダウンは車速があり過ぎでレブを気にしなきゃならないし、強烈な加速の中でシフトアップもレブまでアッと言う間です。
クローズドでゲームの様にタイミングを合わせられる場合じゃないとダラっと走るだけになる。 最高速の高い車は、ギア1つの守備範囲が広くなるからな。
シフトチェンジを楽しむ機会は減っちゃうね。 トルクもデカいから3速辺りに入れておけば発進から高速までほぼAT状態(笑) できれば911はサイズ小さめで、馬力そこそこで、ハンドブレーキタイプのサイドブレーキのMTがいいすね。フォルムはかっこいい方がいいですが。 >>932
補足しとくが、RRだけにブレーキが強烈なんで
シフトダウンのタイミングがバタバタで狭いよな
リズムで持っていけない
慌てた瞬間オーバーレブでどっか壊れるな
9000rpmオーバーじゃ一発アウト >>926
全く同意。
MT待ちの人は、サーキットタイムは気にしてないかと。
自分が気持ちよくドライブできて所有満足度が高ければOKなので、私もMT予約入れてます。
引き当ては無理そうだけど。。。 ＭＴが好きな人はポルシェのＭＴは満足しない
ポルシェを好きにならない
ポルシェならどっちが好きかと聞かれたらＭＴと答える
ポルシェのＭＴが欲しい人はＭＴが好きでなくポルシェが好きなだけ >>943
それ分かるわ。MTの出来ならロードスターのが正直上だな。 既出かもしれないけど新型のリア
何かパンパンに膨れ上がっててダサくないすか…？
かつてあった991と991.2のリアについての罵り合いがマヌケに思えるほど(今度はそれどころじゃねぇぞ？って意味で)
https://paultan.org/2018/02/19/next-gen-porsche-911-revealed-before-official-debut/ 若かりし頃、s14乗ってたとき、15が出たときは、スゲーかっこ悪いとおもったよなー >>947
コレこそ991に珍妙なバンパーをつけただけのように感じてしまう…ゴメンw デカくなってダウンサイジングターボが当たり前になった911は好きになれない 全体が丸っこいのにボンネットとバンパー穴だけ角にするのか。 ポルシェのデザイン傾向として
718や新型パナメーラで上向いてきたかと思いきや、新型カイエンで手抜き
更にはそのカイエンのフロントをそのまま持ってきてしまったかのような911の更なる手抜き感…
何があろうと911だけは特別な車じゃなかったのか？ 他を911に合わせてきたデザインがいつしか
911が他に合わせてるように見えてう結果に残念。リアランプは718やパナメーラかとおもた >>932
峠でそのギアで回転数まで回す乗り方をしない人も居るんじゃない？
さらにレブまであっというってあるけど、それを大変と思わずスコスコこなしてしまう人も居ますよ。 イエローのリア画像みたときはアイアンマンみたいで超カッコいいと思ったけど
動画ではわかりにくいね >>959
それじゃつまらんだろ
新型GT3である必要ないね ガレージに置いて眺めるのを楽しむのもカーライブだから。 レブオーバー気にしなきゃいけないのはシフトダウン時ね
シフトアップ時はリミッターついてるから 残念な新型のリアとデジタルメータ
991買っといて良かった GT３の話題のところ、素カレラ納車報告！
前スレ510で素カレラ契約したものだけど、
先日ようやく納車されました。
まだ車も本人も慣らし段階だけど楽しすぎる…
無理して買ったかいがありました。 カレラT 欲しいけど、選べるボディカラーがクソ過ぎる… 992のデザイン酷すぎじゃないか。これならポルシェの看板はマカンだな
もう時代は911じゃなくてマカンだろ。売り上げ見てもマカンが正統ポルシェだわ >>742-743
992の情報を辿って過去レスあさってたらちょっと引っかかったので遅レスだけど
RUFが自製4.5LV8 550psを997の尻にぶち込んだRGT-8ってのがあったな
ポルシェ製ボクサー6より軽くてハイパワーなV8エンジンってのが売りだったのだが
不評だったのか結局後継車は997GT3RSの4Lボクサー6をベースに4187cc525psにしたRGT 4.2になった
RGT-8は3000万円くらいだったのがRGT4.2は5000万円越えてて
メツガーブロックの調達とチューニングには金がかかるんだなと思った >>961
大変と思わずスコスコ乗る人もいるよって書いてあるんだが… >>972
俺は年収7500万だから、まだ金持ちではない。 >>975
妥当だね。他はどんぐりの背比べ
992のフルヌードで気持ちが切り替わるか心配だわ 木の芽どきですもの。いろいろと頭の中も蠢き始める方々が穴の中からニョコニョコと。 >>971
平行輸入屋さんなどから聞いた話では日本は買えないらしいとか、海外でも枠は無いとか聞きましたよ >>970
大変とかじゃなくて、低回転で乗るならほかエンジンのが優秀ってことでしょ >>979
911Rの価格暴騰を抑止するために出したGT3ツリパなのに、枠が少ない（日本では無い）んじゃ意味ないね。
PJは単に怠慢なだけだと思うけどｗ 日本じゃ買えない、枠が無いは並行業者の決まり文句だがｗ
GT系やらはいつも初期はこんな感じ・・・
待たされる人間はこれに慣れないといけないｗ >>984
確かにPJは糞みたいだな
希少モデルの生産枠は在庫の消化率の良いPCに優先してるらしいし
PCも大量のマカンを押し付けられて疲弊しきってるって言ってたよ >>987
ところがな、最近はエンドユーザーそのものを見る様になった
購入履歴や信用度、下取入庫や外部売却歴なんかもね
まず優良顧客が優先で、残りはPCの実績との事 並行って、いくらくらい乗っけるの？日本で２０００万なら２５００くらいになるのかな？
ブログ見ると結構羽振りよく平行持ってきてるよね。チェックとかダンクとか。
数百万を小銭と思える人たちが顧客なんだろうけど。 PCから新車を何台か買ってて、かつ2台ぐらいは今でも所有している状態でないと並行車はキツいぞ
PCでは今後、基本販社経由でないとまともに見ては貰えなくなる
販社が潰れたら終わりだし、例え販社を通しても内外装の細かいクレームは一切受けてくれないよ
ちなみに並行車は良心的な所で200万の利益と
空輸か船の輸送費と税金が乗せてある
金に余裕が無い場合は例え正規新車より安くても
買わない方が良い
常に後回しでしか保証は受けられないし
通常故障でもサービスを依頼しても後回しで乗れない時間が非常に長いのは最初から覚悟する必要があるね 今ある1台はミツワで新車で買って、未だに乗ってる。 今日とあるお山で後期ターボカブリオレを見た
死ぬほどカッコよかった。。。あんなん買える金持ちになりてぇ！ うん、後期は素晴らしい
新型に継承させただけのことはある 継承もなにも後期はネクストジェネレーションとしての最初の911だからね。
エンジンは前期は音で演出して誤魔化してるとこがね。音以外はエンジンも後期のがかなり良くできてる。
乗り比べればわかる。 >>997
御用評論家清水某の言葉まんま引用
所有していないことがバレバレ 後期カレラ乗り焦ってんな
将来価値は
991.1 NAカレラ>>>>>>>>>>>>>991.2下痢便ブヒターボ
現在価値は将来価値を全く反映していない
996が現役の時の993vs996と一緒の状態
991.2のGT系と本物のターボは別次元で将来も安泰だが下痢グソカレラはそのまま脱水症状を起こして近い将来996と同類項になる レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
