【新型】最新水冷ポルシェ991.2 Part7【後期】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ブレーキ踏んだらスピンだろうな
ただタコ踊りするよりはスピンした方が安全かも >>475
こんなのただの下手じゃん
運転するのにテクニックいるんですか？ ただ大真面目に言えば、あの評論家、カレラ４系に乗っていれば・・・とは思う。
RRだったのが・・・ だから人気はカレラ２なんだが、俺はやはりカレラ４を選ぶなあ。
というわけで、SUBARU AWDだろ。安定性がね。 それはそう。
だから性能の限界テストは、Track（サーキット）でね。 つか高くなったなあ。
友達の991前期GT3は乗り出し1970万円だったって言ってたよ。へえ〜2000万円しないんだって思ったからよく覚えてんだけど。オプションとか値引きとか知らないし、もしかしたら消費税5％だったのかも。新車。 減速時に尻が外に出るのは2も4も変わらんぞ。尻が出たところでアクセル入れることができれば4のほうが安定しやすい。 >>487
それは2も同じ
アクセルさえ入れてりゃ車は安定するんだよ 今ならブラックバードどれに乗るのかね？
C2S やはりMTじゃないと
ターボS AT・AWDだとしても帝王は
GT2RS 高木のコネで海外から引っ張って まあイタ車とかのピーキーなコントロール性がドライビングの楽しみの本質だからねえ
ポルシェで満足できる人はエコカーの経済性だとか四駆の走破性だとかに満足する層と根本は同じなんだよね 本質（笑）
安定した車で速く走れるのが一番だろうに
レーシングドライバーからしたらね
GTRが速いのって宇宙一のスタビリティがあってこそだろうね >>491
であれば今頃ポルシェの主力はMRになってるだろうね
昔からFRとか作ってもなぜか911の方が売れるんで今までRRにこだわらざるを得なかった
>>479
多分お前よりもマグナスウォーカー(動画で事故った人)の方がよっぽどポルシェ持って乗ってるし、運転うまいぞ 結局、タコったら、どうすればいいの？アクセル戻さずにカウンターだけで乗り切る？ ゆっくりアクセル戻しながら尻が反対向くよりも気持ち早めにカウンター戻すようにすれば大概何とかなるよ
公道ならブレーキ一択 タコってスロットルコントロールがダメなのと
ステアリング操作遅れとかだ。
タコした時の対応考えるんじゃなくて、タコしない技術を身につけろ。
練習する機会が無いならPS4とハンコンで練習だｗ タコる一度目のケツ振りでちゃんと操作したら何も起こらんぜよ
やることは同じじゃね？ カートでまぁそこそこじゃね？って位のタイムで走れる様になると、カウンターは無意識で身体が反応してくれる。
行きたい方向に常に前タイヤが向いてればイイだけ。それが難しいのだけど…
やはり繊細なアクセルワークだよ、全ては。 >>496
手前といっしょにしたら駄目。リアルオーナーは富裕層だから家にゲーム機無い。 カウンターは車のキャスター角のお陰である程度自動でハンドル反対向くしね
アクセルは難しいわ
定常円とかで練習してるけど 言葉で説明なんて難しいし
そもそも車の状態次第だろう
まずは
ポールフレールのハイスピードドライビングでも買って読め
そして
ポルシェサーキットエクスペリエンスに行け 定常円をやりだすと、あれ？軽い方が速くね？ってことになり
↓
英国スポーツを調べ始める
↓
ロータスへ辿り着く。
↓
エリーゼでいいや
↓
CGの田辺さんも、恐らく、こういう流れでフェラーリ信仰からエリーゼへ流れた筈。
そして田辺さんはスバリストであり、WRXオーナーであり、BMWオーナーであり、
CGシトロエンも愛好された。そして９１１は所有されていない。 私も色々調査した結果、松任谷さんの真逆が正解だな、という結論に達し、
結果、田辺さんと同じ結論となった。
そして英国市場も恐らく、私と一致している筈だ。 松任谷理論＋金持ちにありがちな組合せ VS 田辺さん理論＋俺の理論
プジョー⇔シトロエン
ポルシェ９１１⇔MAZDA ROTARY ・SUBARU BOXER
ランエボ⇔WRX
ベンツ⇔BMW
フェラーリ⇔ジャガー
レンジローバー⇔Jeep
ジャーマンホットロッド（ベンツV8）⇔アメリカンホットロッド（クライスラーV8） （訂正）松任谷理論＋金持ちにありがちな組合せ VS 田辺さん理論＋俺の理論
プジョー⇔シトロエン
ポルシェ９１１＋AUDIクワトロ⇔MAZDA ROTARY＋SUBARU BOXER
ランエボ⇔WRX
ベンツ⇔BMW
フェラーリ⇔ジャガー
レンジローバー⇔Jeep
ジャーマンホットロッド（ベンツV8）⇔アメリカンホットロッド（クライスラーV8） >>506
資本主義経済を完全に記述できる理論の完成ですな。
別名 フェラーリ-ポルシェ-ベンツ理論
この並びの矛盾を見事に突いた素晴らしい理論だ。 左辺７台には被りが２つ：右辺６台は台数が１台少ないのに、被りゼロ
直４⇔V6
ボクサー６＋V6⇔ROTARY＋ボクサー４※
直４⇔※
V8⇔直６
V12⇔V12
V8⇔V8
フフフ・・・これで日本全国の富裕層に圧勝！ しかもSUBARU１台でランエボ、９１１、アウディの３台を相手に出来る。
さらにロータリーはランエボとも９１１とも闘える。
フフフ・・・だから１台少なくて済む上に・・・９１１には２台を同時投入し、
臨戦態勢で闘える（何をやねん？）。
これぞ、サーキットのSUBARUとロータリーの連携！ >>509
やりましたな！ これでドリキンや池沢さとしなどスポーツカー界の重鎮はおろか、
その辺の自称「車好」は、全て「ハハーっ」となるでしょう。 >>510 すーぱーかーの対戦相手のカード(例)です。
ランチャストラトス⇔FD バサースト(後輪は太めに)
デトマソパンテーラ（フォードクリーブランド351）⇔JEEPコマンダー（クライスラーHEMI 5700)
ランボルギーニカウンタック⇔ジャガーXJRS 6.0 V12 TWR
ポルシェ９１１ターボ⇔WRX
排気量的にも性能的にもバッチリ、ちなみにHEMI6100や6400は反則です、パワーあり過ぎ。 >>511
富裕層ですが、大変感動しました。
ドイ車４台買うのはバカバカしいので、SUBARUとMAZDA買って満足します。 >>512
アドバイスですが・・・WRXと書いてますが、
実際、ランエボ、９１１とアウディアバントクワトロに対抗するには、
レボーグがベストかも知れません、レガシイワゴンが巨大化したんで・・・ >>511
いや、本当に素晴らしいな。
ストラトスは小さくて軽い、FDも小さくて軽いから、そういう観点でもピタリ一致している。
しかも両方とも、デザインが美しいので有名だ。ありとあらゆる観点で考察されている。
さらに、パンテーラに、クライスラーのSUVをぶつけるのが、ズバリだ！
「パンテーラの後輪の太さ」にAWDパワーをぶつけるのが凄い。
しかもJeepは巨大なタイヤ履けますからね、最初から履いてるけど・・・ >>515
フフフ、分かって頂けましたか・・・
これ見た、富裕層が、今頃は、ロータリー、SUBARU,BMW,JEEP、ジャガーV12を
集め回っていると思いますよ。
ただ、富裕層だから、９１１もそのまま持っていると思いますが・・・ 富裕層でも、４０年前の車じゃから、程度の良い物はもう手に入らん・・・どれも高値。
ランチャストラトス
デトマソパンテーラ（フォードクリーブランド351）
ランボルギーニカウンタック
ポルシェ９１１ターボ(930ボディ) >>517
フフフ、でしょ？ そこでロータリーの魅力ですよ。
そしてポルシェ９１１ターボのエンジンを搭載したアウディクワトロアバントの魅力。
そんなものはこの世に無いのだから・・・SUBARUしか・・・！ ウインタータイヤ
凍った路面だと全然走れないのね(´･ω･`)
スタッドレス履けるのって
素のケイマンだけみたい
まあセカンド買えってことなんだろうけど
停める場所ないんだよなぁ(´･ω･`)
100万超えてもいいから
BSでスタッドレス出してくれよ >>523
北海道では普通に991が冬道走ってるぞ >>524
走れる日もある
ってだけ
凍結路面では厳しい
平地ならまだいいけど あまり雪の降らない雪国（？）991C4乗りのワシがマジレス
ウインタータイヤは雪道にはいいけど
凍っているとあまり役に立たない
住んでるとこは雪はあまり降らないけど寒くて凍るから、夜や日陰なんかは怖い
平坦な道ならいいけど、坂道や橋は怖いよ
普段使ってる知ってる道ならいいけど、知らない道は嫌だな
坂道登らないならまだいいけど、下り坂で止まらないのは怖いよね
まだそんな経験ないけど
夜や朝は乗らない
坂道は避ける
寒い日も出来るだけ避ける
橋は要注意 サーキット走ってミッションとかデフが壊れたら保証期間中でも保証対象外になりますか？ .2GT3RSはリザードグリーンが選べるようになります。Cup editionも楽しみですが、5ヶ月限定生産となるといったい何台入ってくるのでしょうね。
ところでMTの.2GT3は何か音沙汰ありましたか？ >>531
MTの枠出ましたよ！
まだ認可はおりてないらしいですが、、 >>534
いつ連絡来ました？何月生産枠？詳細教えて下さい >>527
雪国で無理しないで地元のスバルでレガシイを三菱でパジェロ買ったら良いよ。
この２台持ちなら、どっちも使える。 >>536
この手のマヌケな書き込み
少なくないよねー（苦笑） 昔、スキー場の駐車場でカレラ見て、勇気あるオーナーだなと思ってたら、夜中近くの帰りに前を走っててびっくりした。
下りの坂道でおしりフリフリ、カウンター当てまくりで、危なっかしいのこの上なかったが、事故らずに無事下山して越後湯沢までたどり着いたことあったわ。
この時だけは、ポルシェ乗りたくねえ〜と思った。北国のポルシェオーナーはこれを楽しんでる？ 991だけど雪道はかなり安定してるぞ。足車より全然楽。
電子制御のおかげかな。 自分は雪道の運転好きだけどなー
確かに轍で不安定なときあるけどコントロールできる範囲だしスタックもしないし。フロントリップが傷だらけになるのは諦めてる 992はデジタルメーターだって？後期オーナーは高見の見物だな まぁエコターボになったのは、ガソリン車として911を残す為の苦肉の策だったんでしょうね。992.1GTSですが、いい感じでブーストかかって楽しいですよ^ ^ 正直NA車が甲高い音させながら走る姿は煩いと感じる時代になったよねw ランボはあと数年で急激に後れを取りそうな気がする
フェラーリはその点しっかりしてそう
まあどのメーカーも難しい時代になるか
ガソリン車がこの世から段々となくなるんだからね 15年前に作ったガレージに毎年1台ずつコレクションを増やしていってるけど、ガソリン車が無くなる時代になったら博物館を作りたいわ >>552
ポルシェやランボはVWグループだから、EV化の波には乗り遅れないだろ。どっちかと言うと使い回す資源の少ないフェラーリの方が心配じゃない？ ターボのぐいぐい伸びる加速を一度味わったらNAには戻れない >>555
全く同意。最初のモタつき感が耐えられなくなるよな。音だけ盛り上がって白けまくり 911あるあるを一つ。
せっかくフロントリフトつけたのに、リップは擦ってしまいますなぁ。 >>555-556
所詮はエコターボだし
本物のターボ乗ってから言え 役物乗った事ないやつがダウンサイジングターボを語るとかw GT Speedsterの噂も気になりますね♪4.0LのMTで1400台限定とも言われていますが果たして？ GT3MT枠とれた人良いなあ…
まだ音沙汰無ければ厳しいかなあ… 今日は雪だからヒャッホーできそうで楽しみ
ノーマルタイヤだけど頑張るぜ スタッドレスとは全然違うんだね
雪があるとこはいいけど
アイスバーンみたいなとこ全然じゃん！ 997のシリンダー問題ってモデルチェンジ毎にボアアップし過ぎてシリンダーの肉厚があまりにも薄くなって脆弱なエンジンになりすぎたから、排気量拡大路線をやめてターボ化したというのが実情じゃないか。
つまりは比較的大排気量の991.1も同じ問題がそのうち起こるのではと思っている。 >>569
それはない
あんたが考えるレベルの事ぐらいは想定しない訳が無いとなぜ思わないんだ？ 海外ではTはカレラとカレラSを埋めるモデル
とみたいないいかたしてるみたい 日本だとカレラTのMT導入されないから買う意味ないよほんと
ポルシェジャパンもうちょい頑張れよ
gt3ツーリングパッケージも日本に来ないし >>571
このプロモーションもMTなのに、なんでPDKしか来ないんだか... 前期・後期を煽る奴
役物じゃないとと煽る奴
GTSが最高と煽る奴
どれも非オーナー（素ケイマンすら買えない貧乏人）だからスルーしとけ
オーナーが気にするのは
自分の車が型落ち（フルモデルチェンジ）した時だけだ
他人の911になんか興味ない 911T GT3
日本 PDK MT/PDK
中国 ― PDK
香港 PDK PDK
韓国 ― ―
英国 MT/PDK MT/PDK
豪州 MT/PDK MT/PDK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
