【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) FRのような操舵感とスリップ時駆動配分を変化させ車体を安定させる安定性の両立
(いつ駆動配分を変化させてるかは知らん) フレキシブルでないタワーバー入ってるように見えるが、
tuned by STi 2006かな おいおい、東名で事故って炎上して通行止めかましとるがな。
イキって調子乗っちゃったんかな？
皆さまどうぞご安全運転を心がけて。 ラジオの交通情報で言ってた、東名由比辺りの火災事故ってこれか。。。 おいおい、大晦日の東名でこれは、、、この事故酷いな
ドライバーや同乗者は無事なのか？ STIのホイールか
居眠り左の壁に接触
慌てて右にハンドル切って中央分離帯に乗り上げ
って感じかな ええこれStiなの？
ワークとかそこらのに見えるけど >>745
サーセン
ドラマ見ながらだったのでよく見てなかった
STIじゃなさそう 今ラジオのニュースで怪我人無しって言ってた
マジで気を付けてくれよな >>726-728
ありがとうございます！
スッキリしました 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 x SIクルーズで社外品かスペックBのバンパーに交換した人いる？ >>753
バンパーじゃなくてグリルだけど、
10年前SIクルーズ購入したときに、スペBのグリル付けられるか調べたら、
結構切り抜く必要があったので諦めた、と言うかすかな記憶がある >>727
>GT系のMT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
>ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず、
さすがの解説、ありがとうございます：
それが理由で、ＡＴフルード用のカートリッジフィルターまで装備しているのかと勝手に推理したんだが？
ＡＴフルードおよびそのフィルターをマメに交換したほうが良いのかな？ やることないので、今からBL前期B型の2.0GTで首都高に上がって、年明けまで周回します >>757
>東京は凍結しなくていーなー
いや、陸橋の部分とかは朝方は凍結することがある、
だもんで下りきったところの交差点とかで止まり切れずにエライ事故になる。
あんがい馬鹿にならんよ 勘違いしたバカが本年本日>>738>>741となりましたので
来年もご安全に 今日は仕事、明日は親戚来るから明後日金持神社行ってくらあ あけましておめでとうございます
BPはやっぱりいいなぁ…前期も後期も美しい、かっこいい
レガシィの中のレガシィだわ今年も色んなとこ一緒にいきたいな あけましておめでとうございます。
BL5乗りですが、2速から3速シフトアップ時に発生する追突されたような激しい衝撃に悩まされ、
車での帰省を諦めました。ディーラーや知り合いの整備屋さんに見てもらっても原因不明。
中古購入品なので詳細は不明ですが、整備記録を見る限り、ディーラーで2回ATF交換しており、
直近の交換から3年・2万kmしか経過してない。ATFオイルも見てもらったが、交換は勧められなかった。
ちなみにプログラムも最新。
国土交通省に届けられた不具合情報を調べると、類似例が多数報告されているので、単なる外れとは思えないのですが、
類似症状を経験して解決した人いますか？
国土交通省の不具合情報検索
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
車名 -> スバル
装置名 -> 動力伝達装置
特にレガシィ・エクシーガのEJ20、EJ25で多数報告有。 >>754
スペックBのグリルは大穴開けなきゃ駄目なんだよね～
なのでグリル使いまわせるバンパー探そうと思ってる ひどい時は、警告灯が付くし、品質のレベルではないのですが。。。
とりあえず、休み明けに再度ディーラーに行ってみます。 >>764
最初は変速するけど、温まって来るとショックが出るでしょ
その後、警告が出て4速固定になると（発進も）
原因は↓に出てる
http://minkara.carview.co.jp/userid/631409/blog/37139904/
修理費用はバルブボディASSY交換になって20万
どうあがいても20万
自分もこの症状を期に買い替えた
納車までの3ヶ月間は、まあこの状態でも慣れれば運転出来る
でも、有名な症状なのでディーラーが知らないと言うのは理解出来ない 俺のは冷寒時3→4速にシフトアップしない。@BP5後期2.0R 4AT 自分の場合は、リビルドのトランスミッション乗せ換えで45万くらいかかったよ
スバルのお客様係に一応言っといた
保証期間切れてるからタダで何とかしろとは言わないがもう少し良いの造ってくれって AT繋がり悪くなってきたがそんな事有るとは
残念だけど手放すか 俺のは通常時6cm→10cmだが、寒い時は3cm→10cmだ 764です。
みなさん、ご返信ありがとうございます。
載せ替えを想定して、知り合いの整備工場の人にリビルド品を探して貰ったのですが、品薄なのか80万くらいかかると言われました。
770さんの情報は知らなかったので、大変助かります。レガシィでググってたので、見つからなかったのかもです。
本当にリコールものの不具合だと思います。 >> 764ですが、自分の場合、冷えた状態から始動した場合、温まってもエンジンを切るまで症状が出にくく、一旦温まった後でエンジンを切り、暫く時間をおいて完全に冷え切る前に始動した直後に発生し易いです。 >>778
回転センサー内部にATFが侵入して症状が出るんだけど、
センサーのシールの傷み方は一様では無いから、様々なタイミングがあるよ
最終的には、必ず発生するようになる
そして、自然に症状が治まるような事は絶対に無い
ブログにも書いてあるけど、ATFの交換時に多めに入れたりとか、
高速道路等で高温高負荷で連続走行、パドルシフト酷使といった、
ATに負担掛けて、センサーにATFが触れる時間が多いとなりやすね
まあ、パドルシフト使った変速のタイミングで完全にアクセル抜く、
と言うのを習慣づければ、しばらくは何とかなるよ
高速メインで大人しく走れば1000km位の遠出も出来なくは無いし >>776
俺が平均下げるおかけでお前が平均以上だと言えるのだぞ >>779
この症状って、どの年式のBP/BLに言えることなの？ >> 779さん 丁寧なご説明ありがとうございます。
自分の場合、アクセルワークで2000回転以下で3速まで入れるというのでしのいでいました。そうすると発生しにくくなり、発生しても症状が軽い。
MTみたいにアクセル切ってパドルシフトで変速するのも取り入れたいと思います。
中古ですが、購入してまだ1年ですし、もう少し乗りたいと思います。 >>781
自分は>>754なんだけど、10年前のE型で起きた
他の症例見てると、A型でも当然起きてるし、
レガシィに限らず、スバルのEJ20の5AT（ジャトコ製）は殆ど該当するんじゃね？
>>782
購入して1年でこれは辛いね
スバルの対応見てると、リコールやサービスキャンペーンはしなさそうだから、
ダメもとで購入店にクレーム入れるくらいかな
まあ自分は、これだけ症例あるのに、スバルは普通の故障と同じように、
ASSY交換でしか対応しないのか…という最悪な印象しか残らなかったな 横からですが同じところ壊れました。
中古でA型GTのATを購入後、8ヶ月目でした。走行約6万㌔、10年目です。
高速の料金所を過ぎて坂を登っている時、5速に入るタイミングでsports警告灯が点滅し、なんか壊れたと思いました。
点滅が始まるとシフトダウンを受けつけず、4速固定で停車すると1速に、発進後4速までは普通に変速し、また4速固定と共に警告灯点滅になりました。
高速走行時の燃費に目をつむれば直さない選択肢もあるかも知れませんが、冬は雪に覆われる地域でシフトダウンでエンブレ効かないのは怖いので約20万かけて直しました。
部品がなく、新たに作るということで1月半ほどかかりました。 うちのEZ30の5ATではオートマ不調の症状ないな@アウトバックc型8万キロ うちの2.0R B型 は12年19万kmだが、そんな症状は出ていない…
というか、俺のATは4速までしかないんだよ マジかぁ
時限爆弾抱えてるな、これ
リコールしろよ >>786
いやいやレガシィ乗りこなす醍醐味はホントはATにあるの？
わっし前期BL２．０R ATから前期BP5 ２．０GTMTに乗り換えたので大出費にあわずにすんでるんかなあ？
でもクラッチも換えたしなあ 4速ATは大丈夫みたいだよ。
BP-D型2.0R AT（ハズレ）乗りっす。。。。 てか中古がヤバいんじゃない？
初めての新車で丸11年経ったけど5万しか乗ってない
趣味がバイクだからあまり乗らずで手放すか迷ってるけど車は必要だから何か買わないといけないと思うと面倒くさくて手放せない >>790
なんではずれなの？
リコールあったっけ？ 2.0iの4ATも大丈夫なんですね
14年目だから別にいつ乗り換えることになっても良いけど 昨日エンジンブローさせてしまいエンジン載せ換えになると言われました。リビルト品の相場もよくわからないのですがエンジン載せ換えた人はいくらくらいかかったか教えて欲しいです。ちなみに2005年式BPのGTマニュアルです >>798
運転していたらエンジンルームから「ガシャーン」と音がして警告灯が全点灯してエンジンの出力が無くなり止まってしまいました。前日の夜にアイドリングがおかしいかなとは思っていたのですが修理工場もやってないし乗るしかないと思って運転した自分のミスです >>794 おいらBGの時に同じような原因で寺でリビルトエンジンに載せ変えたけど確か53万だったような。 >>799
いやいや
>>798が聞きたいのはそういう事ではなくて、ブローさせるような原因となる心当たりがあるのかって事だと思うぞ >>801
すいません。整備もしていたし無茶な運転もしてないのですが走行距離が27万キロなのでそろそろエンジンのOHか載せ換えしたほうがいいとは言われてました。見た目よりエンジン内部が劣化していたみたいです。 >>802
まぁそんだけはしったら大往生だろうなあ >>800
53万ですか…車検も1月下旬なので修理するか迷います…車検と修理で合計70万だと買い換えも検討してみます >>805
3ヶ月または3000キロかな。
ちなみに毎回、スバル寺でLES PLEIADES 10W-50です。 3000～5000キロの間で
都合のいい日が来るのを待って
オイル交換頼んでる 4ATでまあ4万Km毎にATオイル交換してもこの症状になった人っているの？ >>804
ちょうどヤフオクにS402のエンジンでてるぞ。載るのか知らんけど アルシオーネSVXに25年15万キロ乗ってるけどATに不具合まったく無い。
購入後15年目ぐらいまでは毎年ATF換えてた。今は2～3年に1回のATF交換。
5年ぐらい前にエアコン壊れてから夏場は乗らない。 シフトショックはアクセルをベタ踏みしても加速しない（反応しない）時にアクセル戻したら、
かなり遅れて加速した後にドスンとショックがくるが、あんな感じのやつかな。
普通に乗ってて頻発したら最悪だな。 このスレ住人で最高踏破距離はどのくらいなんだろね
当方中古購入で2.0GT12万キロ
20万までは乗りたい 俺のF型2.5iの4ATは今のところ問題無く変速出来ているけどいつか上に書かれてある様な症状出るのかなぁ… 俺A型ATの15万キロで14年乗ってるけど今までどこも経年劣化部品交換くらいで無問題だから大丈夫でしょ ATはリコールレベルだけど当たりはずれもあるのかな リビルドエンジン載せ替え53万ならかなり安い方じゃねえの
俺のはミッションブローしてリビルドミッションへ交換だけで60万くらい掛かったけど 新車からでもう少しで13万です
A型のGT MT
大きなトラブルは無し
経年劣化したのは交換してます >>821
ここまで音はデカくなかったけど、ちょっと空転してガツンとつながる感じだったよ
最初は追突されたのかとミラーで確認した ATトラブルはセンサーにATFが付くことで発生するみたいだから、乗り方とかATFの交換量とかで発生する時期に個体差が出るのだろう。
エクシーガに事象が多いのも、何らかの要因があると思われる。 D型アウトバック2.5 17万km問題無いが手放す 2.0i乗りだけどオイル交換時にATオイル交換すすめられた
ここのレス見てたからやることにしたよ
8000円くらいみたい >>820
待っていればリコールになるかな？
だがバルブボディでぐぐるとレガシィだけじゃないみたいだから難しいか 前回のエンジンオイル交換からそろそろ9000km 来月あたり交換しないとな。 >>821
映像からではわかり辛いですが、自分の場合は、もっと大きな音で『ドン』という感じ。
ひどい時は、AT OIL TEMPやトランスミッション異常の警告灯が付く。
安全面と壊れるんじゃないかの両面で恐怖を感じるレベル。
国土交通省に届けられたレガシィ、エクシーガ(EJ20、EJ25)のAT不具合類似症例は、異常なレベルだと思うんだけど、この件数ですら氷山の一角だと思う。
いつまで放置するんだろう？国土交通省のお役人さんもきっちり指導して欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
