【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 250万出せばそこそこの買える
玉は少ないし割り高感半端無いけど 中古という時点でギャンブルだからねぇ
走行距離短くても前オーナーの乗り方次第だし
同じ限定車でもフロントワイドのS402の威圧感はかっこいいぞ 右肘をドアの内張り丈夫にかけて運転するクセがあるんだが、いつも肘があたる内張りに凹みができていた。
内張り剥がせばなおせる？ >>170
そりゃもう
揺れ揺れのゲロゲロよ。
たまたま台風の後だったんだけどね。 教えて下さい。
マッキンのラジオプリセットが消えます。
この１ヶ月くらいで2回ありました。
時計は、ずれてません。
バッテリーの問題なのでしょうか?
BP-5A乗りです。 >>180
経年劣化してマッキン内部の半田が割れたり、外れたりとか >>180
新車から乗り？
時計、マッキンは初期不良品があって
半年で、対応品に交換してもらってわ 早速ありがとうございます。
03年7月登録からの14年生です。
マッキンはCDの不調が一度あり修理してもらいましたが、
以降10年、問題はありませんでした。
半田って、どこの部分が剥がれた、外れた可能性があるのでしょうか。
再登録すればいいのですが、というか、やっているのですが、
ディーラー行きは必至でしょうか。 >>176
>>177
俺も同じ癖あるわ
前の車は普通にドアポケットあって
その平坦な部分に肘掛てたけど
この車のドアは変わってるからなぁ
好きなんだけどね >>147
俺は逆にマツダのディーゼル乗ってみて
トルクとはこういうものかと実感したがね
低回転から右足に直結したかのような力感は気持ち良かった
EJは廻さなきゃ楽しくない 俺はエンジン回してそれにつれて出力も上がる高回転型エンジンのほうが乗ってて楽しい
ディーゼルはトルクすごいが上が回らん >>186
まあ元々そういうのが感覚に合ってたんだろ
そういう人はレガシィはそもそも合わない マツダのディーゼルはタイタンしか乗ったことないからイメージ良くないわ
トヨタダイナも似たようなもんだったけど
でも2足発進とか余裕だったから低回転域のトルクは盛り盛りで
軽い乗用車に載せたら気持ち良く加速するんだろうな ちょっと教えて欲しいんだが・・・H19年式BL5D GT乗りなんだが、カーテシランプをSUBARUロゴのヤツにしたくて探してるんだけど、合うのってあるんかいな？ >>189
>低回転のトルク欲しいならエボでも乗れよ
なにもスバルを援護する気も無いけれど、ミツビシはないっしょ >>193
プレートではなく、ドアを開けた時に地面を照らすランプ・・・BPBL以降のモデルのはよく見掛けるんだが、ここの住人で同モデルに乗ってる人で付けてる人っているのかなぁと・・・。 中華製造でどっかのメーカーに訴えられて負けたアレか ランエボはWRXやこれより低速トルクが少しマシなだけで全体的なレベルで見れば低速トルク無い方じゃない？ ランエボと言えば、ぼろぼろとディーラーが閉店してしまう没落の日々。
トラックやらのリコール隠しは酷いものだったよね。
あれいらい、外人の買い取り業者でも目を背けるのがミツビシでっしょ >>195,196
ああ、あれか。
プロジェクター部分はまだebayとかで売ってるはず。
無断でロゴマークを売るのが商標侵害になったから、
ロゴ部分はスライドフィルム使って自作する必要がある。
DIYスレで相談してみては？ もう寒いからオイルが10W-30だとA/C切ってもエンジンガサガサするので
モービル1の5W-40とCORE503入れたらエンジンがすっごーい静かになった俺のBL9F
費用対効果？そんなもんこのスレで言い出したらプレオかサンバーに乗り換えるしかないからいいでしょ。 住人の皆さんに質問です
BPワゴン中古で買ったんだけどボンネット閉まりづらいです
40cm位の高さから落とす位じゃ閉まらないから微妙に叩きつけて閉めたんだけど
皆さんはどんな感じでしめてますか？ >>202
アルミだから軽くてそうなる。でも叩きつけるほどじゃないなぁ。20cmくらい落とせば綺麗にはまるよ >>123
今更ですが
それ考えた事あるけどほんとにポン付けなの？
ドラシャのスプラインとか一緒？
フロントはともかくリアとか着くのかしら オートマ乗ってる人に分かって欲しい。
急加速したい
↓
アクセル踏みこむ
↓
少しの静寂(ターボラグ+シフトダウンのラグ)
↓
感じるシフトダウン
※ここで来るギヤが一つ下に切り替わるメカメカしい感触
↓
ターボが効いて良い加速
この一連の流れの、※部分の感触が大好き。わかる人いない？w 乗り慣れた車で自分の意図した通りのシフトダウンと加速力がアクセル操作のみで引き出せた時にはちょっとした快感覚えるけど感触が好きとかはないなあ >>203
早いレスに感謝
20cmですか…
俺のBPはキャッチャーに問題あるのかも知れませんね >>207
マニュアルに書いてあることな↓
■閉めるとき
ステーを外してホルダーに収め、ボンネットをゆっくり降ろしてボディ近くなったら（約30 cm）手を離します。
確実にロックされていることを確認してください。
（アドバイス）
ボンネットを上から強く押しつけないでください。ボンネットがへこむことがあります。 >>202
留め金の可動部のところに油さすといいかも。
俺はそれで直った。 ラグなんて無いのが良いに決まってるし
ギヤが自動的に切り替わる感触が良いってなら
自分でクラッチ踏んで手動変速する感覚の方が
よっぽどメカメカしい
CVTのヌメヌメした感触よりは良いと思うけど >>200
THX
そか、結局は自作なのね・・・。 >>202
ヘッドライトの後ろあたりにボンネットを支えるブッシュがあるけど
それは高さ調整ができるのでいじってみたらいいかも。
ただ、やりすぎるとフェンダーとのズレが出てくるかも >>207
キャッチ部分に556したら大丈夫
>>183
どの部分かは、外して、バラさないとわからないので…
(割れ、剥がれ、外れ)
外して、原因発見迄は時間がかかるから
ヤフオク等で程度の良いの探して入れ替えるか
社外品入れ替えるか 高速でよくPRO BOX？に煽られる。同じワゴンぽいからか？
いつもは無視して譲るんだが、今回初めて付き合ってみた。
当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
まだついてくる。平均150ｋmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。 高速道最速の名を思いのままにしてたカロバン/カロゴンの後継だしw >>202
同じBPで同じ症状⇒ディーラの駐車場でメカニックにロック位置調整してもらったら一発でなおった！ 社畜が駆るプロボックスは公道最速
別に煽ってるわけじゃない
たまたま君が前にいただけだ まあプロボックス乗ったことあるけど、ほんとパワーない
ブレーキの効きも悪いし、サスもふにゃふにゃ
なんでこんな車であんなに速く走れるのかさっぱりわからん
多分、あいつらブレーキ踏まないんだな 夜行バスの運転してるけど
ぶっ飛んでるわプロボックスは
まぁ、夕方に電話して、明日の朝一番に納品せーや٩(๑`ε´๑)۶ﾑｷｰｯ
その結果
かっ飛びリーマンが各地から東京等に向かうんだよ スラックスに作業服にネクタイのプロボックスドライバーはたまにF1レーサーより速いんじゃないかと錯覚さえする。 >>214
>当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
>まだついてくる。平均150ｋmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。
以前業務でEE104カロバンを使用していたけど、メーター読み160K位はでますよね。
しかしながら足回りはヘロヘロですから、あきらかに危険領域だとわかりますよｗ 単に業務上急いでるだけだろ 社用車なら燃費関係なくアクセルべた踏み
覆面に捕まったら自前だろうけどねｗ 2.0R乗りだが、ヘタレだから140km/hしか出した事無いわ。 2.0iだけどこれって2500rpm以上じゃないとまともに加速しないのな
変速も遅いしATのくせにMTみたいにアクセルワークに気を使うぜ >>202で質問した者です
アルミボンネットとはいえ、この閉まりの悪さはやっぱり正常な状態では無いんですね。
ど素人だけど油差しや調整位だったら自分でやってみたい気もしますが、次に開けて
もし閉まらなくなったら移動するのもままならないんで、
購入した販売店かディーラーにでも持ち込みます。
アドバイスして下さった方々ありがとうございました。
でもやっぱりBPはカッコイイね
現行のレガシィもレヴォーグも自己主張が強過ぎる顔なのが俺的には残念 エンジンルーム付近からアイドリング時にｼｬｺｼｬｺ音がするんだけどなんの音かわからん
エアコン切っても鳴るからエアコン関連では無さそう
走行時はロードノイズで時は気にならん
何だろう？ ごめん即わかった
マフラーからｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ鳴ってる
なんだろこれ？水溜まってるせい？ 昔から、東名カローラバン最速伝説、とか言われてたからな。
仕事が終われば早く帰りたいスイッチが付いてるんだよ。 社外のフロントグリルに変え、クールラジエターだっけ？を挟んだらボンネット閉まらなくなった。
キャッチの上側のゴムを削ったらハマるようになったけど >>230
判ってないみたいだが、2.0ｉは4000rpm以上じゃないとまともな加速はしない。
ＡＴのＤレンジも右側のスポーツモード自動変速を常用。
スポーティに走らせる場合は・・・
参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
０～60㎞/hまでは1速、6０～115㎞/hまでは2速で走らせるとそこそこの走りになる。
こんな走りができない人は、軽やマーチより遅いと思うらしいぞ。 >>231
現行スバル車はダサすぎて乗り換え候補にならん
次は何にしようか… 低速トルクが細いのはしゃーないので、そういうもんだと思って乗るしかないわな
その代わり上はシュンシュン廻るので、そっちでたのしみましょ >>233
>マフラーからｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ鳴ってる
一般的に「排気もれ」と呼ばれる症状で、ジョイント部分のガスケットの破損や
パイプ部分やタイコに錆で穴が開いて排気ガスが漏れていることを言います。
パワーダウンにつながることと、また高温の排気ガスが当たることで周囲のパーツや
配線・配管を痛めてしまいます。お早目にディーラーへ持ち込むのがよろしいでしょうね。
ご存じのとおり、１月に入りますと正月中に事故ったり、故障した車両で整備工場が
超満員になりますので、年内に修理することをお奨めしますね。 単にマフラーに水溜まってるだけだろ
たまにぶん廻して抜いてやれ
白煙攻撃で後ろの車はたまったもんじゃないけどな うちのBPも水が溜まるわ。
週1回は、アクセル開けて吹き飛ばしてる。後ろにしぶきを撒き散らしてる申し訳なく思うわ。 2.0Rは5000越えてからが面白い
まあ速さはGTやアコードワゴンには負けるが楽しい車だと思う
2.0iは上まで回しても伸びないから、あんまり楽しくなかった まあ街中はクソだけどさ
兎に角低速が無い
高速の合流とか素性が良く分かる
回してナンボ
ガラっと性格が変わる
本来の性能 踏む事が出来ない人
踏み込めない人は走らない車だなーと思い続けてるんだろうな
EJは高回転型
踏まなきゃ走らない
乗り手を選ぶ
大半の女老人には不向き >>123,204
俺もそれやりたいんだがどこまでパーツ集めればいいのかわからんくて手出してない その点3.0Rは低速域から扱いやすく、尚且つ踏めば怒涛の快感も味わえてバランス良かった
そこら辺はやはり6発
今のインプも含め3台乗ったスバル車で、唯一堂々とGTを名乗れると思った車(GTというグレードもありややこしいけど..)
ただし、残念な燃費と引き換えの気持ち良さ
ああいうものに触れられたのはラッキーだと思う
2度とスバルがH6のエンジンを出すことなどないだろう
時代に合わないし、また売れないからね ちょっと前の日経産業新聞に
EJ20と共に6気筒開発中止が発表されたからね この車のターボはベタ踏み発進時の出足の鈍さは本当に酷いけど
普通に走ってる状態からなら適切なギアを選択することで低速からでもリニアな加速するよ
交差点に徐行で進入しても立ち上がり前に1速に入っていれば
比較的低回転からでもディーゼルみたいな盛り上がりの加速する
チタンブレード+ツインスクロールタービンはダテじゃない
ただしギアの選択がズレてるとまともに加速してくれない
たぶん「非効率な踏み込み(要求)は受け付けない」って制御なんだろうけど
横着したギア選択で「踏んでれば加速するだろう」なんて走らせ方では全然加速しない >>251
絶対な加速力ではなく、加速感、高揚感だよ。いわれる官能性ともいわれるもの
6発以上で程よくスポーティなNAに乗ったことがあればわかるはずだよ
あの価格帯にして、それを味わえた。そこに価値があったんだけど、
ややマニアックすぎたw
ターボ文化の根付いた日本では受け入れられにくいんだわな
ターボより遅くて高いグレードなんて物好きじゃなきゃ買わない
おまけに燃費も劣るのでは、仕方ない 後期のターボは2200回転でマックストルクが出るというカタログ値で割と街中では普通に乗れる
前期は2700回転だっけ？ 後期2.0GTの最大トルク発生回転数はMT2400rpm, AT2000rpm
ただしこの値はベンチでの測定結果なので、街乗りのパーシャルスロットルは別の話 ないものねだりというやつだろ
低速トルクを重視するとロングストロークになってタービンの径も小さくなり
上が気持ちよく回らないからそれはそれで必ず文句垂れ始めるのが人の性 低速トルク重視のフラットトルクエンジンは町乗りしやすいけど
高揚感はないよ
ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い >>257
>ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い
そのためのSIでは？
スロットルマップが全てを決める時代は残念だよね。 ロングストローク化され6～8速クロスになった新世代のスバル車。
4速、5速ＡＴはダメ出ししていたが・・・
変速段が増えると下手な人は一番高いギヤから下げて走らないて言ってる。
変速段が増えても速い加速は低いギヤ1速からって理解していない。
ノンターボは特に1速、2速で回し切れば結構走るのに・・・
笑えるね。 3500回転以上を使い続けたら、かなり速いと思うけど。違うんかな。 >>252
俺は大排気量NAのリニアな感覚のほうがターボより好き
ダウンサイジングターボって、ほんとに意味があるのか？と思うわ クラウンの気筒数減らしたダウンサイジングターボならe-nenpi見る限りは少し効果あるらしいね。
ステップワゴンの排気量減らしたダウンサイジングターボは変わらないみたいだけどね。 >>230
>>236
お前らさっさとi売ってGT買ってこいよ
こちとら2500だと踏みすぎたなって感じだよ
2000～2300で十分だよ ＧＴでＳＩモードに入れると、神経質になるくらい常に加速モードだよ
もし普段からＳＩで走ってるヤツがいるとしたら、走り屋さんか、燃費を気にしないお金持ちさんだな
通常モードだと、確かにカッタるい。社有車のギャランの方がよほどストレスなく走れる おまえらのいうSIモードって、要するにI S S#のどれなんだよ 実際にはSIドライブ付きに載ってないからモード知らないんだろ。 エ、SIドライブなんか必要ないやーい（羨望の眼差し 実際クソかったるいIモード使わんし、S#も峠で使うと気持ちいいし楽しいけど普段の使い方にはちょっと過敏すぎて無駄だしで
結局Sモード安定なんだよね SI ドライブなんて無いので、Sportsモード＋スロコンで我慢する
でも、結構ええよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
