【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
■過去スレLink [1～160]
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1446829241/2-12
■関連スレ
アウトバック ランカスター グランドワゴン 39台目
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1435736670/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D100mm／5穴』
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■アクセルペコペコ(俗称)：
※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
4)不具合があれば、[トラブルコード]が表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※[トラブルコード]が複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと[次のトラブルコード]の表示に切り替わる ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
最近のテンプレにないので追加。 2.5iに柿本の2.0R用センターパイプ入れたらどうなりますか。 寒い日の朝に、パワステがウィンウィン鳴りまくるようになり、今朝からかなりの重ステになりました。
パワステポンプ交換かな？ 寒くなってから続出してるな
フルードの粘度下がって負担かかるんかな 重ステに慣れたら、こっちの方がどっしりとした走行感で案外悪くない
まあ、始動から10分くらい電動コケシみたいなウィーン音うるさいから早めに修理しなきゃな そういえばレガシィってドアノブ触っても静電気でバチッってならないな
軽四の時はなってたけど シートが革ならバチバチしない
全身シルクや綿ならバチバチしないかもしれん
ポリエステル着てファブリックのシートなら間違いなくバチバチする
ソースは俺 質問なんですが、パワステポンプのウィーンとかオイル滲みって保証の対象にはなるのでしょうか？
一昨年寺でbp買って3年保証付けてるので……… 20iの恐らく一番やっすいグレードを
適当に買ったが、道具としてはいいなコイツ
玉が出てるのか安いしパーツも手に
入りやすくて弄りやすい
ガソリンだから燃費もまあ許容範囲内 明日車検に出してくる(`・ω・´) もう丸13年か。あと何年乗るんだろうなぁ >>19
サッシュレスでドアの角が出てるからむしろ他の車よりバチバチくるんだけど コットンでも綿生地のズボンでもバチッってならなかったしアルカンターラシートなのがいいんかな？ 高級車とかはドアのノブだとかに静電気吸収するやつとかあるんだよな 冬になると必ずバチるから、金属部には触らないようにしてる パワステも持病だな、とりあえずあちこち壊れるイタ車みたいな感じだから覚悟しといてね、高いぞ。 15年ぐらい乗ってるけど、ほとんど故障しなかったなあ 去年までは
プラグ交換とサスの交換ぐらいか
乗り始めだったからメーカー保証で対応してくれた
今は…
そろそろ限界か… 品質の問題、所詮3流最弱メーカー客からの色々とフィールドバック機能か無いからな部品1点1点が粗悪の組み合わせになる。 かといってトヨタみたいなクソつまらないクルマしか作れないメーカーよりは好きだな ダッシュボードから確かにポコポコ配管にエアでも噛んでる音するなぁ、まー次から次へと良く壊れると感心する。 パワステオイルポンプ1式10万、ハブベアリング前後13万、ロッカーカバープラグ1式5万、タイベルトウォーターポンプ1式10万、エアコンパワステベルト3万その他タイヤやオイル交換は省いての金額、壊れたままでも気にしない人間ならそのままで良いんじゃね？ シャフトブーツオイル漏れもあったな、で今そのダッシュボードポコポコ音↑今ここ だからサッシュレスですよ 窓ガラスを押してドアを閉じる 今年10年目14万キロなのに
ひとっつも故障がない
後期だからその辺は対策されてるのかも
後は日ごろの乗り方とかでも大きく変わるかも 窓少し開けた状態でドア閉めると窓ガラス割れそうなのは仕様ですか？ 俺も今月から重ステ状態になった。
パワステフルードは減ってないんだけど、年末に11万円でタイベルウォポン交換を予約していたんだが、さらなる出費か、、、 うちのBP5Cも去年の今頃重ステになったので、リビルドに交換しました。 ちなみにウィーン音も朝は鳴っててたが、取説に寒冷時はステアリング操作で音が出るが、数分で止むので故障ではありませんって書いてあるから気にしていなかった 話の腰をぶった切ってすまんが、最高速何km/h出した事有ります？ ロッカーカバーオイル漏れは高確率であるな、ただ見えないだけで。最悪車両火災、炎上もある、 今時軽でも14万km位早々壊れない、普通車なら20万km位余裕が普通やけどな、この車に関しては話が別。 オレ、今んとこ17万キロで問題ないけど？これから何が起こるんだ？！ E型スペB
MT車
96000㌔
買って5年、15マン㌔まで乗ろうかと考えチュウ。 なんかおかしいな。
これから買って5年間、
15マン㌔くらいまで乗ろうかと、
だ。 五年走れたら十分でしょう！
俺もメンテと故障修理し続けて18万kmまでは乗ろうと思ってる 壊れる壊れる言ってるのって同じ奴でしょ。何スレも前から同じ事ばっかり言ってる
古い車買って壊れる壊れる言っているのはハズレ引いただけにしてもある意味馬鹿だし
新車から壊れる壊れる言いながら今まで乗り続けてるのはマゾなだけだな
うちは新車から13年、故障と言えばドライブシャフトブーツが破れたことくらいかな >>59
そうそう、ここのところしょっちゅう
今日も多分昼はdocomoWi-Fi、夜はdocomo回線 30万km全く故障なし、タイミングベルトも無交換です＼(^ω^)／って書いて欲しかったのかな？ 年式的に故障、交換は仕方ないと思ってるけど、書いてる金額アバウトと言うか実際と全然違うし。
今さら羅列して何がしたいかと。 やっぱり低回転トルク重視のSOHCエンジンの方がDOHCより壊れにくいんだろうか エンジンはそんなに壊れないでしょ
10万キロオーバーでお馴染みの故障はパワステポンプとかハブベアリングとかだろ >>574
それ兼高かおる世界の旅じゃなくてカックラキン大放送でしょ? 批判しか出来ない君は何がしたいのか、トヨタ商法とは君の様な奴が事実を叩いて隠蔽することだぞ（笑）しかもなんで上から目線？ 俺の全世界レガシィは絶対壊れないのだ＼(^ω^)／ ハブベアリング交換したら快適快適。6万ちょいは痛かったけど後悔しない出費だった！ >>67 懐かしいなレオーネ。
レオーネ10年、初代レガシィ12年、BP12年。
レオーネは走りはイマイチで、オフロード志向でハイトコントロールとか付いてた。80mm位車高が上がった。故障は本当にゼロだった。
初代は何度か小さなリコール有ったけど、故障らしいのはフロント左右のドアロック位だった。
BPは。。。
開発の耐久性要件変わった？みたいにマイナートラブルがあるね。
中の人、見てたらなんか弁明して下さい。 故障したら直してまた走るだけ
BL5GTしか乗りたくないから 一般的な評価と真逆だね。
BPからトラブルが少なくなったってよく言われてるよね
過去に日産とマツダでトラブルだらけ、今はもう一台ホンダがあってBPは１度もなし。要は当たり外れじゃないの？ そもそも中古で買った車なんて前のオーナーにどんな扱いをうけていたかよく分からないしね
どうしても当たり外れはあるし、スバルの車を買って偶々トラブルが多かったからって、全てのスバルが駄目というわけでもなかろう
ハブベアリングやらパワステポンプとかは消耗品なんだから、ある程度以上距離走ったら交換前提だし
それらが壊れたからって大騒ぎするのはどうかと ていうか、もう10年前の車なんだから、それなりに故障は起きるでしょうよ
嫌なら今時の車に買い替えればいいんじゃないか？ ほんとそれ
車検中で代車は最新型のステラ（という名のムーブ）。
思ったように加速しない、ウインカーがカチッと言わないのでイマイチ（最近の車は大体このタイプ）
なんかふらふらしている。ハンドルのフィードバックが薄くてふわふわした感じ。
全体的に走るのが恐い
昔のムーブはこんなんじゃなかった気がしたがなぁ。はよBP帰ってこい BH(11年12万キロ)からBP(現在12年8万キロ)どっちも新車で乗り換え
BHはターボ付き2LイーツンBPはNA3Lアウトバックと違いあり
どっちが壊れないか？と聞かれるとBPの方が壊れん気がするけど
BHはなんだかんだとタービン死んだりクーラントモクモクサスガタガタマッキンプチプチなったり
今の所BPは10年8万キロだけど消耗品の修理とドアロック
どっちが壊れない？と問われるとやっぱBPの方が壊れてない気がする
車として致命的な故障が少ない気がするんだよな
レッカーで運ばれるような動かない動けない故障の部類が少ない 自分はBEからの乗り替えだったけど、BPとBEどちらも致命的な故障をおこした経験はないな
だからBEからBPに乗り替えようって思ったんだろうけど
それはともかく、BEも良い車だったなぁ。程度の良いのがあれば一台欲しいと夢想してしまうくらいには
まぁスレ違いです >>79
リコール改修作業中の代車でそのステラ乗ったけど加速しないのとウインカーがカチッとしないのはほんとイライラしたわ
あれ今は他の車もそうなのか… >>83
ああ、それはそう思う。消耗品交換は維持費の範疇よね BHはホットフィルム式エアフローメーターでエンストがデフォルトだろ >>82
最近の大体ってのは言い過ぎたかも
でも結構多いのよ。 >>82
俺も代車ステラだったけどあのウインカー好きだけどなw
加速は確かにたるいけど軽も随分進化したもんだとは思った。 >>87
結局コツというか感覚つかむまでなんだろうけど
ハンドル戻してウインカーもカチッと戻る感じが無いからなんか変な感じというか…
乗り心地っていう面で言うと軽の進化って凄いよね～ 乗り心地と防音は進化凄いよね。慣れれば十分って気はする カルソニックからデンソーになって、故障は少なくなったと思うけど。
かわいそうなのは、BHやと思う。
前期と後期で変わってしまっているから、まさに前期はババやったと。 >>88
あのウインカーは右折、左折はまだいいけど、車線変更で焦ったな。
戻そうとしたら行き過ぎて、左右の点滅をカチカチ繰り返して、
後ろから見たら、あいつ何やってんのと感じただろう。 結局スケールメリットが無いから粗悪な部品で高くなる、大体パワステポンプもハブベアリングも昭和の車でも廃車まで壊れないって。 BGを10年近く乗ったけど、あちこちガタが来て最後はディーラーから「そろそろお乗り換えを検討しても・・・」と言われて
こりゃダメだと思ったわ。でも、部品さえ交換すりゃいくらでも乗れるんだよな。BPは何年乗れるかな？ 同じ人だと思うけど、また同じ事しつこく言ってるな。
トヨタだろうが、どこだろうが個体差とか乗り方次第で壊れるよ
ノアのタイミングチェーン6万キロで切れたり、3万キロでハブベアリング交換になった車とかもうちにあったよ。
消耗部品なんだから、ある意味では運次第だろうが。
大体にして新車から１度も故障ないって人も多いし、ここでしつこく絡んでないでスバルに直接文句いうか、さっさと他社に乗り換えればいいのに >>93
自分の場合、新車から12万キロでタイミングベルト一式交換と足回りのブッシュ類リフレッシュのみだよ今のところ >>96
古い車リフレッシュしようと思えばどんな車でももっとかかるわ
さっさと納得いく新車買えよ糖質 後公道は遊び場じゃねーからな、そんなにスリル味わいたいなら富士急で1日中アトラクション乗っとけよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
