【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
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1953-1962 C1 1963-1967 C2 1968-1982 C3
1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
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【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488762998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いいじゃん
フェラーリやランボルギーニみたいなオーラがないのがシボレーらしくていいw
エントリーグレードなら頑張れば買えるかな？ 先に貼ってあったのはレース用C8のGT3仕様だよね
これがC8コルベットの市販車なんだろうね 個人的には無いかなぁ…
これ買うぐらいなら、頑張ってフェラーリやランボルギーニの中古を買った方が満足感高い気がするｗ あのロングノーズショートデッキの古典的フォルムが好きだったんだがな 結局本当にMRになっちゃうの？
FRだから良かったんだけどなあ・・・ 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ これだったらわざわざコルベットでなくキャデラックブランドとかで新しく出しても良かったのでは… >>762
XLRがコケたからキャデラックブランドでは出しにくいのかもしれんね
現代版のエルドラドを出してほしいところではあるが なんか…俺はC8ダサく見える。(´･ω･`)
デヴューしたらカッコ良くなるかな？ フェラーリ488くらいの性能で
値段がポルシェ・ケイマン並だったらすごいね MRで出したら間違いなく
本国のマニアがブチ切れる >>753は新型エルカミーノのテストショットだよ
おまいら騙されるなよ ハイブリッドでMRだろ。
プアマンズNSX。
コルベットは7代目で終わりました きっと8台目の名前は「コルミッド」なんだよ
もしくは「フェラベット」とか？ｗ つうかコルベットのMRうんぬんは
何回目や？毎回只のコンセプトなんだがな。
3回目くらいか？ ここまで来てまだコンセプトとか
FRに見えるコルベットC8が全くスクープされてないのだから決まりだろう 新しいFord GTにレースでも勝てなくなってきてるから
戦闘力を上げるためにミッドシップにするしかないんだろうね
ただ、C7の方がずっとコルベットらしいスタイルだしカッコ良く見える ケツがビョーンと伸びてるから、
あんな不細工な格好はミッドシップじゃないと採用しないだろう
ミッドシップにするとフロントのグリップが弱くなるのだが 意外と勘違いされているが、車は軽ければいいのではない
ある程度は重くないとタイヤが仕事しなくなる
タイヤは地面に強く押さえつけられて初めて仕事をするやつだ
600kgくらいしかないフォーミュラカーから
車体を押さえつけるために存在するウィングを取り払ったらマトモに走れなくなる
まっすぐに走るくらいなら出来ても、ブレーキかけた瞬間にケツがフワーッと横に流れていくだろう
それと同様に、ミッドシップにしたら前タイヤが仕事しなくなるので
進入を間違えたり咄嗟の操舵のときに反応が鈍くなる 嫌なら買わなくていいし、別にガタガタ言う必要もないかと。
1953年から今までので好きなのを選んだらいいじゃないか。 新型コルベットのコードネームはエンペラー （ｷﾘｯ 極上のC4買うか悩んでる。誰か背中を押してくれ〜〜 >>783
ここで買わないと、死の間際で
(あの時買っておけば良かったな、C4)
とか思いながら意識が遠退いていくぞ！ しかしミッドシップにするとは
50:50主義の主査のじいさん引退でもしたのか
ミッドシップで50:50にするとホンマに走れないからな
前も後ろもグリップが弱くて加速が悪いしコーナリングもできない
35:65がいいといわれており、リアタイヤのグリップはいいが
フロントがどうしても弱いからコーナリングが神経質で
更にはフロントに仕事をさせるためケツが沈まないように固いバネになって
今までの板バネも使えないんじゃないか >>786
C4欲しい人にC6すすめるとは斬新だね C6前期はなぁ…
アクティブハンドリングイジョウのお決まりトラブルが無ければ買いなんだが バリもんのC4っていくらくらいするもんなんだろう？
バブル期の国産スポーツはけっこういい値段になってるようだが >>783
現役C4乗りだけどC4は是非一度乗ってみて欲しいと思うね
リトラとか、液晶メーターとか格納式ワイパーとか面白いギミックも一杯あるし乗ってて飽きないよ
ボディサイズもそこまで大きくないから乗りやすいし
まだ走れる車があるうちに是非！ >>783
あまりにも壊れるので俺は速攻で手放した。修理代がおいつかなくてね。シャーシはC5以降とは別物、ふにゃふにゃで路面の凸凹を拾うとグニャリと歪むのがわかるほど。
だけど乗ってる間は最高に楽しかった。維持できなかったけど買ったことを後悔はしていない。
どこまで極上かわからないけど、一度乗っておくといいよ。 >>790
2016のZ06乗ってるけど幸いにもその異常は出たことないよ
トラブルはほとんどないけど今はマフラーのバルブが閉じなくなって五月蝿いw
いっそ社外にかえてしまおうか悩む C4の話題が出ているので貼る。
https://youtu.be/O7_wMwUt_Bs
国立コルベット博物館の床下の岩が浸食のために抜けて、レアコルベットが8台被害を受けたけど、そのうち百万台目のコルベットであるC4をリストアしたよ、という話。
他のもののリストアも待たれるね。 >>799
コルベット愛溢れる素晴らしい動画だな！
胸が熱くなる トランザム７０００か・・・俺のC6もV8だよ！！
さよならバート >>805
実車見ると格好いいよな
ニュルであんなタイムがだせるシャシーならV8NAでも戦闘力高いだろうし
マジで購入を考えた >>807
買ってないんかい！
てか俺もZL1ずっと悩んでる 昨日、黄色いアヴェンタドールを目撃した
ひたすら幅広でひたすらぺったんこ
港湾や製鉄所で使われてる特殊作業車みたいだった コルベットも車高下げりゃそんなもんだからセーフセーフ 私はコンブとかミッキートンプソンみたいな分厚いタイヤが好きだから
C3までかな。 C5あたりが1番平たいかな
V8入ってるとは思えねえ C7の中古車見てると同じZ51グレードでもホイールがシルバーと黒の車両があるけど、オプションで変わるのだろうか？ 車高下げてる俺のでもギリギリ屋根擦りそうだし潜るのは無理じゃね？ 年に３回ぐらいしか乗んないからコルベットは入ってないな C7だけど車両に超過補償つけても年42,000やったわ
お前らどれくらい？ C6 Z06の11年ものに爺割と免責maxの車両つけて割引最大で8万弱かな
車両代は230万くらいしか出ないけど C7で
車両免責5万、家族限定割引つけて24才で保険年43万
それにバカ高い維持費 （年11万越えの税金にタイヤ油ガス代） で
給料ボーナス全てがC7維持費、全く貯金出来ないし遊ぶ金もない状態でもうアウト
C7は26才になれば保険年36万になるけど維持費半額で済むケイマンに乗り換える C5コルベット買おうと思ってます
やっぱりZ51のMTの方が良いのでしょうか？ 街乗りだけならATで良くない？
サーキット行ったりドラッグやるなら別だけど 街乗りじゃギアチェンジあんまする必要ないしな
かといって高速乗ってもスコスコ入るワケでもないし C5は壊さない様にまったり乗るのが良いよATで
前期C5はABS壊れたらパーツ欠品、社外アフター物もなし
詳しいコルベットショップ（WESTやファイヤーボール等）でも修理不可
警告灯消えずに車検通らずアウトになるから買うなら必ず後期ね
後期ならパーツ欠品だけど、ショップがOHで直せるってさ >>827
試乗すると解るけどC5Z51は今のMTと違うのよね
シフトストロークでかいし入りもイマイチ
気持ち良くはないよ C6 Z06でMT乗っているけど正直ATが欲しいw
シフトチェンジがあんま楽しくないのとなんか面倒になったのもあるけど
C5はAT周りのデザインが古臭いけどATの方がまともな個体探しやすいと思う
ATだと燃費もいいよ >>828
前期ABSここで話題になったけど海外の連中はどうしてんだろ >>830
同じｗ
Z06随分乗って色々と要修理交換になってきて結構な金かけて直すか
C7いくかでグラスポのパドル8AT試乗したらシフト気持ち良いし
グラスポとZ06の正規は3LT（3LZ）で値段高いだけあって内装もかなり良いのね
狙いは低走行正規ワンオナ車（グラスポ950万 Z061100万位）だけど
下取り+値引きでなるべく安く買いたいｗ
>>831
日本は警告灯で車検アウトに基準強化されたけど
海外の基準はどうなんだろ？ 皆さん貴重な意見ありがとうございました
なるほど…後期のAT買っておけばゆったりとしたドライブが楽しめそうですね もしかしてC7もMTの感触ってあんまりよろしくないの？ >>832
俺のZ06はあまり乗らないから故障しないわ
C7も欲しいが金がないw
Z06はもちろん中古を買った
パドルシフトなんて使う？
嫁のコンパクトカーについてるけど全然使わないよ 謎のオートマ押しw
俺に言わせりゃ車なんて
なんだってMTのが楽しいに決まってる ワイC4乗り、多段ATに憧れる
3速オーバードライブだぞこっちは >>834
C7のMTはレブマッチング付きのショートストロークで良い感じらしいよ
https://img.calwing.com/sales/newcatalog/corvette/i01.jpg
ただ、0-100km/h加速やサーキットラップはパドル8ATの方が全然速いけどね >>835
同じく中古
走行1万kの正規ワンオナZ06
で、7.5万k迄育てたら補器類、電装系、内外装に要お直し発生中
C7パドルだけど街中はATでまったり流して
首都高はMTモードでパドル駆使して遊びたいと思う良さだったよ
しかしC7の正規グラスポとZ06は高額な3LT、3LZのほぼフルオプのみなのが
GMジャパンのいやらしさを感じるｗ
これじゃ高額すぎて新車売れる訳がない
本国じゃ売れてるベースグレード1LTなんて絶対入れない魂胆 >>838
もしC7を買えても攻めたりしないからパドルシフトは触らない気がするw
C7ZR1をまったり乗るのが夢
>>840
俺のはワンオーナーの8500kmを買って10年かけて今3万キロw
外装なんて飛び石の傷くらいしか傷んでないかな
内装はシートか黒白のツートンだからジーンズのブルーになってるくらいで特に直すところない感じ >>840
>>841
俺の8万キロZ06はヘッドライトがかなり白く曇って汚くて
磨いてもまた曇るからassy交換したいのと
バンパーとリアフェンダーが飛び石でかなり汚いから塗装直したいのと
リップがボロボロで交換したい
運転席シートの革もシワシワでボロくなったから交換したい
でも金かかる・・・ >>842
ヘッドライトは屋内保管で可能な限り太陽光当てないようにしないとどうしても汚くなるよね
assyだととんでもなく高いからレンズだけ買うという方法もあるよ
多分今でも売っていると思う
俺は予備にもってる
キレイに殻割り出来るテクニックもったところに出さないと行けないけどヘッドライトユニットassyよりかは安いはず
リップは車高落としていないからあまり擦っていない >>843
有難う
洗車しても白黄ばみしたヘッドライトの汚さに萎えてたｗ
ベッドライトassyが高くて参ってたよ
ヤナセは殻割り出来ない言ってたからレンズ交換出来そうなショップにあたってみる >>844
洗車しすぎてレンズのコーティングが傷んだのかもね
レンズだけはeBayとか探せば出てくると思うよ
俺はコルベットフォーラムで宣伝していた人から買った レンズだけ磨いてくれる業者さんとかいるでしょ？
コルベットじゃないけど、磨いてクリアー塗装してもらったら綺麗になったよ
20年落ちのセルシオだけど >>846
この3つとも変なコーティング剤使ったり磨いたりして悪化させたんじゃないのかな
傷だらけだし黒のなんて保護層が思いっきり削れてる もしかしたらヘッドライトウォッシャーがまずいんじゃないの？
噴射！成層圏突入！！みたいな感じにびっくりして速攻でヒューズ抜いたわ ヘッドライトウォッシャーだけをキャンセル出来るの？
高速で初めてウォッシャー使った時に一発目にヘッドライトウォッシャーが作動してめちゃくちゃビックリしたわw ヘッドライトウォッシャーとウィンドウォッシャーはヒューズが別なんでそこだけ抜けば動かないよ
C6もC7も同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
