【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
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1953-1962 C1 1963-1967 C2 1968-1982 C3
1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
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前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488762998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>677-680
自分の下手さ加減はわかっているので
走り屋さんが出没しない時間を狙ってｺｿｰﾘ走ってます
打倒カプチーノはあくまで心意気って感じで >>681
がんばっちくり
ターンパイク位広いワインディングなら良いんだけど狭い峠はキツイから
首都高で絡んでくるポルシェやGTRらを相手にカっ飛んで遊んでるよ C7Zr1のニュルのタイムの記事って何処にある？Zo6のタイムの記事しか出てこない。(´･ω･`) だから言っただろう？
コルベットは究極のNAを目指すべきなんだよ >>685
ありがとう！しっかし7分12秒かぁ…
真面目な話、リーフスプリング&電磁ダンパーの相性とフロア下全体の空力が原因かなぁ。それが噛み合わないとニュルで7分って切れないのかもね。
でも俄然C7乗りたいと思った！ アメ車がニュルで速くてもなんかしっくりこない感じはある
1/4マイルとか0-60mphとかそういうので是非勝負して欲しい
もちろんそういうコースで速いのもいいけどね >>688
コルベットが直線だけで速くてどうする。 c8はMRだし速いんじゃない？
まぁ、そんなコルベットに魅力は感じないけど コルベットスティングレイとコルベットフィエロで良いじゃん MR化ってC4のときから出てる定例イベントだよね
で、出てくるのはV8OHVのリーフのフレーム構造のFR
最後のFR商法ってやつに何回騙されたら気が済むんだ？ 今回ばっかしはMRになってしまうのではないかと
落胆してる まさかMRなんねーよって思ってたけどマジでなるぽいよね C4時代と同じプラットフォームをなぶりまわしてはいるが7分12秒がやっと
かたや、重戦車のカマロが新プラットフォームで7分16秒をたたき出す
コルベット用新プラットフォームを開発したくなる気持ちはわからんでもない ギシギシいうのでタルガトップ外してパッキンにシリコングリス塗ってみた、結果はいまいち
しかしせっかく屋根外したんでひとっ走りしてきた
カーボン屋根をトランクに入れるとMRのエンジンカバーみたいでカッコがいい
屋根をもう一枚買ってトランクに積みっぱなしにしてみようかな・・・なんて
屋根を外した感想だがC7はフロントシールドの傾きが違うのかC6よりも開放感がある感じ
風の巻きこみもC6は背中から風が吹くような不自然さがあったが緩和されてる
いろいろ良くなってはいるんだが屋根を外す面倒くささはC6と同じ
たぶんもう二度と外さない なんでこの車はずっとタルガあるんだろうね
開放的なオープン設定があるのに 走ってみた感想
2008無印と2016Z51の比較だが良く曲がるようになった
パドルの操作がC6と違うのでとまどう
パドルの反応はめっちゃ早くなった
8速化してクロスしたぶんC6よりもシフトが忙しくなった
この調子ならカプチーノを倒す日も近い・・・はず カプチーノと戦うならエリーゼかスーパー7の方がいい 友人と遠方の峠道に行き、
延々何時間も攻めた後高速道路に乗ると
コルベットがのびのびと走っている感じがする
C5以降、コーナリングもできる様になったが
やはりコルベットが本領発揮できるのは
中低速コーナーではないと思う Gooを見てて気づいたことがある
俺のクルマの前フェンダーについてるエイのマークがZ06やグラスポにはついてない
スティングレーって安いグレードだけだったんだな・・・ カーグラフィックにも載ってたけどC7をMRにした感じだな
悲しい トラックモードにすると一瞬だけ「曲名」って表示がでるんだけど・・・これって俺だけ？ >>710
ここの写真だと前後輪のサイズが同じに見えない？ どうせただのコンセプトでしょ、
CERV-IIIみたいな。
フロントモーターとか
MT廃止とかアホかいな
誰に売るんだよそんなコルベット。 >>715
そうだといいんだが
C8がハイブリッドMRで出てきたら
関心を無くすどころか嫌悪感をももよおすな 今更ながら Ｃ５のコンバチ買った。納車はお盆明け。 >>717
C5は歴代でもっともスタイリッシュなコルベット
いいじゃん >>716
多分ここの住民以上に
メリケンのメイン層がブチ切れる
燃やされても不思議じゃねえ。 FRじゃもう限界だったというのもあるしフォードに触発されちゃったのもあるんだろうな
ZR1は12万ドルだがフォードGTは40万のプライスタグをつけている
R35GT-Rもそうだが安いと富裕層がそっぽを向いちゃう世界だからねぇ
MRでフェラやランボ並みの商売がやりたいんだろう RRでニュルブルクリンク7分を切るポルシェは何なんですかね。あっちには4WSがありますが。 >>722
RRなんてハードにコーナー攻めると重いリアが振り子になって
すぐケツは出るわ、超高速だとフロントが浮いて不安定極まりないのにね
意地でもRRに拘るポルシェ >>721
ZR1は12～13万＄だけど米本国では安定の人気で売れてるよ
欧州はフェランボポルシェジャーマン3等々、地元の意地があって
高額日米車は売れないのよ（レクサスもまるで売れない）
>>706
ゴリッゴリのMRスーパーカールックでこれはこれで格好良いけど
非Z06 ZR1のベースグレードが1000万で買えるのかな？
欲しいけど値上がりしそう・・・
捨てる程金があればZR1買うけど
そうじゃないから700ps越えはオーバースペックすぎるし値段も高すぎる
ベースグレードは500psで1000万位に抑えて欲しいよ もしMRで出すならキャデラック
からじゃねえかな………
PORSCHEがRRにこだわるなら
コルベットはFR、V8OHV、スリーペダル
は外さないと思うよ……… >>726
>>721 さんが言う通りFRだとC7ZR1のニュルラップが限界で
今後、ライバルに益々差を広げられるから伝統より進化を選んだんだろうね
7分切ると宣言してた渾身のZR1がどうやってもダメでGMも相当悔しかったと思うよ
個人的にはフェラなんてV12FRはパワーだけでニュル遅いし
速いV8ミッドの488や458よりもC7Z06 ZR1の方が遥かに速いから
今まで通りFRで良いと思うけど
コルベットはGMのメンツに関わるフラッグシップだから進化必須なんだろうね >>726
俺もそう思ってたんだけどね。
もう駄目そうだよ・・
>>727
RRが行けてるんだからFRが限界って事はないだろうし
次期型の製作ってZR1のニュルチャレンジのかなり前からしてると思うよ
単に金持ちに売りやすいMRが作りたくなっただけじゃないのかな？
涙目ポルシェ並にスベればいいと思う う～んNSXみたいに流石に手の出ない値段にいっちゃうと
嫌だなあ… ZL1が7分16秒だしたことで30年以上使ったF-BODYを捨てる踏ん切りがついたんだろう
V8OHVのFRはカマロがあるからいいや・・・と
新型カマロ、めっちゃカッコいいんだけどあれじゃたぶん駄目、カプチーノは倒せない かんちがい
F-BODYはカマロだ
コルベットは1984年からずっとYプラットフォーム c7の8速ＡＴに乗られてる方に質問なんですが、トルコン8速だけど、セミオートマみたいにブリッピングするんでしょうか。
c7の8速ＡＴの出来が良いのは聞いているんですが、マニュアルとどっちが良いのかなーと思って。 Z51に乗り始めて2週間の私がお答えしましょう、ATにレブマッチングはありません
6ATのC6にも乗ってましたがC6もC7もブリッピングが欲しくなるような挙動はしないです
DCTと違ってトルクコンバーターがうまくいなしてくれてる感じです
私の感想は一般公道の峠道でのものと考えてくださいね そういや自動ブリッピングはいつの間にか付いてて当たり前という感覚になってた 4気筒お休みしてても3100㏄
ぼ～っと流してるときは6気筒くらいお休みしてくれてもいいのに 発売する時点でデザインが周回遅れという部分だけはC8にも引き継がれてるようだな 偽装なのかもしれないけどテールランプっぽいのがサイドまで回り込んでるのが気になる
コルベットでそういうデザインするかな？と
全体的なシルエットはラジコンのツーリングカーっぽい >>738
ってことは日本では1200万スタートくらいになるのかな 米国価格の倍
それくらいの覚悟はしておいた方がいいね 停止してるときはアイドリングストップするどころかV8モードになっちゃうんだね
V4で走ってて止まろうとする寸前にV8モードが入って
スルッと前に出ようとするのでちょっと怖い 窓を開けて走っていると聞こえてきたのは歩行者の声
「おっ、コルベットじゃん」
わかってる奴いるんだ、買ってよかった スバルやレクサス系のデブオタも声デカいよ
つーか甲高い 小学生の群れに追っかけられたことがある
地方だと目立ちまくり 俺はダイハツミゼット2で同じ目に遭った事が有る
頼むから車揺らさないで いいじゃん
フェラーリやランボルギーニみたいなオーラがないのがシボレーらしくていいw
エントリーグレードなら頑張れば買えるかな？ 先に貼ってあったのはレース用C8のGT3仕様だよね
これがC8コルベットの市販車なんだろうね 個人的には無いかなぁ…
これ買うぐらいなら、頑張ってフェラーリやランボルギーニの中古を買った方が満足感高い気がするｗ あのロングノーズショートデッキの古典的フォルムが好きだったんだがな 結局本当にMRになっちゃうの？
FRだから良かったんだけどなあ・・・ 827 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/07(火) 22:54:32.76 ID:aNezHeHn0
俺は最後まで言うぞ。
コルベットはMRにはならん！！
829 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 7aab-yGjQ)2017/02/08(水) 00:09:56.22 ID:9triES9o0
マーケティング的にありえない、という事。
C8がMRである、という情報が全て憶測であるという事。
908 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW eaab-etX6)2017/02/14(火) 20:47:58.90 ID:LJ02vsJu0St.V
だからコルベットはMR化しないっての！
924 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:29:58.13 ID:6tYkNISo0
くだらねー連中。
>>922
ちゃんとC7買えよ。
金がほしけりゃ、起訴でもなんでも起こしやがれ！
まぁ、C8はFRで出るけどな
926 : 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 12ab-YoP3)2017/02/16(木) 15:37:09.92 ID:6tYkNISo0
何度でも言うぞ、
C8はMRにはならん！！！ これだったらわざわざコルベットでなくキャデラックブランドとかで新しく出しても良かったのでは… >>762
XLRがコケたからキャデラックブランドでは出しにくいのかもしれんね
現代版のエルドラドを出してほしいところではあるが なんか…俺はC8ダサく見える。(´･ω･`)
デヴューしたらカッコ良くなるかな？ フェラーリ488くらいの性能で
値段がポルシェ・ケイマン並だったらすごいね MRで出したら間違いなく
本国のマニアがブチ切れる >>753は新型エルカミーノのテストショットだよ
おまいら騙されるなよ ハイブリッドでMRだろ。
プアマンズNSX。
コルベットは7代目で終わりました きっと8台目の名前は「コルミッド」なんだよ
もしくは「フェラベット」とか？ｗ つうかコルベットのMRうんぬんは
何回目や？毎回只のコンセプトなんだがな。
3回目くらいか？ ここまで来てまだコンセプトとか
FRに見えるコルベットC8が全くスクープされてないのだから決まりだろう 新しいFord GTにレースでも勝てなくなってきてるから
戦闘力を上げるためにミッドシップにするしかないんだろうね
ただ、C7の方がずっとコルベットらしいスタイルだしカッコ良く見える ケツがビョーンと伸びてるから、
あんな不細工な格好はミッドシップじゃないと採用しないだろう
ミッドシップにするとフロントのグリップが弱くなるのだが 意外と勘違いされているが、車は軽ければいいのではない
ある程度は重くないとタイヤが仕事しなくなる
タイヤは地面に強く押さえつけられて初めて仕事をするやつだ
600kgくらいしかないフォーミュラカーから
車体を押さえつけるために存在するウィングを取り払ったらマトモに走れなくなる
まっすぐに走るくらいなら出来ても、ブレーキかけた瞬間にケツがフワーッと横に流れていくだろう
それと同様に、ミッドシップにしたら前タイヤが仕事しなくなるので
進入を間違えたり咄嗟の操舵のときに反応が鈍くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
