【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
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1953-1962 C1 1963-1967 C2 1968-1982 C3
1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
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【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488762998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>614
本当にそう思う。
60年の伝統を崩してまでする事だったのか？と。 そもそも大昔にMRにする予定だったのが資金難で流れただけなんだから…伝統なんてないよ ＭＲコルベットがどれだけ攻めたスタイルで来るか
アメリカのデザインセンス最高だしかなり楽しみ
フォードGT ＞ ランボアヴェ ＞ 458 488 >>618
フォードGTの尻下がりセンスいいよね
次期コルベットはC3のように尻は下げてほしい
C6もC7も尻上げ過ぎだよね >>621
C8も金が腐る程あればV8ツインターボ買うけどそんな訳ないし
サーキット行かないストリートオンリーだから流石に700psはオーバースペック過ぎ
V6ターボモデルも新型だけに当然、素Ｃ7超えの450psオーバーだろうからこれ狙い
正規車がC7Z51位なら最高なんだよね
中古なら更に安く買えるし frが好きなら今までのコルベットに乗ればいいし、mrが良かったらc8に乗ればいいじゃないか。
俺は名前なんか何でもいいけどね〜。
たまたまカッコ良かったのがコルベットって名前だっただけだからねぇ。 >>623
同じく格好良くて速いのが好きでコルベット気に入って乗ってるよ
FFとRRは絶対に嫌だけどそれ以外なら拘りない
Z06に10年近く乗って距離もいったし内装もボロが出てきたし
年数経過であちこち壊れだした
C4の先輩方みたく金掛けて心中するか悩んだけどC8良ければ乗り換える予定 新型MRで出たらアメリカ人も逃げるんじゃね？
ヌルヌルのペタペタがコルベットの代名詞だし
V8ターボMR＋計量化じゃコストむかえらんない
1300前後かと…
現行型もMRの予定だったみたいだけど >>626
700psのV8ターボMRはC7Z06より高いから1800〜2000万位でしょ
450〜500psのV6ターボMRは1000万位じゃないの
日本未発売だったZ51パッケージ（200万越え）無しの
C7LT2なら700万位だからざっと300万アップ位 Z06はC7で1500万に跳ね上がったけどC8Z06じゃ2000万位だろうね
アホのGMJは高額モデルになればなる程ボリが異常に激しくなる
Z51なら150万位だけどZ06だと500万近くボッてる
Z06の2LZ 7MTは8.4万＄(￥924万)×税 ＝ 本来￥998万
これがなんと￥1468万 470万ものボリっぷり
C7からZ06のボリ率が異常に上がった
GMJはいつまでGMAPJ時代のボッタクリ頭お花畑価格やってんだろ？
少しはポルシェやジャーマン3を見習え >>627
訂正
× C7LT2なら700万位
○ C7の2LTなら700万弱 年々、出荷台数が減ってるもんねぇ
それくらいボラないとやっていけないんじゃない？
そのうち撤退だろうけど 進化版フィエロに1000万円か
ランチアストラトスだったらいいけど >>630
> そのうち撤退だろうけど
それは勘弁してw
ジャーマン3みたく本国価格とあまり乖離しない価格で売れば
日本でも、もっと売れるのにね
コルベットは米国でも高いクラスだけどかなり売れてるし >>631
エンジンは縦だろ？ストラトスは無理だ。 C7は最安グレードで1000万というボリまくりの
異常な価格設定の日本じゃ当然だけど本国でも歴代と比べて不人気だった？
モデルサイクルが異常に短かい
C5 8年 1997-2004
C6 9年 2005-2013
C7 6年 2014-2019
GMJもナローモデル（Z51）の販売とっくに終わってるし
http://www.chevroletjapan.com/ ●GMJのC7ボリ額
・Z51 2LT パドル8AT ボリ205万
本国価格 税込￥ 805万 67770＄
日本価格 税込￥1011万
・Z06 2LZ 7MT ボリ470万
本国価格 税込￥ 998万 84000＄
日本価格 税込￥1468万
GMJは、売れないから単価あげまくって
他のインポーターと比べ、本国との乖離額が酷くなってるダメダメスパイラルに陥ってるね
トランプ必死だけどもう日本市場にやる気ない？
トランプが貿易戦争でついに欧州車攻撃を始めたけど次は日本車攻撃きそうだよ 調べてないからわからんが
いろんなOP付いてるであろうからもうちょっと価格差ないんだとは思うがもうコスパのコルベットでは無くなっちゃってるよね >>636
Z51パフォーマンスパッケージオプションと
2LTパッケージオプションは日米で内容は同じだから
もしもそれ以外に細々したOPが付いてたとしても縮まる価格差はせいぜい￥10〜20万っぽいね
GMJがこれじゃーC8買うとき思いやられるよ・・・ C8の価格帯なら別に高くてもいいんじゃない？
もはや額に汗して働いてる人が買う金額じゃないだろう。 高くなったぶんリセールも良くなってる気がする
90年代のアメ車は売るとき二束三文、逆に言うと中古車の割安感がすごかった 福野さんはC7グランスポーツの試乗記で「この値段はどう考えても安すぎ、これがどこぞのブランドだったら4500万はふんだくる」と大絶賛だったぞ >>640
C5コンバーチブルはクソミソに言っていたからC7の出来はかなり良くなったのだろう Z06は雨の日は運転するなって取説に書いてあるってのはマジなの？ ｚ０７パッケージに書いてあるらしい
タイヤがあれだから カマロですら7分16秒で走れるんだからコルベットなら楽勝・・・だよな http://intensive911.com/?p=127730
コルベットが試行錯誤している横でポルシェ911GT3RSはあっさり7分切りしたようだが 昨日、久しぶりに乗ったなぁ。渋滞に入るとクーラーがないのでイライラする。今年の夏は特に暑いな。 初めて公道でC7Z06見かけた
ロー＆ワイドですごい存在感だ 新型の話が出てくるってことは
C7、売れなかったのかねぇ
Z51買ったばかりの俺、涙目なんだが 韓国人デザインだからなぁ
あのテールは何とかならなかったのかなと思うよ >>657
1stオマージュだか何だかしらないが楕円のフロントグリルもちょっとマヌケな感じ
総じてダクト系がいまいちなんだね
ダクトの境界がぼやける濃色系カラーを選ぶ人の気持ちがよくわかる （俺は白だが orz C7 ZR1はペースカーがクラッシュしたり、ニュルでの7分切りが有耶無耶になったり、ドラッグ対決でマクラーレン720Sにボロ負けしたりといいとこ無しだな c7になってからはニュルでタイム出せてないし
ルマンでも活躍できてないね。
今度のアヴェンタが6分45秒らしいが
市販車で次にこれを破るのはどこだ？
流石に次期型コルベットでもGTRでも難しそうだ ディーラーで現行カマロ見たけどずいぶん格好いいな
先代とは月とスッポン、東京に行った田舎娘がいい女になって帰ってきた・・・みたいな感じ
心が動きそうになっちゃったよ >>669
マジ？
でも公道用FR世界最速ならず・・・
AMG
GTR 7：10.92
C7
ZR1 7：12
Z06 7：13.90
レクサス
LFA 7：14.64
カマロ
ZL11LE 7：16.04
フェラーリ
812 7：21以上 このZR1タイムはZ06と比べてコスパ悪すぎる
GMは 「ZR1は7分切る」 と言ってたけど
FRの公道用車両で市販状態じゃ6分台はムリなんだろうね
C7
ZR1 7：12 13万＄
Z06 7：13.90 8万＄ しかもHゲートのマニアルでだぜ、大したもんじゃん
ドグミッションならともかく C7GS乗ってるんだけど、半年で2回もタイヤ踏んで出費が20万になります。
そして、パワステがとつぜん切れるという不幸で、絶賛絶望中 Z51、買いました
俺んちの駐車場はナローしか入らないので中古をさがしてもらった
C6ナローからの乗り換えなんだがコーナーリングが良くなってるね
C6はコーナーで踏ん張ってる感じが体感できたがC7は路面に吸い付くような感じでオンザレール感覚で曲がっていく
C6では峠でカプチーノに追い掛け回されて泣きそうになった俺だが
これなら戦える！待ってろよ、カプチーノ！！
ただ、ハンドルからのフィードバックもC6に比べると希薄だし限界がつかみづらそうな感じはあるかな C6より保険料率アップしたのが痛い
C6 対人 6 対物 3 障害 4 車両 7
C7 対人 7 対物 6 障害 5 車両 7
C7から型式不明だし仕方ないんだろうが >>674
C6の吊るしの足じゃグニャグニャで峠を速く走らせるのはムリだよ
Z51なら随分良くなるけど
峠仕様に足回り弄ってるガチの車には劣るからムリして事故らないようにね むしろ峠の下りでカプチーノに勝てる車がどれだけあるんだ >>677-680
自分の下手さ加減はわかっているので
走り屋さんが出没しない時間を狙ってｺｿｰﾘ走ってます
打倒カプチーノはあくまで心意気って感じで >>681
がんばっちくり
ターンパイク位広いワインディングなら良いんだけど狭い峠はキツイから
首都高で絡んでくるポルシェやGTRらを相手にカっ飛んで遊んでるよ C7Zr1のニュルのタイムの記事って何処にある？Zo6のタイムの記事しか出てこない。(´･ω･`) だから言っただろう？
コルベットは究極のNAを目指すべきなんだよ >>685
ありがとう！しっかし7分12秒かぁ…
真面目な話、リーフスプリング&電磁ダンパーの相性とフロア下全体の空力が原因かなぁ。それが噛み合わないとニュルで7分って切れないのかもね。
でも俄然C7乗りたいと思った！ アメ車がニュルで速くてもなんかしっくりこない感じはある
1/4マイルとか0-60mphとかそういうので是非勝負して欲しい
もちろんそういうコースで速いのもいいけどね >>688
コルベットが直線だけで速くてどうする。 c8はMRだし速いんじゃない？
まぁ、そんなコルベットに魅力は感じないけど コルベットスティングレイとコルベットフィエロで良いじゃん MR化ってC4のときから出てる定例イベントだよね
で、出てくるのはV8OHVのリーフのフレーム構造のFR
最後のFR商法ってやつに何回騙されたら気が済むんだ？ 今回ばっかしはMRになってしまうのではないかと
落胆してる まさかMRなんねーよって思ってたけどマジでなるぽいよね C4時代と同じプラットフォームをなぶりまわしてはいるが7分12秒がやっと
かたや、重戦車のカマロが新プラットフォームで7分16秒をたたき出す
コルベット用新プラットフォームを開発したくなる気持ちはわからんでもない ギシギシいうのでタルガトップ外してパッキンにシリコングリス塗ってみた、結果はいまいち
しかしせっかく屋根外したんでひとっ走りしてきた
カーボン屋根をトランクに入れるとMRのエンジンカバーみたいでカッコがいい
屋根をもう一枚買ってトランクに積みっぱなしにしてみようかな・・・なんて
屋根を外した感想だがC7はフロントシールドの傾きが違うのかC6よりも開放感がある感じ
風の巻きこみもC6は背中から風が吹くような不自然さがあったが緩和されてる
いろいろ良くなってはいるんだが屋根を外す面倒くささはC6と同じ
たぶんもう二度と外さない なんでこの車はずっとタルガあるんだろうね
開放的なオープン設定があるのに 走ってみた感想
2008無印と2016Z51の比較だが良く曲がるようになった
パドルの操作がC6と違うのでとまどう
パドルの反応はめっちゃ早くなった
8速化してクロスしたぶんC6よりもシフトが忙しくなった
この調子ならカプチーノを倒す日も近い・・・はず カプチーノと戦うならエリーゼかスーパー7の方がいい 友人と遠方の峠道に行き、
延々何時間も攻めた後高速道路に乗ると
コルベットがのびのびと走っている感じがする
C5以降、コーナリングもできる様になったが
やはりコルベットが本領発揮できるのは
中低速コーナーではないと思う Gooを見てて気づいたことがある
俺のクルマの前フェンダーについてるエイのマークがZ06やグラスポにはついてない
スティングレーって安いグレードだけだったんだな・・・ カーグラフィックにも載ってたけどC7をMRにした感じだな
悲しい トラックモードにすると一瞬だけ「曲名」って表示がでるんだけど・・・これって俺だけ？ >>710
ここの写真だと前後輪のサイズが同じに見えない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
