【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
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1953-1962 C1 1963-1967 C2 1968-1982 C3
1984-1996 C4 1997-2004 C5 2005-2013 C6
2013- C7
HP
http://www.chevroletjapan.com/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 37【GM】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488762998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>219
スレチの釣りレスしたのはごめん、もう辞める
ここはコルベット乗り村田のおっさんがよく話題に出るから
それに対するレスは今後もするよ >>220
村田ってのも興味ないしNGにぶっ込んどくわ >>221
ググッたら村田のおっさん60才なんだな！
うちの親父とあんま変わらないw
60才でC7Z06を踏みまくるってやるな その時期バスボート乗り回していたいたなら霞ヶ浦で遭遇してるかもw
俺は大会なんか興味なく釣りしてた
バスボート乗って釣りしてるだけで満足だった
JBの連中は古渡や大山のピンポイントでちまちま釣りしてて何が楽しいのか理解できなかったぞ
有名プロが手下使って場所取りしてるとか文句言ってたりなんだかなと >>225
妄想CGまりがとう
俺はC6以前しか愛せないって
よく分かったw
YouTubeのツインターボ仕様
とか観てると日本人との文化の違いが
よくわかる。
俺の心は吊るしのノーマルじゃ満たされないのだと。 モンスタースペックのC7Z06も走行1万ｋｍ未満ワンオーナー正規ディーラー車が
1000万位まで落ちてきてるんだよなあ
もうちょい値落ちしたら乗り換えて最後のロングノーズFRコルベットとしてずっと乗りたい
ZR1最高なんだけど正規輸入されて中古に出て1000万位におちる日があまりにも遠すぎる・・・
正規輸入されない可能性もあるし
http://cdn.hiconsumption.com/wp-content/uploads/2017/11/2019-Corvette-ZR1-Convertible-01.jpg 欧州車逝ってヨシな
自分としては
マッチョな427ciに
(もっと危険なトルクと馬力が欲しいけどw)
ロングノーズFRしか
選択肢がない。
が、C5もC4も好き。 >>225
コレになるのなら
さよならコルベット
としか言えないな c6のヘッドライトウォッシャーって角度変えられないんですかね？毎回ボンネットとガラスビシャビシャで… 無理でしょ
だいたいヘッドライトウォシャー用のスイッチがないのがふざけてる
ウォシャー使おうとしたら突然前から水がでてビビるわw FD用のマツスピのGTウイングも出したは良いけど、車検に通らなかったって悲しい過去があるからな 後端が車輌寸法より出ない、ってとこの時点でアウトだな>ZR1のGTウイング 今日乗ろうと思ったけど気合いを入れて乗らないといけないから迷うなぁ。 気合は要らないと思うけど正月に乗ったっきり動かしてないわ
とうとうローターが錆てしまったのでそろそろ動かさないとね
ホコリまみれでかわいそう >>243
C7ZR1 C7Z06でもなければ気合いれなくても乗れるでしょ 雨にあててないし一応ガレージ保管で冬の乾燥もあって2ヶ月半サビなかった さっ、水温が気になる季節に入る前に水温の話題だしてみませんか？
ローテンプサーモとか電動ファン作動おすすめ温度とか。
電動ファン作動温度はECU書き換えで行うらしいですが、C5オーナーズクラブさんのサイトあたりに詳しく書かれていて、Hypertech programmerでいろんな書き換えｄ斬るのですが、僕のは2005 Ｃ６ベースモデルで、この年用のプログラマーがebayで見つからないんです、、
どうしたらいいか、詳しいいませんか？ ローテンプサーモに交換するのなら、 ROMの設定変更が必要だけど
別にハイパーテックが無くたって、EFILive Tuning ToolをPCにインストール
ROM繋げて作動水温、電動ファン回転開始及び停止温度の変更はできるよ。
ヒントをあげよう。
Electric Fan running temperature
default seting
Fast stage FAN ON 229℉ OFF 224℉
Second stage FAN ON 239℉ OFF 230℉
ノーマル ROM ならc6でも4,5,同様華氏229℉
109.444℃で電動ファンが作動する。
これらを数字を下げてやるだけ。 今の時期、水温は１０５℃で止まるので、そこでファン回ってるかと思いましたが１１０℃ってめちゃ高いですね、、
PC使用はハードル高く感じますが、ROMとPCはどうやってつなげるのですか？ >>250
運転席側のダッシュ裏
OBDⅡ端子に、接続用変換コネクターを接続
シリアルケーブルを介してPCとコネクトするだけだよ。
不安なら、信頼できるショップ持ち込みしてみては？
ついでに燃調、点火タイミング、トルコン、も
ノーマルベースに最適にチューンアップしてくれるよ。
因みに、 C6 のHypertech programmerが欲しいなら
型番 Hypertech 32005
で再度検索してみて
普通に米アマでもヒットする。 >>251
32005は2006以降ってなってるんですよね。
僕のは2005なんです、、 ちなみにローテンプサーモは２種類あると思いますが、街乗りでは何度がおすすめですか？ >>252
もしもあなたの車がLS2モデルなら
LS2editというソフトウェアで同様な作業が可能だけど。
Hypertech programmerに関しては
これ以上詳しくは解らない。
ただ他社からも似たようなサブコンがリリースされてるけどね。 ローテンプサーモは意味ないと思うな
まして街乗りなら水回りをイジる必要は全くないよ
冬場なんて害でしかない
もしかして100℃を超えたらオーバーヒートだと思ってるのかな ファンの作動温度下げるには、サーモの設定も下げる必要があるんです。
夏場でも１０５℃で止まってくれれば問題ないですが、日本は渋滞が多いのでさらに上がる可能性もあると考えて、早めの検討してるんです。 >>254
ありがとうございます。
あと、OBD2コネクターが車種別の適合になってるみたいで、コルベットのコネクターどれを取り寄せればいいのかわからなくて、よろしければ教えていただけますか？ >>256
だからそんなことしなくてもオーバーヒートしないんだって
最近買ってまだ夏を経験していないのかな？ まだ経験してないですが、調べてみると国産よりファン作動温度が高く、本国よりも渋滞多いので、高くても１００℃くらいで作動させたいと考えています。 >>259
110℃をちょっと超えても問題ないからね
120℃超えるようなら何かがおかしいのでプログラムいじるとか考える前に直さないとね
渋滞くらいでそんな事にはまずならないから心配しなさんな >>249
Ls2Editは５５０ドルでお高いみたいです。
EFI live tunning toolはプログラムインストールしたのですが、商品のFlash scan V2に適合するようで、純粋にPCとOBD2だけで対応できるものはどれかわかりません。
EbayでELM327OBD2コネクターを手配してみましたが、同じものがアマゾンで付属CDが読み取りできないレビューだらけで前途多難と感じているところです。 サーモスタットって普通100度以下で開くでしょ
ローテンプサーモ使っても早めにラジエターに水が回るだけだから水温が高くなってしまえは意味のない部品だよ ローテンプサーモとファン作動温度セットの話ですよ。
作動温度下げると純正サーモのが高いことになりますから なんだか水温対策と言いつつただ単に車をイジりたいだけな気がするな
C5からしか知らないけどコルベットは日本の夏の渋滞程度ではまずオーバーヒートなどにならない
素人が気軽にECUを書き換える事の方がどれだけ車に対して良くない事かよく考えた方が良いよ
メーカーが110度で電動ファンを作動させてるならそれが通常のエンジンにとって最良な設定だから
ちなみに確かにエアコンをつければファンが2個とも回るのでエアコンはつけっぱなしが基本
余計な事をすると冬にオーバークールになるよ
サーキット走行する車はまた別ね
ただ自分の車なんで納得するまでいじるのもありだから止めはしないけど ２４９の方の説明によると、いま１０５℃で止まってるのは片側のファンの作動開始温度付近で、もう片側は１１５℃で開始ですから夏場は温度計の真ん中より右の小さな目盛の方に振れていくと思われます。
それは設計上のオーバーヒートでなくとも、もう少し水温を下げれば、オイルやエンジンルームのゴム部品などの痛みも和らぐのではないでしょうか？ >>264
できることなら余計な金はかけたくないです。
C5よりもC6の方が水温高くなってますが、それは、水冷による熱損失が熱効率つまり燃費に影響してるからだと言われてるみたいです。
それによるオイルや部品の熱害は考慮されてない（不具合出れば直しなさいということ）ので、こちらで考慮してやろうということです。
高いオイル入れても熱が入れば早く劣化しますよ。 LS2に不安を感じてるのかな？
LS3だけど真夏に大渋滞嵌ろうがデフォルトのままで全く平気だけどなぁ C4だけど不安になったことないなあ>水温
100℃越えると少しビビるけど
それ以上に水温計の数字が正しいのかが気になる… >>268
C4乗ってるころは真夏の大渋滞だとジワジワ上がって120度超えたなぁ
エアコン切ってヒーター全開で下がったけど暑くてたまらんかった >>267
不安というより、熱効率を高めるあまりに、上に書いたように、部品の痛みを考慮せず水温を無駄に高くし過ぎていると感じていますね。 水温が上がりすぎると、正常値でも馬力を落とす制御になるようでもあります。 >>266
オイルは熱で劣化しない為の化学合成100%指定なんだから
とにかくノーマルのまま夏を迎えてみることをおすすめするよ
普通に乗るにはなんの問題もない事がわかるから
余計な事するより年式的に そろそろお疲れになっている消耗品を交換したほうが良いよ 化学合成であれ高熱かかれば早く劣化しますよ。
熱に強いのはエステルです。 もうね、いじりたくて仕方がないのよ
あれこれ言ってももう聞く耳もってないから
好きにすれば良いと思うよ 油温110℃程度は化学合成オイルにとって高温のうちに入らないと思うがまあもう好きにしたら？
やりたい事やって納得したほうがいい
ちなみにC6Z06に乗っているけどオイルは工場充填オイルと同じもの
クーラントもデキシクールでオーバーヒートなんかした事はないよ LS3のC6グラスポだけど
オール吊るしのデフォルト状態で大渋滞～ハードに走っても
当然だけど何の問題もない
素人考えで変にセッティング変えておかしくしたくない いやーお膳立てしてあげることは簡単なんだけど
１から教えてあげるのは良いが０から教えるとなると・・・
途中で気付いた。このままでは彼は高効率でぶっ壊しちまうと。
例えば、ラップトップの電圧が不安定でコネクトを
引き抜いちゃうと、error起こしてそのまま
エンジンかけるとぶっ壊れる。
端子に埃付いてるだけでも、ROMがおじゃん。
ただでもソフト自体普通に使ってても、error出たりする。
慣れてない人にはおすすめできねえなと。
一応、ヒントは載せておく。
皆が書き込んでるように、ローテンプは必要ない
冬季のオーバークールのが害は大きい。
車のやれ具合から、ブレーキや足回りに金をかけるべき。
それでも代えるなら、SLP Performance 160℉
Ls2 Editのライセンス代も払えないとなると
ちょっと無理かな。ケーブルやスキャンも
全部含んで送ってくるんだけどね。 化学合成は１１０－１２０℃ゾーンに入れば劣化は加速しますよ。
無駄に高温にしたくないので自分で解決しますね。
じゃ！ >>280
まーねはっきり申し上げると
ファンが回るだけなので、どっちにしろあまり効果がないんだわ。
本当に熱対策を期待したいのなら、
アルミ製のマルチルーバーフィン式ラジエータがいいよ。
次にオイルクーラー。
油圧が下がらないようにセッティングが必要だけど。
エアコンコンデンサーも移動させると尚良い。 >>269
ウチのＣ４はエアコンを入れると、ファンが２つとも回って
水温が下がってた。 水回りよりエキマニに包帯巻き巻きのほうがいじったがいがあって満足度はたかそうだけどなぁ
あれってどうなんだろう？ なんでまたあんなに高温による劣化を神経質なまでに気にするんだろ
どっかのブログを読んだんだろうとは想像できるが
13年前の車なんだから他の消耗品をリフレッシュしてあげた方がバリっとした車になるのにな 多分、元国産スポーツもしくはスポーティーカー乗り
国産で車弄る様な人はやたらと水温気にするから >>245
>>243だけどすまんな。俺のはC2だ。 国産のなんちゃって安物スポーツ乗ってた人の特徴だよね。
つるしだとサーキットどころか、峠走るのも怖い脆弱なラジエーターで恐怖感植えつけられちゃってるのよ。
いじるの前提でノーマルなんかクソってね。 >>287
凄いじゃん
このスレで2人しか居ないC2の人だったんだ
それは気合がいる >>288
そう言ってくれるな。
スポーツ走行での冷却力不足はコルベットも大差ないんだから
違う点は元々十分速い、格好良いコルベットと比べて
国産スポーツはノーマルだと物足りなくて弄くりまわす人が多いって所だな >>290
日本車スポーツだとGTR NSX LFA GSF以外は全てパワー不足
でも一般所得者がスポーツを楽しめる安いモデルは必要だから良いと思うよ
でも全てボテッとしてて格好悪いから要らないけど LFAとNSXはボテッとしてないぞ、写真写りと実際は違う >>289
ひょっとしたら2人って両方俺かも。
よく見に来るんだけど、書き込むのはめったにやらないからなぁ。 俺も！俺も！むかし安い頃に買ったC2。
かなりポンコツ。 >>293
そうかも、所ジョージも気に入って持ってるけど凄いね
>>292
その2車のみスタイル良かった
コルベットみたく車高1250以下、車幅約1900、400馬力以上の
日本スポーツ車はその2つしかない → 普通の人が買える車じゃない
日本車スポーツだとRCFもあった、レクサス曰く
RCFはAMG C63クーペ アウディS5 M4クーペ
GSFはAMG E43 アウディS6 M5
の対抗馬らしいセダン系スポーツには興味ないけど >>294
あ！
やっぱ2人いたよね
凄いなー滅多に見ないからたまーーに遭遇すると思わず見入っちゃうw
貴重なC2大切にしてね C7を並行しようと思ってるんだけど
液晶ディスプレイのスピード表示もマイルで固定なんですかね？
メートル表示に変えれるなんて親切仕様ないですよね。 C5C6もキロもマイルも表示出来るから多分出来ると思う 今時の車（アメ車）はマイルもキロも両方表示できると思う
違ってたらごめん C4にもあるよ
日本の俺達からするとありがたいけどどういう配慮なんだろうな
カナダ用？ なんとなくだけどｋｍ表示が義務付けられてるのかな
アナログメーターでも必ずｋｍ表示があるよね
アメリカは移民が多いからかな マイルの標識見て走るんだから、移民は関係ないんじゃね？ アメリカからカナダに出かけた時にキロ表示できないと困るからじゃない？ >>307
2016年正規車の3LT、Z51、1万kmか
まだメーカー3年保証も残ってるのに安くなったなぁ 初期ロットのC7なら600万だし
C6無印なら300万台
C6Ｚ06でも500万
コスパ最高すぎて非力なスポーツ車は買う気がしない 19インチだ20インチだと
でかいタイヤはアメリカだなあと思っていたら
今ではインプレッサやシビックでさえ標準で19と20
たまげたアリゲーター >>310
シビックRのニュルラップがＣ6無印より速いのはビックリしたよ
どんどん進化していくのは良い事だ C7は何故あんなカクカクしたボディーにしたんだろ？
リアフェンダーがカク張りすぎてC5C6の流れるようなフェンダーラインのセクシーさが無くなったし
カッコ良かったテール丸目4灯も辞めてケツもイマイチ
C6Z06（ZR1）とC5のインチアップローダウンリップ装着仕様の格好良さは未だ最高 丸目はとっとと廃止して欲しかったからC7は個人的には良かったかな
C5の車高ちょい落としはカッコいいねぇ
この前久しぶりにC5とすれ違ったけどカッコの良かったわ
自分が乗っている時には気付けなかったけどw
車高落とさずに乗っていたからかもしれん
C6Z06も車高落としてないから仲間内でつるんだとき別の車みたいに見えるw >>315
昨日久しぶりにC5の18＆19インチ、ローダウン見たけど
ベターッと低くワイドなフォルムとロングノーズが格好良すぎる
金があったらC5も欲しい位
>>316
C7は韓国人デザインだったんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
