【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マスターの比較になるのはやはりメガーヌかゴルフGTIくらいしかねえな
あとは出るという噂のカローラGT-fourがどのくらいのレベルかによるな >>797
マスターの比較対象ってそんなに無いんじゃないの？ >>799
そう
特にパワーとか見ちゃうと外車の高グレードばかりになるんだな
そんな金ないからすっげえ困る >>794
じゃあ同じエンジン載せて200kgも軽いアクセラは化け物だね
それこそ先代の2.3Lターボと同等か、それ以上かな？
>>796
ブレイド買った7年前に先代アクセラ1.5Lと先々代インプレッサ1.6Lに試乗したけど非力だったなー
当時のマイカーだったノートの方が、ずっと加速が良かった
アクセラ級のボディサイズだと2Lはないと辛いだろね >>793
1.5Lは低速で短距離走行を繰り返すとエンジンが破損するとかってリコールがあったよね
でも2.2Lの方は大丈夫なんじゃないの？
マツダ関連のスレでは叩かれるから言えないけど、やっぱり煤の問題は不安だなー 平成29年2月23日届出
SKYACTIV-D 2.2搭載モデルに不具合（CX-5、アクセラ、アテンザのリコール）
1.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ取付ナットの締結力が不適切なため、
インジェクタガスケットの面圧が低下することがあります。
そのため燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜けエンジンオイルが炭化し、
炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯し、
そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。
2.ディーゼルエンジンにおいて整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、
当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、
ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあります。
そのため、そのまま使用を続けるとホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがあります｡
3.ディーゼルエンジンにおいて減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、
吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。
そのため吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、
エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります｡
4.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、
当該回路に許容を超える電流が流れることがあります。
そのため回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがあります。
5.ディーゼルエンジンにおいて過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、
吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼しエンジン回転が上昇することがあります。
そのためエンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20170217107/ 平成30年2月1日届出
デミオ、CX-3、アクセラのリコールについて (1)
ディーゼルエンジンにおいて、エンジンの保護制御が不適切なため、
無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、エンジン保護機能が作動しません。
そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、
燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、
排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
そのため排気バルブが動きにくくなり圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、
最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
マツダのディーゼル不具合多すぎて、安心して乗れるレベルじゃないですね。 放射線治療で来週初めから5週間（実質25回）往復150kmの病院まで通うんだけど
最近、ブレイドで遠出すると股関節やら膝まで痛くなって、
降りた時におじいさんのようなヨボヨボ歩きになってしまうんだよ
で、シート座面調整で前傾させると多少痛みが軽減されるのは、去年判った
あと何かそういった方面で対抗策が無いかな？出来れば安価で シビックHB（1.5Lターボ）がNA2.4Lを凌ぐトルクを謳っているね。
高速巡行時の静粛性はどうなんだろ。
ブレイド並みなんかな？ >>805
極端な低身長でもない限り、前傾では正しい運転姿勢は取れないよ。
最初は窮屈に感じるかもしれないけど、キッチリ座るのが一番疲労は少ない。
ブレーキベタ踏みで膝が伸び切らない前後位置、ハンドル切っても肩が離れない背もたれ角度、座面は自然に後傾、ステアリングは肘が120度くらいになるように。
ステアリングは9時15分から10時10分くらいで持つのが良い。 >>806
あ〜、そっち方面からのアプローチはまだ試して無かったわ
ちょっと調べてみるよ
>>808
本来はそうなんだよなぁ・・・前傾させると妙な感じしかしないしな
ただ、どういう訳か良く判んないけど間違いなく降りたときは痛みが少ないんだよなぁ
前に1トントラックで結構長時間乗ったときは、殆ど痛くなくて狐に摘まれた様な感じだった
・・・燃料安いし、1トントラックで通うか >>788
自分としてはドイツ勢がピンとこなくて
フレンチイタリアンがしっくりくる感じですが
いろいろ不安もありますね
よく立駐はいるんでハッチ系が取り回し良くて
ルノーは日産系の技術入ってるんでプジョーやアルファより
信頼高いんじゃないかと素人考えですわｗｗ ブレイド同士ですれ違う時スローモーションの様に見えるよね あ、ブレイドかな？と思ったらだいたい違う奴
お、ブレイド！と思ったらだいたいそう NGKのプレミアムRXプラグに交換してからエンジン音というか排気音というか、
低速から再加速する時に軽くアクセル踏むといい感じの重低音が聞こえるようになった。
なかなかやりますな、NGKのプラグ！ 何日か前、１tトラックで高速走ってて、暑いから窓全開にしてたんだけど
抜いていった黒の前期2.4の排ガスが、やたらオイルの焦げた臭いしてたわ
高負荷が掛かってる時だけオイル上がってるのか、常時そうなのかは判らんけど
あれだけ臭うって事は結構な勢いで減ってるんだろうな V552純正サイズ装着した！このタイヤはブレイドにあってる気がする 自分も2.4からメガーヌGTに乗り替え検討したんだけど
ナビとTVの件で諦めたw
今、ゴルフのハイラインを検討してるんだが高速乗る機会が多いんで
迷い中。
ハイラインとブレ2.4って高速でも同等の加速するのかしら? >>817
拾った記事だけど、1.4Lエンジンなんだなhttp://www.webcg.net/articles/-/36460
ん〜、ブレイドの加速感覚はCVTでのみ成せるので、DSGミッションでは全く感覚が違うものになってしまうんでしょうな
CVT×実用的な中低速重視エンジンの組み合わせが、なんか意外と早いってのは乗った事無い人には伝わり難いし、言っても判って貰えない >>818
2.4の良さはそれなんだよな
2AZとCVTの組み合わせなんてある連中に言わせるとゴミなんだけど、実用速度においてシームレスかつメーター見てるとビビるなんとも形容しがたい心地よい加速をする 去年から乗り始めて概ね気に入っているんだけどシートの質感だけちょっと気になっててシートカバー探してるんだけど純正の新品ってまだ売ってるのかな？
グレードは四駆のベースグレードです ラジエーターにジェットで水掛けて洗うのはやめたほうがいいかも むしろラジエターはジェットで洗わないと駄目だよ!
耐水性たかいし、汚れ残ってたら
パフォーマンスもさがる 新型オーリス見慣れたのか良く思えてきた
乗換えの候補にいれるかな でもオーリスでもすれ違ったり、隣に並んだりしてほしい
コンビニとかで駐車してあったらそっち止めに行くもんね >>825
お、奇遇だね
おれも最近そう思うようになってきた
CT200hみても、ふ〜ん・・・って感じなんだけどね >>828
CTのちがう感半端ないよな
新型オーリス6月末でるんだっけ？
実車見てよかったら2?ターボ出るの待とうかなと 3ナンバーのカローラっていうのが、どうもしっくりこないですたい サイドスカートを外すときって内装はがしか何かでリベット引っ張るだけ？
一個リベットが刺さるベースが折れててこのままじゃ隙間が開いちまう 車名がカローラと言われると微妙な感じるが、オーリスと言われるとそうでもない不思議。
ブレイドマスターはよ。 みんなに聞きたいのだが、
運転席側の内側ドアの取手の
プラスチックが剥げてるから
かえたいのだけど、なんという
部品なのかな？ >>835
試しに「トヨタ ブレイド 内装 ドアノブ」で検索してみたら
まさにそれだった
探してみて
ちなみに俺も前期に乗ってた時は一回交換した 皆さんは初年度登録から何年目まで乗るつもりですか？
乗換えるなら何がいいですか？ ドアノブカバーは運転席、助手席でひっくり返して共通で使えるのでしょうか？
それとも運転席、助手席で純正品番が違うのでしょうか？ ハセプロのパンチングレザーを張り付けてる。
意外と後付感が少ないのと、初めて乗った人でもドアレバー？の位置が目立つようになったのが良かった。 >>839
ふ〜ん・・面白い事を考えるね
やった事無いけどたぶんLとかRの刻印は無かった気がする
ちょっとまってて、いま4年か5年前に外したやつ探してきて見てみる >>843
自己解決しました。どうやらそれぞれの品番があるようですね。
ありがとうございます。 っていうか、ここで聞くまでも無く自分でやってみればいいじゃんって話だな リヤコンビネーションランプ、片方の一粒だけ切れてて困るわ
サービスキャンペーン受けるのに両方一度に交換したいのに 外して電子レンジにでも入れちゃえよ
なぁにバレやしないさ ドアアシストグリップカバー
74645-12040 RHが運転席側
74646-12040 LHが助手席側 先代アリオンA20、現行アクセラ20S、ギャランフォルティススポーツバック2.0で悩んでる
ちなみに全て絶版だから必然的に中古になる模様
アリオン デザインが古臭い、ステアリングスイッチ付きの物件が少ない、パドルの設定なし 価格100万〜120万
アクセラ マツコネが微妙、18インチタイヤ、クラウン並みの全幅 価格160万〜180万
ギャラン 一番新しくても2009年製、古い割に高い、18インチタイヤ、3車種の中で一番重くて大きい 価格90万〜110万
CTやAクラスもいいなーと思ったけど非力な上に高額すぎる
なんか良いアドバイスください >>850
ブレイドと関係あるの？
今乗ってるのがブレイド？ >>850
マツダ車は中古で買う車じゃないのよ
理由は察して…
選択肢を見た限り、よく判らない部分に何らかの拘りが有るみたいだけど
その意味が判らないので何とも言えない >>851
うん、後期乗り
12万km超えてしもうた
でもハンドル、シート、アッパーボックス、助手席のパワーウィンドウから異音が出ている以外はいたって好調 >>850
こだわりっていうかブレイドに近けりゃなんでもいいんだよ
全長4.5m以下、重量1500kg以下、タイヤサイズ16インチ程度、排気量2L以上
中古のマツダ車はダメなのか・・・。
ディーゼルはアレだけどガソリンは比較的安全じゃないの？ マツダ車のディーゼルはエンジン載せ替えになった個体もあるみたいで恐怖ですね。 だめかどうかは前のオーナー次第だな。マツダはだめではない。その証拠に10万キロ以上走った20年以上前のロードスターの中古なんていっぱい売ってる。俺も中古買って乗ってたがクラッチレリーズシリンダー以外故障しなかった。 >>853
ああ、そういえば臭くなった
この前、カーナビの地図更新する時、一緒にエバポレーターの洗浄もお願いしたんだけど
根本的な臭いはあんまり変わってないや
もしかしたら車内が湿気臭いのかもな みんなありがとう
ドアアシストグリップカバーの件で質問した者だが、
さすがに15万キロ乗ると室内が老朽化してきたけど
エンジンやミッションは好調だ(2AZ-FE) 何県か出張してるけど愛知ブレイド多い
豊田岡崎は特に見る トヨタのお膝元ですから。通勤手当がトヨタ、ダイハツしか出ない中で、小さい走る車を選ぼうとしたらブレイドになる。
カローラハッチバックのターボが乗り換え対象になりそうだけど、ほとんどブレイドと変わらないからな、、、どうするかな、、、2GRは良いエンジンだから新しいのを乗ってみないと何とも、だなぁ。 3気筒1.6Lターボで、250馬力を絞り出すみたいだよ ミッションは何だろう？CVTではもたないんだろうな CVTやDCTではなく多段トルコンATがいいなぁ。 Direct Shift-CVTが面白そうだったけど
2リッターのグレードは国内なしなんだよな
1.2ターボには載るんだろうか >>864
ブレイドから乗り変えの候補がなくて困りますよね。
マスターは静か、トルクフル、高速はやい！からまだ乗り続けます。 カローラハッチバックの
1.2ターボはCH-Rと同じエンジンらしいから
120馬力ぐらぐらいでしょ
変にダウンサイジングするより
2.0NAとかの方が俺は好きだな カローラで340超えるのは高いなぁ
ブレイドと同じ車格って考えたら全然いいんだけどね みんな、
現行型の
マツダ アクセラ2.2XDを忘れてないかい？
４WDで175PS 42.8(kg/m)のMT車
ポルシェ911と同じトルクは熱いだろ >>873
マツダ車推しが居るのは、どの車のスレでも共通事項なんだけど
マツダ車が好きならここの住人も挙げるだろ？
誰も挙げないんだよ ライトが黄ばんできたから交換考えてるけどヤフオクが無難だよね
あと5年乗りたいから マツダのディーゼルはリコール出てて信頼性が疑問ですからねぇ。
常にエンジン不具合の心配しながら乗るのはストレスになっちゃう。 弟がCX-5に乗ってるけど、いまの所まったく問題ないな
別にマツダ推しじゃないけど、実際運転してみたら思ってる以上によく出来たエンジンだとは思った。 ちらっとしか情報得てないけど、自分が見たことあるやつは短距離運転繰り返すとススが溜まるリコールだった気がするが、買い物カーでディーゼル選択したらそりゃそうなるわと思った。
デミオみたいな買い物カーに設定するメーカーが悪いとも言えるが。 CX-５とかマツダのディーゼル車とすれ違うことありますが
やっぱりエンジン音がディーゼル特有の音が思いっきり聞こえるので、
ないわあ〜って思った。 クリーンディーゼルはポスト噴射でのDPF再生止めたら良いのに
オイル希釈するし一つも良いことがない
ハイエースはマイナーチェンジで専用インジェクタにしたよね ワロタ
もうなにスレかわかんねぇな
まぁ落ちるよりは全然いいけど 定期的にマツダ氏が訪れて色々書いてくのよ
邪険にすると狂い出すから適当に相手して気持ちよく帰ってもらわんと カローラハッチバックにするか思い切ってctにするかで迷い中
ct好きだけど見栄とか思われるのが嫌でかなり躊躇いがある 俺は、
カローラハッチバック
ゴルフR
メガーヌGT
ジョンクーパーワークス
で迷ってるところだよ >>884
CTはブレイドと比べると車内空間、かなり狭く感じたなぁ
車内幅、高さともブレイドより狭い
まぁ、各部の質感など圧倒的にCTが上なのは勿論だけどね。
まぁ、ブレイドユーザーは独身者が多そうだから、大丈夫かな^_^; CT200hは心臓部がプリウスと共通なのがねぇ。
せめて専用エンジンだったら候補に入れたいところでした。 S001の硬さは何時まで経っても慣れない
峠なんて行かないし、最近の高速は、路面が荒くて
いやになっちゃう せめてレクサスブランドなら心臓部くらいは拘ってほしかった。
共通にしたら何が売りなのかちょっと・・・ってなるし。 >>892
エンジン量産化に逆行するわな
車種ごとにいちいち開発してたら >>893
それって企業側のコストの問題だからねぇ。
コストばっかりじゃなくユーザーに欲しいと思わせる車を出してもらいたい。
レクサスブランドで使い回すなら結構ですが。
だからCTはプリウスを厚化粧しただけって皮肉られる。 じゃあするね
俺もブレイド乗りなんだけど
この間ね電気屋に行ったの
田舎の電気屋だからガラガラでね
適当なところに止めてお買い物して戻ってきたらね
隣にねブレイド止まってたの
それ見た瞬間ね嬉しくなったの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
