【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エアフロメータ交換でもダメだったら、O2センサーかもしれないのですが、
O2センサー交換の方が高額になりますよね？
整備士さんも、まずはお金がかからない方からやってみる選択をしてくれたのかもしれません。 最近、助手席のドアがガタガタ言いはじめたけど、何なんだろう？ >>263
走行距離と経年劣化が絡んできそうなことなので、出来るだけｋｗｓｋ >>246
亀レスすまん
点滴中でよく読んでなかったけど、ユニットごと新品にするって話だったのね
確かに尼でも欠品中だね
夜ばっかり走ってると、レンズが熱で変形して。交換した後からLEDに変えたほろ苦い思い出
で、品番違いは確かに車種も一部重複してるけど、削ったりしなきゃ入らないかもね
オクに稀に出てるようだけど、どうせなら新品入れたいだろうしな
もしかしたら、品番違いのレンズ部分だけ移植ってのは可能かもしれないけど、
接着してるだろうからそっちは無しだな エンジン型番がGからはじまるのは、
不具合対策後なのでしょうか？
ピンクのチョークもひかれています。 >>266
前のオーナー次第…としか言いようが無いから、近くのデラで確認するのが早い
ってか、今の距離数が判んないけど、そんなに減らないんならそのままの方が燃費良かったりするよ
組み付け工程の適当な作業方法が今回の主な原因だったようで
偶然何とも無いエンジン個体もある 2.4G今日納車されたけど、足固過ぎだね。
タイヤで変わるのかなあ？ >>269
古めの車から乗り換えたでしょ？
割と最近のはみんなこんな感じだよ >>269
前オーナーの置き土産でなんか硬いの入ってるんじゃね？ ティアナの3.5から乗り換えですが、ガツンとくる突き上げがキツイですわ。
タイヤがS001だったし、ショック変わってるのかな？
高速での、瞬発的な加速がティアナより速かったのが驚きました。
2.4でこれだと、マスターだと過ごそうw >>272
ティアナ…そういうのもあるのか
ちょっと中古車市場見てくる ああ、そうか
最近、走ってたら稀に見る名前がわからない日産車があったんだけど、あれって新型のティアナだったんだな
近所の代々ブルーバード乗りの人がシルフィーに乗ってて、なんかあれを一回りおっきくした感じだな〜？なんだろうって思ってた
いや〜、なぞが解けてすっきりしたわ
たぶん、突き上げのガツンっとくるやつはなかなかなじめないと思うよ
ブレイドの出た年に買って15万キロ辺りでショック抜けちゃったんでNEW SRのショックと交換、その時はおぉ〜硬いわ
って感じたけど、30万キロで廃車になった
次に買ったブレイド後期3万キロに乗った時、足回りがやわくなった感じがあまりしなかったのよ
NEW SRもだいぶヘタってはいたんだろうけど、新車のブレイドは硬かったということで 今日、自動後退でオイル交換してきた。
現在11年目13万ｷﾛ超えで八月の車検までに次の車買って廃車にするから、最後のオイル交換。
作業終了して呼ばれて行ったら
店員「オイルが規定以下に減ってましたねーちょっと固めのオイル入れた方が良いですよ。」
俺「やっぱりダメだなこのエンジン、クレーム修理したのにやっぱりオイル上がりやがる」
店員「いやー日産よりマシですよw」
オメーがそれ言うなよ
オイル上がり意外は全く問題ないんだけどね。
あ、12万ｷﾛでオルタネータ交換したか。 2.4、12万km目前にしてオルタ交換したわ
自力でリビルト交換、要コア返却だったから故障部位の特定できなかったけど、君らのオルタはどこ壊れてた？
ベアリングの交換さえなんとかなればオーバーホール余裕ぽい作りだった。
プーリーとかブラシassyの交換だけで直ったとしたらショックｗ >>275
6000km目処に自分でオイル交換してるけど、ゲージの5m上をレベルにして入れると
たった4.5Lしか入んないエンジンだから、そりゃ距離乗れば減って当然だわな めんどくさいだろうが、こういうところにどんどん情報上げた方が良いと思う
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
ググった感じだと、2010年±数年製DENSOオルタネーターで車種問わず10万km足らずの故障が多い印象だ ブルブル発症キター
信号待ちで、アイドル400くらいに下がってブルブルからの回復を繰り返す
事だよね？ >>280
俺も時々ブルブルなるわ
A/FセンサかO2センサの不調な気もするんだが走ってるときは全然平気なんだよな
ISCVレスの弊害なのかもしれんし >>279
そういや12万くらいで交換されてたわ
そんなもんかなって思ってた
塩カルめちゃくちゃ飛んでたし 前にも書いたけど6年目43,000kmでオルタ逝った
ちなマスター
ディーラーは言葉濁してたけど同じオルタの不具合ちょこちょこあるっぽかった
ちなみに中古延長保証だったんでリビルド品に交換
エンジン下ろさないと駄目らしく保障無かったら工賃が半端なかったらしい マスターのオルタが死んだらついでに補機類全取っ替えだな。 ニュートラルでアイドルして休んでると、たまに、エンジン回転数に変化なしだけど、エンジンからフォーンみたいな音するの自分だけかな
？ファンが回るような音。 まじでヤバいの？
不安で調べたけど、ブレイド2.4のラジエーターファンの制御って
何段階あるのかな？ cvtミッションオイル交換したら、
変速が滑らかになったよ! >>284
自分はエンジン下ろさずにやってくれました。ラジエーター周辺は外したっぽいですが。 プログレから2.4Gに乗り換えたけど
足が固過ぎw こんなもんじゃないの？
高速走ってたらちょうど良い感じだよ >>261
エンジンチェック、VSCチェックの警告が出てましたがディーラーで修理してもらい直りました！
とりあえずよかったです・・・。 >>297
一番の原因はやっぱりO2センサーだったみたいです。取り外したO2センサーは真っ黒でした。
エアフロも劣化して動作不安定だったので今後の故障予防のために同時交換といったところでしょうか。
トヨタ車ではこの故障が多いみたいですが走行多いブレイドオーナーの方もご注意を。 新型のカローラGT-FOURなかなかいいな
三気筒だけどターボで250馬力ほどか >>299
あとは内装だなLパッケージみたいのがあれば良いのだが >>300
確かに内装ショボかったらブレイドの乗り換えとしてはちょっと残念だな
あとは価格だ
GT-FOURなんて名前ついたらそれだけで100万円ほど上げてきそう ブレイドの中古激安だから買っちゃおうかな。
２．４とかデカい排気量のに乗ってみたい。 マスター乗りになります
早く来ないかなー
ホイール換えようかSPDSにしようか
若いとき見たいにわくわくしてる 修理でディーラーが新車の代車を貸してくれたりしたけど、
修理終わってマスターに乗り変えるとパワーがありすぎるのがよくわかります。
最近のCVT車も何だか加速が鈍くて、やっぱり当分はブレイドかなぁ。新車買うお金もないんですが・・・。 ラジエーターファンが回るとうるさくない？
内装もガタピシ鳴りすぎw オイル減る問題って、2ストエンジンだと思えば問題ないんでしょ？ ショートブロック交換ってエンジン新品に近いは言い過ぎかな？ 後ろはリヤ？リア？どっちかな？
後ろのバンパーやハッチに黒いススがたくさん着いて汚れるようだと、結構オイル喰ってるだろうね。 古本屋で見つけた11年前の車雑誌に2.4Lの加速テストの記事があった
0-100kmが9.56秒で0-400mが17.1秒だってさ
ブレイドって、こんなに遅かったっけ？
YouTubeに上がってる0-100kmのタイムはどれも8秒前後だよね？
どうでもいい事なんだろうけど、ちょっとショックだわ 俺も性格悪いなと自覚はしてるんだけど、単位がアレだと知性を感じないよね 最近、悪玉コレステロールが高くなってきたわ。
トマトジュース良いんかね？ 健康志向のブレイドオーナースレ
自分はトマジュー苦手なんで、時々ローソンに売ってる野菜ジュース買ってます。 野菜ジュースもトマトジュースも塩分と糖分が多すぎる割に栄養素が壊れてるからあまり体によくないよ 思い出した。
ローソンのリピーター続出中のグリーンスムージーだったわ
これを時々、ブレイドのドリンクホルダーに置いて朝食代わりに飲んでる。 みんな健康志向だな！って言う俺も野菜ジュースを飲んでるけど。
そうそう、ブレイドのオーナーに聞きたいけど、みんなって年齢はいくつ位？
職業は普通に会社員が多いのかな？ >>319
高校の時からなぜかブレイドに憧れ、２４歳の時に購入
ブレイド３年目の団体職員２７歳です
中途半端にいい車なので、次の車は車格を下げたくなくて候補が見当たりません ブレイドのドリンクホルダーはエアコン吹き出し口の下に収納タイプだけど
運転席は乗り降りする時にひざをぶつけて壊しそうなのが・・・。 >>322
破損頻発部位だよ
俺もこないだ壊した
工賃込みで7000円ちょいで直る >>320、321
みんな結構若いんだな。
俺は40代のマスター乗り自営業。
次はカローラハッチバックに期待だけど、少し上で書かれてた内装とかを考えると、CTかゴルフ、BM1シリーズかな。
ただ、何となく外車はイヤなんだけどね。 >>319
H20年マスターG、34歳、会社員。
院卒時に新車購入。
手が届く値段で代わりが無いのでまだまだ乗ります。 AV見ながら瞑想してるとき、男優と俺のチンコが一体化して指一本触れずに射精する技を会得したんだが、
たぶんそのときに夢精の機能がロックオフされたんだと思う・・・。
10代の頃はどんなにマックスゲージでもギンギンになるだけだったんだが 平成19年式の2.4G
ジンジャーレッド
修理歴なし
走行5万キロ
ギリギリ９年目でショートブロック交換済み
アドバンdb新品4本先月交換
シート色はベージュっぽくて内装は木目でしたが
これ親戚からタダでもらえるのはお得でしょうか？ 買うこと考えたらそりゃお得だけども、下取り基準値で20万位だからな。
程度にもよるけどあんまり値がつかなかったから親戚の子供にやるか、車検は取ってね、ってところかな？ >>329
そんなコト出来るのかよw
すげーなwww
元々、誰かやってた技なのか？
それともオリジナルで編み出した技なのか？ >>331
質問の意図がよく分からんが、タダで貰えるのに損得勘定するのか？
すぐに修理が必要な箇所あるなら分かるけど…
俺なら、赤は似合わんからタダで貰ってオールペンだなぁ 後期のマスターG欲しいけど、今全然流通してないよね？
この時期ってそういう時期なの？ ４月１日に登録されている車に税金掛かるので、４月直前の今の時期が
買い替えたり、手放したりする車が多いはず。
今の時期に出てないとなるとなかなか出てこないんじゃないかな？
後期は台数自体少ないだろうし。 ホント良い車だわ、プログレ乗ってた時の感覚に近いですわ。
意外に車内も静かだけど、エンジン音が萎えますわw コーナーセンサーがエンジンかけるたびにピー音がするのだけは消せる設定がほしかった。
本末転倒だけど鳴るのがうるさくてコーナーセンサーのスイッチ切ってる。 みんなって車売るときって一括査定サイトっての使ってるんですか?
手放すのはブレイドじゃなくホンダの車です。
電話が１日50件ぐらい来ると聴いて躊躇しています。 >>343
辛辣なことを言うようだが何故それをこのスレに書こうと思ったのよ？ｗ ブレイドマスターの皆さま
マスターG購入に際して、注意点教えて下さいませんでしょうか。
後期狙いですが、前期でも良しとします。
スレ53や54読んでいるとオルタが弱いのですか？
また、レーザークルーズ付きしか考えていないのですが、前部レーザー照射ユニットは相当高額と聞きます。
不具合などあれば教えてください。 マスターはトヨタディーラーの中古全国探してもないな。 俺はビッグモーターで探して貰ったよ
たまたま近所の店にあったからよかった
まだ総走行距離5万kmに達したところだから何とも言えないけどオルタもレーダーもイカレてないな
それはそうとオートエアコンの空気清浄モードとイオンモードが切り替わる条件ってなんだ？ >>345
H20年式、15万キロ。オルタ不具合は無し。
念のためレー探にOBD2から電圧とか表示してる。 >>343
ホンダ車、赤ヘッドなら海外ネットワークを持つT-UP必須やね 遠出でオルタネーター故障怖いけど
何か事前把握できる手段あるのかね？ 充電制御車ならではのワンウェイクラッチが死にやすいんだよね
俺の場合は空ぶかししたときにキッキッと変な音がしてた思い返せばだが マスターGですが、最初の不具合から今まで
1．オルターネーターの充電制御用ワンウェイクラッチプーリ異音で交換（不具合多数で対策品らしい）
2．オルターネーター故障（ワンウェイクラッチも再度新品に交換で前回の修理が無駄に・・・）
3．O２センサー故障（V6の後ろ側）
10万キロ超えると消耗品が徐々にヘタってきますねぇ。 皆さん、大変恐縮ですが一昨日ブレイドからアベンシスワゴンに乗り換えました。
アベンシスは納期がかかりましたが、ブレイドよりボディは大きく排気量は少ないですが、パワーに不足はないし、ステアリングの切れ角が大きいのかブレイドより小回りがきくし、ブレイドでは無理なカーブもくるっと曲がるし、ブレーキも良いので良かったです。
不満点は天井が低く狭いのとボディが大きいとこ。ウインカーやワイパースイッチは直に慣れると思います。
オイル量を気にしなくて良いのが一番かな？
ブレイドは10万キロ超えて、外装内装とも結構行っていてトヨペット店では0査定でしたが、買取店では納得の金額が出たので良かったです。
納車式時にディーラーの担当者はさすがに否定していましたがアベンシススレによるとアベンシスの販売終了が決まったそうなので良い時期だったのかもしれません。
皆さん長い間ありがとうございました。
ごきげんよう。さようなら。 静音計画のボンネット裏にはるシート効果あるのかな？ 新型オーリス、2リッターHVだってさ
ブレイド2.4とどっちが重いんだろ
まあ重量配分のよさは負けるだろうな >>354
手取り26万です。2.4G ホワイト 車検30年3月
前後ブレーキバッド・タイヤ3本は交換時期。
納期が4カ月半もあったので騙し騙し乗ってた感じです。
バンパーは前は細かいキズが多数、後ろはボコッと凹みというか破れ有り。ボディは修復歴には該当しないものの大規模な板金跡有り。
運転席シート革部分に大きなキズが、アルカンターラ部分におねしょ状のシミ有る状態。シフトレバー横を触る癖があってシフトレバー周辺は塗装が剥げてる状態でした。査定には関係ありませんがエンジンオイルは今年になって2リットル位飲み込んでいます。
10分メールでグー買取で調べると買取相場は16万位でしたから納得しています。 >>357
詳しくありがとうございます！ それで26万ならかなり良い金額ですね！
ちちなみに自分で買取店を調べて回られたんですか？ それとも一括査定サイト使われましたか？
近々自分も買い取りして頂きたい車があるので教えて頂けると助かります。 一日でアップル、ガリバー、ビッグモーター、カーセブン、オートバックスと回るつもりでしたが、途中でこの金額がでたので止めました。
実際は服飾のバイヤーをしている妻の手腕によるところが大きいです。（新車契約時に妻の才能に驚き、買取店でもまたびっくりしました。ちなみに妻に言わせるとブレイドとアベンシスは同じ車とのことです。） >>357
誰かがその車のオーナーになるんだろうけど、他人の不幸の上で自分の幸が成り立ってるという、いい例だなぁ ↑
多分買ったの俺だわ
シミあるし、バンパーに傷あるし
おねしょシミ、後部凹み、
右ボディに大規模な擦り傷と凹み
あったし（泣）
ちなみにミッションも5万キロ時に
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