新車販売台数ランキング総合スレ 158
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 157
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509785826/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>806
千葉くんはエロアニメとエロPCゲームが大好きでコレクションは2万枚まで読んだ スズキ「スイフト」が「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」受賞
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1091701.html
スズキは11月15日、小型乗用車「スイフト」が日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞したと発表。スイフトは2005年、2010年に続き3回目の受賞となる。
RJCによる受賞理由は「スイフトシリーズはスポーツやハイブリッドもバリエーションにそろえ、幅広いユーザーに対応。
特に6速MTのスイフトスポーツは、動力性能、操縦性も優れ、高いスポーツ性を持つ。独自の機構を持つハイブリッドは、5AGSともマッチングしたもので、利点の多いハイブリッドを廉価に提供した」としている。
スイフトはカーオブザイヤー3連覇達成
すっかりホンダはスズキの格下なのが確定してしまったようだ
(-。-)y-~ リコールオヴザイヤー
取ったホンダ車
あったような ホンダ、困ったね ＞＜
スズキ新型スペーシアで王者N-BOXに挑戦状
最新安全装備と広い室内空間でホンダに対抗
http://toyokeizai.net/articles/-/201497
価格は標準タイプの｢スペーシア｣が133万3800円から。
競合するホンダのN-BOXは138万5640円からで、スペーシアが5万円ほど安い。 アホンダ 「s2000復活！ ホンダ最高！！他社涙目ww」
ソニー「あ、それ、グランツーリスモのデータだから」 ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレインとホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボが
12月14日米国の「10ベストエンジン2018」を受賞
今どき周回遅れの４人乗りFCVで赤っ恥のポンコツメーカーは反省が尽きないようだ
トヨタ大丈夫か？ >>814
と、赤っ恥貧乏スマホの貧困層が申しておりますw >>812
＞スペーシアが5万円ほど安い
5万円以上の格差でN-BOXが安い、まで読んだ。 確かにN-BOXより売れているクルマが無いのが現実だよね >>819
> 確かにN-BOXより売れているクルマが無いのが現実だよね
ち、中国では勝ってるんだからねとか言っていたのにこう言うときだけ
国内限定の話をしだすアルツハイマー千葉 >>819
トヨタは兄弟車だらけで１位取れてよかったね https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24738200W7A211C1EA1000/
トヨタ、ＨＶ不毛の欧州で快走 販売比率５割に迫る 日経ビジネス2017/12/16
１〜10月の累計では80万台に達し100万台の達成が視野に入ってきた。けん引するのはＨＶだ。
小型の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「Ｃ―ＨＲ」や中型ＳＵＶ「ＲＡＶ４」のＨＶタイプが好調で
10月のＨＶの販売台数は38％伸びた。
トヨタは欧州のＨＶ比率を20年に50％超とすることを目標としてきたが前倒しで達成しそうな勢いだ。
消費者のディーゼル離れが進み排ガス規制への対応でディーゼル車の価格も上がった。
ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹アナリストは「ディーゼル車とＨＶとの価格差が縮小した。
ディーゼル車は中古価格も下落し始めておりＨＶが優位になる」と指摘する。
日本勢では日産自動車が欧州でＥＶ「リーフ」を販売しているが、
４〜10月のリーフ販売台数は約8600台と市場開拓はこれからだ。
ホンダは１〜９月の欧州の販売台数が約11万8000台で12％減と苦戦する。
ＨＶやＥＶの品ぞろえは25年を目標に増やしていく。
世界で最も厳しいとされる欧州の排ガス規制への対応でもトヨタは一歩リードしている。
乗用車が１キロメートル走行する際に排出する二酸化炭素（ＣＯ2）の目標は、21年に平均95グラムだ。
環境シンクタンクの国際クリーン交通委員会（ＩＣＣＴ）によると16年の排出量はトヨタが105グラムと最も少ない。
仏グループＰＳＡが110グラム、欧米フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）とＶＷは120グラムだ。 ププッ、ホンダ/Ｎ-ＢＯＸとNシリーズ↓結果大失敗・・・３位
・・・いったいホンダは何をやっているのかww
千葉は 「HV」 コンプレックスだけでなく、
主力なのに３位から抜け出せない 「軽乗用」 コンプレックスww
・・・・・１〜11月累計（前年同期比） 各社上位３車比較にしてあげても、ホンダは結果出ないw
ダイハツ/３車計･352,989台（116.2%）
スズキ/３車計･285,634台（117.1%）
ホンダ/Nシリーズ（Ｎ-ＢＯＸ含）３車計･283,335台（105.8%） >>814
シビックRの２LエンジンってAVLってAVLの設計だよな？ NSXのエンジンはコスワース。
ホンダはハイパフォーマンスエンジンを作れないメーカーになった。 ショッパイなんの特徴も無いエンジンを快適装備をわざわざ削ったオープンの軽に乗せ
これがホンダのスポーツだ！と 同じエンジン載せた箱バンの隣で売るのがホンダのスポーツカー愛 ガラに合わなくてオープンカーが壊滅したパッソメーカーとはなんだったか
＞＜ >>827
ショッパイエンジンに惨敗のグラグラゆらゆらのアルトとはなんだったか…
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg >>822
F1至上主義の日本と違ってWECやWRCでの活躍も
貢献してるんだろうな。ラリーの影響でヤリスとかも売れてそう。 >>828
スカットルシェイク出まくりの雑魚軽オープンカーS660が何だって？ >>829
金掛けたモデューロ仕様でないとアルトRSに勝てないS660...
だっせー ホンダは良いよな 箱バンのエンジン載せてドア2枚にすりゃ鼻息荒くして大喜びするんだもんな
まぁ 一つ同情するのは ホンダファンは口だけで買わない事だけどな モノが悪いから仕方ないけど S660モデューロ仕様ってアルトRS2台買えるんじゃねーのｗ 確かに、商用ボディのアルト100台より、世界に誇れるオープンミッドシップS660の方が価値があるのは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ軽いアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ 世界に誇る日本のみ販売の癖に日本人に見向きもされない軽2シーターこそs660 >>836はS660を待ちわびる外人
日本に住めば問題無い
良かったね 今を代表するオープン2シーターはマツダロードスターかアバルト124スパイダーだよ
ガラスのエンジン積んだ似非軽スポーツS660など、話にならんよ アホンダ 「S2000復活！！ ホンダ最高！ 世界のホンダ！」
「あ、それ プレステのグランツーリスモのデータだから・・・」
アホンダ「 で、、出るかもしれないし、、 」 >>840
あのS2000後継とされる車はNSX同様、米国ホンダのデザインだったね。何年か前に中国ホンダが発表した理念のコンセプトもそうだけど、ホンダは最早外国のメーカーだな ホンダの悪口多けどさ、実際トヨタなんてNSXより速い車も作れないじゃん。
S660とアルトの話になってるけどスズキの紙ボディじゃ反則だろう。 >>843
＞ホンダの悪口多けどさ、実際トヨタなんてNSXより速い車も作れないじゃん。
LFAすら知らない車音痴ですまで読んだ
そもそも2017年のGT500の結果知ってるのか？
LC500に負け越してる分際で寝言抜かすなよ
＞S660とアルトの話になってるけどスズキの紙ボディじゃ反則だろう。
電動ルーフトップを装備するコペンと同等程度の車重を誇るS660が何だって？
横転時にAピラーが大きく変形するペラペラS660が何だって？
N箱と同じエンジンをそのまま採用したスポーツカーモドキのS660が何だって？
しかも排熱が不利なリアミッドシップレイアウトに、冷却系を強化せずにターボエンジンを
そのまま搭載し、冷却水、オイル量共にNAのビートよりも少なく、純正でオイルクーラーすら
装備されていないS660が何だって？ >>843
同じ軽自動車同士で何が反則なのか解らん
そもそもアルトは4ドアの箱型で車高も高くて剛性以外は不利なはずなのに。
出るかどうか知らんがスズキが次世代カプチーノ出したらそれで勝負しろってかい？ S660は退職金もらって小金持ちになったおじいちゃんのオモチャだろ
ハーレーやトライクに乗る度胸のない小心者で、経費の安い軽自動車を選ぶセコさ
こうはなりたくないものだね >>844
LFA知ってるけど新型NSXより速いのか？
ニュルを7分14秒で走ったのってニュルパケだろ？
それに普段はレクサスはトヨタと違うと言う癖にこういう時だけレクサスとトヨタは一緒になるんだな。
あとGT500のマシンなんて市販車と別物なんだが、それすら知らない車音痴なのか？
俺に向けて発言した車音痴って自分の自己紹介だったのか。 >>845
アルトなんぞ普通のお買い物車だろう。
S660みたいに専用パーツをふんだんに使用したMR2シーターオープンスポーツ作ってから偉そうな事言えよ。
それすらも作れないメーカーが同じ土俵に立てるとでも思ってんのか？ >>847
ホンダとしては市販車で負けるよりSGTやSFで勝てないことの方が屈辱だと思う。 >>849
ホンダはF1に参戦すら出来ないド三流メーカーの日産や尻尾巻いて逃げ出したトヨタと違ってF1で資金使ってるからな。
国内の草レースに毛生やした程度のレースにはそれ程興味はないんだろう。
それより世界最高峰レースのF1で頑張って欲しいね。
こういうとトヨタ馬鹿とか日産信者がF1の成績がーとか言い出すんだが、F1に参戦すら出来ないメーカー信者が口出す事じゃないんだよ。
同じ土俵に立ててない事すら分かってない。 >>850
日産はルノーが参戦してるからな。
一昔前のルノーの驚異的なスタートのローンチコントロールは日産のエンジニア開発だし結構協力してる
わざわざ後から別参戦しないだろ >>852
そのローンチコントロールはもう使えない筈だが？ なんでこの子急にﾊｯｷｮしてんの？
>>846
小金持ちになったおじいちゃんならケータハムとかじゃね？
白髪の爺さんが降りてくると超格好良い >>850
F1に参戦する前からトヨタ日産に惨敗だったわけだが。ｗ 商用ボディのアルトだとひっくり返りそうになるから必然的に遅い
百数十キロ軽くしても無駄とかもうねwww
↓
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg >>856
https://car.watch.impress.co.jp/docs/topics/1016894.html
エンジンも足回りもチューニングされたモデューロS660とノーマルアルトRSなんだけど
S660モデューロってお高いんでしょうね
串刺ししてアホなの？ F-1でババ抜きのババとして存在感を高めてるホンダがどした？ >>848
その専用パーツふんだんに使ってお買い物車以下のS660ってどうよ？
使い回しエンジンはブーストアップに耐えられない以前にレッドゾーン詐欺も疑われる位の耐久性ゴミ仕様だし、むしろホンダがまともな車作るのが先だろうよ >>847
それ言うならホンダとアキュラを分けろよw >>783
>>857
S660のエンジンはノーマルなんだな
訂正致します >>848>>850
ふんだんに専用パーツ使ってこんな不具合出るとかダッセーよなぁ
モータースポーツには無駄金ばら撒いて開発にはまともに金使ってないんじゃねーのか？
S660不具合まとめ
https://youtu.be/lb3OA7JXCVw
メーター不具合
https://youtu.be/u49qoMj967c
https://youtu.be/-rHePhtTpgs
S660 やっぱりNシリーズと同じ 不具合 欠陥 だらけ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=657
ユーザー報告による S660 不具合事例いろいろ
http://minkara.carview.co.jp/group/s660honda/bbs/10964342/
１．雨漏り
２．アイドリングストップ 不具合（バッテリー不具合）
３．ＣＶＴの 不具合
４．塗装の 不具合
５．原因不明？？の 不具合
６．エンジン破損
抜粋で不具合の箇条書きだけにしとくけど、それぞれしっかり読んだらS660なぞ買う気も無くなるわ。
これでよく他メーカーと同じ土俵に上がったつもりになれるもんだな？今や完全に中国のおんぼろ自動車メーカーの一つじゃねーか。 >>857
重心の高い商用ボディのアルトにハイグリップタイヤなんて、横転マシーンと化して自殺行為だしね
所詮S660と比較するのは無理があるアルトは残念だった ハイグリップを履いて横転マシーンとなった例？ >>792 >>853
そそ。凄すぎると規制される残念なF1
日産はルノー経由でF1に参加はしてるって事だね。
ホンダは黄金期にずっとF1見てたから凄かったのはわかるんだが、今のF1の現状と、NSXのエンジンをコスワースに作らせてるってのがなぁ
エンジン屋ホンダが外部に任せちゃダメだろうと >>866
段差に乗り上げて横転だなんて気の毒だね
コーナーでこけそうになるアルトも気の毒だね ・・・・・・・（2017・11）・・・（2016・11）・・前年比
フィット・・・・ 9,217台・・・・・6,333台・・・145.5%
シャトル・・・2,285台・・・・・2,775台・・・・82.3%
フリード・・・ 6,031台･･・・10,445台・・・・57.7%
小 計・・・・17,533台・・・・19,553台・・・・89.7% ←だめだね、ホンダは >>869
これがアルトって車か
バカボンのお巡りさんみたいなフェイスのアルトとか初めて見たわｗ >>847
指摘されるまでニュルにおけるLFAのタイムを知らなかったまで読んだ
ググって現実を知ったかンダグソ？
知ってれば
＞実際トヨタなんてNSXより速い車も作れないじゃん。
とか言う寝言を抜かせるはずがないからな
＞あとGT500のマシンなんて市販車と別物なんだが、それすら知らない車音痴なのか？
揚げ足を取ったつもりなんだろうが、こんな当たり前の事でドヤ顔するとか頭大丈夫か？
俺はレーシングマシンにおいてもホンダはトヨタの後塵を拝していると言ったつもりなんだが
一から十まで全部説明しないと理解出来ない阿呆だったか？
車音痴と言ったのは撤回するわ
お前はそれ以前の車音痴以下の何者かだな
＞それに普段はレクサスはトヨタと違うと言う癖にこういう時だけレクサスとトヨタは一緒になるんだな。
そもそもホンダageトヨタsageのためならトヨタレクサスを一緒にして貶めてるンダグソが何言ってんだ？
ダブルスタンダードはお前らのお家芸のようだがいい加減にしとけよ
トヨタレクサスを一緒にするなと抜かすなら今後一切アキュラや日本発売されてないリッジラインに今後一切言及するな
吐いた唾飲まんとけよ
＞俺に向けて発言した車音痴って自分の自己紹介だったのか。
その台詞はS660について反論出来なかったお前に熨斗付けて返してやるよ >>848
＞アルトなんぞ普通のお買い物車だろう。
その車にレースで勝てないとか何の冗談だ？
＞S660みたいに専用パーツをふんだんに使用したMR2シーターオープンスポーツ作ってから偉そうな事言えよ。
専用パーツとか嘯くがエンジンはN箱の使いまわしなんだが…
ワークスのように専用チューニングを施してから偉そうな事言えよ
そもそも専用パーツ（笑）をふんだんに使用したS660がE07Aを搭載したトゥデイより遅いとかミッドシップの意味があるとは思えんな
＞それすらも作れないメーカーが同じ土俵に立てるとでも思ってんのか？
現状カプチーノを超える車を作れないメーカーの狂信者が何偉そうにしてんだか…
軽ミッドシップスポーツならAZ-1やビートの方が遥かにいい車だったよ
そもそもFFレイアウトを逆にしてMRにするなんて事は30年も前にトヨタがやってるわ阿呆 >>874
おいおい、相手は悪名高きホンダ信者なんだからスルーしとけよ。
文章から必至さが出てきちゃってるぞ。
相手にすんなって。 コスワース凄いな！＞NSX
ホンダ…
＞＜
こうですか千葉ちゃんｗ トヨタは2000ＧＴの時代からスポーツエンジンはヤマハってイメージだからそんなもんなんだよな
ただホンダは違うだろと
エンジン屋ってイメージ強いからフラッグシップに他所のエンジンとか昔じゃありえん
それで基本設計はるかに古くて値段も安いR35ニスモより遅いってのが残念すぎる GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
NSXとGT-Rとの対決はヤダ！と、日産の抵抗勢力があったと水野が暴露してしまったのは記憶に新しい
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
質の高い走りでもNSXの勝ち
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
(-。-)y-~ ピュアエディションと比べてる時点で恥ずかしいだろ。。 LFAのV10自然吸気エンジンは
従来のV8のサイズでV6の重量という軽量コンパクトな設計
0.5秒で9000回転に達する脅威のレスポンスと官能的なサウンド
生産はまずトヨタの三好工場でアルミ鋳造ブロックを生産
その後 本社工場にある最高機密のF1エンジン工場に送られる
当時最先端の工作機械で高精度に加工、手仕事で精密仕上げ
それから磐田市にあるヤマハ発動機に送られ最終組立
一人の職人が１機のエンジンを担当し組立には二日半かかる
味気ないV6ターボなんてカス
まともに完走できないホンダ４期F1のエンジン工場で作られても困る >>879
おいおい、相手は名高きGT-Rなんだからスルーしとけよ。
文章から必死さが出てきちゃってるぞ。
コスワース製のエンジンが凄いのはわかったから相手にすんなって。 外注エンジンと言えばホンダ
市販車でも レースでも
エンジン屋の意地（爆笑） >>850
何まじになってんだよ？
おまえはアンチホンダだろ？ >>879
こんなの昔からNSXのスレでは言われていた事。
NSXのトリプルモーターアシストの性能を三流レーサー達が使いこなせなかっただけ。
レーサーが運転するより素人がNSXに任せて走らせた方が速かったりする。
車を信じてハンドルきればそのままイージーにコーナーリングしていくのに、レーサーはわざわざ荷重移動させて車の挙動を乱しカウンターなんかきるからいけない。
素人がドライブすればGTRなんか足元にも及ばない。 >>889
素人が乗っても速い。
レーサーが乗っても速いが、昔のレーサーではNSXのハイテク装備についていけない。
NSXのアシストに慣れれば相当速くなる。
最近タイムアタックをしないが、レーサーもNSXに慣れて来ている筈だから、今タイムを計ればGTRなんかより相当速いタイムが期待できる。 誰でも乗りこなせるというNSXのコンセプトは初代も同じ 今日もアンチホンダによるホンダ称賛ネタで
ホンダ嫌いを増やしていくのか。 >>889
昔からねぇ…
昔って何時頃？現行NSX発売は今年の2月末と記憶しているけど。まだ発売から一年経ってないし、納車されたオーナーも3桁居るの？ 誰でも乗りこなせるが慣れてないレーサーが乗ると素人以下のタイムになるw
GTRに勝つには素人か1流レーサーが必要なんだw 普通にホンダがオフィシャルで慣れたドライバーでタイムアタックすれば良いんじゃね？
2000万オーバーで色々ギミック盛り込んで、基本設計10年前の1600万のニスモに負けてますじゃかっこつかんたろ NSXスレではド素人が横に女乗っけてセクハラしつつ鼻歌混じりに走らせるのが一番速くてニュル6分切りも可能な事になってますよ
なお開発責任者は「ニュルアタック？しないよ(笑)でも仮に走らせたら7分30秒くらいかな？」と発言したようです プロトタイプのNSXでニュル走ったら、パワーユニットが火を吹いて、車体が燃えちゃって
それ以来、怖じ気づいてんだろう NSXって発売された直後は他の同価格帯やクラスが近い車とのサーキットタイム比較やレースする動画が有ったけど、
ここ直近ではそんな動画や雑誌なんかの企画も無いみたいだけど実際にサーキット走らせてるオーナーとか居るの？ 要は素人がこれに乗ると変なクセがついて運転が少しも上達しないということね
生産性悪いのか年間たったの1000台限定、それでも売れ残りそうな不人気スーパースポーツ
そもそも色気のないエクステリアに安っぽいプラスチッキーな内装、特別感のない平凡なパワートレイン
国内割当たったの100台では販社は売る気にならんしN-BOXが並んでるようなところで納車だもんな
本拠地の北米でも不人気、日本のメーカーなのに国内のお金持ちすら買う気にならん 最近の比較ではNSXはハンドリングがものすごく改善されたという記事があったが、
そのテストではコルベットのATにすらタイムでかるく負けてた。
雑誌がフィーリングを褒め始めたらもうだめだと思う。 はいはい。
所詮新型NSXを買えない層の妬みだな。
値段も性能もスーパースポーツとしても良いと思うんだけどな。 >>903
GTR含め安い車に負けてる様じゃあざまあねーよ
911にも負けてたろ 何を持って負けるとか人それぞれだわ。
それにNSXがGT-Rやコルベット、911に負けてるとか分かんねーだろ、ボケが。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
