新車販売台数ランキング総合スレ 157
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 155
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507474375/
新車販売台数ランキング総合スレ 156
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくるカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 8
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1473247402/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1-2は、シエンタスレを壊滅させたガソ自慰と呼ばれる気違いです。 ∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください 2017年10月 BABYMETAL
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ 3,618
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298 ノートの評価は別として e-POWERって発想は凄いと思う。 2017年四半期決算・３社実績結果比較（四輪事業） ～どこが駄目か一目瞭然
四輪事業実績(億円)・・・半期(４～９月)・・・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないw
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いw
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6%＞ 自販連2017年10月 乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ アクア 10,031台 ( 80.4%) 前月比 77.7%
２．トヨタ プリウス 10,014台 ( 71.3%) 前月比 75.4%
３．トヨタ ヴォクシー 7,417台 ( 93.5%) 前月比 95.4%
４．トヨタ ルーミー 7,090台 (16/11～) 前月比 100.0%
５．ホンダ フリード 7,060台 ( 77.1%) 前月比 65.3%
６．ホンダ フィット 7,020台 ( 92.6%) 前月比 79.6%
７．トヨタ シエンタ 6,692台 ( 62.1%) 前月比 77.1%
８．トヨタ カローラ 6,505台 ( 97.6%) 前月比 117.2%
９．トヨタ タンク 6,064台 (16/11～) 前月比 97.4%
10．トヨタ ヴィッツ 5,900台 (115.1%) 前月比 91.7%
11．スバル インプレッサ 5,390台 (211.8%) 前月比 109.3%
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,305台 (16/12～) 前月比 74.4%
13．トヨタ ノア 5,097台 ( 88.4%) 前月比 79.5%
14．トヨタ ハリアー 4,930台 (162.6%) 前月比 99.4%
15．ホンダ ステップワゴン 4,737台 (115.2%) 前月比 98.4%
16．トヨタ パッソ 4,079台 ( 69.5%) 前月比 92.2%
17．ホンダ ヴェゼル 3,760台 ( 67.7%) 前月比 67.9%
18．マツダ ＣＸ－５ 3,747台 (349.2%) 前月比 82.2%
19．日 産 リーフ 3,629台 (707.4%) 前月比 － %
20．トヨタ エスクァイア 3,618台 (104.7%) 前月比 79.6 つづき
21．スズキ ソリオ 3,590台 (110.1%) 前月比 75.2%
22．トヨタ カムリ 3,180台 (1053.0%) 前月比 95.6%
23．トヨタ ヴェルファイア 3,140台 ( 61.6%) 前月比 93.3%
24．スズキ スイフト 2,756台 (183.4%) 前月比 79.2%
25．日 産 ノート 2,741台 (154.9%) 前月比 17.7%
26．トヨタ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ 2,707台 (142.8%) 前月比 － %
27．トヨタ アルファード 2,619台 ( 83.4%) 前月比 77.5%
28．マツダ デミオ 2,548台 (100.5%) 前月比 47.6%
29．ホンダ シャトル 2,423台 ( 91.9%) 前月比 － %
30．スバル レヴォーグ 2,298台 ( 97.8%) 前月比 52.8%
内訳：トヨタ17車 ホンダ5車 日産2車 スバル2車 マツダ2車 スズキ2車
リーフ、ランドクルーザー、シャトル in
セレナ、エクストレイルアクセラ out 参考 全軽自協平成29年10月 軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku
１．ホンダ Ｎ－ＢＯＸ 21,234台 (152.9%) 前月比 78.7%
２．ダイハツ ムーヴ 13,972台 (111.8%) 前月比 109.4%
３．ダイハツ タント 10,660台 (101.0%) 前月比 91.6%
４．スズキ ワゴンＲ 8,801台 (148.4%) 前月比 73.8%
５．ダイハツ ミラ 7,483台 (146.0%) 前月比 85.5%
６．スズキ スペーシア 6,865台 (111.5%) 前月比 71.7%
７．スズキ アルト 6,236台( 86.0%) 前月比 80.7%
８．日 産 デイズ 5,961台 ( 62.8%) 前月比 39.3%
９．ホンダ Ｎ－ＷＧＮ 5,440台 ( 89.4%) 前月比 81.0%
10．スズキ ハスラー 5,232台 ( 81.9%) 前月比 80.0%
11．ダイハツ キャスト 3,609台 ( 83.8%) 前月比 131.6%
12．三 菱 ｅＫ 2,380台 ( 80.8%) 前月比 43.1%
13．ダイハツ ウェイク 2,189台 ( 81.9%) 前月比 87.6%
14．トヨタ ビクシス 1,779台 ( 80.1%) 前月比 86.6%
15．スズキ エブリイワゴン 1,219台 ( 89.5%) 前月比 79.2%
内訳：ダイハツ5車 スズキ5車 ホンダ2車 日産1車 三菱1車 トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ ジムニー 1,139台 (104.4%) 前月比 79.3%
17．ホンダ Ｎ－ＯＮＥ 1,038台 ( 77.3%) 前月比 87.0%
-以下３ケタ- ちなみに兄弟車を合算するとこうなります
2017年10月 乗用車販売ランキング ※兄弟車合算版
１．トヨタ ｳﾞｫｸｼｰ／ﾉｱ／ｴｽｸｧｲｱ 16,132台
２．トヨタ ﾙｰﾐｰ／ﾀﾝｸ 13,154台 ※ﾀﾞｲﾊﾂ・ｽﾊﾞﾙ版を合算するなら1万5千台レベルに。
３．トヨタ アクア 10,031台
４．トヨタ プリウス 10,014台
５．ホンダ フリード 7,060台
６．ホンダ フィット 7,020台
７．トヨタ シエンタ 6,692台
８．トヨタ カローラ 6,505台
９．トヨタ ヴィッツ 5,900台
10．トヨタ ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ／ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 5,759台
11．スバル インプレッサ 5,390台
12．トヨタ Ｃ－ＨＲ 5,305台
13．トヨタ ハリアー 4,930台
14．ホンダ ステップワゴン 4,737台
15．トヨタ パッソ 4,079台
16．ホンダ ヴェゼル 3,760台
17．マツダ ＣＸ－５ 3,747台
18．日 産 リーフ 3,629台
19．スズキ ソリオ 3,590台
20．トヨタ カムリ 3,180台 四半期決算・３社実績結果比較（四輪事業）
四輪事業実績(億円)・・・半期(４～９月)・・・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないww
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いww
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6% これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力のコンパクトカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能w リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R NISMO 1"01"244
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ New
Next
Nozarashi
Nokorimono
http://i.imgur.com/VeP0vSk.jpg ■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド 開発者インタビュー
――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。
ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。
シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。
――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？
初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↓↓
https://i.imgur.com/fL62c2C.jpg
( ；∀；) インサイト、ストリームにつづきヴェゼルが敗北の歴史の1ページとなりそうだ
C-HR 5,305
ハリアー4,930（162.6%）
ヴェゼル 3,760（67.7%） ←(´；ω；`)
あまりに現実は厳しいね
＞＜ 満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
3位 ダイハツ キャスト
8位 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
コピペだから論破するのも簡単だ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ 10月の実績結果で、一番のお笑い↓トピックスはこれだねw
低技術ヴェゼル・・・ハリアーに↓コテンパン、 C-HRを持ち出す必要無し～
新車販売台数
2017年・ハリアー（前年比）・・・ヴェゼル（前年比）
10月_・・・・・4,930（162.6%）・・・・・・3,760（67.7%） ←もう臨終か？、ヴェゼル
9月_・・・・・・4,956（129.3%）・・・・・・5,537（66.7%）
8月_・・・・・・4,416（144.2%）・・・・・・4,519（89.2%）
7月_・・・・・・5,598（167.6%）・・・・・・5,094（80.9%）
累計_・・・・19,900台_・・・・・・・・・・18,910台 バッテリーがたった1000m持たずにアクアにブチ抜かれる自称137馬力の惨めなホニョホニョi-DCD（笑）
フィットHV アクア
0-200m 12.07秒 12.17秒
0-400m 18.32秒 18.72秒
0-1000m 35.92秒 34.32秒
※ソースはアホンダ大好きDriver誌テストより
※400m走ってもまだトップギアじゃないなんてありえないのでミッションのリコール云々の言い訳は完全に不可能 >>24
心配しなくてもヴェゼルは10月から生産調整に入ったよ
早まってMCヴェゼル以外を買って涙目でも自業自得だ
かわいそうに… >>25
心配しなくてもフィットハイブリッドは32秒台だよ＞トヨタお抱えのCGテスト
良かったね 「心配しなくてもステップワゴンは・・」
その結果 ↓
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
このザマ
( ´∀`)ｹﾞﾗｹﾞﾗ >>19
パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
この差は一体…
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α おさらい
2017年10月 軽四輪車総台数
ス ズ キ 41404
ダイハツ 49034
ホ ン ダ 30569
１ アクア トヨタ 10,031
６ フィット ホンダ 7,020
４ ルーミー トヨタ 7,090
ホンダのスモール戦略とは販売数がスモール・・・
知ってた
(-.-)y-ﾟﾟﾟ ドン亀C-HRメーカーが作るとハイブリッドも台無し…
確かに不細工αは燃費が悪い
トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさい低品質不細工α
ハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ １ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
やはり年間を通じてトヨタのハイブリッドはまとも
ホンダも少しは見習って欲しいね
（＾＾）ｖ ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ → OCNモバイルONE
やはりネット掲示板を通してもキャリアのスマホを使える人間は「まとも」
ジリ貧丸出しの格安スマホ(笑)で、逆立ちしても手が届かない新車ハイブリットカーについて語る滑稽さがあぶり出された形だ
＞＜ その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
ワンキントンというレッテルに耐えられずにローソンでWi-Fi乞食するような身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル＞BIGLOBE＞UQモバイル＞Yモバイル＞nuro＞FREETEL＞mineo＞DMM＞IIJmio＞OCNモバイルONE
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ アメリカ アキュラNSX販売
2016年
６月 ２台
７月 ２１台
８月 ２２台
９月 ３８台
10月 ６７台
11月 ５１台
12月 ６８台
2016年累計 ２６９台
2017年
１月 ５０台
２月 ４６台
３月 ３７台
４月 ９１台
５月 ２３台
６月 ３１台
７月 ３０台
８月 ２１台
９月 ２６台
10月 ８７台 ←←←New
2017年累計 ４４２台
在庫バーゲンが始まったようですね。 >>34 ← また、千葉得意の妄想算数HV台数ww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル） ←悲惨 driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
騒音
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ 42/33/**dB
100km/h 65/65/**dB
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ これが悲しい現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α
ドン亀C-HRメーカーが作るとハイブリッドも台無し…
不細工αは燃費も悪い
トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさい低品質不細工α
ハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>41
３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
３列シートがでかい必要が無いスタイリッシュなワゴンコンセプトなのにジェイドの３列目は広すぎるって話だな
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg 早まってC-HRが出る前に貧乏ヴェゼルを買ってしまったユーザーの悲鳴が聞こえるね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>43
ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが僅かにいるアホンダが残念すぎて…
(ToT) これだね
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←涙目の極薄座布団シートでもこのザマ（笑）
キャリアスマホやiPhoneなんて縁遠く中国製simフリースマホが身近な最貧民には中華設計中華デザインの中国人のライフスタイルに合わせたジェイドがお似合いなんだね
(-.-)y-ﾟﾟﾟ >>44
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) C-HRの登場でインサイト、ストリームと同じ道を辿る運命となった瀕死ヴェゼルは間もなく絶版か
C-HR 5,305
ハリアー4,930（162.6%）
ヴェゼル 3,760（67.7%） ←(´；ω；`)
あまりに現実は厳しいね
＞＜ >>48
ヴェゼルは直線番長しか取り柄のない低性能車なんだな
C-HRと肩を並べたかったらニュル24時間に出場してちゃんと完走してからだね >>50
心配しなくても、ヴェゼルはC-HRに数秒差をつけて勝っているよ＞カートップ筑波アタック
良かったね 肝心のスポーツカーがこのザマだからコンパクトSUVのどうでもいい加速性能を持ち出すしかない可哀想な貧困Hマーク乗り…
GT-R 1"02"788
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額のGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ >>51
ヴェゼルはレースに出場して実績残してるのかな？
ニュル２４時間に出場して見事完走したC-HRとレースで何の実績もないヴェゼルを比較したら
どちらが優れた車なのかは考えなくても分かるね
君は馬鹿なのかな？ さすがﾜｯﾁｮｲだな
うるせーホンダ信者をスッキリ GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成るほど… 軽自動車メーカーがコスワース製エンジンを積んで適当にでっち上げたなんちゃってスーパースポーツ()は、初代NSX-Rを保有しGT選手権でもサーキット仕様NSXを駆ってバトルしてた
箱レースのスペシャリストの土屋圭市をもってしてもこのザマ
↓↓
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
後ろから指差して笑われる失笑レベルのコーナーリング性能ｗｗｗｗｗ
ホンダ…
(´；ω；`) NSXとGT-Rとの対決はヤダ！と、日産の抵抗勢力があったと水野に暴露されて赤っ恥の日産
やはり、ホンダより格下の自覚があるようだね
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg で、肝心のサーキットタイムは…
↓↓
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
涙目のオプションにないインチキセミレーシングタイヤとカーボンブレーキをもってしてもこのザマwwwwww
ミズスマシどころかゲンゴロウ並みのダサい自称スーパースポーツ() サーキットでGT-Rに完敗した負け犬スポーツカーNSXを擁護するための苦肉の策
ダ ブ ル レ ー ン チ ェ ン ジ ｗ ｗ ｗ
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
(※しかも評論家の5点満点の採点)
サーキットで勝てないカススポーツを擁護する涙ぐましい努力
(´；ω；`) >>55
＞GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
それが本当なら何故サーキットのストレートで抜かされるんだろうね
物理的におかしいんじゃないかな
＞操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
＞NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
カートップによると駄目駄目だった電子制御が改善されているようだけど、本当に優れたシステムならそんな必要なかった筈だよね
改善前は土屋圭市氏ですらコントロールに苦労してたようだけど、君はこの人が下手糞だとでも言いたいのかな？ 雑誌CARトップとWEB CAR トップが企画した筑波サーキットでのタイムアタックの結果は…
http://car-moby.jp/201954
5位．ホンダ NSX
馬力：544PS
最高速：195.122 km/h
ラップタイム：1分03秒259
4位．ジャガーFタイプ SVRクーペ
馬力：575PS
最高速：198.020km/h
ラップタイム：1分03秒111
3位．アウディR8 クーペ V10プラス 5.2FSI クワトロ
馬力：610PS
最高速：204.429 km/h
ラップタイム：1分02秒214
2位．ポルシェ 911 ターボS
馬力：580PS
最高速：209.994 km/h
ラップタイム：1分01秒399
1位．日産GT?R トラックエディション engineered by nismo
馬力：570PS
最高速：202.665 km/h
ラップタイム：1分01秒192
千葉君は何を根拠にサーキットタイムがNSX>GTRと主張してるのかな？ サーキットでも街中でも上質な走りを達成した上で、質の悪い雑な加速のGT-Rに後塵を浴びせられるのもNSXの醍醐味
大したこと無いGT-Rニスモがいずれ出るNSX typeRに対抗するには、ニスモの typeR版じゃないと話しにならないのは想像に難くないよね
(-。-)y-~ >>64
GT-Rの前にメルセデス-AMG GTRとシボレーコルベットZ06のサーキットタイムを上回ることが先だね
typeR？
発売されてから自慢したほうがいいと思うよ
涙目チューンのtypeRを誰が買うのか甚だ疑問だけど 本田宗一郎さんが潔くスパっと引退して、サラリーマン経営者になってから
業績も技術もずっと右肩下がり
トヨタの超絶発明複合プラネタリギアによるエンジン＆モーターの完全シームレスなシナジーHVへの
ぬぐいようがない劣等感が、このところ20年のホンダの迷走を生んだ最大の要因かもしれない
本田宗一郎さんがせめて2000年ごろまでご存命で最後まで経営に影響力を持っていらしたら
こんなことにはならなかったと思う ハイブリッドシステムの比較でホンダが劣っていることはIMAの時代含めても無かったと思うが
動力分割機構は優れてはいるけど、燃費とユーザーコストと走行性を考慮した場合IMAの方がトータルでは同等以上メリットがあったと思うし、
今となってはエンジン直結できるi-DCD以降のシステムの方が少なくとも効率面では同等以上
プリウスはじめトヨタハイブリッドが売れてるのは単純にトヨタの営業力が強いからでしょ
別にトヨタのなかでハイブリッドだけが突出して売れてるわけではないし 大衆にあまねく普及させるには平凡が一番、故障が少なく普通に走ること
ジャダーでぶるぶるCVTとかギヤ抜けするDCTとか、そんなものが良い商品なわけがない
THSがトラブル皆無ということはないが徐々に熟成されて枯れた技術になりつつある
インサイトが淘汰されたのは燃費でもコスパでも品質でも劣っていたからに他ならない
IMAもi-DCDも廃れた技術となり、次世代には何も継承されない ・・Nーbox（ノーマル車型）は増えても、ホンダ他の軽乗用車Nーシリーズ３車型を喰っているだけ。
特に内２車型＋バモスは生産販売辞められず赤字生産。故に軽市場でホンダシェアサッパリ伸びず。
全軽四輪車販売
17年1～10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
・・更に自社の登録・主力小型車（フィットやフリード)を喰うだけでトータルの利益率改善になっていない。
そしてホンダ登録車＆全四輪シェア↓ダウンww
2017年10月登録小型乗用車（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・・・・・・・・・・（84.1%） ← 日産ノートの大幅減にもかかわらずシェアダウンw
市 場・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（94.4%）
１～10月四輪(軽＋登録車)累計(前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・・・・・・・・（102.8%） ←日産トラブルにもかかわらず市場伸長以下（シェアダウン）w
全四輪市場・・・・・・・・・・・・・・（106.7%）
・・要するにNーboxは、他社四輪をちっとも喰っていない結果に ～何をやってもダメなホンダww >>69
＞故障が少なく普通に走ること
それが出来ないトヨタ大丈夫か？
これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>72
> >>69
> ＞故障が少なく普通に走ること
> それが出来ないトヨタ大丈夫か？
それが出来ないホンダ大丈夫か?
国土交通省不具合検索
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html
2017年の報告の件数
フィットHV(DAA-GP5) 16件
アクア(DAA-NHP10) 14件
フィットHVはアクアの1/3程度の販売台数なのにこの件数 >>68
俺は全てのホモに最高の快感を与える世界最凶のホモダと読んだ >>72
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ ホンダは普通車の土俵で戦えない格下の軽自動車メーカー だからあれほどアホモダにクラスチェンジじろじろと何度も グレイスとジェイドの販売台数気になるんじゃ～
誰か貼ってクレメンス >>68
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な組み合わせを
シームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替え
（プラネタリギアによる複数入出力無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能ではTHSに比べ大きな落差がある
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い >>68
ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使わず、トヨタにこれ以上
遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって（それでも本格的なHVとしては約20年遅れた）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった （ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターと
エンジンの協調や切替えの動作に体感出来るほどのタイミング遅れやギア抜けエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは海外展開も事実上不可能で、現行の使用モデル
までで使用終了という噂もある
i-MMD 日本における直列（シリーズ）HVの最初期のモデルの一つで、実は日産のe-powerより1年以上先行
ただし手抜き丸出しのe-powerと違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルクや効率の激減をカバーする
ために、高回転域（高速走行域）はエンジンで直接駆動するデュアルクラッチ自動切替機構を備えたシステム
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる
また、モーターとエンジンのある意味でシナジー効果を追求したTHSと比べると、燃費効率性能ではどうしても
及ばないのは事実 >>82
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
ジェイドは中国でバカ売れらしいね ハイブリッドが苦手なメーカーは、高性能ハイブリッドメーカーホンダに大きく水をあけられてしまって惨めだね
ポンコツハイブリッドメーカーにしてみれば、まるでコンセプトカーのような夢のハイスペックメーカーがあるようだ
これだね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
トヨタ…
＞＜
(´・ω・`) >>86
> ハイブリッドが苦手なメーカーは、高性能ハイブリッドメーカーホンダに大きく水をあけられてしまって惨めだね
世間から高性能とは全く認められてなくて販売台数でトヨタに大きく水をあけられてしまって
惨めなホンダがどうかしたのか
> ポンコツハイブリッドメーカーにしてみれば、まるでコンセプトカーのような夢のハイスペックメーカーがあるようだ
フィットHVは今年の6月のマイナーチェンジでやっと初代アクアの実燃費に追いつけるような
体たらくだからポンコツハイブリッドメーカーのホンダにしてみれば、トヨタはまるで
夢のハイスペックメーカーだよな ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) >>89
2017年10月
ヴォクシー トヨタ 7,417
カローラ トヨタ 6,505
ノア トヨタ 5,097
ステップワゴン ホンダ 4,737
エスクァイア トヨタ 3,618
ヴェルファイア トヨタ 3,140
アルファード トヨタ 2,619
シャトル ホンダ 2,423
グレイス、オデッセイは圏外(´；ω；`)
ホンダなんて需要がないのが悲しい現実…
＞＜ >>90
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額なんじゃなかったのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる >>91
ハイブリッドが苦手なメーカーは、安物ガソリングレードで数を稼ぐしかない
高性能ハイブリッドメーカーホンダと 真逆で惨めだ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
トヨタ…
＞＜ >>92
> 100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる
販売台数を見れば世間ではフィットの方が不要だと思われているのが誰にもよく分る
2017年10月
プリウス 10,014
フィット 7,060(ガソリン車も含む)
>>93
> ハイブリッドが苦手なメーカーは、安物ガソリングレードで数を稼ぐしかない
ガソリン車を足してもトヨタのハイブリッド専用車に勝てないホンダのことだね >>93
その結果・・・
アクア135馬力（エンジン74馬力＋モーター61馬力）から
フィット137馬力（エンジン108馬力＋モーター29馬力）が、実燃費性能（エネルギー性能）で
惨敗するわけだ ＞＜
アクア 23.59km/L ＞＞＞ フィット 22.57km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_hybrid_best
ホンダ…
( ；∀；) ホンダの夢は世界中の人をフィット一台で満足させることらしいが
貧相なダンゴムシ一台しか所有できない貧乏人向けの発想
スポーツカーが持てない人のためにランボルギーニみたいな顔付けるし
リアバンパーにも無意味な穴を開けて腐食させるのがカッコ良いらしい
最新モデルでもボンネット裏や給油口周りが無塗装なのか教えてくれ その結果・・・
ホンダのHVのデタラメさ加減が、世の白日の下にさらされた・・・
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車、
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い
i-DCD トヨタのTHSと基本も考え方も同じ、ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使わず、トヨタにこれ以上
遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって（それでも本格的なHVとしては約20年遅れた）、デュアルクラッチを
持った複雑なミッションを使わざるを得なかった （ここが初期リコール多発部分で、今現在もモーターと
エンジンの協調や切替えの動作に体感出来るほどのタイミング遅れやギア抜け等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開も事実上不可能で、現行の
使用モデルまでで終了という噂もある
ホンダ・・・＞＜ ノートもボンネット裏無塗装の貧相仕様らしいから
コスパでコンパクトカー選ぶならスイフトだな >>98
ノート？ ノートのHVバージョンなら・・ｗ
日産
e-power （巨大・大容量の充電式バッテリーを積む代わりに）ガソリン発電機を積んだ一種の電動モーター車
この方式のアイデアは古くからあり20年くらい以前から直列（シリーズ）HVと呼ばれていたもの
直列（シリーズ）HVとしてはホンダのi-MMDなどに続く物だが、i-MMDには実装された高速走行時の
モーターの弱点を回避するエンジン直結駆動の機構を手抜きしたものと見ることも出来る
手抜きの結果は、各メーカーの各種HVの中でも最悪級の燃費性能にも現われている
回生ブレーキによるエネルギー循環機構一応アリ（Sモード等でアクセルを戻すと回生ブレーキが効く）
ただしブレーキペダルを踏んだ場合の熱摩擦ブレーキと発電モーターブレーキの協調制御はナシ
このシステムに関しては、当初「発明？」などと詐欺に近い誇大宣伝をやって世間の顰蹙を買った
経緯あり
ただし、詐欺宣伝による一時期の人気も、発売後半年も持たずノートe-power版の月販数アクア越えも
ついに一度も出来ずに終了の模様 >>82 ← また、また千葉得意の妄想算数台数かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w >>100
安物ガソリングレードで数を稼ぐしかないポンコツハイブリッドメーカーが、
高性能ハイブリッドメーカーホンダに勝てるわけないのが分かるね ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ 軽主力メーカー２社の差が大きく開いたな↓
四輪事業決算結果・2017年四半期決算・実績比較
四輪事業実績(億円)・半期(４～９月)・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・＜9.7%＞・・・・・＜9.4%＞ ←これは好調
ホンダ売 上・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・392 ←これは少ないw
〃＜営業利益率＞・・・＜3.4%＞_・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いw ホンダ倉石副社長「一時的費用除くと530億円の増益」…通期営業利益を再度上方修正
https://e-nenpi.com/article/detail/301954 >>102
また↑また千葉得意の嘘算数～台数不明(笑)かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww
>>104
(大笑)「通期」はこれから・・「予想」～なんとでも言える
「結果である7～9月」ホンダ四輪営業利益率1.5% ←恥ずかしいねww
>>104
一時的費用って何？
また大規模リコールでも計画してるん？ >>101
> 安物ガソリングレードで数を稼ぐしかないポンコツハイブリッドメーカーが、
安物ガソリングレードで数を稼いでもハイブリッド専用車のアクアに
せっかく稼いだガソリン車の台数とHV車の台数を足しても
負けちゃうフィットを出しているホンダの事ですね >>102
どんなホモにもフィットする俺のアナルは世界一と読んだ >>78
N-BOXとフリードだけで戦わざる得ない千葉の気持ちも分かってやれよ
後は全て「不人気車」なんだぞ 3代目になってフィットのHV比率は3割減 フィットもフリードも5割以下
全体でも50％に低下 グレイスやらアコードやらレジェンドやら8割超でも戦力外
ヴェゼルやらシャトルやらのHV比率が高めなのは客がアホなのか？
フィットやフリードはヤバそうだけどこっちは大丈夫みたいなクルマオンチの可能性
いずれにしろ連続リコールのおかげでフィットHVが避けられてるのは明らかだな 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) 2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← (´；ω；`)
プリウスより100万円も利幅を削ってもまったく需要のないジリ貧ホンダ車…
＞＜ C-HRにカーオブザイヤーのワンチャンあるかなと思ったけど、10ベストにも残れなかったか･･･
やはり中身が劣化プリウスだとダメだったんかな カーオブザイヤーとかいう自動車界のモンドセレクション ホンダ期間工仕事内容ページで完成車検査を削除
↓現在の状態
https://www.honda-employee.com/job/auto.html
(スマホの場合はパソコン表示にすると↓と比較しやすいです)
↓以前の状態(画像は消えてしまってます)
https://web.archive.org/web/20161228211012/https://www.honda-employee.com/job/auto.html
日産発覚以降の10/22に見た時はまだ掲載されてたけど、スバルが発覚した10/27の昼頃にもう一度見たら削除されてた。
完成車検査
お客様と同じ感性で厳しい検査を実施。外観商品性、ライトなど灯火器類、ブレーキ、足まわり、排気ガス、シャワーテストなどの検査を経て、安全で高品質なHondaのクルマが完成します。完成した車を一台ずつ検査機器を用いて検査する作業の補助が主な仕事となります。
期間工が補助検査員ホンダもw
ホンダ辞退しなくて大丈夫かw ただのガソリン車でも安けりゃいいやと、我慢を強いられるのはまともなハイブリッドが無いのが原因だね＞カローラ、アルヴェル
圧倒的なハイブリッド比率の高さが特徴のグレイスシャトル、オデッセイとは真逆で、明暗分かれた形だ
ハイブリッド技術の格差でこうなるんだろうね 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>117
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← (´；ω；`)
ジリ貧ガソリン車を加えてもハイブリット比率100%のプリウスとアクアにまったく歯が立たない需要のないホンダ車…
＞＜ そもそもHV比率の元となる分母が小さい不人気車種がどうしたというのか >>116 期間工 募集 仕事内容 完成車検査
これは↑ホンダの悪質な隠ぺいだろう↑
・・・・・タイトルに 「完成車検査」と記載し、制度を知っているからこそ、
説明文では「完成車検査の補助」と記載し逃げている >>116 期間工 募集 仕事内容 完成車検査
これは↑ホンダの悪質な隠ぺいだろう↑
・・・タイトルに 「完成車検査」と記載し、制度を知っているからこそ、
説明文では 「 完成した車を一台ずつ検査機器を用いて検査する作業の補助が主な仕事 」 と
記載し逃げている～
・・・その後(日産問題発覚後)HPから直ぐに削除したので、完全に確信犯。
やましい箇所が無いのであれば、タイトル記載を「完成車検査の補助」として更新アップすれば良い。 >>122 訂正
誤・・・その後(日産問題発覚後)HPから直ぐに削除
↓
正・・・その後(スバル発覚後)HPから直ぐに削除 >>119
プリウスとアクアにガソリン仕様が出るとハイブリッドが激減しそうだよね
こんな風に
↓
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに、
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
(´・ω・`) >>122
＞説明文では 「 完成した車を一台ずつ検査機器を用いて検査する作業の補助が主な仕事 」
なんだ、補助かwww
問題無くて良かったね >>124
これか
毎年どんどんHV車比率が右肩下がりなのは涙を禁じ得ない
ハイブリッド車比率推移
59%→59%→58%→57%→53%→51%→50%
http://www.honda.co.jp/hybrid/
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>125
↑
やましい箇所が無いのであれば、
説明文と同じく、タイトル記載を「完成車検査の補助」として更新アップすれば良い～
発覚後、タイトルと説明文を削除するから怪しい
アウトだな～ホンダ！ >>124
>プリウスとアクアにガソリン仕様が出るとハイブリッドが激減しそうだよね
なんだ、負け犬の妄想癖か
知ってた アコードも酷いホンダ
千葉絶望・・・結果が全く出ない
昨年フルチェンジに近いマイナーで、全部HVにしたアコード……ホンダには２モーターは無理
９月・・・２５６台 (前年比35.1%）
10月・・２４４台 (前年比38.5%）
ちなみにカムリは
９月・・・３,１８０台
10月・・３,３８４台 新型なのに、現行アコードに負けてるカムリの明日が見えなくなったよね＞アメリカ10月 キャリアスマホも持てない収入じゃ明日もまったく見えないよね 新型なのに、現行ヴォクシー＆ノアに負けてるステップＷＧＮの明日が見えなくなったよね
（ＴＴ） >>130
千葉、必死の抵抗も空しいww
・・・米国の最新正しい実績結果・・・
2017年<アコード>・・・＜カムリ＞
７月_・・・・30.903・・・・・・33.827
８月_・・・・30.019・・・・・・37.051
９月_・・・・29.789・・・・・・34.732
10月・・・・26.740・・・・・・26.252 ← 僅か500台弱
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
累計・・・117.451・・・・・131.862 ← 大差でアコード敗北中・・千葉反省
そして、７～10月累計
「RAV4」 161,550台 ＞ 121,450台 「CRーV 」 ← 4万台もの大差でCRーV敗北中・・千葉入院 アコードはアメ公専用車種 欧州で淘汰され日本でも売れない
なぜ性懲りもなく国内で売り続けるのかさっぱりわからない ホンダのセダンは需要なし >>133
新型アコードに勝てればいいね＞新型カムリ
新型カムリハイブリッドが現行アコードハイブリッドに負けていて、新型アコードに勝つのはますます厳しいのは考えなくても分かった >>134
値引き競争に参加するほど格下じゃない、という正しい判断でアコードを出さないホンダの格上ぶりがカッコいいよね
僅か４%のシェア争いが惨めな、ポンコツハイブリッドメーカーとはまるで違うのが分かる ホンダの登録車・年間国内販売（40万未満）
欧州市場（1500万台）の4%（60万台）以下の惨めなシェアだから日本から撤退だな
自慢のガラパゴスN-BOX専売で半分の規模に縮小になればいい >>135
確固たるデータが無い千葉～HVコンプレックス千葉悲しいなぁ
何をやっても「結果」と「確固たるデータ」が出ないホンダと千葉 >>124
（笑）↑いつも、またまた、千葉得意の嘘算数～台数不明(笑)かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑ww というかホンダはどこの市場より日本で軽やらコンパクトやらでみみっちい価格競争やってるだろ
日本・欧州ではブランド価値が低すぎてアコードなんて売れるわけがないし欧州プレミアムに敵うわけもない
品質が悪いくせに先進国での利益率が低い 値引きしないと売れずブランドとして終わってる ホンダ残念だね
フィットがカーオブザイヤー取ってれば
リコールオヴザイヤーとのダブル受賞だったのに 俺はホンダをヨイショしてる特定の輩がそいつがホモを必死で隠してると思っているけどね 千葉というアンチホンダとそれに乗じるアンチホンダのスレだろ トヨタの堅調に対比してホンダの衰退があまりにも目立つから、
ホンダの馬鹿信者が約一匹、火病発症してるだけ
知ってた ホンダは、トヨタのプラネタリギアミッションという超絶発明によるTHSに劣等感の塊だったからなｗ
初代プリウスが出た20年前からずーっとネ
THSに比べたらゴミカスみたいな「なんちゃって」のIMAはアッという間に市場から駆逐されたし
それで無理してi-DCDやi-MMDを急いだ、、、それがホンダの新モデル戦略にも大きな影を落としちゃったんだね
で、今の右肩下がりの退潮現象ｗ まぁ、立ち直るにはかなり時間がかかりそうだね
本田宗一郎さんが生きてたら、トヨタのHV技術に無理に対抗しようなんて絶対しなかったと思う
んだよな
本田宗一郎さん亡き後は・・所詮は小粒なサラリーマン経営者ばかりだからな
知ってた >>141
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ ■“本質”で勝負
ホンダ・フィット／フィットハイブリッド 開発者インタビュー
――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。
そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。
これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。
ここで小西さんは、ご自身がテレビを買い換えた時のエピソードを例に挙げた。
シャープにするかソニーにするかは、カッコいいデザインだからインテリアがモダンになるとか、
音がいいから映画がもっと楽しめるとか、メーカーの提案を受け取って決めるわけじゃないですか。
“簡単な操作”なんてあたりまえ。作り手が主導して、何かを提案したいという姿勢が重要ではないでしょうか。
――小西さんが提案したかったことのひとつが、楽しく走れるクルマということでしょうか？
初代や2代目のフィットにお乗りの方が3代目に買い換えていただけるとしたら、それは何のためか？
ということを自問自答しました。壊れたから買い換える、というのでは掃除機と一緒。みなさん、
生活を変えたいと思うから新しいフィットに買い換えるわけですよね。
そうした期待に応えるには、走りだしてすぐに「いい！」と思っていただく必要があると思いました。
――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。
楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
↓↓
https://i.imgur.com/fL62c2C.jpg
( ；∀；) ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダ…
( ；∀；) 発売から1年以内の連続リコール記録で殿堂入りか？
会員が学者先生ばかりで乗りもせず技術資料だけで決めてしまったんだろう
JCOTYではさすがに連続リコールが相次いでたからどの部門でも対象外
2013年-2014年の大賞は国産車該当なしでゴルフという異例の結果となった
輸入車は例年なら部門賞でインポート・カー・オブ・ザ・イヤーのはずなんだが >>150
フィットより100万円高額な理由が分からなくなっているプリウスとは何だったか…
40km/Lだなんて恥ずかしくて誰にも言えない
＞＜ >>149
> ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
10月の新車販売台数No.1のアクアがにっちもさっちも行かなくなってるんだったら
普通自動車ではアクアより売れる車がないホンダの普通自動車の販売も
にっちもさっちも行かなくなっているんだね 結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1〜10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-‐…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ 2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww 期間工 募集 仕事内容 「完成車検査」 ・・・ホンダのHPに10月下旬まで掲載が判明
これは↑ホンダの悪質な隠ぺいだろう↑
・・・タイトルに 「完成車検査」と記載し、制度を知っているからこそ、
説明文では 「 完成した車を一台ずつ検査機器を用いて検査する作業の補助が主な仕事 」 と
記載し逃げている〜
・・・その後(スバル発覚後)HPから直ぐに全文削除したので、完全に確信犯。
やましい箇所が無いのであれば、タイトル記載を「完成車検査の補助」として更新アップすれば良い。
アウトだな？！ホンダ↑ 最新・・米国の正しい販売結果・・
2017年直近4ヶ月(7～10月)累計
「カムリ」・・「アコード」
131,862台＞＞＞117,451台 ← 大差でアコード敗北中・・千葉反省
そして、
「RAV-4」・・・「CRーV」
161,550台＞＞＞121,450台 ← 4万台もの大差でCRーV敗北中・・千葉入院
軽主力、国内5位メーカー・ホンダの苦悩～
・Nーbox（ノーマル車型）は増えても、ホンダ他の軽乗用車Nーシリーズ３車型を喰っているだけ。
特に内２車型＋バモスは生産販売辞められず赤字生産。故に軽市場でホンダシェアサッパリ伸びず。
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
・・更に自社の登録・主力小型車（フィットやフリード)を喰うだけでトータルの利益率改善になっていない。
そしてホンダ登録車＆全四輪シェア↓ダウンww
2017年10月登録小型乗用車（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・・・・・・・・・・（84.1%） ← 日産ノートの大幅減にもかかわらずシェアダウンw
市 場・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（94.4%）
１〜10月四輪(軽＋登録車)累計(前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・・・・・・・・（102.8%） ←日産トラブルにもかかわらず市場伸長以下（シェアダウン）w
全四輪市場・・・・・・・・・・・・・・（106.7%）
・・要するにNーboxは、他社四輪をちっとも喰っていない結果に 〜何をやってもダメなホンダww 千葉は低燃費の度合いによって車両価格が決まると思ってるのか
NSXは2千万もするHVなのにリッター８kmしか走らないが
ホンダもTNGAとかSKYACTIVとかSGPのようにプラットフォームを見直さないと
取り残されるぞ 生産の能率が悪いのか利益率が低すぎる >>159
プラットフォームだけ見直したって燃費良くなるわけでも製造原価が下がるわけでもない
今だって普通車は大半がフィットのプラットフォーム使い回してるんだから 走る・止まる・曲がる 基本性能の面でプラットフォームは重要って言ってんだよ
スズキのように軽量高剛性を実現するとか、衝撃分散の構造とか
コスト低減においてはMBDを活用してのコモンアーキテクチャー構想とか 軽量化すれば低燃費につながるし走りの性能も高まる 物理の法則だ
もちろん数字では表せない領域もある千葉はカタログの数字すら理解できないアホだが
YouTuberのように自分で試乗して静粛性やNVHを検証する活力もなく引きこもり 現実結果2017年国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ～日本に不要なメーカー
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G_……1,234,298(115.8%)
3スズキ_-……736,181(122.7%)
4マツダ__-……709,366(98.2%)
5ホンダ__-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル___……523,565(97.1%)
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G_-……726,529(106.9%)
3マツダ_-……578,417(99.1%)
4スバル-……400,521(93.4%)
5スズキ-……146,840(176.7%)
6ホンダ_--……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10 >>159
HVは周回遅れだし、EVもPHV開発出来ないから苦肉の策で古いレシプロにターボ付けて
ダウンサイジングターボ（笑）と消費者騙して売りつけるつもりだったのに
全く相手にされなかったホンダの身にもなってあげて その結果、
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) 技術的にホンダの格下確定のポンコツドン亀ハイブリッドメーカーは、商品企画力でも相手にならないのが分かる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw その結果、
価格半分のクルマを比べると…
NSX(2370万円+カーボンブレーキ123万円)
GT-R トラックエディション 1370万円
↓↓
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
まさに大人と子供のケンカ
(´；ω；`) 2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← (´；ω；`)
プリウスより100万円も利幅を削ってもまったく需要のないジリ貧ホンダ車…
＞＜ リコール多発のポンコツハイブリッドにポンコツ水素自動車、キャリアスマホが買えない貧乏スマホユーザーしか見向きもしてくれない軽自動車メーカーホンダは、八方塞がりでこのザマ
高級レクサスに全く歯が立たない、ぼったくりSOHC横置きFFれじぇんど(笑)も駄目
http://lexus.jp/dealership/images/24451/24451-img_slide_02.jpg
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-oota/assets_c/2015/05/NCM_0490-thumb-3264x2448-455897.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
未だに一般販売出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明な実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛ける始末。
材料コストが大幅に安いマグネシウムと嘯くが、そもそも現時点では携帯電話のバッテリーにすら採用されておらず、しかもマグネシウム生産国世界一
は中国であるためチャイナリスクからも逃れられず、レアアースを削減したハイブリッドなぞ今のホンダでも開発出来てないのに大威張りするなんちゃって
フルラインナップメーカーホンダに明日はあるのか
＞＜ 今どきの「千葉」 ・・・要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ
ぶっちゃけ千葉が書いてる事って何一つ的中しないよね >>167
その結果・・・
ヴォクシー トヨタ 7,417
ノア トヨタ 5,097
ステップワゴン ホンダ 4,737
新型なのにこのザマ
数ランクも下のホンダは手放しじゃ喜べないね
（＞＜） >>165
千葉君にいいことを教えてあげよう
普通の馬力とホンダ馬力は違うからね
数の大きさを比較するときは単位を揃えなければダメだよ
そのことがわかったなら1000gと1kgはどちらか重いか答えてみよう >>175
千葉って、馬力だけで車の話するけどトルクだとか回転数の事は全く言わないよね
今日日車好きなら中学生でも馬力とトルクの関係性を考慮して車の話すると思うけど ロペライオのNSX試乗インプレッション
静かに発進して普通の乗用車に乗ってるような感覚
加速しても何の感動もない 無駄に大きくて燃費悪いだけ
特別感がなにもなく詰まらなそうだった >>173
こうなればホンダはトヨタにかてるのに という願望だからな
技術が足りないから叶うことはない >>174
格下だとステップワゴンと比較されて惨めだ
＞＜
技術的にホンダの格下確定のポンコツドン亀ハイブリッドメーカーは、商品企画力でも相手にならないのが分かる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) トヨタ大丈夫か？
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVにもステップワゴンHVにも、燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、ノアヴォクHV３兄弟、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ～これまでのまとめ～
何事もホンダの敗北
↑
まさにこれ
これで十分
ホンダ困ったね >>181
一々他車と比較して貶めないとホンダ車を語れない時点で色々と終わってる…
～ここまでのまとめ～
千葉は救いようのない車音痴
↑
まさにこれ >>180
> ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
全然食われてないけど
9/1 2代目N-Box 販売開始
8月 N-Box: 10,079 アクア: 10,870
9月 N-Box: 15,153 アクア: 12,896
10月 N-Box: 21,234 アクア: 10,014 >>184
８月の旧型N-BOXの受注停止は無かったことにしたい、まで読んだ。 毎度思うけど、ホンダだけ軽自動車を加えて他社の普通自動車販売台数と比較する理由が全くもってわからない
千葉ってマジで日本語読めない在コなん？ 困った！軽主力、国内5位メーカー・ホンダの苦悩〜
・Nーbox（ノーマル車型）は増えても、ホンダ他の軽乗用車Nーシリーズ３車型を喰っているだけ。
特に内２車型＋バモスは生産販売辞められず赤字生産。故に軽市場でホンダシェアサッパリ伸びず。
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
・・更に自社の登録・主力小型車（フィットやフリード)を喰うだけでトータルの利益率改善にまなっていない。
7～9月連結決算結果・四輪事業営業利益率1.5% ←圧倒的最下位
そしてホンダ登録車＆全四輪シェア↓ダウンww
2017年10月登録小型乗用車（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・・・・・・・・・・（84.1%） ← 日産ノートの大幅減にもかかわらずシェアダウンw
市 場・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（94.4%）
１〜10月四輪(軽＋登録車)累計(前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・・・・・・・・（102.8%） ←日産トラブルにもかかわらず市場伸長以下（シェアダウン）w
全四輪市場・・・・・・・・・・・・・・（106.7%）
・・要するにNーboxは、他社四輪をちっとも喰っていない結果に 〜何をやってもダメなホンダww 自分の命より自動車税が惜しい貧乏人が乗る走る棺桶の貧困黄色ナンバーと環境を考える人が乗るプリウス・アクアとではそもそも客層が違うからね
はやくホンダユーザーにもちゃんとした納税意識を持って格安スマホや軽自動車みたいなものに対して人並みの羞恥心を持ってもらいたいものだ
(-。-)y-~
↑
まさにこれ その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ >>189
フィットより人気車のルーミーとタンクは足したら勝てないから見て見ぬ振りするしかない、まで読んだ
涙ぐましい努力に涙を禁じ得ない
(´；ω；`) >>189
スモールってんなら5ナンバー計算しなきゃおかしいよな？ https://i.imgur.com/MbJOFmb.jpg
コレのホンダの小型車にNbox出してもトヨタの小型車販売台数に勝てないんじゃない？ 10月の実績結果で、一番のお笑い↓トピックスはこれだねw
低技術ヴェゼル・・・ハリアーに↓コテンパン、 C-HRを持ち出す必要無し～
新車販売台数
2017年・ハリアー（前年比）・・・ヴェゼル（前年比）
10月_・・・・・4,930（162.6%）・・・・・・3,760（67.7%） ←もう臨終か？、ヴェゼル
9月_・・・・・・4,956（129.3%）・・・・・・5,537（66.7%）
8月_・・・・・・4,416（144.2%）・・・・・・4,519（89.2%）
7月_・・・・・・5,598（167.6%）・・・・・・5,094（80.9%）
累計_・・・・19,900台_・・・・・・・・・・18,910台 >>193
心配しなくても、MC間近のヴェゼルはとっくに生産調整に入っているよ
良かったね ヴェゼルと言えば…
C-HRに大差で優れているのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) どうやらヴェゼルのMCはこの秋ではなく来年春らしい まだ先が長い ＞ハリアーに↓コテンパン、 C-HRを持ち出す必要無し～
現行のヴェゼルは全色生産終了で在庫分のみの販売だよ
ハリアーはMCヴェゼルにコテンパンになる前に、今のうちに頑張って欲しいものだね
＞＜ >>177
＞普通の乗用車に乗ってるような感覚
これが、新世代スーパーカーNSXの真骨頂だね
街中流しても快適そのもので、古臭くて雑な加速の某GT-Rとは真逆 確かにサーキットを乗用車で無理して走るような驚きの感覚だね
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーを作れるのはホンダだけ
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
ホンダの137馬力は実馬力90馬力出てたらいいところ
(´；ω；`) 新型スイフトスポーツはカタログ140馬力なのに実馬力は155馬力出てるから驚きだ
https://i.imgur.com/uJs20EB.jpg
街乗り快適性ではアクアとノート、上質さではデミオ、速さではスイフトと各社で地位が固まり、全てにおいて低レベルの3流フィットの立場がなくなって困ったね
＞＜ 確かにアクアは蚊帳の外
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ >>203
その結果、
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← wwwww
蚊帳の外どころかまさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) ドン亀フィットが出来のいいアクアやノートに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
ホンダは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
その結果、
ハイブリッド車比率推移
59%→59%→58%→57%→53%→51%→50%
http://www.honda.co.jp/hybrid/
毎年どんどんHV車比率が右肩下がりなのは涙を禁じ得ない
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>204
広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる 広々快適な格上プリウスαとぺちゃんこ貧相ジエンドを比べるのは酷だ
もはや比較車種はないぐらい空前絶後の販売失敗をしたジエンドが惨めなのがわかる
driverテスト実測値(ｳｨｯｼｭのみｳｪｯﾄ)
ジェイド(152ps)/プリウスα(136ps)/ウィッシュ2.0(152ps)
発進加速
0-200m 12秒32/11秒92/11秒89
0-400m 18秒49/18秒33/17秒91
0-40km/h 3秒90/3秒01/3秒48
0-60km/h 5秒83/5秒22/5秒50
0-80km/h 8秒37/8秒14/7秒90
0-100km/h 11秒83/12秒00/10秒93
0-120km/h 15秒91/17秒22/14秒92
追い越し加速
20-60km/h 4秒89/4秒95/5秒20
40-80km/h 6秒04/6秒01/6秒31
60-100km/h 7秒37/7秒04/8秒09
80-120km/h 8秒99/8秒86/10秒08
燃費
一般道 19.2km/L/21.9km/L/9.9km/L
高速道路 18.9km/L/21.1km/L/15.0km/L
136馬力のプリウスαに燃費も加速もボロ負けの自称152馬力のジエンド（笑）
Sモードにしないと実馬力は90馬力程度がいいところ
↑
まさにドン亀ジエンド
＞＜ トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ その結果、
新車ハイブリッドなんて夢のまた夢のキャリアスマホすら維持できない貧乏人が選ぶ格安スマホの中でも
更に最底辺しか需要がないOCNモバイルONEがこのザマなのは低すぎる性能と遅すぎる回線速度についていけないからなんだと思う
労働が苦手で格安スマホが限界の身も心もジリ貧の千葉に多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
格安SIM満足度ランキング
楽天モバイル＞BIGLOBE＞UQモバイル＞Yモバイル＞nuro＞FREETEL＞mineo＞DMM＞IIJmio＞OCNモバイルONE
ワンキントンの惨敗
( ；∀；)
↑
千葉大丈夫か？ パワーが無くて速度が乗らない不細工αは0-1000ｍでジェイドにぶち抜かれている上に、街中でもドン亀とかもうね
追い越し加速 (driverテスト)
ジェイド/プリウスα/ウィッシュ
それぞれSモード、パワーモード、スポーツモード
20-60km/h 4秒62/5秒20/5秒63
40-80km/h 5秒32/6秒31/6秒44
60-100km/h 6秒92/8秒09/8秒13
80-120km/h 8秒29/10秒08/10秒23
↑
まさにドン亀α
ドン亀C-HRメーカーが作るとハイブリッドも台無し…
不細工αは燃費も悪い
トヨタのハイブリッドがまともになるのはいつなのだろうか？？
クルマでいこう！ジェイド
https://youtu.be/zFaCp8K0890
静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
https://youtu.be/QPrQfSDEH4c
坂道がうるさい低品質不細工α
ハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) これが現実
ヒンジドア3列車の3列目のヘッドクリアランス
先代オデッセイ 910mm
プリウスα 900mm
エクシーガ 895mm
ジェイド 875mm ←（笑）
http://i.imgur.com/2RcjDKs.jpg
7人乗りのプリウスαの3列目では186センチまで首を曲げずに座れるのに
183センチ以上はリアゲートを開けて走らないとまともに乗車できない周回遅れの貧相6人乗りジエンドとは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ ホンダのできる精一杯の上質ミニバン、ジェイドさんの検索サジェストがこちら（笑）
http://i.imgur.com/gwk7pWA.jpg
「狭い」だけならまだしも「酷い」「危険」ってｗｗｗｗｗｗ
ホンダ…
(ToT) ジェイドの原型、東風本田汽車有限公司が中国市場をターゲットとしたミニバンのコンセプトカー「コンセプトS」
http://i.imgur.com/CpSA0nU.jpg
ハイセンスさも洗練も上質もヘッタクレもない中華設計のアジアンカーを騙されて買う情弱ユーザーが僅かにいるホンダ乗りが残念すぎて…
(ToT) その結果、
↓
http://i.imgur.com/0jOMGrA.jpg
http://i.imgur.com/TOjBTzk.jpg
http://i.imgur.com/8YqZYnx.jpg
↓
938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/09/26(月) 12:39:02.39 ID:4lVXkFIP0
ちょっと前にホンダが長期在庫車に貼ってるボンネットの保護シートがべったり溶着してしまった可哀想なジェイドさんが
大幅値引きでオートテラスに流れてきてたので写真貼っときますね
http://i.imgur.com/GkPh81F.jpg
http://i.imgur.com/RSuDw4X.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ トヨタのジャパンタクシーは注目の的――ハイブリッドでタクシー専用車のスタンダードを目指す
http://jp.techcrunch.com/2017/11/01/20171029the-new-japan-taxi-from-toyota-wants-to-be-an-international-icon/
ビジネスでは到底使えないオーナーカーｗが精一杯の三流ホンダとトヨタの格差はどんどん広がるばかりだね
たまにはホンダにも頑張ってもらいたいものだ
( ´ー｀)y-~~～ >>211
３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
３列シートがでかい必要が無いスタイリッシュなワゴンコンセプトなのにジェイドの３列目は広すぎるって話だな
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg これがホンダの精一杯の上質と高性能の不人気じぇいどはこのザマ
うっすいうっすい座布団シートｗ
リクライニングなんかしたら車外に放り出されて即死ｗ
http://i.imgur.com/x6gV29P.jpg
大人気プリウスαならフカフカの座り心地にリクライニングも余裕
http://i.imgur.com/skXDiBJ.jpg
この差は一体…
＞＜ トヨタはダンプバス方面で頑張って欲しい
上質な高性能オーナーカーはホンダの独壇場なのは知ってた
https://i.imgur.com/2VIiEo6.jpg 北の将軍さまにそっくりな行田のクソデブロリコンアニオタニート千葉ちゃん >>216
３列目どころか車種そのものの存在感を無くすのが都市型３桁ミニバンジェイドの崇高なテーマですねわかります
2017年販売台数（月販目標台数発表：3000台）
1月 229
2月 222
3月 362
4月 129
5月 194
6月 136
7月 74
8月 115
9月 165
このままじゃ年間販売台数累計でも月販目標台数の3000台に届かない・・・
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>208
> トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
アメリカでのホンダの惨状をご覧ください
U.S. Hybrid sales for October 2017(日本メーカーのみ)
Toyota RAV4 5,012
Toyota Prius Liftback 4,532
Toyota Camry Hybrid 1,897
Honda Accord Hybrid 1,832
Toyota Highlander Hybrid 1,266
Toyota Prius C 900
Lexus RX 400 / 450 h 675
Toyota Prius V 652
Toyota Avalon Hybrid 375
Lexus ES Hybrid 355
Nissan Rogue Hybrid 303
Acura MDX Hybrid 203
Lexus NX Hybrid 190
Acura NSX Hybrid 87
Acura RLX Hybrid 26
Honda CR-Z 18
Lexus LC 500h 15
Lexus CT200h 10
Infiniti Q70 Hybrid 4
Honda Civic Hybrid 2
しかしいまだにCR-Z売ってるのな
不良在庫の絶賛処分中? >>222
２桁３桁だらけの不人気ハイブリッドラインナップには驚かされる
トヨタ…
＞＜ >>222 あれ、ホンダ(1モーター➕ＤＣＴ)HVは、まだアメリカで売っていないの？
何故だろう？日本発売して４年以上経つのに～
ガラバゴス一族の車じゃないよね？
千葉は答えに詰まり下を向く～ ホンダのパッとしないラインナップじゃこのくらいが限界なのは世界的によく知られてる事だよ ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) >>224
お答えします。
ホンダ(1モーター➕DCT)HVは、正真正銘のガラバゴス車です。
理由は
「僅か最大29馬力の貧相1モーター➕永久欠陥,乾式安物DCT」
な～んちゃってHVだからです。
千葉に代わって茨城より ＞不人気ハイブリッドラインナップ
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ←これか ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ ハイブリッド技術の格差このザマ
↓
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>226
金出してご立派な賞は取れても全然販売台数伸びてないし山も登れない低評価ピックアップトラック、RidgeLineじゃなあ
そして雨に反応して動かなくなる素晴らしいホンダナンセンシング
https://youtu.be/9_5gAqSOgEk
https://youtu.be/JkCAFgwSlwU 2017年10月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 41404
ダイハツ 49034
ホ ン ダ 30569
↑
自慢のＮ－ＢＯＸが有ってもこのザマ
ホンダは少しは勉強した方がいいね
（＾＾）ｖ 各社早くN-BOXに勝てるクルマを作れるといいね!! >>233
> 各社早くN-BOXに勝てるクルマを作れるといいね!!
ホンダ早く軽自動車以外に売れるクルマを作れるといいね!! 経済大国日本で一番売れているのがN-BOX
情弱向けじり貧プリウスは廃盤にしてN-BOX売れば世間の評価も上がるのにね!! >>233
上限64馬力の軽より速い車も燃費良い車も広い車も高級な車も既に各社に有りますね >>235
まるでひと昔前の自転車だらけの中国みたいな光景がお望みですか？
千葉さんはアカの出先ですか？ >>235
自分の命より自動車税が惜しい情弱貧乏人が乗る貧困黄色ナンバーと環境を考える人が乗るプリウス・アクアとではそもそも客層が違うからね
インサイトみたいな腐り朽ち果てても普通車で勝負できてた頃と違い、もはや脱税黄色ナンバーを売って目先の台数を稼ぐしかないレベルまで落ちぶれたホンダはしょうがないとして、
はやくホンダユーザーにもちゃんとした納税意識と格安スマホや軽自動車みたいなものに対して恥ずかしいと思えるような人並みの羞恥心を持ってもらいたいものだ
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>235
> 経済大国日本で一番売れているのがN-BOX
> 情弱向けじり貧プリウスは廃盤にしてN-BOX売れば世間の評価も上がるのにね!!
ではじり貧プリウスより売れている車種のないホンダの普通車は全廃に
したらホンダの評価も上がるね!! 経済大国日本の消費者の動向を鑑みると、まず軽である事、N-BOXである事が大きな購入動機になっているようだ
ホンダ以外が大丈夫かとても心配になる
＞＜ >>230
>ハイブリッド技術の格差このザマ
コレか
VEZELハイブリッド、i-DCDとセンシングそれぞれの課題
https://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
恥ずかしながら購入後、慎重に運転していた数万kmは大満足でした。
しかしキビキビ走り出すと様々な課題に次々と遭遇!
工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工
あり得ない加速ラグ、時速30km前後で勝手に減速、ギア抜け連発....
日々の相棒には厳しく人に勧めるのも勇気がいる車です。
ヴェゼルHVは退職して時間的な余裕がある人にはいい車かもしれません。
しかし現役世代やガンガン使い込む人には非常に厳しい!!!
フィットやフリードのハイブリッドも同様で完成度は低いです。
第二世代や新世代とは名ばかりで変わらず課題山盛りですね。
おまけにセンシングの完成度がこれまた非常に低い!!!!!
スタイルと後席の広さ以外はすべて×でした。 (´；ω；｀) お前らホンダやトヨタの社員でもないのに、擁護したり叩いたり面白いねw…暇を持て余した老人達の遊びか。 >>241
＞運が良ければ2万kmぐらい無事過ごすことも
＞数万kmは大満足でした。
↑
？？？工ｴｴｪｪ(´ﾟдﾟ｀)ｪｪｴｴ工？？？ 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/
成る程… >>245
安全運転じいじさん のレビュー・評価
なるほど、退職後の爺さんにちょうどよいのか >>245
> 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
死角ありまくりなのだが、死角だから目に入ってないだけだろ
海外でいまだに販売できないこととかな これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>248
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) 新型N-BOX日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
ホンダ以外も頑張って欲しいものだね >>249
上質さと高品質さが理由でコンパクトSUV売り上げナンバーワンのC-HRとC-HRが出た途端ハリアー以下にまで落ちぶれたオワコンヴェゼルを比較して何がしたいのかまったく不明だ
インサイト、ストリームにつづきヴェゼルが敗北の歴史の1ページとなりそうでホンダ困ったね
C-HR 5,305
ハリアー4,930（162.6%）
ヴェゼル 3,760（67.7%） ←(´；ω；`)
＞＜ >>251
現行のヴェゼルは生産終了で在庫分のみの販売だよ
MC間近のヴェゼル待ちで良かったね 涙目のマイナーチェンジしても全く売れないステップワゴンの二の舞になるのは火を見るよりも明らかだね
2017年10月
ノアヴォク3兄弟 16,132
アルヴェル 5,759
ステップワゴン ホンダ 4,737
ホンダなんて需要がないのが悲しい現実…
＞＜ >>226
マイチェン効果も虚しいひどい惨状だねステップ
世の中はワクゲーよりもノアヴォクのが選ばれてる >>250
俺はホモの殿堂入りを目指して頑張ると読んだ ステップワゴンより評価の低いノアヴォク買ったオーナーは比較されて困ったね
廃車にするかステップワゴンに乗り換えるまで、コンプレックスに苛まれながら悲しみの一枚扉を開け閉めするんだね…
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ と、格安スマホを馬鹿にされるコンプレックスに耐えられずにローソンでWi-Fi乞食する貧民が申しております >>257
消費者の心をつかまなかったようだね
http://toyokeizai.net/articles/-/191099
1996年に初代が発売され、国内のミニバンブームを牽引したステップワゴン。
当初は年間10万台前後の販売台数をたたき出してきたが、近年は4～6万台の水準だ。
2015年度に5代目を発売したものの、販売が不発だったことが大きい。
5代目はトランクがドアのように開く「わくわくゲート」をアピールしたが、販売は振るわなかった。 ホンダの車は絶対に買わない。
これまでもこれからも。 心配しなくても、今どき一枚扉の三方塞がりで不便を強いられるのがは無理な人は全員ステップワゴンだよ
今後は、パワーと燃費を両立する本格的なハイブリッドじゃないと無理な人も全員ステップワゴンだね
トヨタ…
＞＜ 千葉ちゃん必死になっちゃってまぁ…余程売れて無いんだなw わくわくゲートと本格的なハイブリッドのコラボは世界でホンダだけだね
一方、何のメリットも無い最遅ミニバンは…
トヨタ…
＞＜ 日産・マツダは安全性能でアイサイトを超えたけど
ホンダナンセンスもそろそろ超えましたか？ >>264
おまえなんでいつも2列目ロングスライドシートとかパワースライドドア予約ロック機能無視すんだ？
あとカタログ燃費だとステップワゴンが上だけど実燃費は同じだからな >>266
馬力差を考えないで燃費が同じとかもうね
＞＜ >>267
一般に言われている馬力とホンダ馬力の違いを考えないで燃費が同じとかもうね >>267
馬力とトルクは別物だって知ってる？
車、特にミニバンあたりに必要なのはトルクね
馬力は車格に適正な出力があれば十分なんだよ >>264
その結果・・
ヴォクシー トヨタ 7,417
ノア トヨタ 5,097
ステップワゴン ホンダ 4,737
新型車なのに何のメリットも無い、このザマ
恥晒しもいいとこだね
＞＜ >>267
お前って馬力しか数字知らないよね
軽と普通自動車の排気量や乗車定員の違いとか、トルクの事とか馬力の発生する回転数とか自動車の事丸っ切り知らないですよね これ、ノアヴォクがセーフティセンスPを搭載したら売上10倍くらい離されるんじゃないか？
セレナのepower発売するしステップワゴンオワタ >>267
1.4トンの122馬力のエコカーに燃費も加速も負ける1.1トンの137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
( ；∀；) 同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) >>273
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額なんじゃないのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる >>276
40km/Lが売りの1.4トンの上質エコカーに、燃費はまだしも加速性能まで負けてしまうドン亀フィットに商品力が皆無なのな知ってた
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
その結果、
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← wwwww
100万円値引いても全く需要のないドン亀フィット…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>276
そのまんま返してやるよ
ステップワゴンは馬力が売りだからノアヴォクより高額なんじゃないのかwww
ステップワゴンより安いのに2列目ロングスライド広々快適ノアヴォクがあれば、ステップワゴンが不要なのが誰にもよく分かって助かる パワーと燃費を両立出来る格上メーカーとダメなメーカーの違いが分かる
↓
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
アコード ＞ カムリ
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>279
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
3位 ダイハツ キャスト
6位 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
自慢のＮ－ＢＯＸもこのザマ
アホンダの心から信頼するサイトで墓穴掘ったね
コピペだから論破するのも簡単だ
(-.-)y-ﾟﾟﾟ 技術的にホンダに劣るポンコツドン亀ハイブリッドメーカーは、商品企画力でも格下なのは気のせいか…
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw >>283
その結果・・
ヴォクシー トヨタ 7,417
ノア トヨタ 5,097
ステップワゴン ホンダ 4,737
新型車なのに何のメリットも無い、このザマ
恥晒しもいいとこだね
＞＜ >>281
競合するスペーシアの評価は、カーオブザイヤーN-BOXの発売前で何の参考にもならなくて残念 >>285
現在・・・
スペーシア＞＞＞＞＞＞＞＞N-BOX カスタム 2017年モデル
なんだ、カーオブザイヤーと言う名の赤っ恥Ｎ－ＢＯＸかｗｗｗ
困ったね >>285
北米カーオブザイヤー取ったRidgeなんとか言う車とか見た目だけの実用性皆無で全く売れないですよね
カーオブザイヤー(笑 スペーシア…(笑)
N-BOXの足元に及ぶように頑張って欲しいものだね
無理だけど
＞＜ カーオブザイヤーに選ばれるようお金使いな
もう普通車はホンダには荷が重いんだから >>289
スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ >>291
利益率のために、クルマに金をかけない低性能ポンコツメーカーがあるようだ
高性能化にコストをかけるメーカーとは真逆で困ったものだね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
低性能なのにボッタクリすぎ
トヨタ…
＞＜ と、今日も格安スマホコンプレックスで公衆Wi-Fiから書き込んでおります >>293
おまえがコピペ貼れば貼るほどホンダのイメージダウンになってるw
さてはトヨタのステマ工作員だな ホンダは貧困層の足から抜け出せなかったね
簡単に数捌けるからと安い小さな車ばかりになっていってしまった
スポーツカーもすぐ諦め セダンに至っては セダン愛 という一番セダンに愛のなかったメーカーらしからぬコピーで大爆死 >>292
ハイオク指定で140馬力のスイフトスポーツには頑張って欲しいものだね
リアシートやラゲッジルームが狭く、後方視界に不満があり、乗り心地は硬めという評価が気になるなら
広々快適で227万円27km/L、レギュラー仕様で152馬力のヴェゼルもいいね >>296
トヨタの技術力だと１千万円かけてもフィットやN-BOXクラスでホンダと同等の高性能車は出せないからね
それを貧困層にも手が届く良心価格で提供出来るのが、ホンダのハイテクノロジーのアドバンテージなのは明らか
同価格同士で両社のラインナップをよく調べてみると…
↓
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
低性能なのにボッタクリすぎ
トヨタ…
＞＜ >>297
キャリアスマホも持てない貧乏人だからハイオク指定のスポーツカーなんて維持できません、
カタログスペック見比べてホンダ車のエアオーナーするのが精一杯です、まで読んだ >>297
スイフトスポーツの実馬力は155馬力出てるから良かったね
https://i.imgur.com/uJs20EB.jpg
70万円も高いのにモーターアシスト加えてたった152馬力しか出せないホンダはトヨタはおろかスズキより低技術なのが露呈してしまったようだよ
＞＜ >>303
ホンダなら182馬力18km/Lだよ＞シビックハッチバック1.5Lターボ
良かったね ついにセグメント違いの比較まではじめたぞw
千葉に頑なに無かったこと扱いされるフィットw >>304
100万円も高いCセグなのにスイスポに毛が生えた程度の性能とかもうね
＞＜
おまけに1320kgの鈍重ボディじゃスイスポにサーキットで置いてけぼりにされる姿が目に浮かぶようだ
ホンダ困ったね
(´；ω；`) >>305
ガソリンエンジンのRSは清水なんとかもかったるいエンジンって言うくらいで全く褒めどころ無かったし、千葉自身がノーマル扱いする程度の存在だからね。仕方ないね シビック売れてねーなぁ
早速レジェンドジェイドグレイスに並ぶ不人気車の仲間入りか？ 高回転型でなくなったホンダの自然吸気エンジンなどなんの価値もない
ダウンサイジングターボはどれも下から中回転まではフラットトルク、上は頭打ちだから個性なんてほぼない 幅1800でコミコミ300万円超え、ダウンサイジングターボ（笑）のシビックなんて誰が買うんだよ
半年も待たないうちに3桁になるのミエミエなんだからホンダお得意の予約は月間目標の3倍！とか、
恥かくだけだからやらなきゃ良かったのに >>312
心配しなくても北米カーオブザイヤーシビックは世界で売れているよ
良かったね ちなみに日本の10月のシビックの販売台数は633台以下ですよ
良かったね(笑) 10月はシビックそもそも弾が殆ど入ってきてないでしょ… >>314
アメリカで辛うじてカローラより僅かに売れてるホンダ唯一の希望だもんね
>>315
まだ納期未定の受注残11400台が有るから(震え声)
ヴェゼルMCがー、ドン亀がー、嘘八百馬力がー >>316
7月から8月の段階で販売目標月2000台に対して受注6000台ってアナウンスしてたんだぜ。
で、販売は9月末。受注12000台の発表の際に社長は(欧州の)生産が追いつかないからお客様にお待たせしてるって言ってたけど、色々勘繰りたくなっちまうなぁ アメリカや中国じゃ車幅１８００なんて気にしないもんな
狭い道路に電柱が林立の日本だからこそ気にする 毎日が停滞の「千葉」↓ ・・・要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ 最新結果・欧州新車販売台数 ・・・・・・ダメだなホンダ車はww 結果が出ない↓
-------------(Yaris↓ヴィッツ)・・・・(Swift↓スイフト)・(Jazz↓フィット3)・（CIVIC↓シビッャN）
2016年累計・・・・・・192,005台・・・・・・・・・44,378台・・・・・・・37,005台・・・・・・・・45,299台
2017年9月（前年比）18,503台(102.0%)・・・4,528台（96.3%）・・5,139台（87.5%）・・4,622台（82.2%）
直近3ヶ月7～9計_・・48,215台（110.1%）・・10,626台（95.1%）・・9,285台（97.2%）・・10,346台(92.6%)
上記から、自動車先進地域では、ホンダ車↑は使い物にならないということが↑よく分かるww スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ >>325
日本車メーカーでISO取得してるメーカーって他が何処かご存知？ ホンダ、大丈夫か？
栄光過ぎ去りしホンダ、再起動へもがく
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO23349400Q7A111C1TM3000
狭山工場（埼玉県狭山市）の閉鎖を決め国内の生産能力はスズキやマツダを下回る。
F1ではドライバーから批判された。
革新的なイメージは米テスラなどに取って代わられ、日本では「軽とミニバン」の印象が定着しつつある。 >>328
ホンダ基準だとスイフトはリアシートやラゲッジルームが狭く、後方視界に不満があり、燃費も悪い上にハイオク仕様
チープな乗り心地もN-BOXに劣る時点で企画で振るい落とされるから、ホンダではスイフトを作れないと思われる
格上ホンダと競合して負ける心配なんかしないでスズキには精一杯頑張って欲しいよね!!
ホンダを相手にするのは北米カーオブザイヤーシビックや、スモールの標準原器フィットがあるから厳しいけど…
(-。-)y-~ と、精一杯の負け惜しみを宣う本当は掘られたくて仕方ないアホモダ千葉でした 欧州に工場あるメーカーの中で、欧州販売(世界)最下位・・・その名は「ホンダ」↓
シェア0.9%
自動車先進地域で問題にされていない～恥ずかしいなホンダ～ >>331の発言からまとめたホンダユーザー特徴
・新型スイフトスポーツ程度後方視界で運転困難になるほど運転ヘタクソ
・ハイオク車の維持が困難なほど貧乏
・スポーツカーとしては高燃費のリッター16.2kmの車ですらガソリン代がキツイ
・スポーツカーなのにラゲッジの狭さが気になる貧乏性
・そもそも普通車の維持が困難、軽自動車がいっぱいいっぱい
そりゃホンダはN-BOXばっかり売れるわけだｗ
運転ヘタクソの貧乏人が無理してスポーツカーなんて買う必要なんてないわw >>331
スズキ「スイフト」が「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」受賞
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1091701.html
スズキは11月15日、小型乗用車「スイフト」が日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞したと発表。スイフトは2005年、2010年に続き3回目の受賞となる。
RJCによる受賞理由は「スイフトシリーズはスポーツやハイブリッドもバリエーションにそろえ、幅広いユーザーに対応。
特に6速MTのスイフトスポーツは、動力性能、操縦性も優れ、高いスポーツ性を持つ。独自の機構を持つハイブリッドは、5AGSともマッチングしたもので、利点の多いハイブリッドを廉価に提供した」としている。
すっかりホンダはスズキの格下なのが確定してしまったようだ
トヨタばっかり意識してたらいつのまにか日産にもマツダにもスズキにも追い抜かれてしまったホンダの反省会は終わらないね
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>336
スイフトの受賞理由がインサイトが昔カーオブザイヤーを取った理由と同じ「利点の多いハイブリッドを廉価に提供した」とか
ホンダの通ってきた道を周回遅れで追いかけている間に、N-BOXが初代に続いて新型もカーオブザイヤー
スズキは10年後、N-BOXにも追い付いて欲しいものだね
(-。-)y-~ >>331
＞ホンダ基準だとスイフトはリアシートやラゲッジルームが狭く
試乗した際に確認したがリアシートは可もなく不可もなく、あのサイズの車種としては普通
ラゲッジルームはあのサイズとしては予想以上に広い
お前実車見たことないだろ
＞後方視界に不満があり
別に普通
というかあれで不満が出るならクーペなんぞ運転出来んわな･･･
少なくともインサイトより後方視界は良い
＞燃費も悪い上にハイオク仕様
貧乏な自分にはハイオク仕様は維持出来ませんってか？
＞チープな乗り心地もN-BOXに劣る
スポーツ走行を前提とした車種と軽ハイトワゴンのサスを同列で語る車音痴ですという自己紹介か？
＞ホンダではスイフトを作れないと思われる
良く分かってるじゃないか･･･
確かに今のホンダにスイスポのような軽量ハイパワーの高性能スポーツカーは作れないな
まあ、スズキも重量増のメタボ車や使えない最高出力だけが自慢の車なんぞ作らないだろうよ ホンダにはもう誰も期待していないのがよくわかる
スズキ マツダの核心的な技術の前に為すすべが無い事から明白 >>337
はいはいまずはRJCで賞取ってから言って下さいねーww >>337
＞N-BOXが初代に続いて新型もカーオブザイヤー
意味不明なんだが･･･
新型N箱が何時、何を受賞したと？ https://youtu.be/A2_WngMsyXk
水野和敏「NBOX→物入れ、フィットハイブリッド→期待外れ。モーターとエンジンが一緒になってガーガーガーガーガーガー音しちゃってる。とにかく燃費燃費燃費、じゃあトヨタみたいに燃費以外の楽しみが演出出来てるのかと言うと…」 >>343
なお水野氏は新型スイフトスポーツを絶賛
やっぱりホンダはスズキ以下だったね
( ´ー｀)y-~~～ >>337
どっかの信号待ちでエアコンの止まる安物とは大違いのストロング・マイルドの両方選べるハイブリッドモデル
どっかのぼったくりハリボテスポーツのRS（笑）を彼方後方に追いやる155馬力の高性能なスポーツモデル
どっかの販売台数をダウンサイジングしてしまった失敗作と違う本格ダウンサイジングターボ
安全装備込みで130万円台から手に入る廉価ガソリンモデル
スイフト1台でフィットもシビックもN-BOXも必要なくなってしまったね
2代続けて絶版になったインサイトメーカーは3代続けてカーオブザイヤー取れるようにスズキを目指して頑張ってほしいものだ
( ´ー｀)y-~~～ ホンダは全てで先攻しているよ
ハイブリッドエコカーのとしての側面を持つ世界初のハイブリッドスポーツCR-Zでとっくにカーオブザイヤーを受賞
広々快適というファミリーカーとしての必須条件をクリアしたフィットもカーオブザイヤー受賞
今どきエコを無視した昭和テイストのスイフトにはがっかりしたよね ホンダはスズキに勝てない！
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない 最新2017年国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
ホンダはスズキに勝てない！
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル-……523,565(97.1%) ホンダはスズキに勝てない～
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10、スズキの４割 >>346
＞ハイブリッドエコカーのとしての側面を持つ世界初のハイブリッドスポーツCR-Z
初代インサイトをなかったことにするとは･･･
千葉は馬鹿だなw
＞広々快適というファミリーカーとしての必須条件をクリアしたフィットもカーオブザイヤー受賞
初代と２代目はそうだが、現行型は？
現行型はポンコツだから過去の栄光に縋るしかないんだな
＞今どきエコを無視した昭和テイストのスイフトにはがっかりしたよね
今時、エコカーで高回転型エンジンを絶賛したりダウンサイジングターボで最高出力に拘る千葉の知識が昭和テイストだろ >>314
じゃあ日本で売る必要は無いね
ラインナップに加えるだけで不良在庫が膨らみ、保守パーツも最低10年間はストックして
年間数十億円の損失になるのにホンダって本当に馬鹿だよね。。 >>351
>保守パーツも最低10年間はストックして
ホンダが10年も部品ストックする訳ないじゃん
S2000なんて生産終了後1~2年で無くなった部品有るんだぞ >>351
心配しなくても、シビックの販売規模はじり貧プリウスの比じゃなから
安定供給が約束されていて良かったね >>353
ホンダって売れなくなったらすぐ廃盤にしちゃうよなｗ >>353
日本市場で受注台数という言葉でお茶濁してる上に、安定供給が覚束無い現実見てから物言えや。似非ホンダオタク >>353
ID:rs85oJdF0はプリウスのプの字もレスしてないのに唐突にシビックとプリウスを比較するとか
どんだけコンプレックス抱えてるんだか･･･
ま、1.5のダウンサイジングターボで2LNA並の出力だが、車重も2L車並の現行シビックになんの魅力もねーけどな
寧ろ現行スイスポの方が嘗てのシビックに近いだろうよ CR-Zはクーペスタイルに見合うスポーツ性能に乏しく燃費もいまいち
昔のCR-Xのように軽くもなく性能に対して割高で徐々に陳腐化していった
マイナーチェンジを重ねても見向きもされない 要はかっこうだけのクルマ
文化として定着せず一代限りで消滅 以後ホンダはハイブリッド・クーペなし
フィットはアクア対抗に焦り技術的な問題点を解決しないまま市場投入
開発責任者が大口を叩いて余裕ぶっこいてたのに1年に何度もリコール頻発
せっかく築き上げたブランドを地に落とし、JCOTYは輸入車のゴルフにもぎ取られた
マイナーチェンジを重ねても信頼を回復できず2代目の半分程度しか売れない 初代NSXにはリフレッシュプラン、近頃はビート純正部品の販売を再開するそうだが
ロードスターのレストアサービスに触発されたのかね？ でもS2000は除け者なのか >>346
IMAは廃れたとか言って今頃になってs-エネチャージ(マイルドハイブリッド)はじめ各社から似たような機構が採用されてるからね。特に低価格帯で。
結局IMAの思想は今でも有力な選択肢。燃費バトル上ホンダ車はDCD以降のシステムになってるけどね。
逆にTHSは費用対効果で見ると広がりはあまり見込めないだろう。 スズキがマイルドハイブリッドで成功したのは軽量化が凄いからでは
軽量化と内燃機関の効率を高めなければ従来型のハイブリッドは限界を迎える >>357
確かに、高性能i-DCDの急速な品質向上に他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは記憶に新しい
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ >>361
北の将軍さまにそっくりな行田の千葉ちゃんまで読んだ スズキに勝てないホンダ
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜
「e燃費アワード」 2016〜2017
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ 欧州乗用新車販売 9月 (日本メーカー分、ソース:ACEA)
・2017.9月台数(前年増減％)・・・1〜9月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G・・68,876(+1.9)・・・・・・・・・・562,654(+13.2)・・・・・・・・4.7 ←好調
NISSAN-G・・・73,960(+2.0)-・・・・・・・・・541,559(+4.4)-・・・・・・・・4.5
SUZUKI・・・・・・25,221(+18.8)-・・・・・・・・188,927(+21.9)・・・・・・・・1.6 ←好調
MAZDA・・・・・・25,710(-6.2)・・・・・・・・・・181,207(-4.0)・・・・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・16,517(-17.1)・・・・・・・・・110,920(-13.2)・・・・・・・・0.9 ←もう、欧州は無理w
他JAPAN・・・・・3,707(-7.1)・・・・・・・・・・・27,487(-7.7)・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA・・1,466,336(-2.0)・・・・・・・12,026,194(+3.6)・・・・・・・・100.0 自動車先進地域でスズキに勝てないホンダ
欧州乗用新車販売 9月 (日本メーカー分、上位2社トヨタ,日産は省略)
・2017.9月台数(前年増減％)・・・1〜9月累計(前年増減％)・・累計シェア％
SUZUKI・・・・・・25,221(+18.8)-・・・・・・・・188,927(+21.9)・・・・・・・・1.6 ←好調
MAZDA・・・・・・25,710(-6.2)・・・・・・・・・・181,207(-4.0)・・・・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・16,517(-17.1)・・・・・・・・・110,920(-13.2)・・・・・・・・0.9 ←もう、欧州は無理w
EU+EFTA・・1,466,336(-2.0)・・・・・・・12,026,194(+3.6)・・・・・・・・100.0 RJC カーオブザイヤー受賞の「スイフト」、テクノロジーオブザイヤーでも高評価
日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カーオブザイヤー」をスズキ「スイフト」が受賞した。
2016年11月1日から2017年10月31日までに発表された国産車を対象に、RJC会員の投票によって選出した。
スイフトの得点は、2位のホンダ「N-BOX」に48点差をつけた。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1711/16/news035.html
昭和テイストな走る物置はテクノロジーにおいても評価される事は有りませんでしたね >>366
そうだね、
＞得点数1位でRJC テクノロジーオブザイヤーを受賞したのはN-BOXの軽量化技術だった。
スズキも早くN-BOXに追い付いて欲しいものだね
(-。-)y-~ >>367
そうだね、
ワゴンR 730kg～
スイフト 840kg～
スペーシア 840kg～
N-BOX 890kg～ ←(´；ω；`)
何の取り柄もないけどホンダにしては頑張ったで賞を受賞できて良かったね
早くホンダもスズキの軽量化技術に追いついてほしいものだ
( ´ー｀)y-~~～ https://i.imgur.com/suTk4hL.jpg
スズキ、エンジンとハイブリッド技術の2部門で198点と160点
ホンダ、車体の軽量化のみで217点
軽自動車を更なる軽量化は良いけど、ますます走る棺桶物置化に拍車がかかりそうだよね タダでさえ少ない利益を上げる為とは言え、昭和の軽自動車に先祖返りする技術は他社には真似して欲しくないものだね >>369
ハイブリッド技術とエンジン技術で高評価を得たスズキ
スズキの足元にも及ばない周回遅れの軽量化技術で得点を稼いだホンダ
フルラインナップが無理で軽自動車メーカーに降格しつつあるホンダとガラパコス軽自動車に見切りをつけてフルラインナップメーカーに変貌を遂げるスズキの技術的格差は広がる一方だね
( ´ー｀)y-~~～ >>368 ←同意
何をやっても、スズキに勝てないホンダ！
RJCも、軽自動車主力メーカー・ホンダに、同情してお土産を上げたんだね
（RJC テクノロジーオブザイヤー受賞・・・N-BOXの軽量化技術）
でも、よく調べていなかった？RJCも、貰うホンダも恥ずかしいww
↓
ワゴンR 730kg～
スイフト（登録車） 840kg～
スペーシア 840kg～
新N-BOX 890kg～ ああああっ！ >>373
スペーシアの弱々しいパワーで軽量化も帳消しのスズキに明日があるのか全く不明だ
早く軽最強パワーで軽量化も生きるN-BOXに追い付いて欲しいものだね
(-。-)y-~ その結果・・・
2017年10月 軽四輪車 新車販売台数
ス ズ キ 41404
ダイハツ 49034
ホ ン ダ 30569
↑
自慢のＮ－ＢＯＸが有ってもこのザマ
ホンダは少しは勉強した方がいいね
（＾＾）ｖ >>369
＞ますます走る棺桶物置化に拍車がかかりそうだよね
そうだね
新型N-BOXが2017年度の予防安全性能アセスメントに参加した軽乗用車トップの成績
スズキもホンダ目指して頑張って欲しいものだ
ホンダ、新型「N-BOX」が2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で最高評価「予防安全性能評価 ASV＋＋」獲得
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1089594.html
(-。-)y-~ >>374
N-BOX ターボ 64ps 910kg ← (´；ω；`)
スペーシアカスタムZ 890kg 64ps+モーター2.2ps
軽量化とハイパワーを両立できないホンダに明日はないみたいだね
＞＜ もう軽自動車しか誇れるところが無くなっててﾜﾗﾀ
都市型三桁とかわくわくﾜｺﾞﾝとか丁度良いアレとかはどうしたんだｗ https://mag-x.jp/2017/11/16/8945/ 2017.11.16
MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX · 30分前
ホンダの期間従業員募集で「完成車検査」の文言が訂正される！
………………………………………………………………………………………
6日前にこのスレで、（>>116）ある方より、下記の通り告発されていたホンダの疑惑が、
MagXさん経由で追及され、それに対してホンダが↑訂正対応と弁明をしました。
>>116 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 236a-yOPd [123.230.168.76])
2017/11/10(金) 09:47:51.09ID:LUBhlK7P0
ホンダ期間工仕事内容ページで完成車検査を削除 >>376
まーた三流ホンダは追突即死の危険極まりない走る棺桶に自動ブレーキつけただけでさも安全そうに見せかける詐欺行為をして売りつけようとしてるのか…
https://i.imgur.com/8QO3fYw.jpg
自分の命より税金が惜しい馬鹿な貧乏人を騙して商売してるようじゃスズキはおろかトヨタになんか永遠に追いつけないね
(-。-)y-~ >>378
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー２連覇くらい出来ないと…
(´・ω・`) 千葉には余り知られていない事ながら、
スズキはスイフトで三代続けてRJCカーオブザイヤーを受賞してるしアルトとハスラーで連覇をやってのけているのであった >>381
世界戦略車となってからスイフトは全てカーオブザイヤー獲得
良かったね
( ´ー｀)y-~~～ >>381
↑
どうせなら、今どきは、グリーンカーで取らないとダメだよ・・・「低技術」のホンダ君w
ワールドカーオブザイヤー（WCOTY）主催団体は4月12日、
米国で開幕したニューヨークモーターショー2017において、
新型トヨタ『プリウスPHV』に「2017ワールドグリーンカー」を授与した。
アッ、これがホンダ選考もれの原因↓・・・・ つまりガラパゴス車は駄目↓
条件は、2017年春まで生産と販売を継続しており、世界2大陸以上で販売していること。
つまり、欧州専用車、北米専用車、日本専用車などは選考対象から外される。 スズキに完敗のホンダwww
2017年四半期決算結果・３社実績比較（四輪事業）
四輪事業実績(億円)・・・半期(４～９月)・・・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞ ←これは快調～
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないww
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いww
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6%＞ ←これは堅調～ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV >>384
後追いで恥ずかしい各社は、頑張ってホンダを追いかけて欲しいものだね
ホンダがとっくに受賞済みのワールドグリーンカー…
↓
ホンダの燃料電池車｢FCXクラリティ｣が、ニューヨーク国際オートショーで、｢2009ワールド・グリーン・カー｣を受賞
アキュラの新型『NSX』が「2017ラグジュアリーグリーンカーオブザイヤー」を受賞
(-。-)y-~ >>388
スーパースポーツなのにラグジュアリーエコカー扱いされるNSXwwwwwww >>388
2009年のFCXクラリティって、リース販売しかされてないのによく受賞できたな
2大陸5カ国以上で販売だから、米国と日本と、欧州の適当に３カ国に1台づつ押し込めばいいのか >>388
マツダですらデミオとロードスターで2回取ったワールドカーオブザイヤーを一度も取れないホンダw
早くホンダもワールドカーオブザイヤーを取れる車が作れる様になると良いね 賞を上げる場合、優れているからという理由の場合と、もうちょっと頑張ってくれよという励ましの意味で
賞を上げる場合がある、スズキの場合はどっちなんだろうね、スイフト売れてないし販促の意味もあるのかな 今日も千葉によるアンチホンダが続いてる
ぶれないな スイフトは世界累計販売500万台突破 国内でも月2～3千そこそこ売れてる
軽くなって走りが良く燃費も良い価格もリーズナブル、優れたコンパクトカーなのは間違いない
ベストセラーだから絶対的に良いとは限らないし売れてないから悪いということもない >>394
お前それ、ジェイドとレジェンド前にして同じこと言えんの？ >>388
胡座かいてたらトヨタのMIRAIに全部掻っ攫われたクラリティFCXとかいうホンダの黒歴史
今更市販したところでトヨタの後追いになってしまって惨めだね
＞＜ >>396
周回遅れの４人乗りMIRAIには同情を禁じ得ない
ホンダの５人乗りには程遠くて惨めだ
(´・ω・`)ﾌﾞﾜｯ こんな無理して家畜みたいに詰め込まれる狭っ苦しい5人乗りよりはの余裕ある4人乗りが良いわ >>395
ジェイドは用途不明の失敗作 本当にダメだから売れないパターン
日本ではそこそこでもグローバル(輸出含む)で成功していれば問題なし、ガラパゴスで大コケは大失敗
月3000目標で2000-3000なら売れてないとは言わないが3桁水準では話にならない
輸出に回せないホンダは稼働率を維持するために過剰生産からの野ざらし利益率低下ですよ >>397
おおよそ人間の座る場所じゃないようなところに無理矢理詰め込んでまるで家畜を運ぶような余裕のないシートレイアウトに貧乏性相手に商売してるホンダの限界を感じるよね
https://i.imgur.com/u0eP0Y2.jpg
環境を考える高所得層は世界のVIPが愛用するセンチュリーやLS600hLと同じゆとりの後部座席のMIRAIを選ぶよね
https://i.imgur.com/tdfrxFX.jpg
https://i.imgur.com/hJQKjzt.jpg
https://i.imgur.com/HziSUQw.jpg
早くホンダは目の前の目標であるスズキを超えて王者トヨタに挑戦出来るところまで這い上がって来て欲しいものだ
( ´ー｀)y-~~～ 最新結果～欧州乗用新車販売～10月日本メーカー分
2017年10月台数(前年増減％)・・・1～10月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G-・・57,964(+20.5)・・・・・・・・・・623,954(+14.4)・・・・・・・・・・・4.7 ←快調
NISSAN-G・・・・46,739(-4.4)-・・・・・・・・・・588,574(+3.7)-・・・・・・・・・・・4.4
SUZUKI_・・・・・・19,873(+30.9)・・・・・・・・・・208,891(+22.8)・・・・・・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA_・・・・・・17,028(+4.1)-・・・・・・・・・・198,093(-3.4)-・・・・・・・・・・・1.5
HONDA_・・・・・・・9,571(-5.7)-・・・・・・・・・・120,419(-12.7)・・・・・・・・・・・0.9 ←絶望
OTHER-JPN_・・・3,046(+0.5)-・・・・・・・・・・・30,585(-6.7)-・・・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA-・・1,207,982(+5.9)・・・・・・・・・13,234,599(+3.8)-・・・・・・・・・100.0
（ソース：ACEA、 EU+EFTA市場 日産Gには三菱含む、トヨタGにはレクサス含む） ハンガリーだったかの工場で生産していて、国民車的な扱いだったはず >>405
それに比べてイギリスに工場持ってるのにホンダの売れてなさと来たら。。
月産1万台なんて工場維持するのも無理で大赤字じゃねえか >>408
イギリスの工場で作ってるのはシビックのハッチバックのみ
欧州で売ってるシビックセダンはアメリカから、CR-Vはカナダから、フィットとHR-Vは日本から入れてるんだぜ… ヨーロッパってやっすい車（ベーシックカーという）が売れる
ＭＴで、エアコンなしで、細いタイヤ、ラジオだけとか
日本は逆に豪華装備車でないと売れない （貧乏人の見栄っ張り） 骨身を削る涙目の値引き競争に参加するほど格下じゃない、という正しい判断をしたホンダの格上ぶりがカッコいいよね
僅か４%のシェア争いが惨めな、ポンコツハイブリッドメーカーとはまるで違うのが分かるね 気候風土や人種による思考の違いだとか諸々の事情を考慮せずに他所の国と日本では…
て言い出すのはちょっと違うんじゃね？
一例として日本市場では安い日本車も、向こう行ったら輸出の関係で価格がかなり高くなる物だって有る訳だし 自動車大国アメリカで年間130万台超のホンダ
一方、スズキは
０台！
(´・ω・`)ｳｯ 軽自動車メーカーホンダも
スズキ、ダイハツ以下だしな >>388
↑千葉の苦しく、恥ずかしい主張が続く ・・・ 「結果」の出ない「低技術」のホンダww
超爆笑↓
クラリティ受賞の現実
（大笑）＞2009年 初期試作に近いリースカーで数台。 →論外～今は大恥大賞。
NSX受賞の現実
(笑)１＞この賞は、米国の『グリーンカージャーナル』誌が主催している。→ 典型的なステマによる表彰
(笑)２＞2016年に米国で発売されたラグジュアリーカーの中から選出する。→ 米国だけフフフっ
(笑)３＞先代モデルに対し、大幅に市街地での燃費を向上。 → 先代と比較の市街地燃費・・・NSXだよww >>412
確かに日本だと265万円の新型シビックをたった188ドルで売らないといけないぐらい骨身を削る涙目の値引き競争に参加してるホンダの格下っぷりが目立つよね
日本
https://i.imgur.com/IfgdhBy.jpg
アメリカ
https://i.imgur.com/e5JQMpw.jpg
早くホンダも儲けにならない米国での無意味な薄利多売をやめたスズキを見習ってほしいものだ
(-。-)y-~ >>412
そうだよね、欧州の年間販売台数が中国の一ヶ月分しかないホンダは0コンマ%の醜い争い止めて欧州からは撤退すべきだと思うわ 今日もサンドバッグ状態の「千葉」↓ ・・・要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ ホンダの国内登録車は欧州市場の4%以下だと何度言っても理解しない
野ざらしで保護シールべたべた埃まみれ安売りジェイドとか恥そのもの
日本でも北米でも欧州でも利益率が低すぎるホンダは途上国アジアンメーカー
本社は中国でいいだろう 早く日本から撤退すべきだな 日本だと385万円からのアコードハイブリッドがアメリカではなぜか296ドルからの超バーゲンプライスｗ
https://i.imgur.com/a9N7WFg.jpg
なおプリウスは日本も米国もほぼ同価格
https://i.imgur.com/NSS0QGt.jpg
骨身を削る涙目の値引き攻勢で必死に台数を稼ぐホンダが惨めすぎて
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>422
骨身を削る涙目の値引き競争に参加するほど格下じゃない、という正しい判断をしたトヨタの格上ぶりがカッコいいよね まぁそうホンダを責めるなよ
ホンダの商品に魅力が無いから値段で釣らなきゃ売れないんだ 同情するよ >>401
なんで後ろ二枚の人は体育座りしてんの？
広々快適が売りじゃなかったの？ ３列目の存在感を無くすのが都市型ミニバンジェイドの崇高なテーマだからね
３列シートがでかい必要が無いスタイリッシュなワゴンコンセプトなのにジェイドの３列目は広すぎるって話だな
http://i.imgur.com/VKAnKcS.jpg 結果
誰も欲しがらず、不人気列伝の伝説級が指定席のジェイド トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 高性能i-DCDの急速な品質向上に他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは記憶に新しい
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ 俺のアナルはどんなホモにもフィットする世界最凶だと読んだ ジェイドの3列目は存在感無いぼっちが部屋の隅っこで膝抱えてるイメージか
納得 >>430
その結果、
10月HV販売台数
ホンダ 15,618
トヨタ 45,940
ハイブリッドに強いホンダだから割と楽勝(ｷﾘｯ >>434
低性能ハイブリッドはお子ちゃまに最適
これだね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
まさに大人と子供のケンカ
(´・ω・`) スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
軽自動車満足度ランキング
スペーシア ＞ N-BOX
ハスラー ＞ N-WGN
ワゴンR ＞ N-WGN
ジムニー ＞ Z
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
スズキの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) ハイパワーと燃費を両立出来る本格的なハイブリッドメーカーホンダと比較されるトヨタが悲惨だ…
むしろ、進歩の全く無い100馬力ハイブリッドが、FMCで何十馬力削られるのか楽しみにな状況になってきたよね
(-.-)y-~ >>438
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額じゃなかったのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる >>435
その結果、
同価格のクルマを比べると…
10月販売台数
フィット7,020＜アクア10,031
シビック635以下＜C-HR5,305
ステップワゴン4,737＜ノア兄弟16,132
まさに大人と子供のケンカ
( ；∀；) ハイブリッド技術
ターボエンジン
スズキのエンジン技術はさすがだね >>440
40km/Lが売りの1.4トンの上質エコカーに、燃費はまだしも加速性能まで負けてしまうドン亀フィットに商品力が皆無なのな知ってた
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
その結果、
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
アクア トヨタ 10,031
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020 ← wwwww
100万円値引いても全く需要のないドン亀フィット…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ スズキ「スイフト」が「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」受賞
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1091701.html
スズキは11月15日、小型乗用車「スイフト」が日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞したと発表。スイフトは2005年、2010年に続き3回目の受賞となる。
RJCによる受賞理由は「スイフトシリーズはスポーツやハイブリッドもバリエーションにそろえ、幅広いユーザーに対応。
特に6速MTのスイフトスポーツは、動力性能、操縦性も優れ、高いスポーツ性を持つ。独自の機構を持つハイブリッドは、5AGSともマッチングしたもので、利点の多いハイブリッドを廉価に提供した」としている。
すっかりホンダはスズキの格下なのが確定してしまったようだ
トヨタばっかり意識してたらいつのまにか日産にもマツダにもスズキにも追い抜かれてしまったホンダの反省会は終わらないね
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ これは酷い↓
欧州に工場あるメーカーの中で、欧州販売(世界)最下位・・・その名は「ホンダ」↓
シェア0.9%
自動車先進地域で問題にされていない〜恥ずかしいなホンダ〜 スズキに完敗のホンダwww
2017年四半期決算結果・３社実績比較（四輪事業）
四輪事業実績(億円)・・・半期(４～９月)・・・四半期(７～９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞ ←これは快調～
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないww
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いww
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6%＞ ←これは堅調～ 自動車先進地域の欧州でスズキに完敗の三流ホンダｗwwww
最新結果～欧州乗用新車販売～10月日本メーカー分
2017年10月台数(前年増減％)・・・1～10月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G-・・57,964(+20.5)・・・・・・・・・・623,954(+14.4)・・・・・・・・・・・4.7 ←快調
NISSAN-G・・・・46,739(-4.4)-・・・・・・・・・・588,574(+3.7)-・・・・・・・・・・・4.4
SUZUKI_・・・・・・19,873(+30.9)・・・・・・・・・・208,891(+22.8)・・・・・・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA_・・・・・・17,028(+4.1)-・・・・・・・・・・198,093(-3.4)-・・・・・・・・・・・1.5
HONDA_・・・・・・・9,571(-5.7)-・・・・・・・・・・120,419(-12.7)・・・・・・・・・・・0.9 ←絶望
OTHER-JPN_・・・3,046(+0.5)-・・・・・・・・・・・30,585(-6.7)-・・・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA-・・1,207,982(+5.9)・・・・・・・・・13,234,599(+3.8)-・・・・・・・・・100.0
（ソース：ACEA、 EU+EFTA市場 日産Gには三菱含む、トヨタGにはレクサス含む） 今のホンダの英国工場って、シビック以外に何か作ってたっけ？
暇してるはずなのになんで輸入が遅れるのか意味わからん
前のタイプRで初期ロットハケた後に追加輸入したら余っちゃって大変だったから、生産指示少なめにしたのか？
まぁ買う気は全く無いけど >>440
> プリウスがあれば100万円も安いが売れてないフィットが不要なのが誰にもよく分かって助かる
2017年10月販売台数
プリウス 10,014
フィット(ガソリン+HV) 7,020 >>449
不要なプリウスを買った人が息してるかとても心配になる…
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ハイブリッド満足度ランキング
フィット ＞ プリウス
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
(´・ω・`) プリウスより100万円も安いのにそれより更にジリ貧なフィット
自称スペース効率最強・低燃費最強・カッコ良さ最強の三拍子のはずだったのに
月2万くらい狙ってたんだろうね いまや利益率を低下させるお荷物 >>450
やっぱりホンダはスズキに勝てなかったね
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ハイブリッド満足度ランキング
ソリオ ＞ フィット
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
(´・ω・`) 続き
>>451
そういう状況を知ってフィットを買うのが賢い消費者
何も知らないとプリウスを買ってしまって、後から満足度の低さを暴露されてトヨタ困ったね もはやステマ満足度しか縋るものがない哀れな千葉ちゃんｗ スズキに勝てないホンダ！
https://e-nenpi.com/award/award20162017/
正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜
「e燃費アワード」 2016〜2017
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑ >>454
1.4トンで122馬力のエコカーに負ける自称137馬力のコンパクトカーが満足度が低いのは知ってた
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
ソリオ ＞ フィット
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
スズキの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ 低重心で静粛性の高いセダンタイプが欲しいからセダンを買うのであって
そういう人はそもそもズングリむっくりミニMPVは眼中にない
フィット乗ってるだけで周囲から壊れないの？と心配されて屈辱的な思い 珍しく千葉がダンマリこいてたと思ったら…なぜかこのスレが急加速www
違法の日産 全工場で無資格者検査 Part.5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510503129/ なぜ6月末にフェイスリフトしたフィットHVが先月でもう3千程度しか売れないのか
信用ならないし乗ってると後ろ指差されて恥ずかしいからだよ
若者が欲しい車1位はプリウスで圧倒的なブランド力、ちなみにフィットはランク外
ダンゴムシにランボルギーニの顔つけてカッコ良いと思ってるのはホンダの無能デザイナーだけ
今のご時世ネットで調べればi-DCDがいまだ地雷なのは明白
情弱かよっぽどの物好きしか買わないだろう、泣きをみるのは明らかなのだが 高性能i-DCDの急速な品質向上に他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは記憶に新しい
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ これが仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
https://youtu.be/lfU9sDpVElA >>463
> i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりに終始絶賛しているのは、ホンダ車なら当たり前か
いまだに海外販売できず、さらに日本でも売れていないi-DCD
そこに目を向けずに完成度とか高性能とか言ってるのは千葉君だけ >>463
これだね
「普通じゃないです、この車…」「こんな怖い車にはもう乗らない」「パニック状態です…」「対向車線のど真ん中で立往生…」
http://kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18722965/
ヴェゼルとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ >>465
ネッツトヨタ神戸の宣伝記事がどうかしたのか？？
心配しなくてもヴェゼルに大きく劣るのは周知の事実
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀) 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/
成る程… 結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1〜10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-‐…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ どうしてもホンダはスズキに勝てない！
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない スズキに勝てないホンダ
⚫2017年国内メーカーランキング
・・・ホンダは日本に不要なメーカー
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G_……1,234,298(115.8%)
3スズキ_-……736,181(122.7%)
4マツダ__-……709,366(98.2%)
5ホンダ__-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル___……523,565(97.1%)
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G_-……726,529(106.9%)
3マツダ_-……578,417(99.1%)
4スバル-……400,521(93.4%)
5スズキ-……146,840(176.7%)
6ホンダ_--……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10 24時間365日買い控えが起きているホンダにはもっと努力してもらわないと
韓国を代表するホンダの名が廃るよ >>463
https://youtu.be/A2_WngMsyXk
水野和俊「NBOXは走る物置、フィットハイブリッドは燃費に拘ってエンジンとモーターが一緒にガーガーガーガーガーガーうるさい、トヨタのハイブリッドの様な燃費以外の楽しみが無い」
https://youtu.be/cZbpxocFRbk
MCしたフィット、内装手抜きだわ
https://youtu.be/okZh98BMwec
ホンダセンシング。誤作動多いわ http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388_2.html
＞ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
＞そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、
＞とても安全性を重視しているとは思えません
（中略）
＞『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
＞さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
＞軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう。
ひどい言われようだ
ただコメントしてるのがコレだからなｗ>>http://profile.ameba.jp/creorippa900 >>474
そもそもサイゾー系だぞ？ 自動車専門の情報サイトではない
ろくに知識のないやつが小銭稼ぎたくて取材もせずに主観で記事書いてるだけ
雉沢よりアホだろう お前らの記事の品質をあげろよって感じ ・・Nーboxは増えても、ホンダ他の軽乗用車Nーシリーズ３車型を喰っているだけ。
特に内２車型＋バモスは生産販売辞められず赤字生産。故に軽市場でホンダシェアサッパリ伸びず。
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
・・更に自社の登録・主力小型車（フィットやフリード)を喰うだけ。(トータルの利益率改善にもなっていない。)
そしてホンダ登録車＆全四輪シェア↓ダウンww
2017年10月登録小型乗用車（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・・・・・・・・・・（84.1%）←日産大幅減でも市場比より下げ幅大きくシェアダウンw
市 場・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（94.4%）
１〜10月四輪(軽＋登録車)累計(前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・・・・・・・・（102.8%） ←日産トラブルにもかかわらず市場伸長以下（シェアダウン）w
全四輪市場・・・・・・・・・・・・・・（106.7%）
・・要するにNーboxは、他社四輪をちっとも喰っていない結果に 〜何をやってもダメなホンダ >>476
その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ >>460
もう日産なんて、ここでもそうだが誰も相手にしていない腐れ企業だw N含めてダイハツブランドの軽を外す 千葉の珍足し算
吹かしてるが数字が上回れば比較対照がおかしくてもお構いなしの余裕のなさ >>477
無限大のヘッドクリアランスには驚かされる！ >>478
タンクとルーミーを足したら負けるので除外しました、まで読んだ >>478
スモール戦略(笑)はダイハツ以下かwww >>474
＞軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう。
そうだね、
新型N-BOXが2017年度の予防安全性能アセスメントに参加した軽乗用車トップの成績だからね
ホンダ、新型「N-BOX」が2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で最高評価「予防安全性能評価 ASV＋＋」獲得
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1089594.html
(-。-)y-~ １ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
やはり年間を通じてトヨタのハイブリッドはまとも
ホンダも少しは見習って欲しいね
（＾＾）ｖ ちょっとブレーキ付けても追突即死の危険極まりない走る棺桶には何ら変わりなくて残念だったね
https://i.imgur.com/8QO3fYw.jpg
自分の命より税金が惜しい馬鹿な貧乏人を騙して商売してるようじゃスズキはおろかトヨタになんか永遠に追いつけないね
(-。-)y-~ >>483
フルラインナップメーカーが片手間に作るN-BOXより売れる軽を何年も作れないダイハツは、
軽専業メーカーとしての信用度がボロボロになったと思うのは気のせいか…
ハイブリッドとターボとFCVが苦手な上に軽も自力で作れない無力なトヨタとは手を切って、ホンダと組むべきだったね
自業自得だから仕方ない…
＞＜ ハイブリッドもターボもFCVも苦手なメーカーは、高性能専門メーカーホンダに大きく水をあけられてしまって惨めだね
ポンコツ専門メーカーにしてみれば、まるでコンセプトカーのような夢のハイスペックメーカーがあるようだ
これだね
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力 ＞ アクア100馬力
シビックターボ182馬力 ＞ C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力 ＞ ノアヴォクHV136馬力
クラリティ５人乗り ＞ ミライ４人乗り
トヨタ…
＞＜ NSXに2千万出すならテスラの新型ロードスターのほうが良いかもしれん
約束を守ってちゃんと生産できるのか怪しいが >>488
その結果、
同価格のクルマを比べると…
10月販売台数
フィット 7,020＜アクア 10,031
シビック 635以下＜C-HR 5,305
ステップワゴン 4,737＜ノア兄弟 16,132
クラリティ 5＜ミライ 46
まさに大人と子供のケンカ
( ；∀；) >>460
>リコール隠しと不正検査、両方してるのはスバルだけ(´∀｀*)
>1.日本の自動車メーカーで唯一社長と専務が逮捕されているスバル
> 海自機の受託のために賄賂を送り社長専務が有罪判決
>2.経済産業省等から10億円以上の補助金を不正受給していたスバル
(以下略)
コレが貼られて丁度2時間半で50レスほど暴れてた頃だなｗ
>>468
最近はスバル推しみたいダヨ
スバル凋落スレでもID転がしながら頑張ってた
なおﾜｯﾁｮｲ有りには書き込めない模様 >>488
スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ 今日もﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMe3-IPq6による安定したホンダのイメージダウン作戦
大成功だね！ 5年も放置して全世界全数リコールに発展したプリウスが、まるでタカタのようだと思ったのは記憶に新しい
↓
いつでもどこでも止まるプリウス
http://i.imgur.com/JmeP9jo.jpg
https://youtu.be/Ti7jAAQ2sMQ ;
そして、PHVでも再び…
↓
トヨタがプリウスPHVの2万台にリコール 不具合で走行不能のおそれ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13894814/
トヨタ…
＞＜ >>496
日本のメーカーで唯一タカタのエアバッグで死者を出し続けたホンタの方が怖いです >>496
ホモダカーズの社長のマラを自分のアナルにプラグインしたらプリっと出たと読んだ なんだ、国内の死者はゼロか
一方、制御プログラムの不具合で電動駐車ブレーキが作動しなくなる恐れがあるとして、「Ｃ―ＨＲ」２万２２２３台のリコール
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171115-00000074-asahi-bus_all
↑
坂道で勝手に動き出して大惨事になりかねない欠陥だよね
C-HRには近付かないようにしたいものだね 千葉がリコールリコール連呼しだしたって事は直にホンダで大型リコールが出るって事か
無資格検査でもやらかしてたとか？ｗ 人の作るものに完璧はあり得ないからリコールの制度がある
簡単な部品交換やプログラム更新で直るなら別に大した問題ではない
抜本的な直し方がわからず発売から一年
何度もディーラー通いさせるアホ企業の糞さには何処も適わないよ ホンダなら一年で終了したハイブリッド関連リコール
一方、直し方が分からず何年も引き伸ばす出来の悪いハイブリッド
この差は大きい
ハイブリッドが苦手ならホンダの高性能ハイブリッドを供給してもらうのも手だね
パワーと燃費を両立する本格的なハイブリッドが苦手なトヨタを助けるのも、ハイブリッド技術で先行するホンダ次第だね 確かに、情弱向けハイブリッドだと、ステップワゴンの本格的なハイブリッドと比較されて惨めだ
＞＜
技術的に格下のポンコツドン亀ハイブリッドメーカーは、商品企画力でも相手にならないのが分かる
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw >>506
ノア3兄弟とセレナに負けてて厳しいがセレナe-powerが出るまで頑張って欲しいものだね >>505はホンダハイブリッドを待ちわびる外人
日本に住めば問題無い
良かったね >>507
確かに、日産トヨタの負け組ミニバンオーナーは高性能ステップワゴンに嫉妬せざるを得ない
これも情弱の性…
＞＜ エスティマやアルヴェルが一部ウォークスルー不可なのを散々バカにしてたのに
ステップワゴンHVがウォークスルー不可になったのが判明したらそこには一切触れなくなったよなｗ 何をやっても結果の出ないホンダ「千葉」↓ ・・・要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ セレナのe-power出たら実燃費どうなるんだろうね ホンダのリコールは出荷時から壊れていたのが致命的だったな
治せないから紙切れで逃げたのも致命的 >>513
ノートが50～60kmで走ってれば25くらい
同じ条件なら20くらい？
モーターもエンジンも違うからわからんね >>503
> ホンダなら一年で終了したハイブリッド関連リコール
他社なら製品化の過程のテストで潰した不具合
不具合を残したまま製品化してあんな恥ずかしいリコールを
やったのは前にも後にもホンダだけ >>510
心配しなくても、i-MMDオデッセイもi-MMDステップワゴンも、余裕でウォークスルー可なのがウリだよ
良かったね クソデブ千葉ちゃんは行田の〇〇賃貸に住んでるのであ～る
近くにローソ〇しかないのであ～る >>516
前代未聞の新技術i-DCDを一年でモノにしたホンダ
昔ながらのTHSが何年たっても未完成で全世界全数リコール
まぁそれぞれだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>520
> 前代未聞の新技術i-DCDを一年でモノにしたホンダ
技術をモノに出来なかったのに製品化したってことだろ
他社は技術をモノにしてから製品化してるからフィットみたいな
みっともないリコールはない >>520
やっぱりホンダはスズキに勝てなかったね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
ソリオ ＞ フィット
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
(´・ω・`) >>513
e-powerはiMMDの直結なし版だし
セレナがステップの燃費越えることはないんじゃないかな 自慢のＮ－ＢＯＸだって
満足度が高い軽自動車 ランキング
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
スペーシアカスタム＞＞＞＞＞＞＞Ｎ－ＢＯＸ
このザマ
↑
ホンダ大丈夫か？
今後、アホンダ得意の組織票集めで頑張って上位にランクインしてきそうだねｗ >>517
ステップワゴンHVは大型コンソール付いてて不可能だぞ
オデッセイHVも大型センターコンソールが見せグレード以外標準装備でウォークスルーほぼ不可
まぁどちらも内装蹴って汚すの覚悟の上なら出来なくも無いがww >>528
ミニバン最大の武器ウォークスルー。3列シートの1つ列目と2列目を自動車から一旦降りなくても車内で移動が可能で大変便利です。
https://car.kurumagt.com/2016-rphv.html
コンソールの高さはシート座面よりはるかに低いから楽に跨げる
https://i.imgur.com/aCYYpWy.jpg >>526
e-POWERはリーフの応用版だよ。MMDなんて関係がない。 これでウォークスルー可とかホンダの内規甘過ぎィｗｗｗｗｗ ホンダは出来損ないを擁護するのが上手くなるはずだわ
ホンダ車が総じて出来損ないだからな トヨタのハイブリッドミニバンはウォークスルーもホンダに負け
トヨタ…
＞＜ (大笑)千葉の講釈ばかりで、全く「結果」の出ないホンダHV
日産は愚か、スズキにも、「技術」「結果」で負けのHV ～
廃盤間近のホンダ(貧相最大29馬力1モーター➕欠陥安物乾式DCT)HV
出るのは、欠陥と千葉の妄想&捏造ばかりのホンダHVwwww 2017年も残り40日、千葉のHVコンプレックスは、まだまだ続く(笑)
しかし、1998年から今年20年目、ずっと続くホンダHVの大失敗は、「低技術」の象徴だね
それに引き換え、HV後発の日産やスズキは短期間に販売結果と独自のHV 技術で、
日本発の存在感と結果をトヨタに次いで世界に残し始めている。
>>536
初期需要が終わってあと半年もすれば安定の3ケタンになって
後で恥かくことになるんだからやめとけ
グレイスも予約は月間目標の3倍！！とかやって後で強烈に虚しくなったろ
いつになったら学習するの？ ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
カローラ…
＞＜ >>536
↑（大笑）
…大げさ発信元が「レスポンス」→ 設立（20年前）からホンダの肝入りお金入り(日産は10年前に手を引く）
…2,000台／月の実登録（日本販売）で大騒ぎww → 半年で終わり明白をステマで必死のカバー
…その英国産シビック～欧州で↓大不振 → 余剰生産分を急遽日本への泥縄 ww
2017年9月・・欧州販売 4,622台（前年比82.2%）・・・マイクラ9,692台（134.1%）、ヤリス19,192台（102.0%）
7～9月累計・欧州販売10,346台（前年比92.6%）・・マイクラ22,671台（154.1%）、ヤリス48,215台（110.1%） >>538
また↑また、「毎日」千葉得意の「嘘算数」～台数不明(笑)かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww >>539
安けりゃ何でもいい層にしか売れない値引き命の安物と、北米カーオブザイヤーのシビックを同列に語る情弱にはなりたくないものだね…
(´・ω・`) >>540
ハイブリッドが苦手なカローラメーカーは、安物グレードで数を稼ぐしかないから悲しいよね
(T-T) >>541
そんなホンダ車を馬鹿にするなよw w
貧困層向けの安物なのは仕方ないんだからさw w >>499
ホンダ、国内でタカタ製エアバッグ異常破裂 リコール対象車でけが
https://jp.reuters.com/article/honda-takata-airbag-idJPKBN1510J3
ホンダは国内で小型車「フィット」のエアバッグが異常破裂し、運転者が右足太ももにやけどを負う事故が起きたと発表した。
事故車はリコール（回収・無償修理）対象だったが、所有者はまだ改修に出していなかった。
国内のホンダ車でタカタ製エアバッグの異常破裂による負傷者が出たのは初めて。
ホンダはホームページや新聞の社告を通じてリコールの周知徹底を図る。 アホンダ 「統計学的にはエアバッグ事故はゼロ！！ ホンダしゅごぃぃぃぃぃぃ！！」 >>541 >>542
↑
全てに根拠のない千葉の「もぐもぐ・・・」ww ひん死の死ビック
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダww
数字で論破され、千葉は自身の「捏造」がバレて涙目～ ポンコツハイブリッドの悲劇はいつまで続くのだろうか…
5年も放置して全世界全数リコールに発展したプリウスが、まるでタカタのようだと思ったのは記憶に新しい
↓
いつでもどこでも止まるプリウス
http://i.imgur.com/JmeP9jo.jpg
https://youtu.be/Ti7jAAQ2sMQ ;
そして、PHVでも再び…
↓
トヨタがプリウスPHVの2万台にリコール 不具合で走行不能のおそれ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13894814/
トヨタ…
＞＜ >>538
↑
(笑)数字を書けない千葉の「捏造」データが、今日もHV「コンプレックス」街道をゆくww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww >>542
確かにフルラインナップメーカーと自称しながら、ミニバンやコンパクトでは勝負できなくなった軽メーカーには悲哀を感じるよね…
(´・ω・`) >>548
バージョンアップでプリウスPHVに死角なしだな！
PHV独走のトヨタにアホンダ困ったね >>548
千葉のHVコンプレックスは続く～ まともな販売「結果」が、全く出ない「低技術」のホンダＨＶ
世界で日産か、ズキには先進の欧州で足元にも及ばず、日本でも本格HVで逆転される
出るのは >>550
確かに一番うれているミニバンはフリードだね >>554
2017年10月
順位 車種 メーカー 台数
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
売れてるミニバンを知れる良い機会になったね 何をやっても結果の出ないホンダ「千葉」↓ 要約版 ・・・千葉のコメは下記のどれかに全て当てはまるww
1）算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
2）ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
3）非常に小心者で、自信のない性格〜
4）自己愛性人格障害の様相
5）普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
6）情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ >>555
そうだね、
４月～９月
フリード 48,488台
確かにミニバンナンバーワンだ >>558
４月～９月
ノア＋ヴォクシー＋エスクァイア 89,515台
千葉は基本的な算数すら出来ないのは本当なんだな >>559
なんだ、全部違う車種を足してフリードのナンバーワンが確定かwww
良かったね ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT) 格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw >>560
ノアヴォクエスクは兄弟車だが、兄弟車でも何でも無いNシリーズを合計してる分際で何を抜かしてるんだ？
＞全部違う車種を足してフリードのナンバーワンが確定かwww
今後一切、フィットとNシリーズを合計して勝ち誇ることは出来なくなったなダブルスタンダード野郎w >>561
＞ウォークスルーが楽々
実車を見たことがないまで読んだ
＞わくわくゲート有
構造が複雑で重量増に貢献、バンパー一体型の構造で通常ならバンパー交換だけで済む損傷が
ゲートごと交換になる可能性が極めて高い整備性極悪ゲートがどうかしたか？
＞渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
所詮はアイサイト以下
＞215馬力
理論上は発揮可能な出力がどうかしたか？
ご自慢の最高出力がどんな条件で発揮されるか答えられない無能が偉そうにするな
＞25km/L
カタログスペックの数字がどうかしたか？
オデッセイHVの実燃費を知ってるか？
燃費達成率がどうなるか楽しみだな >>562
無免のヒキモコリニートの分際で偉そうな千葉の態度が鼻につく
「鼻につく」とは概ねこんな使い方をするんだが･･･
前にも指摘されてたのに日本語の文章を読めずコピペしか出来ない千葉に理解しろというのは無理だったようだ
そもそも「鼻につく」とは「気に入らない」という意味があるため千葉の文章は
「トヨタが格下なのが気に入らないのは気のせいではない」
としか解釈出来ない
覚えたばかりの慣用句を使いたがる気持ちは分からんでもないが、もう少し勉強してからにしようなw マイルドスポーツカーFT86より速い
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
以下亀
cx-5 2.2Lディーゼルターボ 8.50秒
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
エクストレイルハイブリッド 8.30秒
https://youtu.be/5hk4v6LfwyQ
以下ドン亀ハリアー
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドは提供無し
他の人の動画では約11秒らしい
この人サーキットの同じコースで車種比較やってるからかなり正確 同じシステムなのにフィットより重いヴェゼルがなぜフィットより速いのか謎
というか備え付けのメーターは概して正確ではないし道路が平坦かどうかも不明
0-100km加速なんかで好い気になってるコメント欄のアホどもは何なんだろう 信者？
普段使いでいろいろ不具合が出てくると言われてるのに手放しで凄い凄いって幼稚 >>555
ちょっ。。
ホンダ唯一の売れ筋がダイハツのOEM以下って。。
マジかよｗｗ >>566
で、具体的にどこのサーキット？
路面のコンディションは？
タイム測定時の天候・風速は？
メーターだけ映した動画見せられても、だからどうしたとしか言えないんだが･･･ 冬になると雪道で四駆性能の比較テストが雑誌等で行われるのだが
なぜかヴェゼルはいつも対象外、比較しないでくれと圧力かけてるのか相手にされてないのか
昔からホンダは四駆に無関心で乗用車は前輪駆動にしか興味がない
良いコンディションの0-100ｋm加速だけで喜んで買うような連中はマトモじゃない >>567
モーターとＤＣＴは共通だがエンジンが違う
フィットハイブリッドは燃費重視のアトキンソンサイクルエンジン
ヴェゼルハイブリッドは直噴エンジン
同じ1.5Lでもノーマルエンジン1.3L相当と1.7L相当
馬力 燃費
直噴～ノーマル～アトキンソン >>569
ヴェゼルが一番不利だよ
外気温７℃
他は春夏の時期だし >>567
道路は全部同じ
もちろん時期は違うから路面コンディションは違うがウェットは無いから差は微々たるもの
細かい事言うなら昨日アップされたヴェゼルが一番不利だよ
外気温７℃だからタイヤ硬い >>571
馬力
直噴＞ノーマル＞アトキンソン
燃費
アトキンソン＞直噴＞ノーマル
これ訂正 http://i.imgur.com/mnCAWbo.jpg
ヴェゼルハイブリッド
0-100 9秒64
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/31秒19
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>575
これ全車１秒以上も遅いね
テストコースがズルズルなのかな
まぁ雑誌なんてくだらん業界のやることだからいいかげんだよ
今時雑誌で育ってきたジジイくらいだろ雑誌崇拝なんてｗ フィットのエンジンが貧相でたといヴェゼルのほうが加速が良くとも
どのみちi-DCDが地雷だから台無し
実際の使用ではどうせアクセル踏み直してくださいパターンに陥る
新品で調子よくても長く乗ろうと思ったら選んではいけない
発売当初から耐久性や信頼性が高ければ賞賛に値するがね
マイナーチェンジを重ねてもまだ怪しい、このシステムを使う限り完全には解決しない
自信があれば海外展開するはず、それができないのなら騙し騙し すり替えて逃げ出したって事は
ヴェゼルは速いという事実を覆す事ができないわけねｗ
なんちゃってスポーツカーFT86より速い
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
以下亀
cx-5 2.2Lディーゼルターボ 8.50秒
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
エクストレイルハイブリッド 8.30秒
https://youtu.be/5hk4v6LfwyQ
以下ドン亀ハリアー
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドは提供無し
他の人の動画では約11秒らしい
この人サーキットの同じコースで車種比較やってるからかなり正確 >>572
君の言い分だと寒い時期は直線加速が遅くなると？
外気温が低い方がエンジンに入る空気の温度も低く、酸素の密度も高くなるんだけど… この意味分かる？
直線での加速計測なのに外気温が低いとタイヤのグリップ下がって不利になるの？
コーナリングで差が出るって言うならまだ分かるんだけど、上げてる動画って直線加速の計測だよね？
矛盾してませんか？ >>578
動画見たけど、外気温
ヴェゼルは7度
CX-5は32度
エクストレイル外気温33度
C-HRは19度
直線加速の計測やるならどう見て考えてもよく冷えた空気吸ってるヴェゼルが有利なんですが… >>576
＞これ全車１秒以上も遅いね
普通、計測月見たら理由分かるよね？ >>560
フリードしか選べないホンダよりミニバンもフルラインナップなトヨタオススメ
（＾＾）ｖ >>582
トヨタのドン亀フルラインナップ…
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
トヨタ…
＞＜ その結果、
同価格のクルマを比べると…
10月販売台数
フィット7,020＜アクア10,031
シビック635以下＜C-HR5,305
ステップワゴン4,737＜ノア兄弟16,132
まさに大人と子供のケンカ
( ；∀；) >>579
気温差で燃焼効率上がろうがタイム差１秒も変わんねーよ
>>573で言ってるが微々たる差でしかない
日が落ちて急に寒くなり路面結露でヴェゼルの時は路面コンディション最悪だな
微々たるものだけど >>585
お前が他人の受け売りだけで車を乗った事も買った事も、知識も無いのはよく分かった >>585
外気温が25度も差があって微々たるものって…
実際に免許取って、自分の車買って乗りまくってしっかり勉強してから来てくれないか？ アホンダ千葉は基本的な熱力学くらい勉強しろよ
って、無理か
馬力だから引きこもりニートなんだからな >>578
＞この人サーキットの同じコースで車種比較やってるからかなり正確
MTならいざ知らず、ベタ踏みでAT,CVT,DCTの0-100計測するのに個人の動画は正確に測れて雑誌は正確じゃない理由って何？
その動画の人のサーキットの車種比較ってどこで見れるの？ 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) >>590
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額なんじゃないのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020
100万円も高額なのに売れてるプリウス （＾＾）ｖ
100万円も安いはずなのに売れないフィット （－－）
↑
まさにこれ
ホンダ大丈夫か！？ 車高が低すぎて街乗りさえ苦労するN-SXがサーキットでエボやインプと同等のタイムしか出せないのは知ってた
GT-R(09モデル) 1"01"343
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額以下の09年モデルGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ ヴェゼルHV(152ps)
0-100(km/h)が7.46秒 >>578 or 9.64秒 >>575
0-400(m)が17.40秒
デミオXD(105ps)
0-100(km/h)が10.72秒 >>575
0-400(m)が17.43秒
ヴェゼルはなんで0-400mでデミオ如きに追いつかれてんの？
>>578
自動車関連板でホンダのハッピーメーターっぷりを知らない奴なんてもう居ないと思ってたんだが・・・
まだ居たんだｗ >>593
GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
成るほど… >>594
CX3のデータを見れば分かるね
高速になるほどヴェゼルに引き離されているし、追い越し加速は全敗だし
デミオと同じ弱々しいパワーで話にならないCX3
しかもあんなに小さくて狭いのに価格はヴェゼル並
ファミリーカーとしても申し分ない広々快適ヴェゼルの圧勝だ
良かったね
http://i.imgur.com/mnCAWbo.jpg こうやって屁理屈や捏造データを書き込む事でしかホンダは話題にならないのは
日本人で人体実験したからだよ 105馬力に負けるのがホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s ユーザーの悲鳴にも耳を傾けた方が良いと思う
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593
・発進直前に暖気や充電のためにエンジン始動が重なると動きません。
・荒れた路面を低速走行するとギアのかみ合わせ失敗が頻発。
・乗り始めは滑らかでしたが走行5万km頃からギクシャク急増!!!
・40km以下でEVからエンジンに切り替わるときやシフトアップで振動とモタツキが急増!
・上り坂の途中でバッテリーが2目盛になると動力が途切れることがあります。
スピードは軽く10km落ちてアクセル操作も受け付けない時間が..........
非常に残念ですがMC後も全く変わらずそのままでした。
・0-100kmタイムは優秀ですが状況に応じた加速が超苦手!!
減速後や一定速度に落ち着いた後は2秒程度の出遅れ頻繁.......
エコやノーマルではワンテンポ、ツーテンポ、EV走行はスリーテンポの出遅れ頻発。
踏み込むと瞬時にモーターが力強く先行するハイブリッドらしい加速もなし。
DCTとは思えないレスポンスの悪さもMC後で変わらずでした。
・i-DCDとACC(追従クルーズコントロール)の調整が厳しいですね。
距離維持できずジワジワ離れる → 急加速で追いつく → 追いつき急減速
高速道路でブレーキランプを何度も点灯させる異常な走行を。
また峠では左カーブで対向車を、右カーブでガードレールを誤検知多発。
・ミッション、電子制御パーキングブレーキ、クーラー、ウィンドウと続々故障。
完成度に加えて各部の品質の低さもこの車の特徴です。 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/
成る程… >>600
その結果・・・・
満足度が高いSUV ランキング
http://kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=suv/
Ｃ－ＨＲ＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヴェゼル（笑）
お笑いではＴＯＰレベルだね
＞＜ >>596
同じエンジンで重量が増えてるCX-3の話はしていない
デミオとヴェゼルの話してんの
馬力差1.5倍＆0-100加速で1～3秒の差がついてるのになんで0-400mでは追いつかれてるの？
400m前に限界を迎える貧弱エンジン＆モーターって事でいいのかな？
また話を逸らしたりスルーしたらヴェゼルのポンコツっぷりを認めたと言うことになるからね？ 105馬力のコンパクトカーに負ける152馬力ハイブリッドがあるらしい
ヴェゼルHV(152ps)
0-100(km/h)9.64秒
0-400(m)17.40秒
デミオXD(105ps)
0-100(km/h)10.72秒
0-400(m)17.43秒
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) 1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
馬力詐欺のホンダ・・・
( ；∀；) スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ >>604
？？？？
プリウスは40km/Lが売りだからフィットより100万円も高額じゃなかったのかwww
100万円も安い広々快適フィットがあれば、プリウスが不要なのが誰にもよく分かって助かる >>605
ハイオク指定で140馬力のスイフトスポーツには頑張って欲しいものだね
リアシートやラゲッジルームが狭く、後方視界に不満があり、乗り心地は硬めという評価が気になるなら
広々快適で227万円27km/L、レギュラー仕様で152馬力のヴェゼルもいいね 新型車LSの受注台数は、
2017年10月19日の発売からおよそ1カ月にあたる2017年11月19日時点で約9,500台と、
好調な立ち上がりとなっている。http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19785987
「LS」～ １ヶ月受注、約9,500台 （月販目標台数 600台）→15倍以上
ちゃちな「死ビック」～ １ヶ月受注、12,000台 （月販目標台数 2,000台）→6倍、と大違いっwww >>606
プリウス トヨタ 10,014
フィット ホンダ 7,020
100万円も高額なのに売れてるプリウス （＾＾）ｖ
100万円も安いはずなのに売れないフィット （－－）
↑
まさにこれ
ホンダ大丈夫か！？ いまどき珍しいMTのホンダ車に乗りたくても
エコ重視のレギュラー仕様平凡な糞エンジンのフィットRSではがっかり
ターボのようなトルクがなく高回転まで気持ちよく回るわけでもない、モーターアシストもない
ラリースポーツとかリアルスポーツとかレーシングとかではなく
ロードセーリングとかいうわけのわからない割高グレードを有難がるヤツいるの？
スポーティさを優先する客がずんぐりむっくりフィットなんて選ぶわけないだろ
スイフト相手ではヴェゼルも重すぎて話しにならんな、そもそもMTを選べないしな フィットRSは考えたけど、スポーツモデルなのにあのずんぐりボディはなあ
速さはそんなに求めないしエンジン音は良いんだけど
今ならスイフトスポーツだな、デザインは微妙だけどフィットより全然良い スモールのユーティリティーは世界的にフィットが基準になっているから、
それより狭い他社のスモールは今更感が半端なくて世間体考えると無理
世間体の無い人は平気なのかは知らない >>572
それでどこのサーキットで計測したタイムなんだ？
風速は？
追い風なのか向かい風なのか？
路面コンディションはドライなのかウェットなのか？
タイヤの空気圧は？
ぱっと思いつくだけでも加速に影響するファクターはこれだけ思いつくんだが
お前が上げた動画ではこれらは全く知ることが出来ない…
これらのファクターを無視してメーター回りだけを映した動画なんぞ何の参考にもならんよ >>585
＞気温差で燃焼効率上がろうがタイム差１秒も変わんねーよ
インタークーラーが何のためについてるか理解してないまで読んだ >>612
欧州コンパクトはフィットみたいにブサイクに太ってねえよ >>612
欧州で「走りやエンジン駄目駄目だけど荷物を運ぶだけのバンとしてならいいんじゃね？」とか言われた世界基準www >>612
フィットをベンチマークにした車が開発されたなどという話は聞いたことがないが、どこの世界の話をしてるんだ？
現行フィットはポロをベンチマークにして開発されたという話なら聞いたことがある アホンダがそう思うんならそうなんだろう
アホンダの中ではな 【悲報】 アホンダ、反論できずヴェゼルはポンコツと認める 【逃亡】 ベゼル信者はいろんなSUV車スレにベゼルのタイム貼ってはえーはえーとマルチするほど落ちぶれてるのかな >>617
心配しなくてもフィットや同じプラットフォームのシャトル以上に、スペース効率の優れたオーナーカーは存在しない
このように、世界一のスモールが良ければホンダになるのは常識
エンジンバリエーションも数々選べるしね >>621
で、そのスペース効率が優れたフィットやシャトルをベンチマークにして開発された車はなんだ？
具体的に車名を答えてもらおうか >>614
千葉ってホント車スレに居ながら無知過ぎて話にならんよ… >>621
フィット以上のスペース効率のNシリーズはオーナーカーじゃないとかwwwww >>621
なおSUVとして肝心の悪路走破性は…
http://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=20s
アレアレ？
ゴミ収集車や軽貨物車がクリアできる雪道で1台だけ立往生…
(TOT)
↑
まさにこれ >>607の発言からまとめたホンダユーザー特徴
・新型スイフトスポーツ程度後方視界で運転困難になるほど運転ヘタクソ
・ハイオク車の維持が困難なほど貧乏
・スポーツカーとしては高燃費のリッター16.2kmの車ですらガソリン代がキツイ
・スポーツカーなのにラゲッジの狭さが気になる貧乏性
・そもそも普通車の維持が困難、軽自動車がいっぱいいっぱい
そりゃホンダはN-BOXばっかり売れるわけだｗ
運転ヘタクソの貧乏人が無理してスポーツカーなんて買う必要なんてないわw フィットのドア4枚をそのまま流用してホイールベースをむりやり延長
スペース効率が欲しいばっかりに手抜きデザインでダサすぎるシャトル買うなんて
美的センスを疑う 空間さえあればいいんだというコンセプトが安っぽい ヴェゼルの高度な4WDはオンロードのコーナリングでも制御を行うアドバンテージがある
オフロードだけのポンコツ四駆でも良ければ他にあるよね >>628
ワゴンなのに空間が無いなんちゃってワゴンの存在感が皆無で惨めだ
フィールダーはハッチバックとして売るべき >>630
乗り心地は高評価なのは知ってた
高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/
成る程… >>629
ヴェゼルのAWDの制御について詳しく解説してもらおうか
パッシブトルクスプリットがコーナーリングで制御を行うとか初めて聞いたよアホンダラ >>632
＞投稿者：安全運転じいじ さん
老人「私にちょうどいいSUV」
これが悲しいヴェゼルの評価…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>631
実車を見たことがないヒキコモリの戯言だな… >>632
ヴェゼルがSUVなんて言ってる時点で0点…
あれはC-HR、ジューク、CX-3と同じクロスオーバー
SUVを名乗りたいなら最低地上高は200mm以上、AWDのロック機構又はそれに相当する
電子制御を装備してから出直せ シャトルという商品名からして父親たるものは送迎バスの運転手に成り切れと？
スペース最優先のダサいスタイリングはまるで商用車だな
そんなものにメッキパーツで過飾してるからお笑い というか商用グレード出せよ >>632
> 高品質なi-DCDがアドバンテージのヴェゼルに死角が無いのが分かるね
死角がありすぎていろいろと目に入ってないようですね
一番顕著なのはいまだに海外販売できないi-DCDとか >>638
＞スペース最優先
そうだね、シャトルはワゴンの鑑だね
しかも高性能i-DCDで137馬力
一方、荷室高がシャトルより20センチ近くも低いフィールダーはたった100馬力
しかも安物自動ブレーキＣ…
トヨタはポンコツラインナップで何をしたいのか全く不明だ
＞＜ 別に選択肢はトヨタかホンダだけじゃないからな 安全性ならボルボ >>640
ヒキコモリニートだからカタログデータの数字を比較するしか出来ないまで読んだ
＞しかも高性能i-DCDで137馬力
どこの公道で6000rpmも回すんだ？
最大トルクの比較はどうした？
耐久性は？ 安定性は？ 整備性は？ 操作性は？ 出力特性は？
エンジン性能は最高出力だけ決まるものじゃないんだよお馬鹿さん 105馬力のコンパクトカーに負ける152馬力ハイブリッドがあるらしい…
ヴェゼルHV(152ps)
0-100(km/h)9.64秒
0-400(m)17.40秒
デミオXD(105ps)
0-100(km/h)10.72秒
0-400(m)17.43秒
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) なんちゃってスポーツカーFT86より速いすごい
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
以下亀
cx-5 2.2Lディーゼルターボ 8.50秒
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
エクストレイルハイブリッド 8.30秒
https://youtu.be/5hk4v6LfwyQ
以下ドン亀ハリアー
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドは提供無し
他の人の動画では約11秒らしい
この人サーキットの同じコースで車種比較やってるからかなり正確 >>643
ディーゼルも知らんのか
よくそれで評論家気取りできるな >>645
インタークーラーも知らん車音痴が偉そうにするなよ >>645
外気温低いとタイム出ないと思ってる車音痴さんちーっすｗ >>640
路線バスしか乗らないのに何言ってんの？ >>629
高度な4WDとは？
オンロードでの4WD？
ホンダとマツダと日産の4WDは良いイメージがないなぁ
目糞鼻糞レベルでしょ >>649
マツダ、日産はラリーの経験もあり実績も残している
ホンダのAWDと一緒にするのは余りにも失礼だな >>643
デカイヴェゼルより遅いペチャンコデミオには頑張って欲しいものだね >>650
それはそうなんだけど、比較動画でエクストレイルもCX-5も不甲斐なさすぎてね >>644
その人のサーキットの車種比較何処だよ？ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 >>654
ヴェゼル速いね
cx3の2.2Ｌディーゼルターボに２秒差ｗ
敵なしの無双 >>655
お前…
cx-3に2.2Dターボは無いんだが… 【試乗】ホンダ ヴェゼル ～岡崎五朗のクルマでいきたい
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 >>655
CX-3に2.2リッターディーゼルを勝手に設定する車音痴さんちーっすｗ >>655
ダイエットしないとそのうち歩けなくなるぞ >>657
ヴェゼルは10年前のクルマってことでOK? なんだ、ヴェゼルは10年前の技術で作られたポンコツSUVかww
( ´Д`)y━･~~
一方、C-HRは…
加速では、1.8Lのハイブリッドは気持ちよくボディを引っ張ってくれました。40km/hから100km/hまでの加速ではエンジンの回転数が一瞬ガーっと上がりますが、十分な加速感が得られます。
追い越し車線に入るときのハンドリング操作と車体の追従性についても、SUVにありがちな重心の高さによる「グラっと揺れるような感じ」もなく、スムーズに車線変更できます。そして、そこからの中間加速も気持ちよく出来ます。
C-HRは高速巡航も実にラクラクとこなせるクルマでした。これなら長距離を乗っても疲れにくそうです。
http://www.netzkobe.co.jp/c-hr/330
C-HRのアドバンテージがハンパない結果だ 街乗り四駆で求められるのは費用対効果、低コストで二駆モデルとの燃費差の解消
どんな悪路でも走破してみせる、といった過剰なスペックはいらない
なるべくシンプルな構造で軽く機械損失を少なくして低燃費かつ反応を早くする
各種センサーで読み取ったあらゆるデータに基づき秒間の演算回数を増やし
適切に前後の駆動配分を制御、M社はマジメに研究・実践している
H社はまったく四駆の性能を売り込まないし研究しているという話も聞かない >>663
高速かっ飛んでなんぼだと思ってたレガシィ乗ってたあの頃 >>657
ヴェゼルは初期の走りが期待できるセッティングから、今では乗り心地も満足出来る設定になったよね
↓
不満な点が解消され、無駄に大きくなく、人も荷物もちゃんと乗るし、走りが良くて、燃費が良い、私には、ちょうどいいＳＵＶです。
http://s.kakaku.com/review/K0000602447/ReviewCD=696656/
成る程… 走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドメーカーは、そろそろ広告やイメージで誤魔化すのは限界だと思うのは気のせいか…
パワーと燃費を両立する本格的なハイブリッドメーカーホンダと大差で劣る結果が次々と判明するから、最遅ミニバンメーカーは弱ったね
＞＜ 走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVにもステップワゴンHVにも、燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、ノアヴォクHV３兄弟、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか もう千葉はホモとして新しい人生を見出だした方が幸せかもね 結局同じドライバー同じサーキットのコース
撮影時期違いだけの比較に最適動画ではヴェゼル最速
リミッター180km/hも余力有りで達する
なんちゃってスポーツカーFT86より速いすごい
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
以下亀
cx-5 2.2Lディーゼルターボ 8.50秒
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
エクストレイルハイブリッド 8.30秒
https://youtu.be/5hk4v6LfwyQ
以下ドン亀ハリアー
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドは提供無し
他の人の動画では約11秒らしい >>669
ロリコンからショタコンになるのもどうかなあ >>671
サーキット動画ありもしないのに何嘘ついてんの？ レースではホンダがどのジャンルでも最後方だな
世界に轟くF-1のお荷物ホンダ
日本が誇るGT選手権の問題児ホンダ 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40
千葉…w >>675
どれもメーターしか映ってねーし、殆どハンドルも切ってない直線加速の動画だろうが
どの動画がサーキットを走ってる動画なんだよ？
高速道路=サーキットとか言い出すんじゃねーぞ Q:何故ホンダ車の0-100km/hのソースはメーター動画なのか
A:馬鹿みたいにハッピーメーターだから
Q:何故ツダアンチの0-100m/hのソースはメーター動画なのか
A:馬鹿みたいに誤差が少ないから 米国2017年1～10月累計（WardsAuto.com/data-center）
・SUVベスト４
RAV4 ／Toyota 346,316
ROGUE／Nissan 327,213
CR-V ／Honda 308,706 ← 苦しいねホンダ
ESCAPE／Ford 256,942
・日本車ベスト４
RAV4 ／Toyota 346,316
ROGUE／Nissan 327,213
CIVIC／Honda 314,699
CAMRY／Toyota 308,759 >>681
ホンダがCR-Vに高性能ハイブリッドを出すと発表したから、買い控えるのは考えなくても分かった
トヨタ弱ったね >>681
ニューヨーク行ってきたけど思ったよりホンダはがんばってたよ
マンハッタンではあんま見なかったけど
予想以上に日産がシェアあった >>682
1.4トンの122馬力のエコカーに負ける137馬力自称高性能ハイブリッドカーがあるらしい
プリウスS 122PS/1400kg
フィットHV Sﾊﾟｹ 137PS/1150kg
加速性能 プリウス/フィット
0-100km/h 11.53秒/11.1秒
0-400m 18.07秒/18.2秒
0-1000m 32.72秒/32.7秒
平均燃費
プリウス24.1km/L
フィット 21.7km/L
馬力詐欺のホンダ…
( ；∀；) >>681
↑
(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
ホンダHV・・・・後手後手・・・・結局は本格HV(THS）に憬れていたんだね↓
Toyota RAV4-HV・・10月5,012台（前年増減＋41.1%）・・1～10月累計41,364台（前年増減＋13.2%） >>682
↑
(￣ｍ￣〃)ぷぷっ!
ホンダHV・・・後手後手・・・結局は本格HV(THS）に憬れていたんだね↓ 千葉が神経質になっているw
Toyota RAV4-HV・・10月5,012台（前年増減＋41.1%）・・1～10月累計41,364台（前年増減＋13.2%） >>156
＞低性能なのにボッタくる
これか↓
GT-R(MY09) 1"01"343
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額以下の09年モデルGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ >>682
> ホンダがCR-Vに高性能ハイブリッドを出すと発表したから、買い控えるのは考えなくても分かった
> トヨタ弱ったね
ホンダは新車発売後にも買い控えが継続するのは考えなくてもわかった
ホンダ弱ったね ホンダ弱ったね
ホンダの中国合弁、ミラー修理で1月から25万4650台リコールへ
https://jp.reuters.com/article/china-autos-honda-idJPL3N1NR29L
ホンダは２１日、中国の合弁会社が来年１月８日からホンダブランド車、合計２５万４６５０台をリコールすると発表した。
バックミラーの不具合を修理する。 GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
操縦感覚が全く新しい次世代スーパーカーNSXは、不馴れなドライバーが怖くてアクセルを踏まないと暴露することもあるようだ
NSXの投入が早かったアメリカでは、ドライバーも世界一のトルクベクタリングを乗りこなしてサーキットタイムもNSX>GTRという結果だね
https://i.imgur.com/2c5WeDc.jpg
https://youtu.be/mY6wsZ1ynn8
NSXとGT-Rとの対決はヤダ！と、日産の抵抗勢力があったと水野が暴露してしまったのは記憶に新しい
ミズスマシのような洗練されたダブルレーンチェンジを見せつけられて、狐につままれた感があると大絶賛のNSX
対するGT-Rは、ドタッドタッ…と残念な結果
NSXの世界一のトルクベクタリングの威力に各社完敗なのは当然だから仕方ないのだろう
質の高い走りでもNSXの勝ち
https://i.imgur.com/HKpzt1d.jpg
(-。-)y-~ NSXの上質な加速は、雑な走りでタイムを追いかける下等なクルマとは一線を画するのがわかる
ラグジュアリー・グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーに輝いたことで、格の高さでも他を寄せ付けないのもNSXの特徴だね >>690
デビュー戦でGT-Rにコテンパンにやられて以降、筑波サーキットから逃げ続けてるNSXさんには辛い現実だね
↓
GT-R(MY09) 1"01"343
インプWRX Sti 1"04"170
ランエボⅧ 1"04"400
NSX 1"04"426
http://i.imgur.com/d2mAnCi.jpg
http://i.imgur.com/YdiA0pI.gif
アレアレ？
半額以下の09年モデルGT-Rはおろか400万円のセダンと同等のタイム…
N-SX…
(TOT)
↑
まさにこれ 新型N-SXさん、高額スポーツカー馬鹿売れの中国で今年1月に発売されてから9月まで累計で２台しか売れて無いんですってよ ＞GT-Rが追い越し加速全速度域でNSXに惨敗なのもうなずける
それが事実ならサーキットのタイムがGT-Rに劣るということは物理的にありえないんだが…
＞NSXの上質な加速は、雑な走りでタイムを追いかける下等なクルマとは一線を画するのがわかる
上質な加速とはなんぞ？
俺が知る限りそんな世迷言抜かした評論家はいなかった筈だが、何を持ってそんな事を抜かしてるんだ？ >>693
マジで！？
中国ならとりあえず買うって人いっぱい居そうなのに 俺の会社の中国人曰く
「あれ買う位ならポルシェ911買いますね。他の中国人受けも良くないみたいですよ」
と聞いたけど本当なんだな >>697
696の会社なら何も間違いじゃないんじゃねーかｗ ▼2017年四半期決算・３社実績結果比較（四輪事業）〜どこが駄目か一目瞭然
四輪事業実績(億円)・・・半期(４〜９月)・・・四半期(７〜９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは最低w
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いw
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・ NSXは安物レクサスと違って職人の手作り工程もあるね >>697
非常に好ましいけどお前と違って一応働いているぞ
そんなお前にホモダカーズの社長さんからのが有難い伝言預かっているから貼って置くぜ
>>257
_,,-''"￣￣￣ `ヽ､
,r'" `ヽ.
/::. ..::::....::::::. ヽ
. /::. ,､､,_ ,､､, ヽ
|:: ´ .._`ｰ ‐''"... ｀. i
.|:. _,-＝===:;､____.,r=＝＝=-､. |
r"i,__l' ､'iユ= ::i==f;; r'iユ=､ |=r､
! | ! ´￣｀ / .i ｀"´ i' l｀i 糞、ためてお前とこ迄
| i" ::!､_＿＿_彡.:i i:.ヽ､_＿＿丿'i } 駆けつけるぜ
. ﾞi .l , ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､ ! ,i
. |_i::.. i { _,. - ､, ...、_ ,,) i .i_ﾉ
.|:: ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ,::i
/`､:. ﾞ;: ヽ二二ン. , .:ノ､
／ . ＼.::､ﾞl;: ,,/ .:;r' ヽ
'" `'' ､`'ー--─ '"-'''" ヽ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>699
NSXの生産量は１日３台
それをアメリカや日本にも供給するから納期は３年
ラインで作れるレクサスがおもちゃのようだね 10月の実績結果で、一番のお笑い↓トピックスはこれだねw
低技術ヴェゼル・・・ハリアーに↓コテンパン、 C-HRを持ち出す必要無し～
新車販売台数
2017年・ハリアー（前年比）・・・ヴェゼル（前年比）
10月_・・・・・4,930（162.6%）・・・・・・3,760（67.7%） ←もう臨終か？、ヴェゼルと千葉 w
9月_・・・・・・4,956（129.3%）・・・・・・5,537（66.7%）
8月_・・・・・・4,416（144.2%）・・・・・・4,519（89.2%）
7月_・・・・・・5,598（167.6%）・・・・・・5,094（80.9%）
累計_・・・・19,900台_・・・・・・・・・・18,910台 >>705
でも千葉ってちょっと前に一日８台に増産してこれから納車が進むとかドヤ顔で語ってたじゃんｗ売れないから減産したの？ｗｗｗｗｗｗ 結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1〜10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-‐…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ >>703
職人に金回すよりよく目に留まる残念なサンバイザー何とかしてやれよw NSXにはまったくクラフトマンシップを感じないがね 外見ダサいし内装はプラスチッキーだし
アキュラのくせに生産性が悪い設計のせいで割高なのか？という印象しかない >>706
現行のヴェゼルは生産終了で在庫分のみの販売だよ
MCヴェゼルで駆逐待ちのC-HRは今のうちに売らないとね >>706
ヴェゼルは初マイチェン前で
１０月から一部生産ストップの生産調整入ってる ロードスターのようなお手頃価格の低重心ライトウェイトスポーツカーなら
重心から遠い位置にあるサンバイザーなんてペラペラのプラ板でもいいだろう、とは思うが
1.7トンもあるスーパースポーツで手を抜くのは意味がわからない
そんなとこケチって数グラムの軽量化して数万安くなってもしょうがないだろう >>707
千葉は30秒前のことすら覚えられないから何言っても無駄だよ >>714
初ではないだろう 初では
ビッグマイナーチェンジでフェイスリフトを実施するのは初だろうが
来年春とか上半期だとか噂されてるが半年前から生産調整か >>714
↑(大笑)
ヴェゼル「初」！？マイチェン
ホンダのことが分からなくなった「千葉」↑
千葉はホンダと同じで既に限界ww 軽主力、国内5位メーカー・ホンダの苦悩〜
・Nーboxは増えても、ホンダ他の軽乗用車Nーシリーズ３車型を喰っているだけ。
特に内２車型＋バモスは生産販売辞められず赤字生産。
故に軽市場でホンダシェアサッパリ伸びず。
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
・・更に自社の登録・主力小型車（フィットやフリード)を喰うだけ
(トータルの利益率改善にもなっていない)
そしてホンダ登録車＆全四輪シェア↓ダウンww
2017年10月登録小型乗用車（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・・・・・・・・・・（84.1%） ← 日産大幅減にも拘わらず市場平均以下でシェアダウンw
市 場・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（94.4%）
１〜10月四輪(軽＋登録車)累計(前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・・・・・・・・（102.8%） ←日産トラブルにもかかわらず市場伸長以下（シェアダウン）w
全四輪市場・・・・・・・・・・・・・・（106.7%）
・・要するにNーboxは、他社四輪をちっとも喰っていない結果に 〜何をやってもダメなホンダ
ホンダはスズキに勝てない！
全軽四輪車販売
17年1〜10月台数（シェア）←（16年シェア）←(15年シェア)
ダイハツ・・・510,270（32.7%）←←（33.6%）←←（32.1%）
スズキ・・・・・473,364（30.3%）←←（30.2%）←←（29.5%）
ホンダ・・・・・287,318（18.4%）←←（18.7%）←←（18.2%）←ダイハツ、スズキとの差は縮まらない
最新2017年国内メーカーランキング ・・・酷いなホンダ
ホンダはスズキに勝てない！
1〜9月累計国内生産(累計前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G……1,234,298(115.8%)
3スズキ-……736,181(122.7%)
4マツダ-……709,366(98.2%)
5ホンダ-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル-……523,565(97.1%)
ホンダはスズキに勝てない〜
1〜9月累計輸出(累計前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G--……726,529(106.9%)
3マツダ--……578,417(99.1%)
4スバル--……400,521(93.4%)
5スズキ--……146,840(176.7%)
6ホンダ---……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10、スズキの４割 >>721
ホンダはスズキに勝てないなんて当たり前のことじゃん
だってホンダって20世紀中にはマイルドハイブリッド車しか出せなくて
21世紀に入っても軽自動車にマイルドハイブリッドすら搭載できない
メーカーだし >>722
マジレスするとスズキがホンダより上というのは100％無い
IMAの焼き直しマイルドハイブリッド
そのマイルドハイブリッド搭載のソリオ、予防安全性能最高ランクを獲得するも実はカーテンエアバッグが
オプションでも付けられないという目先だけの安全。これは無い >>718
ヴェゼルは過去２回年次改良(YMC)やったけど
マイナーモデルチェンジMMCは初めて >>723
↑
なに寝ぼけたことを言っているの？
スイフト 新型ハイブリッドは
新AGSとの組合せで、どっかの安物DCTと違い、「滑らか」で「鋭い」フルハイブリッド！
https://response.jp/article/2017/07/25/297826.html
ホンダは低技術だから、HVでもスズキに勝てない～ やっぱりホンダはスズキに勝てなかったね
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
ソリオ ＞ フィット
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
(´・ω・`) その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
軽自動車満足度ランキング
スペーシア ＞ N-BOX
ハスラー ＞ N-WGN
ワゴンR ＞ N-WGN
ジムニー ＞ Z
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
スズキの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ >>727
スペーシアの評価は新型N-BOX登場前の古さで参考にならなくて残念 >>728
スペーシアも新型登場間近だから旧型同士の比較になるんだけど千葉の頭じゃ理解出来ない様で残念 >>729
吸気温度とエンジン出力の関係性やパーセントとポイントの計算の仕方も理解出来ない千葉の頭でその程度の事が理解できると思う？ スズキに自動車先進地域・欧州で「完敗のホンダ」ｗwwww
最新結果～欧州乗用新車販売～10月日本メーカー分
2017年10月台数(前年増減％)・・・1～10月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G-・・57,964(+20.5)・・・・・・・・・・623,954(+14.4)・・・・・・・・・・・4.7 ←快調
NISSAN-G・・・・46,739(-4.4)-・・・・・・・・・・588,574(+3.7)-・・・・・・・・・・・4.4
SUZUKI_・・・・・・19,873(+30.9)・・・・・・・・・・208,891(+22.8)・・・・・・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA_・・・・・・17,028(+4.1)-・・・・・・・・・・198,093(-3.4)-・・・・・・・・・・・1.5
HONDA_・・・・・・・9,571(-5.7)-・・・・・・・・・・120,419(-12.7)・・・・・・・・・・・0.9 ←絶望
OTHER-JPN_・・・3,046(+0.5)-・・・・・・・・・・・30,585(-6.7)-・・・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA-・・1,207,982(+5.9)・・・・・・・・・13,234,599(+3.8)-・・・・・・・・・100.0
（ソース：ACEA、 EU+EFTA市場 日産Gには三菱含む、トヨタGにはレクサス含む） 何をやっても結果の出ないホンダ↓要約版 ・・・「千葉」のコメは下記のどれかに全て当てはまるww
1）算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
2）ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
3）非常に小心者で、自信のない性格〜
4）自己愛性人格障害の様相
5）普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
6）情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ >>727
そのランキングだとSUZUKIどころか他のメーカー含めて１位はじめホンダが圧倒的じゃん >>734
↑
そのコメは、要約版・千葉の 6）に、ピッタリ当てはまるww
>>733参照 ＞6）情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ 訂正 >>732参照 ＞6）情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ >>728
ホンダの社運がかかった商品なのにもうすぐスペーシアの新型登場で旧世代の乗り物になるN-BOXが惨めすぎて
(´；ω；`) >>735
>>734はアンカーミスだな
>>727は>>726の間違いだね
で、>>726の価格ドットコムの満足度を使うとすると、ハイブリッド車ではトップ10にホンダが1,3,5,6,9,10位か
SUZUKIは7位にソリオがいるね
まぁ>>727のとおり軽ではSUZUKIの方が満足度が高いんだね。勘違いして悪かったね 相変わらずTOYOTA強いね
HONDAヴェゼルって良いのかな
MAZDAはデミオ、CX5
NISSANノート人気はすごい
SUBARUはインプレッサかフォレスター TOYOTAのC-HRが売れてるのが面白い
あの不細工なのが街に溢れるのかw 新型インサイトの登場でもうすぐ旧世代の乗り物になるプリウス
(＞＜) >>741
新型インサイトの登場でもうすぐ旧世代の乗り物になるグレイス インサイト出しても売れんだろうな 一回りでかいとしてもアコードが惨憺たる現状
もうホンダは小型で天下はとれないしブランド力が低すぎて普通車は相手にされない
抜本的な改革を断行しないと国内ジリ貧だろう、工場閉鎖して規模縮小するし インサイト出た プリウス終了w w →プリウス人気の陰でインサイトひっそり孤独死
フィット出た アクア終了w w → フィット欠陥まみれ マイナーチェンジしても売り上げダウンの偉業
グレイス出た プリウス終了w w → いきなり不人気車 インサイトってプリウスを値下げさせるためだけにでてきた奴だろ？ コンパクトもアクアとノートの一騎討ちだしな。
フィットとはなんだったのか >>737
スペーシアは、まず旧型N-BOX目指して頑張って欲しい
いきなり背伸びして格上の新型N-BOXと張り合うするなんて、夢の中でまぼろしを見るようなものだよ その結果、
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
10月も
フィット３＋Ｎシリーズ(28,254台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(21,789台)
( ´ー｀)y-~~～ 最近また偽術の日産wのテレビCMがやかましくなってきたな 日産は自社が技術力があるように横取りしてるけど
多くの機能はサプライヤーの功績ではないかね、というか何処でもやってることだったり
劣ってる場合すらある サポトヨ（サポカーはトヨタ）も頻りに広告流してるけど
何処でもやってる当たり前のことでトヨタでなければならない理由はないのだけど 今度CR-VとRAV4が日本で復活するんだっけ？
雪上走行でCR-VはフォレスターやRAV4と比べたらなかなか停まれないみたいだけど、ハイブリッド積んで重たくなったら余計に停まりづらくなるんじゃあ？
https://youtu.be/k-TQdIqFvZo
https://i.imgur.com/peZ5ABj.jpg >>750
↑
そのコメは、要約版・千葉の 6）に、ピッタリ当てはまるww
>>732参照
＞6）情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ 日産だけでなく、スズキにもHVで 抜かれたホンダ↓
https://s.response.jp/article/2017/07/25/297826.html
新AGSの組合せで「滑らか➕鋭い」フルハイブリッド
安物DCTでガックン連続HVを作る、どこかの軽メーカーと違うね～
20年やってもHVでまともな「結果」の全く出ない「低技術」のホンダwww
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ その結果
日本人はインチキフィットと真面目なアクア どちらを選んだかは
おっと 販売台数を見ればいうまでもありませんね 広々快適な格上フィットとぺちゃんこ貧相アクアを比べるのは酷だ
Nシリーズと比較されて惨敗のアクアが惨めなのがわかる ホンダはまずスズキに勝たなきゃね
国内最大級商品情報サイト価格コム
軽自動車満足度ランキング
スペーシア ＞ N-BOX
ハスラー ＞ N-WGN
ワゴンR ＞ N-WGN
ジムニー ＞ Z
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/bodytype=kei-car/
スズキの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
ホンダ大丈夫か？ 誰も知らない賞ならお金かからないからね
貧乏人向けのホンダらしい作戦だね。
なお市場の評価は 言うまでもありませんね >>762
同セグメントでの比較では歯が立たないから涙目でセグメントを超えた比較をして勝った気になっているまで読んだ >>755
サポトヨからの流れが不鮮明すぎて糞日本文だわ。 >>762
NシリーズにHVは1台もないのだが。
バカ？ 高コストでドン亀なポンコツHVはN-BOXには無いし、他のホンダ車にも無いよね
知ってた
(-。-)y-~ N-BOXターボ 64ps 910kg ← (´；ω；`)
スペーシアカスタムZ 890kg 64ps+モーター2.2ps
軽量化とハイパワーを両立できないホンダに明日はないみたいだね
＞＜ ホンダはそのうちモンドセレクション金賞を取りますか? そのうちホンダカーオブザイヤーを作って毎年ホンダが受賞！！
って大喜びするんだろホンダは
ホンダカーオブザイヤーを受賞できない他社崖っぷち とか大喜びする図が見える リコールオヴザイヤー
も作れば
毎年ぶっちぎるダロウ >>769
N-BOXの実馬力が80馬力以上でも、メーカーの自主規制で64馬力以上の表記をしていないだけ、まで読んだ。 >>766
国が推奨する安全運転サポート車なんて今どき標準装備が当たり前
頻りに「サポカーならトヨタ」とか宣伝してるがトヨタだけ特段優れてるわけではない
最大手がこういうCMが流せば情弱の消費者はさすがトヨタだと勘違いする
同じように技術の日産も特段優れてるわけでもないのにドヤ顔で誇大広告を流してる >>773
いつものチート馬力ですね
わかりますよ 千葉の他にも真正の白痴がいるようだな どっちも話が通じない すっかりホンダ一強時代だな
軽からNSXまで敵無しとは恐れ入る… >>780
敵は身内に有り
他社のシェア奪わずにFITをNボで喰ってるだけだもんな >>780
ホンダと他車の区別がつかない、まで読んだ >>780
これからはホモが時代を席巻するから俺も負けずにホモ道を極めると読んだ >>773
公称64馬力のS660の実馬力はたったの61.2馬力しかない、まで読んだ
https://i.imgur.com/ymH73gN.jpg なおワゴンRスティングレーの実馬力は82.6馬力
https://i.imgur.com/5uEfNaR.jpg
ホンダはやっぱりスズキの格下だったね
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 確かに、世界に誇る本格的なスポーツカーS660は商用ベースのアルトRSとは格が違う
重心が高くてこんなにも怖がられるアルトRSが惨めすぎ
コーナーで全開に出来る本物のスポーツカーS660とは真逆の、ぐらぐらユラユラのコーナリングだからこの遅さは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ軽いアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ >>785
エンジンいじっても最大馬力とサーキット走行で現行コペンに勝てないs660さんの悪口はやめて差し上げろ
1: 2017/11/17(金) 18:40:10.739 ID:PsoEtf7F0
一位 COPEN Robe 176ps
二位 COPEN 202ps
三位 COPEN 199ps
四位 COPEN Robe 140ps
五位 COPEB 180ps
https://i.imgur.com/rZC6LRd.jpg コペン、アルトワークス → エンジンチューンで余裕で200馬力達成
S660 → 街乗り専用エンジンをコンロッド交換で必死にチューンしても100馬力が限界、馬力上げたらMRで排熱が追いつかない&オイルパンの容量少なすぎてすぐオーバーヒート
格上ダイハツスズキと落ち目ホンダなんて初めから勝負にならないなんて知ってた
(-。-)y-~ ↑
ちゅーんwww
S660の圧勝なのがよく分かるね >>791
日本にしか無い規格の軽自動車なのに世界に誇る本格的なスポーツカーS660やぞ。なおエンジン
S660は、２年経ってもコペンローブに敵わず、アルトワークスにも抜かれる。
２年前、S660チューニングの記事で、S660ではコペンローブに勝つのは難しいと書きましたが、全くその予想通りになりました。
デビューから２年が経ち、タービン交換のチューニングも出てからもうすぐ１年が経ちますが、コペンローブの最も速いチューニングカーに、S660はタービン交換仕様でも遠く及ばず、1周目でチギられていました。
Ｓ660は、チューニングレベルが同クラスのコペンローブより２～3秒も遅いですね。
コペンローブ:1分35秒438
Ｓ660：1分38秒709
アルトワークス：1分35秒182
スーパー 旧コペンは相変わらず、凄いですが(^^;)
青いコペンローブも、1周目でもう S660が視界から消える ほど引き離し、圧倒的な性能差を見せています。
ところで今回のレース、S660はリタイアが多く、4台もいました。
エンジンが壊れたのか？？どうかはわかりませんが、エントリー台数からするとかなり多いですね。
仮に、この程度の短距離スプリントレース程度で、エンジンが壊れたり持たないとすると、ブーストアップ程度でも、相当エンジンの寿命を短くしていますね。
コペンはS660の約倍のエントリー台数でしたが、リタイアは少なく2台のみです。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=758 >>792
エンジンの耐久性が他社と比べてすこぶる悪いみたいだね。s660
そりゃあ軽自動車界の永遠のNo.3から抜けられませんわ ↑
ちゅーにんぐwww
各社S660目指して頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~ >>794
そりゃそうだよ F-1でどれだけ足を引っ張ってるか
ホンダにエンジンを作るのはまだ早かったようだね
広い だけ の箱バンしか作れないホンダだから仕方ない >>796
そうだね、忘れてたわF-1の件。
他社には壊れやすい中国系低レベル部品メーカーじゃなくて、更に上を目指して欲しいよね。 余裕の電動ルーフ
https://i.imgur.com/aMklN4y.jpg
巻き寿司（笑）
https://i.imgur.com/GgQTtMm.jpg
今どき電動ルーフすらないボッタクリS660は早くコペンを目指して頑張って欲しいものだ
(-。-)y-~ 素のS660が世界に誇れるという評価なのに、出来の悪いコペンはいじくり回して車検も取れないバケモノに成り下がるとかもうね
コペンナサイ
m(__)m
＞＜ >>799
後部視界悪そうだねー、巻き寿司の車
ガラスに貼られた排ガス規制のシールがデカく見えるよ この記事読むと勉強なって面白いわー
その根拠として、S07Aターボの現実の最高回転数は、メーカー公表の数値より、500～1,000rpmも低い数値となっています。
シャシーダイナモ等でのパワーチェック実測データを見ると、6000rpmで64psの最高出力が出るのではなく、実際は4700から5500rpmで出ています。
(中略)
たったの数回、8000rpm以上回っただけで、エンジンが壊れてしまったというエンジンブロー事件も、そう考えると辻褄が合います。
発売間もない最新型のスポーツカーが、女性の運転で高速道路走行中、エンジン破損なんて珍事は前代未聞？？でS660が初めてのケースです。
チューニングカーでもないノーマル車のエンジンが、短期間で壊れたなんて事例が 複数件発生 しているのは、近年の軽自動車ではS660だけです。
コペンローブやアルトワークスでは、ノーマルで使用しているのに、エンジンが壊れた例は1件もありません。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=555 >>801
そういやハードトップのパーツあったよなぁってググッたら
無限のハードトップて20万もするのに半年待ちとかなんだな
どんだけ巻きずし不評やねん >>796
そうだね、F1は持てる技術を自由に使えないレギュレーション縛りがあるからね
高性能専門メーカーホンダにしてみれば、高性能エンジンのスペックダウンに苦労するのは考えなくても分かった
縛りが無いと圧勝のホンダ
↓
同価格のクルマを比べると…
フィットHV137馬力＞アクア100馬力
シビックターボ182馬力＞C-HRターボ116馬力
ステップワゴンHV215馬力＞ノアヴォクHV136馬力
トヨタ…
＞＜ その結果、
確かに、世界に誇る本格的なスポーツカーS660は商用ベースのアルトRSとは格が違う
重心が高くてこんなにも怖がられるアルトRSが惨めすぎ
コーナーで全開に出来る本物のスポーツカーS660とは真逆の、ぐらぐらユラユラのコーナリングだからこの遅さは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ軽いアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ >>790
7台中3台がラグビー白ナンバー
黄色より恥ずかしい エンジン技術が貧弱なホンダ 他社からエンジン譲ってもらえたら少しはマシになるのにね
まぁ サプライヤーからホンダは技術が低すぎてパーツを供給するのは勘弁してね って言われるくらいだから無理だな >>804
後方視界でS660に勝てるクルマが見当たらない
左右一杯に広がる間近の窓から外を覗き混むと、死角がほぼゼロになるのが分かる
これも2シーターのアドバンテージだね
https://i.imgur.com/ipn6jZf.jpg ただでさえ遅いからサーキットでは追い抜いてくるコペンやアルトワークスをミラー見ながら走らなきゃダメなのに、この絶望的な後方視界…
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
https://i.imgur.com/VHaHeMf.jpg >>806
サーキットに最適化されたアルトワークスでスラロームやる馬鹿がいたのかwwww
筑波サーキット タイム(ノーマル車両)
アルトワークス 1分18秒202
S660 1分18秒325
ほとんどチューニング不可で伸び代がないのにノーマルの状態でアルトワークスに勝てないS660とは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 自動車 0-400ｍ 加速性能 ノーマルカー
1 スズキ アルトワークスRS/Z HA21S 15秒41
2 スズキ アルトワークスR CM22V 15秒59（※ウェット）
3 ダイハツ ミラ アヴァンツアートR4 L512S 15秒76
4 マツダ AZ-1 PG6SA 15秒77
5 ダイハツ ミラ アヴァンツアートR L502S 15秒96
6 スズキ アルトワークスRS/X CL11V 15秒98
7 スバル ヴィヴィオRX-R KK3 16秒08
8 スズキ アルトワークスRS/R CM21S 16秒16
9 スズキ アルトワークスRS/X CL21S 16秒22
10 スズキ アルトワークスRS/Z HB21S 16秒34
31 ホンダ S660 JW5 17秒91←www
格下ホンダは早くスズキダイハツに追いついてもらいたいものだよ
(-。-)y-~ ワインディングでひっくり返りそうで怖いアルトは、サーキットでひっくり返らないようにして欲しいものだね
ひっくり返ったけど
＞＜ ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
S660の圧勝 Ａピラーぐんにょりｗ
Ｓ６６０は横転したらかなり危険だなｗｗ >>818
目糞鼻糞www
アルトワークス目指して頑張ってね >>818
そのS660は足回りチューニングされててノーマルじゃないという悲しい現実
(´；ω；`)
なおチューニングした結果
コペン、アルトワークス → エンジンチューンで余裕で200馬力達成
S660 → 街乗り専用エンジンをコンロッド交換で必死にチューンしても100馬力が限界、馬力上げたらMRで排熱が追いつかない&オイルパンの容量少なすぎてすぐオーバーヒート
格上ダイハツスズキと落ち目ホンダなんて初めから勝負にならないなんて知ってた
(-。-)y-~ >>822
なおチューニングしてないノーマル車でも数回レッドゾーンの8000rpm回したらエンジンブローする模様 ホンダはとうとうライバルのスズキからも置いてけぼりになりそうなのか・・・
合掌 >>818
モデューロにしないと勝てないs660って情けない
アルトワークスにも勝てないよね アルトは商用ベースでぐらぐらヨレヨレだから、逆立ちしても本格的なミッドシップスポーツカーS660には及ばない
170キロも軽いアドバンテージをきれいさっぱり失ってしまうポテンシャルの低さが露呈した形だ
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg >>827
モデューロでやっとRSに勝てるんだね
ワークスだと負けるのかな >>827
商用ベースのぐらぐらヨレヨレにサーキットで負けてしまう本格ミッドシップスポーツカー（笑）
筑波サーキット タイム(ノーマル車両)
アルトワークス 1分18秒202
S660 1分18秒325
ほとんどチューニング不可で伸び代がないのにノーマルの状態でアルトワークスに勝てないS660とは何だったのか
アルトワークスにS660と同じハイグリップタイヤ履かせたら全く勝負にならないのは知ってた
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>829
アルトワークスは170キロも軽いのにノーマルS660と変わらないww
ホンダ純正のモデューロS660を出すまでもないのが分かる
スズキ…
＞＜ イオンに合うサイズの服がないクソデブ150kgの千葉ちゃんみたいな奴にもスズキは考えてくれてて優しいよね エンジン技術が無いホンダだから
見た目だけはスポーツカーらしく作らないと売れないもんね
見た目だけの車だからサーキットに持ち込むのはお門違いなんだよ >>831
そこから新茂原に向かう途中にあるタイ料理屋おいしいよ >>830
コーナリングと空力は有利な筈なのにサーキットでアルトワークスに負けるS660
どんだけ低性能な本格的ミッドシップスポーツカー（笑）なんだかw >>834
5年前なら行ってたな
今は首都圏住みじゃないから遠くて無理だわー >>830
64馬力規制という縛りがあるのにアルトワークスより170キロも重くて更にコペンのような電動ルーフもラゲッジもないS660に何の価値もないのは知ってた
もはや半分頭のボケた老人しか買ってくれないS660に明日はあるのか
https://i.imgur.com/9UTamkN.jpg
＞＜ ホンダはしくじったんだよ
無理してトヨタのハイブリッドに追いつこうとしている間に、軽エンジンはスズキに惨敗、F1もあのザマ
修ちゃんに土下座して、スズキの軽エンジンをOEMで回してもらうことだね >>841
そら80psは軽く出せるエンジンをデチューンして64psにしているものと
過給器を使用して64psにしているものとでは耐久性に差が出て当然でしょ その結果
確かに、世界に誇る本格的なスポーツカーS660は商用ベースのアルトRSとは格が違う
重心が高くてこんなにも怖がられるアルトRSが惨めすぎ
コーナーで全開に出来る本物のスポーツカーS660とは真逆の、ぐらぐらユラユラのコーナリングだからこの遅さは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ軽いアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ >>843
それモデューロだから
ワークスの方が早いよ >>843
https://car.watch.impress.co.jp/docs/topics/1016894.html
開発時は同デザインで剛性の異なる8種類のホイールを用意。それを順番にテスト車に装着し、アドバイザーの土屋圭市氏が丸1日掛けて乗り比べを行ない
だって
つまりそういうことだ 「旅ホーダイ」を喧伝する日産リーフ、「購入5年で70km走れなくなり旅など行けない」と憤るユーザー
…米国では補償に応じたのに！
http://www.mynewsjapan.com/reports/2309
世界初の量産型EVとしてデビューした日産『リーフ』の被害者が後をたたない。
急激なバッテリー能力低下と走行距離減少が相次ぎ、米国では集団訴訟に発展。
日産は原告への補償を条件に和解、米国内ユーザー向けバッテリー保証も開始した。
同時発売（2010年12月）の日本市場でも当然、同様の被害が量産されているが、
カルロスゴーンCEOは、おとなしい日本の消費者をナメている模様で、日本では一切の補償に応じていない。
それどころか、初期型バッテリーの欠陥問題を放置したまま、
昨秋から「月額2000円の充電で旅ホーダイ」のキャッチコピーでキャンペーンを開始した。
山梨県在住の自営業Aさん（40代）のリーフも、満タン走行距離が購入時の140キロから5年で70キロに半減、
旅どころか通勤で使うのも不安だが、日産は「異常なし」と強弁を続ける。
「米国では補償に応じたのに日本の消費者には補償しないのが許せない。
リーフ購入検討者に、自分と同じ思いをさせたくない」と語るAさんに、リーフの惨状と日産の無責任ぶりを聞いた。
【Digest】
◇"欠陥品"リーフは絶対にやめたほうがいい理由
◇1年目140キロ→5年目70キロ以下
◇80％補償はウソ？根拠示さず「異常なし」
◇欠陥を放置、一般消費者を軽視する日産
◇いまだかつてこの世にないほど走れない車 64馬力規制があるのに170キロも重いせいでアルトワークスにまったく歯が立たないドン亀S660とは何だったか
＞＜
自動車 0-400ｍ 加速性能 ノーマルカー
1 スズキ アルトワークスRS/Z HA21S 15秒41
2 スズキ アルトワークスR CM22V 15秒59（※ウェット）
3 ダイハツ ミラ アヴァンツアートR4 L512S 15秒76
4 マツダ AZ-1 PG6SA 15秒77
5 ダイハツ ミラ アヴァンツアートR L502S 15秒96
6 スズキ アルトワークスRS/X CL11V 15秒98
7 スバル ヴィヴィオRX-R KK3 16秒08
8 スズキ アルトワークスRS/R CM21S 16秒16
9 スズキ アルトワークスRS/X CL21S 16秒22
10 スズキ アルトワークスRS/Z HB21S 16秒34
31 ホンダ S660 JW5 17秒91←www
格下ホンダは早くスズキダイハツに追いついてもらいたいものだよ
(-。-)y-~ ハンドル切ったらすってんころりんのおむすびアルトには頑張って欲しいものだね…
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg >>850
サーキットに最適化されたアルトワークスでスラロームやる馬鹿がいたのかwwww
筑波サーキット タイム(ノーマル車両)
アルトワークス 1分18秒202
S660 1分18秒325
ほとんどチューニング不可で伸び代がないのにノーマルの状態でアルトワークスに勝てないS660とは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ 原付メーカーホンダが背伸びして
見た目だけのスポーカー作った結果が悲しすぎるね >>850
オプション山盛り300万の車で130万の車に僅差とかしょっぱいなwww なお、ハンドル切ったらすってんころりんのおむすびCR-Zのスラロームテストにはこんな言い訳をしていたアホンダ千葉さん
↓↓
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/05/30(土) 13:16:27.82 ID:pDUea+ET0
CR-Zのスラロームテスト
荒聖治「いやぁ、動きデカイなぁ・・・うわぁ、怖っ！」
荒聖治「動きは基本的にインサイトと似てるなぁ・・・」
♀レポーター「なんか・・・ヘコヘコしてるって感じ」
https://youtu.be/EaJ7kMHNk5I?t=10m41s
コーナーでありえないロール量と犬のションベンになる"スポーツカー"はホンダの独自技術
http://i.imgur.com/JpUuTC5.jpg
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/05/30(土) 14:10:13.26 ID:20oDBFum0
>>12
サーキットに適応されているCR-Zでスラロームやった馬鹿がいたのかwww フェラーリと比較されても誉められるS660以外が必要なのか、疑問になるよね
↓
長尾峠でのS660には、感動のあまり涙が出た。そして笑った。このコーナリングはすごすぎる！ この横G感は完全に現代のスーパーカー！
コーナリング速度は458よりほんの少し下で「チャレンジストラダーレ」より少し上か？
比較対象がすべてフェラーリで申し訳ありませんが、フェラーリのことしかわからないので許してください。
そして、コーナリング時の不安感がまったくナイ！ ひたすら速い！
ターンインでそれほどフロント荷重をかけなくてもスッとノーズが入ってアンダーが出にくいのは、
ミドシップマシンとして異例の前後重量配分45：55が効いているのだろう。
http://www.webcg.net/articles/-/32609?opened=3 その結果、
CT筑波アタック
458ｲﾀﾘｱ 1'03'323
S660 1'18'325
やったね千葉ちゃん15秒差だよ！ ヨイショ記事を真に受けてフェラーリと並べて評される俺の軽自動車！！ と鼻息荒くするのがアホンダ
s660を鼻歌交じりにぶっちぎるのがアルトワークス 千葉ちゃんは何時も其の場凌ぎでいい加減な事しか言えないし、車に関する知識も一般常識も何も持ち合わせてないからねぇ…
一応国籍は(多分)日本なんだろうと思うけど、ここまで朝○半島出身の人より朝○半島人らしい人間は今まで見た事が無い…
ちゅーにんぐ >>856
うんうん、ホンダは軽自動車以外、必要ないね スズキ21万台リコール＝軽8車種、走行不能恐れ
スズキは24日、「ワゴンR」など軽乗用・貨物の8車種を計21万876台リコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
車体前部と緩衝装置を結合する部品のさび防止が不十分だったため、腐食して外れる可能性がある。降雪地や沿岸部で「走行不能になった」「異音がする」といったトラブルが30件起きている。
今どき腐食で走行不能とかもうね…
＞＜ 腐食なら得意なメーカーがあるね
仕様です！で逃げたとこ >>862
＞対象車は2007年2～7月製造のワゴンR、MRワゴン、アルト、セルボ、日産自動車から受託生産したピノ、モコ、マツダブランドのAZ―ワゴン、キャロル。
10年も昔に製造されたクルマなのにちゃんと無償修理してくれるのか
たとえ変速機が欠陥品でも5年経ったらハイサヨナラで知らんぷりのホンダと比較してスズキユーザーの情強勝ち組っぷりが半端ないね
負け組ホンダユーザーは防錆処理もされてない安物ボルトと鋼板で納車半年で足回りサビサビの車を売りつけられても「仕様です」の一点張りで何の対応もしてくれず泣き寝入りするしかないから涙を誘うよね
https://i.imgur.com/di6AoqN.jpg
https://i.imgur.com/16husST.jpg
https://i.imgur.com/EmC3W80.jpg
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>866
腐食を10年も放置したおむすびメーカーがあると聞いて…
＞＜ 棺桶メーカーは新車から錆びてるのに10年経ったらこのザマ
＞＜
https://i.imgur.com/3q4cSoE.jpg >>865
コンビニとしても平日3時にコンビニWi-Fi使えるってどんな仕事よ
一日中貧乏スマホで書き込んでるし コレだね
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」 S1000やらS2000やら色々噂はあったが一向に出ない
S660の勢いは最初だけ今は月販200-300台くらい 果たしていつまで続けるかな
2代目3代目と継続せず一度途絶えたら10年は復活しないのがホンダの特徴 >>864
いつもWi-Fi乞食しにいくローソンは恐らくここだな
◆ローソン富津湊店
〒299-1607 千葉県富津市湊１２３８－１
https://goo.gl/maps/BCoi5CncWFD2
こんな田んぼと山しかないど田舎に住んでる奴がやれ都市型だの上質だの言ってるなんて失笑モンだわｗｗｗｗｗｗ >>875
田舎でも一つのメーカーや車種、エンジンに関しては並の整備士より遥かに詳しい凄腕プライベーターが居たりするから、まあそれは良いと思う。
実際千葉にも外れのM市に凄い人居たし他の都府県の田舎にも幾らだって居る。
このWi-Fi古事記が駄目なのはそんな人達の万分の1も知識、経験、根拠が無いのにいい加減な事やウソ八百並べ立ててホンダ以外を貶め様とする行動なんだよね。
ホンダは一台しか乗った事ないけど、その車は大好きで1番長く乗ったし、その車作った時代のホンダは大好きだからクソいい加減な事しか言えない千葉ちゃんには早くタヒんで欲しい >>875
ちょいと行けば竹岡ラーメンは食えるし鴨川方面に向かえばドライブは楽しいしダムはあるし紅葉は綺麗だし棚田はあるしいいところやで(棒
千葉ちゃんはおいねーからうっちゃっちゃいたいが >>877
袖ヶ浦以南は行った事無いけど茂原の隣の白子町か九十九里で食った白子ポン酢やずっと北の日立で食った鮟鱇鍋はバリ美味かったっちゃね
死ぬまでにまたいつか行きたいわ
千葉ちゃん見つけたらくらしたりたいけど、人生の無駄やけんやめとこ >>873
ホンダは野ざらし長期在庫多いからサビはしゃーないやろなw ていうか千葉ちゃん書き込みないけれど、どこ行ったの？
コンビニ？ 貧乏スマホ貧乏スマホって馬鹿にされるの悔しいからってコンビニでWi-Fi乞食してたら場所特定されてて草
こんな過疎地のコンビニなら本人特定も時間の問題だろｗ そしてどこぞのホモにほら可能性が飛躍的に上がったかもね >>875
ローソンの向かい側に、ホンダの看板を掲げたバイク屋があるな
バイクステージヤマグチ グーグルマップで見たら周りに何にもない所だが、そこでs660を探せばいいのか？ どーでもいいけど、車板とか軽自動車板のスズキスレやダイハツスレ見てて思うんだが、何でスズキスレやダイハツスレはアンチがわんさか湧いてるのにホンダスレには湧かないのか凄く不思議。
特に顕著なのが軽自動車板のN-BOX、スペーシア、タントスレ。
タントはモデルが古いから勢いが無いけど、新型スペーシアのスレと新型N-BOXのスレの違いは酷い。
スペーシアのスレは荒れまくり、N-BOXのスレは凄く落ち着いてる。
何でなんだ？
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.101
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1511270610/
【スズキ】新型スペーシア part2【2018年登場】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1510842038/ ストリートビューでみたら駐車場に白いワゴンRらしき車が停まってる
https://i.imgur.com/Fwen5Yo.jpg ここで長々止まっていて何も買わずにスマホいじってる40代～50代が千葉って事か 千葉ちゃん佐貫のガススタの後に出来た宮醤油前のコンビニ行くか鴨川方面のセブンかファミマまで行って書き込むとバレないよ 月末の千葉君はデータ通信量が超過しそうで
コンビニでWi-Fi乞食 なるほど、富津に行けば奴がいるのか
いい機会だから神栖のオジキんとこにも顔出しながらドライブするか >>887
こんな田んぼと山しかないど田舎に住んでる奴がやれ都市型だの上質だの言ってるなんて失笑モンだわｗ いつもなら千葉ちゃんが書き込み出してもいい時間なのに未だにそれが無いのは笑える そらこんな田舎なら0-100へのこだわりもわかるな
実際は中古ワゴンRだが
乞食千葉は死ね 特定されかけて顔面蒼白でトンズラこいてんだな
馬鹿な奴よ >>862
なあ？読んでるんだろ？
おめーが散々と車板を荒らしたケジメをつける時じゃねえの？
わざわざ出向いてやるんだから出てこいよ
ゆっくり話し合う時間はたっぷりあるぞ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ そういう風に強がって効いてないアピールしてたら本当に住所特定された大学生がなんJにいてたな
その自己顕示欲のせいで悪手を取っているって気付かずにどんどんドツボにハマっていく… >>864
コンビニ店員がこのスレ見てたら特定できそうだけどなｗｗｗ これが仕様だとオーナーは可哀想…
相変わらずプラネタリーギアで進歩が止まっているのか！？ww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
https://youtu.be/pDPZfe8QstU
( ；∀；) 関東住まいだけど千葉迄結構あるな。
俺は突撃は遠慮するよ 今までやってきた投稿、本人特定されたら掲示板どころか娑婆から追放されかねないのは、わかっているのかなあ。 ３年連続ナンバーワンはサーキット走行も難なくこなせるな
https://youtu.be/mJ82s52X0C4
コーナリングからの加速が素晴らしい >>909
＞パドルシフトは思ったような変速はしてくれませんでした…
だめじゃんｗ 変なことさせようとした弾かれるのは当たり前
無理やり変速したら壊れるのは全ての変速機に共通するからね 2時間も同じコンビニから書き込みとは
やっぱりコンビニバイトじゃん >>911
なおS660では無理矢理変速が可能でやらかすとエンジンブローする模様 一般道の青信号でベタ踏み加速して100km/h出したり
車間つめて煽ったりむりやり追い越す危険運転野郎には加速大事かもな
C-HRのほうがトルクあって日常域で扱いやすそう ローソンのネットワーク使ってんのか
こまるなぁこの使い方は ヤサバレに続く身バレが怖くて、ﾜｯﾁｮｲ無しで鬱憤を晴らす頻度を減らしても悪口雑言デマハッタリを張らずに居られない…ビョーキとは言え哀れなものだ。。 >>899
また↑また、「毎日」千葉得意の「嘘算数」～台数不明(笑)かなww
2017年9月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）５,５４９台 ＞ ３,５０３台（グレイス＋シャトル）←悲惨w
2017年10月正しい実績↓
カローラ（フィールダー＋アクシオ）６,５０５台 ＞ ３,３２０台（グレイス＋シャトル）←更に悲惨w
何をやっても↑「結果」の出ない「低技術」のホンダww 現実結果・2017年国内メーカーランキング ・・・ホンダは日本に不要なメーカー ww
1〜9月累計国内生産(前年比)
1トヨタG--…3,165,503(104.7%)
2日産G_……1,234,298(115.8%)
3スズキ_-……736,181(122.7%)
4マツダ__-……709,366(98.2%)
5ホンダ__-……589,497(100.5%) ←5位指定席・孤立深まる〜
6スバル___……523,565(97.1%)
1〜9月累計輸出(前年比)
1トヨタG……1,369,618(103.7%)
2日産G_-……726,529(106.9%)
3マツダ_-……578,417(99.1%)
4スバル-……400,521(93.4%)
5スズキ-……146,840(176.7%)
6ホンダ_--……54,338(50.8%) ←6位定位置・落ちる一方、マツダの1/10、スズキの4割
スズキに勝てない２流「軽メーカー」ホンダ・・・何をやっても結果が出ないな w 千葉がー、とか言ってホンダを貶めるのも同類としか思えない 結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>…2017-1〜10月←…2012年計
……米国-……………9.6%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←-‐12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメw 10月の実績結果で、一番のお笑い↓トピックスはこれだねw
低技術ヴェゼル・・・ハリアーに↓コテンパン、 C-HRを持ち出す必要無し～
国内新車販売台数
2017年・ハリアー（前年比）・・・ヴェゼル（前年比）
10月_・・・・・4,930（162.6%）・・・・・・3,760（67.7%） ←もう臨終か？、ヴェゼルと千葉
9月_・・・・・・4,956（129.3%）・・・・・・5,537（66.7%）
8月_・・・・・・4,416（144.2%）・・・・・・4,519（89.2%）
7月_・・・・・・5,598（167.6%）・・・・・・5,094（80.9%）
累計_・・・・19,900台_・・・・・・・・・・18,910台 身バレした荒らしがどれだけ酷い目にあってるか
ニュー速で現在進行形だから見てくると良いよ ローソン君 【ホンダF1】 2017最終戦アブダビGP
「問題なく順調。全員のモチベーションは高く、2台ともQ3進出は可能」 11/25(土) 18:55配信
ところが・・・・・・その数時間後、
予選Q2が終わりました。
ここで脱落した5名のドライバーは、11番手フェルナンド・アロンソ（マクラーレンホンダ）、
12番手カルロス・サインツ（ルノー）、13番手ストフェル・バンドーン（マクラーレンホンダ）、
14番手ケビン・マグヌッセン（ハース）、15番手ランス・ストロール（ウィリアムズ）でした。 >>926
カルロス・サインツって元WRCドライバー？
んなわけないよな >>915
実効トルクもヴェゼルの方が2.8％も上なのでしたｗザーンネン
トルクウェイトレシオ（小さい方が強い）
ヴェゼル TWR6.322
CHR TWR6.501
6.501/6.322=1.028
★これが現実
ヴェゼル 157.5ps 200.9Nm /1270kg
8.063kg/ps
6.322kg/Nm https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002262/00000000000000005038/00001606
CHR 126.6ps 221.5Nm /1440kg
11.37kg/ps
6.501kg/Nm
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002296/00000000000000005115/00001706
★これも現実
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドはターボより遅い >>929
馬鹿の一つ覚えだなw
トルクウェイトレシオでの多少の数字の違いなど比較したところでギア比でどうとでもなる項目なんだが･･･
オマケに最大トルクを発生する回転数を全く考慮していない時点で車音痴確定だなwww
各車両の最大トルクが何回転で発生するかエンジン性能曲線を比較してから出直せ
ああ、ついでに言っておくが論破されたソースにもならん動画を何時までも張るな
自分は馬鹿ですと自己紹介するのがそんなに楽しいか？ >>929
千葉ちゃんそれ固定IPみたいだが、
ファイナルファンタジースレにずいぶん書き込んでるんだねえ へー C-HRって意外と重いんだ
最新のTNGA-Cプラットフォームが剛性とかガッチリしてるのか知らんが
リアのシャシーがダブルウィッシュボーン 車軸式ではない
まあどんな足回りでも実際の乗り心地が良ければ何でもいいが
ヴェゼルは改良されてるとはいえ硬いだけで評判良くないからな >>932
いつでも変えられるから意味ねーよばーかｗ >>930
より速い動画探して来ればぁ？ｗ
１週間以上誰も見つけられない時点でこれが現実
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドはターボより遅い 誰かTA更新しろよ
ドン亀クソザコナメクジばっか
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドはターボより遅い どのメーカーも同じように100km/h指示の時95～96km/hしか出てないよ
だから何？
相対比較だから条件は同じだ
0-100は見かけ上0-96でしかないってだけ それともヴェゼルは100km/h指示の時に70km/hしか出てないんじゃないの？インチキだな！
とでも言いたいのかな >>932
いつでも変えられるから意味ねーよばーかｗｗ 何をやっても「結果」の出ない「ホンダ」と「千葉」ww
最新結果〜欧州乗用新車販売〜10月日本メーカー分
2017年10月台数(前年増減％)・・・1〜10月累計(前年増減％)・・累計シェア％
TOYOTA-G-・・57,964(+20.5)・・・・・・・・・・623,954(+14.4)・・・・・・・・・・・4.7 ←快調
NISSAN-G・・・・46,739(-4.4)-・・・・・・・・・・588,574(+3.7)-・・・・・・・・・・・4.4
SUZUKI_・・・・・・19,873(+30.9)・・・・・・・・・・208,891(+22.8)・・・・・・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA_・・・・・・17,028(+4.1)-・・・・・・・・・・198,093(-3.4)-・・・・・・・・・・・1.5
HONDA_・・・・・・・9,571(-5.7)-・・・・・・・・・・120,419(-12.7)・・・・・・・・・・・0.9 ←絶望
OTHER-JPN_・・・3,046(+0.5)-・・・・・・・・・・・30,585(-6.7)-・・・・・・・・・・・0.2
EU+EFTA-・・1,207,982(+5.9)・・・・・・・・・13,234,599(+3.8)-・・・・・・・・・100.0
（ソース：ACEA、 EU+EFTA市場 日産Gには三菱含む、トヨタGにはレクサス含む） アメリカでC-HRはでヴェゼルの半分しか売れていないのも納得だね しかしそのヴェゼルはアメリカでのHVモデルはいつ迄経っても発売されないままであった >>947はホンダハイブリッドを待ちわびる外人
日本に住めば問題無い
良かったね 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなく
JNCAPの試験にも使われるテストコースで
GPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 F1最終戦アブダビGP予選・ホンダ結果
予選11位・アロンソ「この位置は今の実力にふさわしい」
予選13位・バンドーン 「僕らには他チームのような魔法のボタンはない」
2017年11月26日
何をやっても↑結果の出ない低技術のホンダ
人生が灰色「千葉ホンダ」↓ 要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい >>954
人生が灰色「千葉ホンダ」↓ 要約版
追加(ハリ忘れ)
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ >>948
外人A「Are you nuts?」
外人B「你疯了吗？」
外人C「คุณบ้าเหรอ?」
外人D「T'es ouf」 >>948
確かに千葉君はデータ通信量が超過しそうなときはここでWi-Fi拾えば問題ないね
https://i.imgur.com/Fwen5Yo.jpg シビック販売の実態(国沢氏
見解・11月26日ブログより)
11月1日時点で1万2千台ほど売れていて、大雑把に言うと欧州生産のハッチバックが6千台。タイプRは3千台。4ドア3千台だという。
ちなみに11月2日以降の受注台数を聞いてみたら「厳しいかもしれません」と多くの関係者。まぁ1万2千人くらいは熱心なホンダファンです。私の「売れなかったら丸刈り」は発売後半年の2018年4月の受注台数である。4月に2千台の受注あれば丸刈りだ。
ちなみに私の言いたいことの本質は「売れないクルマを赤字出して日本で作るならBR-Vのように売れるクルマを作った方がユーザーのためになる」というもの。シビック売りたいのなら輸入すればいいと思う。実際、受注の4分の3は輸入シビックですからね。
販売現場に聞くと「今や4ドアはほとんど引き合いがありません」。本来なら寄居工場の稼働率改善が目的だったシビックながら、三ヶ月もすればジェイド、グレイスに続く「たまに生産する車種」になってしまうと思う。輸入だけにしとけばよかったのに。
それにしてもヨイショ報道が目立つ。皆さんホンキでシビックは売れると思っているだろうか？ ホンダを気遣ってるのか、それとも売れるクルマの評価が出来ないのか、短いスパインでの評価しかしないようにしてるのか解らないけれど、不思議。
ということで丸刈り公約は生きています。ただ判断は2018年4月。まぁ絶対負けることなどないですけど。
シビック買うなら、安くて安全装備圧倒的に優れているインプレッサかXVか、はたまた少し高いけれどこれまた安全なV40をすすめておく。 >>957
アホンダ千葉はこのあたりに生息してんだろ
ローソン向かい側のホンダ看板掲げた「バイクステージヤマグチ」が気になるなあ 誰かTA更新できないの？
1.5Lに負ける1.8L無いよ？
何もレーサースペックのエンジンじゃなく大衆クラス同士なんだからさ
ドン亀クソザコナメクジばっかか？
ヴェゼルハイブリッド 7.46秒
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
C-HRターボ 10.22秒
https://youtu.be/A09AVBtAK0M
C-HRハイブリッドはターボより遅い >>961
やっぱり馬鹿だったか
わざわざ自分が馬鹿って証明しに来るのとは >>958
＞販売現場に聞くと「今や4ドアはほとんど引き合いがありません」
当たり前だ
納期の長期化がニュースになるほどのバカ売れだから、増産待ちで納期が短縮してから客が動くのは普通のこと >>963
バカ売れ
販売開始即ランキング30圏外
11月は何位に入るかな？ 生産量が少なすぎて受注をさばききれないのは、情弱以外みんな知ってるよ >>961
最高出力182ps、車両重量1350kg、パワーウェイトレシオ7.0kg/psの新型シビックですら
0～100km加速のタイムは7.2秒だが、パワーも劣り、パワーウェイトレシオの数字も悪いヴェゼルが
どうやったら7.46秒などというタイムを出せるのか甚だ疑問だな…
ソースにもならん動画を貼ってドヤ顔する前に
・具体的にどこのサーキットで計測してるのか？
・路面のコンディションは？
・タイム測定時の天候・風速は？
これらの質問に答えろよ
そもそもサーキットで計測していると嘯いてるが、インパネに表示されている時刻は１９時４８分…
参考までにセントラルサーキットの営業時間は７時３０分から１８時、
菅生と富士が９時から１７時、鈴鹿が１０時から１７時で土日祝でも９時３０分から１８時３０分まで…
これらを踏まえたうえで、レースでもないのにこんな時間に走行可能なサーキットがあるなら是非知りたいものだな >>966
皆それ思うよね
何でサーキットなのに夜間点灯でタイム計ってんの？って。
そんな事にも気付けないから頭弱いって言われるんだよ>>965 そのバックオーダーを捌いたらもう売れない って言ってるんだろが
ホンダは発売から１年から２年、ひどい場合はたった数ヶ月で売れなくなる
現行車種(登録車)で長期間うまくいったのはヴェゼルくらいのものだろう >>967
まあサーキット云々の前に
・インタークーラーが何のためにあるのか理解していない
・CX-3に2.2Dを勝手に設定する
・外気温が7℃もあるのに路面結露が発生すると思い込んでいる
・車種ごとどころか個体ごとにメーターの誤差があるという常識すら知らない
これらの事からID:b72+wb+q0は車の運転経験すらない無免のヒキコモリなのが理解できるね >>965
それでバカ売れって相当ハードル低いねw
生産台数制限を隠れ蓑にしてもシビックは不人気で終るよ
近年ホンダは初期受注でしかドヤ顔できないし、それで喜んでる信者は不憫だよね >>966
シビックはCVTだし
モーター無いから低速度域は遅いね
サーキットのように中速度～高速度域なら速いんだが
エンジンはトルクの立ち上がりが遅すぎる 机上の空論
いや机上の妄想だけのバカしかいない
無数にある動画の中からTA更新動画貼って見せればいいのにねｗ
ヴェゼルハイブリッドは動画７つあるがタイムは7.4～7.8秒
これはコンディション厨のいうそれでバラつきがある
でもヴェゼルハイブリッドがCHR並みに遅い動画すら存在しないし >>966
なんで客視点でしか考えられない？
池沼は視野が狭すぎ
関係者ならサーキットクローズ後はどう？言われてわかったかな？ >>972
新型シビックに搭載されている1.5ターボエンジンはCVTだと1700～5500rpmまで最大トルクを発揮し続けるため
中低速トルクはヴェゼルよりも太いんだが何を根拠に
＞モーター無いから低速度域は遅いね
＞エンジンはトルクの立ち上がりが遅すぎる
こんな世迷言を糠いてるのか頭の構造が知りたいわwww >>973
＞机上の空論
＞いや机上の妄想だけのバカしかいない
この台詞はそのままお前に返してやるよ車音痴
そもそもヴェゼルがC-HRより速いことに関しては誰も反論していない
信頼性のない動画をソースとしているお前の馬鹿っぷりに突っ込んでいるという事にいい加減気付け >>973
相変わらず日本語の使い方がおかしい上に、お前の過去の発言の矛盾を突かれてるのに、理解できないのか話逸らしたいのか意味不明な事言う奴だな、南房の田舎モンは 散々既出だがC-HRとヴェゼルに速さを求める人は非常に少ないと思う。 >>974
営業時間を突っ込まれて苦し紛れの反論かwww
そこまで抜かすならどこのサーキットで計測したのか答えられるよな
サーキットの関係者が営業時間終了後にサーキットで計測？
なら車両はどこから準備した？
事故発生に備えた安全管理はどうなっている？
営業時間外にサーキットを使用するという事は職員に残業手当が発生するという事を理解してるか？
そもそも関係者だからといって業務外に車を勝手に持ち出してタイム計測をするなんて事が本当に出来るとでも？
馬鹿すぎて話にならんな >>973
そんなこと言ってると湊の馬鹿者だと思われるよ ホンダ車のクセで速度計の表示が実際より下回ってるかもしれんだろ
どうせ夜間に人目を忍んで一般道で暴走、道交法に抵触するから詳細が言えない >>974
日中撮っとる動画もあるけど、サーキットなら何の憚りも無くメーター以外の風景も映せるよね？
それどころか、サーキット関係者ならサーキットアタックカウンターとか、借りてより正確なタイム出せるよね？
それが出来ないのはこのベタ踏みチャンネルさんは公道上でこの撮影やってるんじゃないの？ >>982
周囲の風景や走行している車両の動画がない時点で
「実は長い直線の下り坂を全開走行して出したタイムじゃね？」
と思われても仕方ない事に気付けないID:b72+wb+q0は救いようがないね せやな
0862 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFa9-MsxB [106.171.74.60]) 2017/11/24 14:55:26
https://i.imgur.com/kurSowC.jpg
〒299-1607 千葉県富津市湊
https://goo.gl/maps/BCoi5CncWFD2 矛盾を突かれ苦し紛れに机上の空論www
ホントヴェゼル厨はめでたいね 何の動画貼ったら良い？
ビート・s660、コペンに敗北in九州
https://youtu.be/5zsXSV0KSCw
Kcar Meeting2016 s660、コペンに敗北in
https://youtu.be/sAO0zOR-OeE >>986
サーキットで計測したと嘯いたクセにどこで計測したのか言えないお前の方が万倍惨めだなwww
さっさとどこのサーキットなのか答えろよ無能の車音痴君www
と言うか、実はお前も知らないんだろ
正直に言えば恥の上塗りをしないで済むぞ車音痴君 >>988
他人の動画だろうしね～
タダのベタ踏み直線加速撮影しただけなのにサーキットで比較してるとか千葉ちゃんに嘘扱かれて、うp主も可哀想に >>988
ゴタゴタ言ってないでSUVの動画出せばいいのに
話そらして逃げるだけかｗ
みじめｗ
280ps仕様のフォレスターとか持ってきたらいいのに
頭わるーい >>991
どこのサーキットで計測したか答えられない無能さんちーっすｗ
話を逸らして逃げてるのはそっちだろ
偉そうな台詞はこっちがしてる質問に一つでも答えてからにしろよ無能
質問に質問で答えろと学校で習ったのか無能
タイム計測時の天候・風速はどうだったんだ無能
風向・風速はどうだったんだ無能
路面コンデションはどうだったんだ無能
インタークーラーが何のためにあるのかさっさと答えろ無能
路面結露が7℃で発生すると思ってるのか無能
マイルドスポーツカーFT86より速いとか抜かしてるが公式タイムが何秒か知ってるのか無能
そもそもメーターだけ映している動画が正しいなら現行ハリアーHVのタイムは7.6秒になることをどう説明するんだ無能
知識も経験もなく出鱈目抜かすしか能がない無能なら無能らしく半万年ROMってろ無能 >>991
SUVの動画貼ったら良いんてすね。おかのした
ヴェゼル シフトレバー反応せず
https://youtu.be/G-gnp8XZuRQ
ヴェゼルハイブリッド窓不具合
https://youtu.be/RKxLfIOk3Xs
ヴェゼルハイブリッドブレーキ不具合
https://youtu.be/_3J9ZHznZho
ヴェゼル サイドブレーキ 異音
https://youtu.be/UEQHYOO0Ubs
https://youtu.be/WEFYwacPW18
ヴェゼル異音 発進時の軋み音
北米 フォレスター、RAV4、CR-V雪上比較
https://youtu.be/k-TQdIqFvZo
CR-Vのブレーキの利き、ダントツ最低レベル
雪上走行にもやや不安
CX-5、フォレスター、CR-V雪上走行評価
https://youtu.be/PUXCKaR9ZUo
意外やCX-5が勝利 結局ヴェゼルより速い動画無いのね
ネガキャンしかできないって
手も足も出ない感じ
みじめｗ >>994
誰もヴェゼルがC-HRより速いことは否定していないと上の方でレスしいるんだが
日本語の文章が読めないんだなwww
お前がソースとした動画の信頼性がないと言う話なんだが馬鹿に何回説明しても理解させることは
不可能だと実証されたワケだ
こっちはお前が主張した事の不可解な点について説明を求めているだけなんだが
それを逃げと言うならそう思っていればいいんじゃねーの
便所の落書きを持って勝利宣言する次元の極めて低い救いようのない馬鹿の戯言だと思うことにするわ ×誰もヴェゼルがC-HRより速いことは否定していないと上の方でレスしいるんだが
〇誰もヴェゼルがC-HRより速いことは否定していないと上の方でレスしているんだが
そもそもこちらの質問に一切答えずに話を逸らして逃げ回っているのはID:b72+wb+q0だろ
知識も経験も免許もない無能の分際で偉そうなこと抜かすな >>994
ネガキャン？SUVなら1~2秒の加速性能より荒れた路面の走破性やマシンとしての信頼性が重視されると思ったからそう言う動画貼ったんだけど？
反論があるなら君も動画貼ったら？SUVの加速の優位性がちゃんと証明出来る動画をね >>996
所詮はまともラリーの経験もなく自前でパートタイムすら作ったことのないメーカーのAWDなんてそんなもんでしょ
そもそもそんなにヴェゼルが自慢ならC-HRのようにニュル24時間に出場して貰いたいものだね このスレッドは１０００を超えました。
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