新車販売台数ランキング総合スレ 158
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 157
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509785826/
※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>715
アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し (原文ママ) >>713
ハイブリッドのグレイスとシャトルがハイブリッドのカローラより売れてて良かったね
確かにシビックの受注残がたくさんあって他社には辛い現実だよね フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
https://youtu.be/6GzOMYezE28
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg ある車種で普通のガソリン車・HVどちらが多かろうがトータルで売れてりゃいいし
同じHVシステムが他の車種でも多く使われているわけで、THSは国内外でホンダより数が出ている
特定の車種だけ引き合いに出すのもトヨタと数で張り合うのも全くもってナンセンス >>719
小気味良い変速がとても楽しい（ただし稀に発進しないことがあります）
さらに、凄く力強い反応のいい加速（ただし３秒遅れての反応です） >>719
お前の努力が足りないから売れてないじゃないか >>722
フィットの出来の良さが悔しくてノイローゼ気味、まで読んだ。
フィットを買えば治るから問題ない
良かったね >>723
心配しなくても新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
11月も
フィット３＋Ｎシリーズ(36,065台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,690台)
( ´ー｀)y-~~〜 バカ売れフリードよりも売れているシエンタには道を譲らないといけないね
＞＜ 【2017年1〜11月 累計販売台数】
ホンダフリード 98,912台
トヨタシエンタ 89,549台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
何だ。結局フリードが１番か >>727
そうだね
MCしたフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013〜2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html
↑
まさにこれ フィットハイブリッドって世界戦略車だよな
なんでアメリカ、中国、ヨーロッパで売ってないの？ 「日本人によるベータテストの結果、ポンコツが判明したため、グローバル展開を断念しました」
ってこと？ 大衆車なのにアクア３桁
＞＜
もはや大衆車の意味がない大衆車を作る失敗メーカーに明日があるのか全く不明だ >>734
ホンダ1モーターDCT HV
〜日本発売から４年以上経過しても「欧米でゼロ台、０台、零台」の実績ww
フィットHV,ヴェゼルHV,シャトルHV,フリードHV 〜ガラパゴス後進国専用車
恥ずかしいね,いつまでも続く「低技術」のホンダ〜ww >>739
古いアクアより売れない後だしフィットってなんなの？ ワールドカーオブザイヤー 日本車歴代受賞車
・レクサス LS460(2007)
・マツダ デミオ(2008)
・日産 リーフ(2011)
・マツダ ロードスター(2016)
(内訳)
マツダ:2回
トヨタ:1回
日産:1回
ホンダ:0回 ←wwwww
ワールドカーオブザイヤーも取れない三流メーカーのホンダにはもっと頑張ってもらいたいものだよ
(-。-)y-~ >>742
＞レクサス LS460(2007)
おじいちゃんは昔話が好き、まで読んだ。 >>740
アメリカでは大衆車アクアがたった３桁で滅亡間際
そこに高性能ハイブリッドi-DCDが投入されると、次に駆逐される筆頭がじり貧プリウスか…
トヨタ…
＞＜ >>744
> >>740
> アメリカでは大衆車アクアがたった３桁で滅亡間際
アメリカの大衆車がハイブリッドのコンパクトだと思っているって馬鹿ですか?
千葉君の理屈から行くとホンダのハイブリッドはアコード以外は滅亡間際ですね
U.S. Hybrid sales for November 2017(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 4,787
Toyota RAV4 4,349
Toyota Camry Hybrid 2,703
Honda Accord Hybrid 1,586
Toyota Highlander Hybrid 1,393
Toyota Prius C 854
Lexus RX 400 / 450 h 753
Toyota Prius V 674
Lexus ES Hybrid 508
Lexus NX Hybrid 431
Toyota Avalon Hybrid 329
Acura MDX Hybrid 301
Acura NSX Hybrid 83
Infiniti Q50 Hybrid 43
Acura RLX Hybrid 36
Honda CR-Z 17
Lexus CT200h 8
Infiniti Q70 Hybrid 4
Honda Civic Hybrid 1
Lexus GS 450h 1
> そこに高性能ハイブリッドi-DCDが投入されると、次に駆逐される筆頭がじり貧プリウスか…
4年も投入できなかったシロモノが今後も投入できるはずもなくプリウスは安泰ですね >>744
千葉くんは2Dエロが大好きのド変質かつロリコンまで読んだ ホンダを必死にageで他車をディスる千葉さんってじぶんのやってる事がホンダを貶めている事が分からないバカですか？
リトラクタブのプレリュードとアコード＆90sにワンダー・グランドのシビックにCR-Xに格好インテグラ。
憧れ揃いだったのになぁ(遠い目) >>747
千葉ちゃん免許持ってないから知ってるわけないじゃん
EFシビック2台乗り継いだわ 80年代当時は魅力的にみえても今みるとこの時代はどれも四角くて古臭い
良かった点は安全基準がゆるかったので軽くつくれたのとノーズが低いこと、あとは高回転エンジン
いずれも時代に適合しなくなりホンダのウリはMM思想に傾倒しミニバン屋となる
そのブームが過ぎ去ったらコンパクトカーに注力、所帯染みた売れ線車種ばかりの退屈なメーカー
S2000は一代限りのメモリアルカーに過ぎず消滅、S660はエンジンが糞
シビックTYPE-Rは代替わりする度に大きく高価になり手頃価格のライトウェイトスポーツの見る影もない
スポーツモデルは大衆車と隔たりが大きく手を出しづらい、F1惨敗もあり企業イメージは少しも好転しない ホンダは全てのラインナップがスポーティーで良かったね
シビックシリーズはスポーツ性の高さが売り
ステップワゴンのi-MMDはクラスを越えたスポーツ性の高さが売り
ジェイドはスポーツカーのようなフットワークが売り
Nワンはサーキットオブザイヤーの高評価
フィットもヴェゼルもDCTの小気味いい変速が楽しいと大絶賛
N-BOXはアジャイルハンドリングアシストにVTECにリアスタビラアザーと、クラスを越えた走り
S660の世界に誇れるコーナリング
ドン亀ラインナップメーカーの出る幕が無いのは辛い現実だよね
＞＜ だが消費者に選ばれないホンダ
人類はホンダから孤立してしまった >>750
俺は今ハードゲイに犯されたい気分だと読んだ >>750
そんな自慢のホンダが、トヨタどころか
軽自動車メーカーのスズキ、ダイハツ以下の存在と言う事にはビックリだね
ホンダ困った アメリカ０台のスズキダイハツには頑張って欲しいものだね 10月
N-BOX＞プリウス＋アクア
ハイブリッド馬鹿は反省会が常態化しているようだ
＞＜ 2017年11月 軽四輪車 新車販売
ス ズ キ 44404
ダイハツ 48604
ホ ン ダ 29541
なんだ、どこ行ってもホンダは中途半端なんだな >>750
スイフトスポーツ 155馬力 183万円
フィットRS 132馬力 205万円 ← (´；ω；`)
ぼったくりなのに低馬力でドン亀のアホンダメーカーに出る幕ががないのは知ってた
ホンダはトヨタの前にスズキに勝たなきゃね
＞＜ コペン、アルトワークス → エンジンチューンで余裕で200馬力達成
S660 → 街乗り専用エンジンをコンロッド交換で必死にチューンしても100馬力が限界、馬力上げたらMRで排熱が追いつかない&オイルパンの容量少なすぎてすぐオーバーヒート
格上ダイハツスズキとエセスポーツしか作れない落ち目ホンダなんて初めから勝負にならないなんて知ってた
(-。-)y-~ 余裕の電動ルーフ
https://i.imgur.com/aMklN4y.jpg
巻き寿司（笑）
https://i.imgur.com/GgQTtMm.jpg
今どき電動ルーフすらないボッタクリS660は早くコペンを目指して頑張って欲しいものだ
(-。-)y-~ シビック → 名ばかりですでにアメ車 図体がでかい 欧州でデザイン酷評
ステップワゴン → ワゴンはワゴン スパーダＤＱＮ 人と荷物を運ぶクルマ
ジェイド → 実質４人乗りで用途がわからないのに割高のため不人気
Ｎ-ONE → Ｎ360を模したレトロ趣味 不人気 走りは背が高くてよろよろ
Ｎ-ＢＯＸ → 売るためにはＤＱＮを相手にします ブランドの品位は気にしない
フィット → i-DCD欠陥で躓きブランド毀損 ＨＶ比率低下 販売実績は先代の半分
Ｓ660 → 軽規格ありき維持費の安さのために糞エンジン 海外では売れない >>761
>Ｓ660 → 軽規格ありき維持費の安さのために糞エンジン 海外では売れない
一方トヨタはS-FRの継続企画としてコペンベースの1リッターターボを企画していた S660 → N-BOXよりダメエンジン
(･_･､) S660はスポーツじゃ無いとか言い訳してるのに、タイヤはアドバン極太でタイム稼ぎｗ コペン２代目は骨格構造やパネルを交換できるなどアイデアは良いが
最近のロングストロークエンジンや歩行者保護のためにノーズが高い
軽サイズのせいでちんちくりんで不細工になってしまった、だから売れてない
サイドのプレスラインは詰まらない小細工で却って安っぽくみえる
ローブは明らかに失敗、セロも巷に溢れてる軽の屋根をぶった切ったよう
フロントエンジンのスポーツカーなら少なくとも全長4000mmは必要だろう
前にエンジンがないぶんノーズが低いS660のほうがデザインはマシといえる
そのぶんリアが腰高になるが 前下がりのほうが良いだろう >>766
フロントのデザインはまあ確かにそうかもしれない
が、ちょっとレッドまで回したら簡単にブローするガラスのエンジン載せてるs660はねぇ… S660のエンジンの写真みるとオイルパンがものすごい深くて重心が高い。
あれはNBOX用にレイアウトされてるエンジンをそのまま使ってるんだろうな。
ビートのエンジンが床下に寝かせて搭載されてたのに比べると、今の本田のエンジニアは
本当にちゃんとした車を作ろうとする人がいないような気がする。 >>768
デザインありきのエンジン使い回しで作るからそうなったんだろうね。
s660の開発者が最年少の開発責任者って、持て囃されてたけど、その人はヤル気あったにしても開発費やら利益だ何だと色々しがらみがあったんだろうなと感じる 2017年 最新結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
・・・11月台数(前年増減％)・・・1〜11月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・57,355(+11.7)・・・・・・・・・・・・673,014(+14.0)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・46,439(−5.1)-・・・・・・・・・・・635,017(+3.0)-・・・・・・4.4
SUZUKI・・・・・･20,432(+24.6)-・･･･・・・・・・・229,220(+22.9)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・17,967(+13.8)･・・・・・・・・・・・215,854(−2.2)-・・・・・1.5
HONDA・・・・・・10,464(−2.8)･・・・・・・・・・・・130,883(−11.9)・・・・・0.9 ←変わらぬどん底
OTHER-JPN・・・2,991(+3.8)･・・・・・・・・・・・・・33,367(−6.5)･･・・・・0.2
EU+EFTA・・1,258,220(+5.8)・・・・・・・・・・・14,493,361(+4.0)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
自動車先進地域に全く認められないホンダ（工場もあるのに、シビックが全くダメ）ww >>768
Nボのエンジンのっけてターボの調整して低回転トルクアップ！上スッカスカにしたのがS660で
2000からトルクが落ち始め5000からガタ落ちするくせに7000まで回るよくわからん仕様じゃなかったっけ？
メーカーはターボのセッティングで騙し、それに騙された回転数馬鹿は大喜び
まぁwinwinではある 確かに、世界に誇る本格的なスポーツカーS660は商用ベースのアルトRSとは格が違う
重心が高くてこんなにも怖がられるアルトRSが惨めすぎ
コーナーで全開に出来る本物のスポーツカーS660とは真逆の、ぐらぐらユラユラのコーナリングだからこの遅さは当然か
【EnglishSUB】TOUGE BATTLE!! 土屋圭市 S660 vs.ALTO TURBO RS. 2【Best MOTORing】
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
短距離のスラロームでも大差で負けるアルトRS
https://i.imgur.com/tdaifeh.jpg
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
ドライバー3人全員が手放しの絶賛評価のS660
https://i.imgur.com/g4ynEGc.jpg
170キロ軽いアドバンテージが全く無いアルトRSとは何だったか…
＞＜ サーキットに最適化されたアルトワークスでスラロームやる馬鹿がいたのかwwww
筑波サーキット タイム(ノーマル車両)
アルトワークス 1分18秒202
S660 1分18秒325
ほとんどチューニング不可で伸び代がないのにノーマルの状態でアルトワークスに勝てないS660とは何だったのか
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>773
極太のアドバンスペシャルタイヤ履かせてこんな遅いわけない。 >>772
正しくはS660でなくてS660モデューロね 軽にこだわらずL13Bをチューンすりゃ良かったんだよ
ロープレッシャーターボは下からフラットトルクで扱いやすいぶん
なんの盛り上がりもないんだからスポーツカーには向かない
ホンダらしく高回転型にしつつ下を犠牲にしないエンジン作れよ
貧乏人のために楽しさをスポイルとか意味がわからん >>778
ひょっとして、規制に対応出来なくてもうそんなエンジン作れないんじゃない？
だからV10NSXもやめて、低排気量で作りやすい軽自動車に逃げたっか >>779
NDのこだわり様からすると、S660のエンジンがいかにカスか
1.5Lに落としたのが単なるコストダウンで横置き用を縦にしただけ、とか
ターボ乗せろとかディーゼル乗せろとか、なんもわかってないアホが多い
軽量コンパクト・低重心・マスの集中化・低ヨー慣性モーメント
こららの理想を突き詰めてこそロードスターは真価を発揮するのだが
横置きと縦置きでは冷却配管やら吸排気系が異なるのでブロックもヘッドも再設計
クランクシャフトは鍛造のフルカウンター、形状の工夫で奏でる音まで拘ってる
ピストンも専用品、アクセラ用のSKYACTIV G 1.5エンジン比17kgも軽量化
低中速トルクを維持しつつ高回転化を実現、事実上ほぼ新規開発と言っていい
排気系やらデフマウントの振動特性やらでサウンドチューニングも相当拘っている
ECUチューンで150PS近く出るので昔のホンダのようにリッター100馬力に到達
中低速のトルク向上、中速から高速の伸びもアップ8000rpmまで回るらしい
開発者いわくメーカーは街のチューニング屋じゃないんだから、ってことらしい スイフトスポーツのエンジンも良いし
GTRは言わずもがな
スバルのボクサーも良い
トヨタと言えばハイブリッドの代名詞
なんもねーなホンダは マジでヤバイレベルになんの特徴も無くなった >>774
心配しなくても極太タイヤで安定した高速コーナーリングを可能にしたのは、ワインディングがフラフラぐらぐらのアルトとは真逆のS660の低重心のお陰
ひっくり返りそうになる商用ボディのアルトが無理して極太タイヤなんて厳しいよね
↓
ワインディングも怖くて速度が上げられないアルトRS
https://i.imgur.com/yeFVQo6.jpg
＞＜ S660がサーキットで遅いのって、タイヤ太すぎてタイヤに喰われてるからかな？ エンジン貧弱なのに見栄張って太いタイヤだし
そもそも太いタイヤにしないとまともに走れないし・・・ >>785
回頭性は良いんだろうけど、リアの狭いエンジンルームにギチギチに詰め込んだエンジンのせいで熱に弱くて直線加速が弱いんじゃない？
でも、ショートコースの南千葉サーキット(ウェット)でもコペンローブSとアルトターボRSに負けてるんだよね
https://i.imgur.com/Blr8gPK.jpg
http://alto-works.jugem.jp/?eid=492 >>787
見直したら0-50km,0-60km加速はコンマ数秒他の車より速いのね。でもラップタイムは逆に最下位か…
何となくガンダムにヅダと言うモビルスーツが有るのを思い出しました、ツィマッド万歳 まさか比較のアルトRSってAGSなのか？
アドバンスペシャルタイヤを履かせてトラクションに有利なミッドシップが
シングルクラッチの自動変速機のアルトに負けるわけないよな？ コーナーでこけそうになるのはミッションは関係無いのは考えなくても分かった >>792
オープンカーってAピラーが丈夫なのが普通だと思ってたけど、S660はぺしゃんこだな・・・ >>784
段差に乗り上げて横転だなんて気の毒だね ホンダに乗るから頭が悪いのか
頭が悪いからホンダに乗るのか ホンダ/Ｎ-ＢＯＸとNシリーズ↓結果大失敗・・・３位・・・いったいホンダは何をやっているのかww
・・・・・・１〜11月累計（前年同期比）
ダイハツ/３車計･352,989台（116.2%）
＞スズキ/３車計･285,634台（117.1%）
＞ホンダ/Nシリーズ（Ｎ-ＢＯＸ含む）３車計･283,335台（105.8%） ←結果、バランス悪く、低営業利益率に
・・要するにNーboxは、自社を喰って、他社四輪をちっとも喰っていない結果に www
▼ホンダ軽四輪、登録車、共にシェアダウン (前年比で各市場販売合計以下)〜
2017年1〜11月
「軽四輪乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・（103.8%）←軽乗用＝Nシリーズ合計で、市場伸長に追いつけない
市 場・・・・・・（108.2%）
2017年1〜11月
四輪「登録乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・・（99.9%）←ああっ！
市 場・・・・・・（105.5%）
2017年１〜11月
四輪「軽＋登録車」販売合計 (前年比）
ホンダ四輪・・・・（102.9%）← 新型出したのにこの有り様、来年が思いやられる
全四輪市場･・・・（105.8%） ▼ホンダって１位は何も無いな、 主力のNシリーズも３位のままだし〜
国内四輪販売 3位
軽乗用車販売 3位
登録車販売 3位
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
世界四輪販売(日本メーカー中) 3位
米国四輪販売( 〃 ) 3位
欧州四輪販売( 〃 ) 5位
中国四輪販売( 〃 ) 2位
世界四輪車生産( 〃 ) 3位
世界HV&PHV販売 6位 世界一の２輪事業の片手間にやっている４輪がカーオブザイヤーだらけで、ホンダに死角が無いのが凄いよね
そんなフルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
クラスナンバーワンジェット機メーカーでもあるホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているというのに、トヨタをはじめ、他社は一体何をやっているのか大きな謎だよね
＞＜
↑
まさにこれ >>798
ワールドカーオブザイヤー 日本車歴代受賞車
・レクサス LS460(2007)
・マツダ デミオ(2008)
・日産 リーフ(2011)
・マツダ ロードスター(2016)
(内訳)
マツダ:2回
トヨタ:1回
日産:1回
ホンダ:0回 ←wwwww
ワールドカーオブザイヤーも取れない三流メーカーのホンダにはもっと頑張ってもらいたいものだよ
(-。-)y-~ >>800
＞レクサス LS460(2007)
おじいちゃんは昔話が好き、まで読んだ。 >>802
この間2006年の一台限りの事故の話持ち出して来たアルツハイマーが居たな アメリカでもカーオブザイヤー、ヨーロッパでもカーオブザイヤーのホンダに各社追い付ければいいね
国内ナンバーワンのN-BOXは、はるか先を行っていて見えないだろうけど >>806
千葉くんはエロアニメとエロPCゲームが大好きでコレクションは2万枚まで読んだ スズキ「スイフト」が「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」受賞
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1091701.html
スズキは11月15日、小型乗用車「スイフト」が日本自動車研究者ジャーナリスト会議（RJC）が主催する「2018年次 RJC カー オブ ザ イヤー」を受賞したと発表。スイフトは2005年、2010年に続き3回目の受賞となる。
RJCによる受賞理由は「スイフトシリーズはスポーツやハイブリッドもバリエーションにそろえ、幅広いユーザーに対応。
特に6速MTのスイフトスポーツは、動力性能、操縦性も優れ、高いスポーツ性を持つ。独自の機構を持つハイブリッドは、5AGSともマッチングしたもので、利点の多いハイブリッドを廉価に提供した」としている。
スイフトはカーオブザイヤー3連覇達成
すっかりホンダはスズキの格下なのが確定してしまったようだ
(-。-)y-~ リコールオヴザイヤー
取ったホンダ車
あったような ホンダ、困ったね ＞＜
スズキ新型スペーシアで王者N-BOXに挑戦状
最新安全装備と広い室内空間でホンダに対抗
http://toyokeizai.net/articles/-/201497
価格は標準タイプの｢スペーシア｣が133万3800円から。
競合するホンダのN-BOXは138万5640円からで、スペーシアが5万円ほど安い。 アホンダ 「s2000復活！ ホンダ最高！！他社涙目ww」
ソニー「あ、それ、グランツーリスモのデータだから」 ホンダ・クラリティの燃料電池パワートレインとホンダ・シビック・タイプRの2.0リットル直4ターボが
12月14日米国の「10ベストエンジン2018」を受賞
今どき周回遅れの４人乗りFCVで赤っ恥のポンコツメーカーは反省が尽きないようだ
トヨタ大丈夫か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
