【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part91
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
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★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part90
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510623130/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured Sシリーズ乗り見たら馬鹿と思えww
RA待ってるのは大馬鹿だけどね 22B級ってのは、WRXベースでワイドボディじゃないかと勝手に思ってるんだが。
NBR2017を保安基準に適合出来るぐらいにデチューンしてさ。
エンジンは市販車ではカー雑誌が書くほどの期待は無理でしょ。精々330馬力そこそこ。 奥多摩行ったら4台すれ違ってS207も1台いた
初めての奥多摩だったけど寒いところはやっぱスバル車多いなぁと感心した >>106
奥多摩にいるようなのはみんな盆栽マシーンなので冬とかスバルとか関係ないでしょ >>108
寒いとか冬とかじゃなく、走って楽しいと思える土地だからそういう車種が集まるだけだよね >>110
東京に住んでいると峠とかワインディングとかそういうものがないので「とりあえず奥多摩」ってなる法則。 昔、柔道の野村が金メダルのご褒美にJWRC仕様のスイフト贈呈されてたけど、アレって一般道走れたのだろうか? >>74
HICASⅡの効果はニシボリックサスと同類
現在のリヤアクスルステアは
最適なコーナーリングを導き出すための後輪舵角操作とサス設定を
様々な状況情報とリンクしてリニアに実行する仕組み
主に停止状態から60~80km/hまでは逆位相
それ以上の速度域では同位相となる
当時の他の4WSも含め比較すると
現在の後輪操舵は当時の4WSと技術的志向が全く異なると言ってもよい >>114
60～80kmまでは逆位相なんて記述はどこにも無い
実際、60～80kmでコーナリング中に逆位相ステアなんかやったら危ないし それから、サスセッティングではなくリアアクスルステアでロール抑制できると言うトンでも理論の説明はまだかな？ >>116
ハンドルを切るのと同時に後輪が逆に切れると自転方向に力が働くからスピンするかもしれない。
だけどハンドルをきって車体が向きを変えつつある時、後輪が元々の進行方向を維持するように舵を切れば問題ないのではなかろうか？ リアアクスルステア君はもっともらしい事言ってるけど、抽象的すぎて説得力が無い
お前らには説明しても分からないとか言うんだろうけどね 四駆じゃないとダメな方以外で、なぜ新型シビックタイプRにはしないのですか？ パワーのある車は、四駆、FR、RR が楽しいからね。 >>120
そもそもそんな議論、このスレの中ではいらない。
スレ汚しでしかないので、さっさと消えてくれ。 >>122
サイドブレーキが電動
４人乗り
横がデカい
この辺かな
あと、新型には乗ってないからちょっとわからないけど、ホンダ車は全体的にシフトが遠い >>116-117
自分で調べようとする気がないのは
理解しようとする気がないのと同じ
いくらなんでも情弱過ぎる
>>125
そうでもない
モーターを組み込めない３ペダルWRXには
お約束のエンジン換装だけでは力不足
欧州車と同レベルの高級志向ならば
必ずリヤアクスルステアが必要になる
これがこの車をあと十年存続させるための鍵 >>122
1年も待ってられないから。
次はシビックタイプr買うつもり。 >>127
ヨー軸とロール軸の区別がつかない物理音痴のリアアクスルステア君
60kmで逆位相制御なんてやらないし、リアアクスルステアでロール抑制なんてできないといってるんだよ
そうじゃないというなら、ちゃんと説明しなよ
じゃないとリアアクスル君＝物理音痴でFAだよ 30周年
やっぱBRZだろうな
2ドアだし
軽量化と320馬力くらいの
FAのせて。
乗り心地無視したサスセッティングで >>133
ちょこっと訂正
HICASⅡはステアリング操作初動時に一瞬だけ逆位相制御をやって回頭性を高めて、
横Gによるスリップアングルが発生する時には同位相制御を行ってた >>135
STIがどう考えてるかだろうな。
未来を考えてFAか、
栄光のEJか >>125
自演だからスルーした方がいいよ
たぶんグランツーリスモな中学生だろ ていうか走りを強調したWRXSTIなのに
ファミリーカーのレヴォーグベースなんだと
最初からBRZでやっとけばな
ポルシェも軽量MRケイマンでGT2やるべきだが >>135
EJよりEZ30R乗っけてほしい
もちろん、NAで >>141
ファミリーカーのインプレッサから発展した事忘れてるだろw >>141
走りを強調したWRX-STIは初代が誕生したときからファミリーカーのインプレッサそのものだし、
その原型であったレガシィRS-RAもファミリーカーの１グレードに過ぎない。
最新の今に至ってもインプレッサがベースなのは誰もが周知のことなんだけど、
今さらなんでそんな的外れな事を言うのか意味不明だわ。 >>133
オマエ、アフォ過ぎて相手にされてないだろ。
BMでもPorでも、現在の後輪操舵は60km/hで逆位相と同位相の切り替えだ。
車種設定の少ないAuでさえも、60km/hで切替。
ルノーに至っては、モードによって80km/hで逆位相と同位相の切替だぞ。
まぁルノーの場合は、FFではあるがな。 >>145
車庫入れ等の低速時は逆相制御、60～80km以上では同相制御だろ？ GCは2ドアあったし元々WRCの為に作られた車
レヴォは4代目インプを引き伸ばした車
BRZあるのにレヴォで作る意味がわからん
BRZベースならタイプRやゴルフR位は楽勝だろ 後輪操舵云々の話は別スレ立ててやってもらえませんかね
スレ違いも甚だしい >>150
トルクベクタリングの話はスレチじゃないけど、ヨーコントロールやリアアクスルステアになるとスレチって意味？
全て期待される効果は同じだけど >>151
とにかく他所でやってくれ。いい加減ウザイんだよ。 >>153
「ウザイ」というのはお前の個人の感想であって「スレ違いも甚だしい」とは違うよね？ ハイキャスだの4WSだの懐かしいの 皆、若い頃から車好きだったの分かるし、自分と同世代なのも分かったw >>151
2行目は言い過ぎたかもしれない
気に障ったのならごめんよ
ただ、VA系に搭載されてない制御系の話を延々とこのスレでやるのはどうなのよ？って事が言いたかった 何度も書き込んでるけどオーナーと購入予定者のスレなんだから後輪操舵の話なんかされても困るのよね
盲なのか発狂してるのか知らないけど他所でやってよ WRXにはリヤアクスルステア付いてないんだからスレ違いでしょう。
ポルシェのスレにでも行ってらっしゃい。 リアアクスルステアもDCTもついてない価値のない車の存在とそれを買う奴が我慢できないのだと思う ワイちゃんは運転楽しい車で趣味のゴルフに行けるだけで
満足やな。
いい買い物やったわ。 ディーラーからファイナルパッケージの案内来た。
クロスオーバー７の。 >>123
結構いると思いますけどね
>>126
確かに実用性はWRXの方がありますね
>>129
納車一年待ちはよほど好きでない限り待てませんね >>163
EJ20ターボ（BBタービン）＋6MTのアレか！！ >>163
出るって噂はあったけど
ホンマに出るんやな >>163
待ってましたEJ20ファイナルエディション 無理しなくても金が無いなら無いで、それ相応の楽しみ方があるはず。
中古で我慢とか、ジャンクを修理するとか。
人に見られても言わなければ中古で買ったとは思われまい。 リアアクスルをNGにしたらVABスレに戻ったわ
前にもA45だなんだと脈略もなく突然独り言を言い始めた挙句
自演じゃないかと疑うレベルの頭の悪いレスをする中学生がいたけど同一人物なのかな >>163
デラの営業に確認したらマジだった。。。 >>161
俺のコンセンプトカーの感想「お！こりゃトヨタランドクルーザープラドのライバルだぜ！プラドオーナーかなりこっちに流れるぞ！！」
俺の市販車の感想「クロスオーバー7が平凡にデカくなっただけかよ...プラドオーナーからこっち買う人は居ないわ」
https://i.imgur.com/x3ojnIS.jpg >>175
見てくれだけの目的なら何をしても良いけど、少しでもダウンフォースを得ようとするなら、ウィング下側の空気の流れを阻害するような処理はしないほうが良い
スポイラーを立てるとその手前の空気の圧力が上がるから、その上方にウィングがあるとスポイラーで得たダウンフォースをウイングで相殺してしまう
付けるならどちらか片方 STIの中の人は、ニュルチャレンジマシンみたいに両方ともつけるのが効果的だと言ってたが >>179
付けるなら、ウィングとスポイラーの最短距離はウィングとルーフ・リアウィンドウの最短距離より長く
つまりウィング下面に回り込む空気が素早く後方に流れ出せばいい
ルーフより高い位置にウィング付けたら完璧だけど、車検通らないね >>180
スバルのデザインはスッとまっすぐ線を伸ばせばいいところを
なんか面取りつけたがるんだよなあ。
そのせいかカクカク多角形になってカッコ悪い。 スバルの車はサイドミラーがダサ過ぎ。
外車を見習うか、コンセプトのまま出せ。 >>185
クロスオーバー７ ファイナル でググればいいよ
オマケが付くだけだって現実が見えるよ スタッドレスに履き替えるが、保管どうしようかな～。
ディーラーで預かってくれないかな。 >>186
ぐぐっても何も出なかったからよっぽどの最新情報なのかと思ったわ >>184
ダサいけど、抜群に見やすいんだよなー。
Aピラーの処理も含めて、スバルの見切りの良さはピカイチ。
アルファのジュリアに乗り換え検討してたけど、VABと比べると、ピラーの死角がハンパなくて、どうしようか悩むレベル。ルーフ高が低いから仕方ないんだけど。 >>189
前の車が絶望的に視界の悪い車だったのでこの車に乗り換えた時冗談抜きで感動した >>187
寺で預かるサービスやってるじゃんか。有償だけど
まさかロハでとか考えてるんじゃないよな？ なんかレポート出てるけど、このレポーターどの車にも
いいことしか書かないんでイマイチだよなぁ。
http://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-5000851/
マア、どのレポーターも同じか。 しっかしコレは酷いね。
三菱自動車でランエボ 開発をしていて60歳退職した元社員【モータージャーナリスト】の記事とか読みたいなあ
プロサッカーや野球の解説者は、殆どが＼(^o^)／元プロ選手なのに。
熱心なサポーターやビール片手に観戦してた人が解説者になって説得力あります？ ダイソンの掃除機を主婦が家電ジャーナリストとして評価していると考えればよいのだろうか
それでもやはり元パナソニック掃除機開発者のダイソン評価も知りたい >>193
相撲の解説で有名な方は、相撲好きの元アナウンサーだけどね。
その道の好き者は、探究心が半端ないから、構わないと思うよ。
常に年間、数十台の掃除機を、使い比べてる主婦なら
ダイソンを評価しても説得力はあると思う。 >>195
まあアナウンサーはそれなりの大卒だし、知識豊富でいいんだけど、
論理的な文章書けない某◻︎津スバルの犬のレポートは勘弁して欲しい。 動画で森さんが208の良さをアピールするところ無さすぎて？ 間に合わせで適当に作ったS 207と違って満を持して作ったS208が悪い訳ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
