【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part90
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part89
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509508493/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) GC8から乗り換えでVAB。12月納車の予定です。おまいらよろしくお願いいたします。 >>fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509508493/991
ggrks
単に相対的に、どれが最も有効かって事だろう? >>5
スバル最後のMTになるかもしれないからな。
よろしく。
いい色買ったな。 今までは此方を覗き見していただけですが、晴れて契約しました。GVB からの乗り換えです。
お仲間に入れてください。 BRZ/86でMTが消える時は車種ごと消える時だろうしな 中津スバルの社長、結局S208申し込んだんやな。
NBRで色はクールグレーカーキにするみたい。
当たるかハズレるか、これは見ものですな。 >>16
あの社長はただの和菓子ヒョーロン課なだけだよね。 すみません。
WRX S4とレヴォーグ2000ccターボは
セダンかハッチバックの違いだけですか?
それとも速さや高速道路での安定性とか違うんですか?
宜しくお願いします。 >>19
君みたいなのが乗っても違いなどわからんから好きなの乗っていいよ >>19
WRX S4やレボーグは速さや高速域での性能を求めた車じゃないからね
そういうのを求めるなら、スバルではWRX STI一択だよ >>19
高速道路の安定性はレヴォーグのほうがいいし、乗り心地もS4よりいいよ
山道はS4のほうがよく曲がる S208ディスってなかったっけ、あの社長
倍率6倍以上であの人に当たってたら・・・忖度ってやつ? レヴォーグ乗りが先週土曜日山手トンネルでオービス光らせたの見たで。
尻につかれたんで譲ったら速攻光らせた。
レヴォーグ乗りはとばす奴多いな。 >>24
うっせカスー??いちいち晒してんじゃねえぞカスー??カスー??カスー?? >>27
空気読めよ死ねよカスー??死ねよカスー??死ねよカスー?? >>15
ウインターマックス01つけた。
そういえば、WMとWM01って同じ物? >>19
形だけの違いだよ
安定性も速さも曲がり易さも
気のせい程度の違いでしかない >>32
S4全く欲しく無かったけどtSなら乗ってもいいかなって思った >>34
6倍ですって。でも、ダブり分?もあるらしいよ。 S207抽選の時に黄色の3倍でも高いと思ったのに、S208は6倍の倍率かよ。
黄色が当たって本当に良かったわ。 207がハズレになった方々の参加もあるから6倍になった S208の登場で黄色以外のS207は無価値になったからね >>32
CVTだけは無いわー
・・・って思ってたけどこの前初めてS4tSのったら凄く良かった。
まぁオートマの車を買う事は一生無いけど。 大して欲しくないけど応募しちゃった。テヘ
当たったらぶん回しまくった挙句、200キロぐらい乗ってから買取屋に流すから高値で買ってや。 そろそろスタッドレス考えとかないと切羽詰まってから困りそうなんだけど、D型に18インチで履けるホイール調べるのってやっぱショップで仮合わせしてもらうしかないんかな。
なかなか時間が取れないから手っ取り早く分かってるホイール買っとく方が早いけど、少しは選びたいな。 S4で定速からフル加速するとまず回転が上がってからかなりのラグがあってから加速する。
動画見てこれは無いなと思った。
やっぱCVTは駄目だね。 >>45
動画かよw
高回転キープの方が効率いいんだから、回転数が先に増えるのは当たり前じゃん 逆に考えるんだ
加速の後に回転数が上がったら怖いだろ? 昔のCVTは加速しながら回転数が下がって気持ち悪かった >>40
いや、黄色は別格だろ
VAの型で黄色はS207しかないんだし
一発でS207NBRだとわかる
…しかし、黄色以外のNBRの方が数が少ないのも事実… >>42
ぶん回す時は回すのではなくて、回された方がダメージでかいよ
無理なエンブレをバンバンかけてから売却しないと >>45
なんでパドルで落とそうとしないのか
MTだってシフトダウンするだろ? STIの中古買いたいけど
年式とか気にしなくていいのかな?
走行は1万キロ以内ぐらいで。
色はブルメタ。
半年ぐらいしか乗らない。
リセールはどうなのかな?一応気にします。 ノーマルの状態にフラッシュエディタのPhase1を入れています。
そろそろPhase2も試してみたくなったので,HKSのスーパーターボマフラーとメタルキャタライザーを考えています。
https://www.hks-power.co.jp/product_db/electronics/db/17513
を見るに,プラグも SUPER FIRE RACING に変えるようにとありますが,「純正6番相当」と書いてあります。
これは,「NGK社 熱価6」という意味で,つまり「HKS 熱価30」を購入すればよいのでしょうか? 純正(は)6番相当って意味じゃね?、普通は7か8。
ちなみに俺インプネット版現車合わせでHKS40使用、かぶったりしないね。 >>61
欧州はEVシフトの方針なんだし、
実際にどうなるかはさておき、こういった発言になるでしょ。
STIはどっちかと言うと米の方針がどうなるかが大きく影響しそうだけど。 >>60
E型の2年引き延ばし売りとみている
ソースは何もない >>57
FEって、フェイズ1ならガチのフルノーマルに入れても変わる?
エアクリとプラグ位は変えた方がいいかな? >>65
ノーマルでもちょびっと加速良くなるよ。
費用ほどの効果は無いと思う。 >>60,64
2020年から環境規制厳しくなるので、2019年末で生産終了。
そこから逆算して2019年8月ころに受注停止と思われる。
なので、最終型は2018年年改のE型になるかと。
ソースはない。 >>67
最後はファイナルエディション出して
2019中頃に終わるかもよ? >>56
銀行強盗するなら早い車よりもパトカーの方がいいとハゲがとあるアクション映画で言っていた PHV化は織込み済みだろ。
これは欧州のケースであって、他にも問題がある。
欧州は今だにMTが多い事もある。
また欧州の場合、HVやPHVはおそらくシリーズ式の方が売れるだろう。
スバルにとっては厳しい環境といえる。 >>70
赤のWRXが良いんじゃないの?
ベイビーがつこうてたよ。 別に、2台のダッジチャージャーSRT8で金庫を引っ張っても構わんのだろう? >>67
皆がいう燃費規制なんてものは存在しないよ、燃費基準でしょ?規制じゃなく基準。あくまでも目標値だよ。
2020年燃費基準の目標値は1421〜1530kgの車重に対してリッター17.6km
毎回厳しくなる基準で2009年も2015年の燃費基準もWRXは達成されて無いでしょ、
なのになんで2020年の燃費基準ばかりがここではクローズアップされて「もう販売できない」みたいな言い方されるのか謎。 30周年記念は青、黒、限定色の3色でお願いしますm(__)m >>75
モデルチェンジの時期になると必ず湧いてくる規制房だから気にしないことだね。
VABが出るときも必死になってEJ20を継続できるはずがないと言い張り、恥をかいたやつがいたっけなw >>66
やっぱりフェイズ2か現車前提ですか・・・
最適化みたいな事やりたかったんだけどね。 800万円あれば大抵の物は買えると思えば外れた時のダメージも少ないだろw >>75
いままでは車種別の燃費基準だったけど、
2020年はCAFE方式で燃費基準未達成メーカーとして公表される。
ドル箱のカリフォルニア州は特に環境に煩いので車を売れなくなる。 >>84
とは言え基準(目標)の域を出る事は無いでしょ
リッター17.6kmを達成させないと販売出来ないなんて事は絶対にあり得ない。
規制では無いから。悪しからず。 >>84
その法則だと、フェラーリ、ポルシェとか大半のスポーツカーや
ベンツとかもドル箱のカリフォルニア州で売れないのなw >>86
そのあたりはプレミアムメーカーだもの。
環境税上乗せされても買う人はいる。
スバルは値段の割に出来が良い大衆車でしかない。 滅茶苦茶燃費が良い車があれば悪いのがあってもOKみたいな規制じゃなかったっけ?
販売している車の平均燃費がある一定の水準にあればOKみたいな
で、基本的に燃費が宜しくないスバルだとWRXSTIが足を引っ張っているから無くしたい、と
こんなイメージだったけど 2020年には次期WRXstiが500万くらいで出るからソントンに乗り換えるか >>88
そうよ。
プリウス売りまくってるトヨタは安泰。 >>88
そうだよ。CAFE方式なら販売台数も関係するから燃費の良い車売ってればVABみたいに少ししか売れない車が燃費達成出来てなくても大きな問題じゃない。
VABの販売台数なんて月200台程度だから売ってても何の問題にならない。 DCT坊の肩持つわけではないけど、今のシンメトリカルAWDを捨てて、
水平対向+DCTミッションのFRベースにフロントインホイールモーターによる
ハイブリッドAWDという線はありうるかも
左右独立モーターによるトルクベクタリングでぐいんぐいん曲がりそうw スバルWRX STI後継 プラグインハイブリッド化を明言 SGP/VIZIV示唆
ボクサー廃止 PHEVのWRX STIに?
欧州スバルのセールス&マーケティング・マネージャーのデイヴィッド・デッロ・ストリットのことばを借りると「スバルWRX STIは、より環境にフレンドリーになる」ということになる。
彼がオランダのウェブサイト「AutoRAI」で語った内容は「2.5?ボクサーターボは、将来的に姿を消す」ということと、もうひとつ「それはプラグイン・ハイブリッドに切り替えられる」というもの。
STIの名にふさわしいプラグイン・ハイブリッドがデビューするのはもう少し先になるけれど「開発は進んでいる」と断言する。
次期型のWRX STIから、はっきりとプラグイン・ハイブリッドに切り替わるとは言わないものの「スバルはマーケットの状況を注意深く見守り、将来的にどうすればいいかを考えます」という。
世界的な電動化への移行を意識していることは確かで、産業のみならず法的な移行も眼中にはっきりとあることが伺える。 2輪駆動+電動で4駆はあってもFRベースはならないんじゃね? >>86
911ターボS(前後左右完全4輪独立制御AWD 580ps)
100km(約10.9km/L)
718ケイマン
MT: 7.4L/100km (13.5km/L)
PDK: 6.9L/100km (14.5km/L)
911ターボSより燃費悪いとかありえないから
ポルシェはEVとカイエンのHVやマカンで燃費稼げば余裕
マカンとカイエンが販売の過半数だし足引っ張ってるの911だけ(それでもSTIよりマシという) トヨタと手を結ぶ前はかなり電気自動車の開発にも
力を入れてたから、技術は結構持ってるかも。
水面下では、開発はしてるだろうし。 テスラからクレジット買ってるんじゃないの?
テスラの主要な儲けじゃん >>99
ヨーロッパは100km走るのにどんだけ燃料使うか、で表示するらしいよ
>>100
テスラから買ってるのはGMとかフォードとかじゃないかな
アメ車の燃費今でもクッソ悪そうだしw >>96
THSでイチから縦置きFFつくるんなら
ボクサーやめて横置き直四にするか縦置きFRベースにした方が金かからんと思うけど
EV化で将来がないと分かっているのにミッション内製にこだわるなら別だが
>>100
テスラみたいな生産台数うんちでもそういう取引できるの?
ずるいな このつまらない話は他でやれ
今日はS208の当選発表だ! >>93
前輪のトルクベクタリングは効果が少ないので
それ程ではない スバルが燃費規制がきついのは
他の車もそんなに燃費が良くないという点にある >>106
ユーザー目線で見れば燃費を気にするならAWDは選ばないし、燃費の差額よりもAWDのコストのほうが遥かに高い
メーカーとしての燃費基準達成の努力はしてもらいたいが、WRXのユーザーにはあまりどうでもいい話かも >>107
これからの規制はメーカー全体なので
燃費を稼ぐ車がないと、超高級車メーカー以外は
燃費の悪い車を作れなくなる つーか税金増額だけで済む話なら
それでかまわないからずっと売ってくれよと
趣味車なんだから増税になったところで売上落ちないだろ >>109
メーカー包括なので、その車だけじゃなくて
他の車も巻き添えになるので、少量生産の車は切り捨てられる >>108
そんな話はメーカーの関係者が気にする話で、ユーザーが気にすることでは無い >>111
だから、メーカとしては作らなくなるわけ
規制クリアしないと、ペナルティで
主力車種が割高になって売れなくなるから >>112
だからどうしたいの?
それが時代流れなら受け入れるだけ
他社に気に入った車があればそれを買えばいい
ユーザーはメーカーや車を選べる
メーカーなユーザーを選べないから、選んで貰える車を作るだけ いくらなんでも燃費が酷すぎる
2リッターで10切るとか無いわ
アメ車やスーパースポーツ以下だし 何で大事に車乗り続けて物を大事にしているのに税金高くなるかな?
使い捨ての方がよっぽど環境にわるいのに。 落ちてもメールは来るって書いてあるから
落選のメール来るまでは希望あるんじゃね? 当選メール、落選メールまとめて出すだろうから
当選が来てなければ、後は落選を待つのみだろう >>115
購入時の比較対象にしたいので、
車輌価格が400万円前後の2リッターのショートストロークエンジン積んだ300psクラスのフルタイムAWDのスポーツセダンを教えて まぁ、もし当選していたとしたら担当から即連絡来そうだよなー
ディーラーへの連絡とメールのどちらが早いかは・・・ 昨日の発売のモーターファンは
水平対向エンジン特集! 当選きたー!!クールグレーカーキのNBR1本に絞って応募して良かった!群馬!! >>121
スバルディーラーの場合はこちらから聞かないと教えくれないと思う
スバルの素晴らしい車を売ってやるから、有り難く思え的な担当もいるしな >>127
担当から連絡来る前に当選メール来たよ・・・
>>125と同じくクールグレーカーキのNBR第1希望のみ @千葉 >>120
いくつか条件を抜いても
車輌価格が400万円前後の300psクラスのフルタイムAWD
の時点で他の追従を許さないレベルだからねぇ。 もしトルクベクタリングを望むのであれば、リヤに2モーター必要。
或いは後輪側にシャフト通すのであれば、前輪側に1または2モーター入れて、後輪にはリヤアクスルステアリング。
ただ運転を楽しみたいのであれば、3ペダルとミッションと小さな駆動用モーター及び、小さな補助用モーター3点、そして発電用の水平対向エンジンが必要だな。
つまりシリーズ式で、ミッションと組み合わせる方式だ。 純正エアバッグとスイッチ対応のディープコーンのステアリングでないかな
テレスコピックたりないわ >>147
リアアクスルステアでロール抑制できる原理を教えてもらえませんか? このたびは、
「S208/SUBARU BRZ STI-Sport抽選販売」の抽選申し込みを
いただきまして、誠にありがとうございました。
全国からいただいた多数のご応募の中から、
厳正なる抽選を行った結果、以下の内容にて
お客さまがご当選されましたので、ご連絡申し上げます。
【ご当選の内容】
==========================================================================
□ご当選の車種・車型(・ボディカラー)
S208 NBR CHALLENGE PACKAGE やべー。買う気ないのに当たってしまった。
まさか、お金がないので買えませんとは言えないし、どう言い訳しようか? >>152
ローンで買って乗ってみて飽きたら売っても元値以下にはならんからいいでしょ >>152
あくまで商談権利だから値引き交渉で無理な数字出せばいいだろ
100万匹で夫奈謝す!って >>108
>>112
基準を達成したら減税されるんであって
基準を達成できない場合に課税される訳ではない。
http://www.mlit.go.jp/common/001034002.pdf
あと規制って言葉を使うな、誤解が生じる。 S4、スポーツセダンなのにCVTてコンパクトカーかよ
女ならともかく男で乗ってるやつは足に障害あるのか聞くレベルww >>157
そんな必死になんなくでも、お役人の論理は基準≒規制やで。
280馬力"規制"のときと同じように、型式認定出さないだけ。 >>163
トラブル満載のDCTかガックンガックンの6ATに乗ってて、CVTが羨ましいのかもしれないよ
あるいは「俺様はMTのエキスパートだ」と自負してたのに軽くCVT車の後塵を拝したとか S4は乗ったことないんですがCVTでも加速中とか減速中のダイレクト感はありますか? なんだなんだ、S207の時のようなお祭り感が無いな。
土埃さんみたいなコテハンがS208にはいなかったからか? >>161
いや、実際に文言として「燃費基準」であって「燃費規制」ではないから。あくまで目標値って考え。
基準≒目標値だけど規制≠目標値でしょ。
>>165
ここは日本です。 S4で停止からアクセル全開踏んで、2000rpmを超えないと速度計が動かないみたいですがどうしてですか?
直ぐに発進できない認識で良いのでしょうか?
やっぱりCVTに問題があるのでしょうか? ドライカーボンウイングが納車に間に合わなかったからキャンセルするんだけど自動車取得税も返ってくるの?
38万も払ってるのにディーラーもよくわからないようで困る >>176
更正請求して認められれば還付されるんじゃないの?
以下は例、都県の税事務所別に処理するはず。
www.pref.saitama.lg.jp/b0216/jz-kousei.html ドライカーボンスポイラーは俺も納車に間に合わなった口だけど、これがあったから購入決定したようなもんなんで待つしかねえ…
もし万一発売中止とかになったら車ごとキャンセルものだぞ! >>176
羽が間に合わないから車ごとキャンセルするってこと? リコールの発表来てるのにそんな話ししてられるな。
VAG-002001 〜 VAG-024724
平成26年7月2日 〜 平成29年10月3日
約14000台
CBA-VAB
VAB-002001 〜 VAB-020480
平成26年6月11日 〜 平成29年10月3日
約9000台 オプションが揃わなかったと言ってキャンセルできるのかな?
商法上はどうなんだろ?
契約書の裏に細かい字で書いてあると思う
普通は分納もアリな気がするし、登録済みの車をキャンセルすると違約金が発生する気もする >>150
それは私に対するレスだよなぁ
アンカー間違ってるだろうに
ちなみに原理もなにも単に物理法則でしょ
それを車に当てはめれば良いのよ
何故車がコーナーでロールするのか
自分で調べればよい
調べて解らない程度の理解力なら此処で説明されても解りはしない
それに前スレで上がってたアクティブサスによるロール制御だけど
それってサスを固めてロールを抑制するのと同じ事を
ドライバーが選択出来る様にしてただけのシステム
現在のアクティブサスとは目的が違う
知識が古すぎなんだよ >>183
前スレで、リアアクスルステア君は、リアアクスルステアの効果は回転半径の縮小とロール抑制と言ってたからね
車庫入れ時等の回転半径縮小はわかるけど、コーナーでのロール抑制がリアアクスルステアでできる原理が解らないもので聞いてみた >>181
前もって車を持ち込む日の予約は済んでるからねぇ。
一台あたり約3時間とは思わなかったけど。 >>166
CVTはその構造上、人の感性にマッチしたリニアでダイレクトな加速とか無理だぞ。 >>186
5.9秒で100km/hに達するのだから、リニアとかダイレクトとか気にするレベルじゃない >>186
CVTの構造のどの部分が原因で、リニアでダイレクトな加速が無理なの? 誰も車ごとキャンセルするなんて言ってないのにどいつもこいつもアスペばっか S208なんか当たってる人少なく無いか?
みんカラでも少数だし
ほとんど転売なのかな? 俺も落ちたわー
つーか台数限定じゃなくて期間限定にしてくれよ!
欲しくても金あっても買えねーじゃねーか!
今もSTI乗ってるけどスバル車なんて二度と買わねー いやーみんなお金あるなぁ…
収入は平均より上だけど住宅ローン、教育費、将来への貯蓄、などなど…
買える人が心底うらやましい30代後半。 >>193
30周年車発表まで待って大したことなかったら終わりだな
B型売ったら300万くらいにはなるか… 本命:BRZ、対抗:WRX STI、大穴:インプ、S4 30周年記念車はRA-R だと思うニュル走ってた奴の日本バージョン。オバフェンで羽はS208と同じ。中身は違うけど! Sシリーズは若いうちに乗る車じゃないよ
金有るならその金でベース車を弄りたおした方が良い
最後の本気車に相応しいのがSシリーズ 欲しくて金があるならじきに転売ヤーが売りに出すからそれ買えばいい しばらく5000回転程度で走り続けると「ミャー」とか「ミュー」とか変な音がするのは仕様?
どっかおかしいんだろうか S208落選。S207の買い遅れに続き。
私に買えるのは何年あとだろう。 強化エンジンマウントと強化ミッションマウントに交換したらそんな音が聴こえるようになったよ S208抽選当日に転売とか商魂たくましいな>ヤフオク >>214
スバルに問い合わせれば、こいつの権利取り消せたり出来るのかねえ? >>215
素性が知れないから無理だろうし、転売は犯罪じゃないからねぇ 本当に欲しい奴が外れてこのゴミが転売して儲けるのはくやしいね >>184
ロールが何故発生するのかを知れば
必然的に理解出来るはず NBR当選したわ
C型納車してから一年も経ってないのにw >>221
重心位置がロール軸より上にある状態で横Gが加わればロールする、下にあれば振り子になる
横Gは遠心力であって向心力の反作用、回転運動をする物体には必ず発生する
サスペンションジオメトリの問題であって、リアアクスルステアとは関係ない
リアアクスルステアでロール抑制とは謎だ
物理を知らないアホが、サスペンションの機能をリアアクスルステアの効果と勘違いしてるだけだろう リコール作業を点検も一緒にしたら5万円キャッシュバックってマジか
ありがたや〜 前回は今回のように最初から抽選て言われてなくて途中から抽選てなって3倍だったからな〜。
最初から抽選てわかってたら転売ヤーが本気だしてとりくるだろうから、ホントにほしい人だけなら倍率2倍がいいとこかな。
今回の倍率を考慮して、30周年は期間限定車とかにはならんかね? S207はリコール対象外だった
1番違いの番号で検索すると対象になるので間違いなさそう エンジン切った時の、うる星やつらのSEみたいなのは仕様? >>231
ETCカード抜いたらならないんじゃ無いの? >>223
私はリアアクスルステア君ではないけど思考実験してみたよ。
定常円旋回している時は後輪車軸延長線上に旋回円中心がある。
車にかかる遠心力はこの中心と車の重心を結んだ方向にかかる。
つまり遠心力は車の真横方向ではなくやや前側に働くことになる。
外側前輪がより沈み内側後輪が浮きぎみ状態になり外前に負担がかかる。
リアアクスルステアがあると旋回円中心が後輪車軸より前になるから遠心力の方向が真横に近づき外前輪の負担が減る。内後輪の浮きが押さえられる。
テ感じか。 >>231
例えがおっさんだな
ETCカードじゃないかな? >>233
リアアクスルステアといっても逆相制御は車庫入れ等の低速時だけ
ロールするほどの速度でのコーナーリング時は同相制御を行う
逆相制御したらオーバーステアになってスピンするというのはリアアクスルステア君も前スレで認めてた
なお同相制御の場合、その舵角はスリップアングルを打ち消す程度の量なので、旋回中心は後輪軸の延長線上にある 何でtsが引っかかるんだ?
車台番号間違えて入力してないか? >>211
ありがとう
ブースト計とにらめっこして確認してみる
ブースト掛かってないで鳴るなら不具合ってことかな… >>230
S4のtsも陸事持ち込みじゃないのか?
フォレスターtsとかは持ち込みだったけど >>237
タービンが止まるのはエンジン停止時以外ないよ
ウエストゲート全開でも排ガスは当たるだろうし、吸気するだけでもタービンは回されるし S208の出品消えてる?
URLわかるひといたら教えて欲しい >>150
ggrks
ルノーの記事でそんな事書いてあったな >>238
>>236
俺も当然そうだろうと思ってたんだけどね
陸運では改造したとこだけチェックして、あとは型式認定ってことかも知れんなあと >>243
mjd?
自分のはチェックしてみたら該当せずだったんだけど
持ち込み車両のどこに差が出てるんだろか 車検証の「型式指定番号」と「類別区分番号」が空欄になってるから型式認定されてないはず すまん
今やり直してみたら対象外と出た
昨日の昼だと該当で出たんだけどな
スバルも混乱してのかも S208 値引き全くなし
オプションフルにつけて乗り出し819万 >>247
本体値引き無しなのは当然だろうけど、ディーラーの裁量でなんとでもなるオプションからの値引きくらいするのでは?
それさえもメーカーから止められているとしたら「スバルのくせに身の程を知れよ」という嫌な感じ持っちゃうけど。 今度、エボ9からVABに乗り換えます。みなさん宜しくです >>249
本日商談
正確には端数の400円の値引きでした 来週車検です
五万キャッシュバックされるのかな?
聞くのもなんだかなー >>251
俺も今日商談だった
DOP70弱付けて818弱で端数切って貰って815 S207NBR黄色
ナビ、ETCのみ付けて690万!! 新車買うときってちょっと金銭感覚おかしくならない?
普段kindle本とかpt多い時とかセールの時に買う位セコいくせに
新車のOP付ける時って本体に比べると桁が2つ3つ違うせいか
せっかくだし付けるか、みたいな
後から付ける時は感謝デーとかの安くなる時にするんだけどなー 800万あれば2台持てるな
S4とS660からロドスタでも買えば2倍楽しめてお釣りも来るゾ 値下げなしってまじ?
フルオプで819万なら800万ぐらいまで下がりそうな気がするけど。
S207のときってあがり710万とかそんなんじゃなかった?なんかS208ずいぶん高い割には値下げ交渉の余地なしとは。 C型S4乗り本日リコールの電話が来た
次の12ヶ月点検と一緒に実施して、あとで5万円郵便為替でキャッシュバック貰えるみたい 点検8月だったからさすがにキャッシュバックないだろうなー >>263
まじまじ
特別な車ですから、と。 どうせ買うんでしょオーラ全開。
契約させていただきましたが・・ 値下げする理由がないしな
繰り上げ当選すれば次の客が転がり込むわけだし S208ってディーラーオプションからの値引きも無い感じなの? ナビとかからはフツーに値引きあったよ
ってかナビパックキャンペーン適用されてるんじゃないかな >>251
スバルも強気になったものですね。隔世の感。 S208落選したからType Sを試乗して見積もりとってきたよ。
フルオプションで520万。
新車で買ったGVBは450万だったけど
何がこんなに違うんだ?こんなもんかな? >>277
そんなに付けるものありましたっけ?
自分はtypeS トランクリップスポイラー、レカロ、
ETC2.0と対応ナビで440くらいでした。
エアロセット付けたかったけど最低地上高下げたくなかった… そもそもGR→VAで車体価格は据え置いてるんだっけ? VAは豪華になってると承知してたが
思ったより高いなと。
てか、羽根なしリップなしのTypeSはないのね。 嘘つきました477万でした…
バイザーとか点検パックなどのおなじみセット込み。 丸目STi買った時は乗り出し330万ぐらいだった
高くなったもんだ モーターファン・イラストレーテッド Vol.134「水平対向エンジン」
2017年11月15日発売
ttp://motorfan-i.com/mfi/ >>233,>>235
相対値ではあるが実際には逆位相の時より同位相の方がロールを抑制効果が高い 800以上だとあとちょっと出してgtr買ったほうが良くないか? 今日ディーラーに1ヶ月点検で車預けに行った時に今回のリコールの話を聞いてきたけど、俺の車は法定一年点検の時にやるらしい。
法定点検の時に一緒にやると50000円キャッシュバックって仕組みなんだって 12ヶ月点検やったばっかなのに
同じリコール対象車のはずなのに不公平だな >>285
リアアクスルステアでロール抑制ができる原理を知りたいんだが、結局抑制できると言ってる奴も理解できてないから説明できないんだろう
俺は、
リアアクスルステアの効果は同相制御によるオーバーステアの低減と低速時の逆相制御による回転半径の縮小
ロール抑制に関係するのはステアではなくサスペンションのジオメトリや性能
だと理解してる
なお一般的なサスペンションでも横G受けた時にはリアが同相方向にステアするようにトーコントロールされてるが、これはパッシブなリアアクスルステアだな 800ならA45、M2、RS3、ケイマンが買えるな
これらと比べられると走行性能や装備も劣るが特に内装が400万レベルにしか見えない
シートだけ1500万級のスポーツシートなんだけど ケイマン買えると思ったら甘い
ポルシェのオプション地獄を知らないな
調子に乗ってオプションつけるとすぐ1000万超える 中津社長が次のSは1000万超えを作れとか
言ってるけど、バカすぎ。誰も買わなくなるよw 電動でもない、リクライニングしかしない商用車並みのシートだからね
詐欺としか言えない この車に内装求めるのが間違ってる
GCやGDの頃の内装で充分 >>299
S208が6倍の競争率で転売屋が100万円上乗せしても売れるのなら、1,000万円でもそこそこの応募はあると思う
ただ、買ってる人達の多くが、車が欲しいから買ってるのではなく値上がりを期待した投機目的だったら、中古でも欲しいという人が少なくて下取り価格がカタログモデルのレベルまで暴落する可能性がある 最後はtSじゃないかな
あれ、stiパーツの在庫処分の側面もあるし >>292
自分もリアのステアでロール抑制する原理が知りたい。
リアアクスルステアでロールモーメントを減らせるのならロール抑制も理解できるんだが。 ブレーキによるトルクベクタリングは効果ないから、リアアクスルステアしかないという主張だった筈が、ロール抑制の話になってないか? >>231
亀だけど
あのSEは俺も気になってる
ETCカードは入れてないけど、ラムちゃんが飛んでる(だっけ?)音がするよな >>309
前スレでリアアクスルステアの効果は回転半径の縮小とロール抑制だと言っていたけど、
リアアクスルステアでロール抑制ができる原理がどうしても解らないので聞いている 元々アンダーな車に同相リアステアなんて意味ないじゃないの?
ブレーキトルクベクタリングの代わりにもならないんじゃ。 >>314
車体後部の剛性を上げればアンダーステアになるし、リアサスにトーコントロールロッドを追加すればパッシブながらスリップアングルを打ち消す程度の同相ステアも実現できる
だから四半世紀前の日産のHICASやホンダの4WSは廃れてしまった
今、欧州車でリアアクスルステアに積極的なのはポルシェだったりするわけで、重量バランス的にオーバーステア傾向にあるRRには同相制御のリアアクスルステアは効果絶大かも なんだ五万円キャッシュバックって
オレも法定点検終わったばかりだぞ リコール再点検を12ヶ月点検などと一緒にすれば
点検内容が重複している部分が多く、手間が軽減されるんで
その分として、5万円バックしてくれるという事らしいよ。 >>316
これから車検を迎えるならまだ良いじゃないか。
俺は車検通したばかりだ。
これから点検や車検をする人には5万円キャッシュバックするが、
既に車検を通した人は対象外らしい。
スバルのリコール検索をしてみると俺のVABは対象外になってるが、
元々対象外だったのか、本来は対象だったが車検を通した事によって対象外になったのかは分からないな…
本来はリコール対象だったが、たまたま既に車検を受けちゃったから対象外になったのなら、
その検査費用は俺が払ってる訳で、キャッシュバックを受けられないのは理不尽… 内装を求めるのは間違ってるだろうけど800万の車として見たらクソ内装なのは事実
今までのS用キャリパーじゃなくてD型のゴミキャリパーでコストダウン、モデル末期の旧型プラットホーム。
次期WRXで新プラットホームのワイド化された209を待つが吉。
もちろん好きな奴は両方買えばいい >>318
おまえはずいぶんと細かい奴だな
乞食か(笑) 次期STIが新プラットフォームにどのエンジン載せて来るのか今から楽しみだね。
けど、信頼と実績のEJ20終焉するなら、最終型は買いだよね。最終型買って、新しいSTIがある程度熟成するまで維持して行くことに決めた。
VAB型は型としてカッコいいわ!こんなにカッコ良いと思えた車はBNR34以来です。 >>319
え?キャリパーがグレードダウンしたのか! >>324
だって色変えただけのD型のキャリパーだもん 5万円CBって、点検パック入っている人はどう使えるの? 12月で初の一年点検だ。
5万円貰えるんだな。
で、点検が無料な上に5万円貰えるわけなのか? >>330
んなわけねーだろ
点検パックに入ってないなら点検料金はかかる、そのあと5万円キャッシュバックされる ヤフオクでS208が880万。
だれか買うんかこれ?これ買うんなら30周年か次の限定車、それか誰か言ってたけど22B買ったほういいだろ。
倍率高かったっていっても、次にニュル優勝してS209出された日には208買った人泣くよ。 >>332
点検パック入ってる人だけって情報もあったけど
1年点検だけ受けてる人もキャッシュバックあるんだね >>335
今のレギュレーションじゃ
アウディ、レクサスがトラブルか雨が降らないと勝てないね
ラップタイムが違いすぎる >>336
S207から乗り換える必然性の無いクルマだ
と断言した人が本当に買おうと思って抽選に参加したのか?
みんカラのB氏も落選ですかね >>341
この出品者オークション手数料けちってるつもりなんだろうけど
もしこれで落札されたら80万近くの手数料かかるって理解してんのかな… 半年点検とリコール同時実施でもキャッシュバックあるかな? リコール対応でディーラーをパンクさせないような施策だろうしな。 >>345
むう…そだなサンクス。
ならキャッシュバック無くていいから同時実施してほしいな。 リヤに8.5J+45のホイール付けてるんですが、15oのワイトレ付けたらフェンダー当たりますか?
タイヤは245、車高調でキャンバーは2度つけてます。 >>339
スバル純正のドライブレコーダーの可能性は? >>347
俺は半年点検が2月なんだけど、キャッシュバックあるならそのときにして、無いなら12月の年内最終営業日あたりにしようかなと考えてる(自分で洗車する手間が省けるから)
てか、半年点検がキャッシュバック対象外って損した気分だな… >>335
もちろんそれだけではないと思うけどニュルでクラス優勝した事実があってこそSの価値も上がるわけだし
なんでこのタイミング(ニュル炎上リタイア)でまたSシリだすんだろね
商売だから仕方ないか >>341
昨日出品取り消した奴か
店頭で売るとか言ってたのにw >>351
キャッシュバック額が大きすぎる気はしないでもないけど、
本来は法定点検とリコールで2回、設備と人を数時間拘束する所を
重複する項目をまとめて時間短縮できるんだからその分還元しますってことでしょ。
そもそも半年点検は義務じゃなくて任意なんだから
キャッシュバック対象外はあたりまえなのでは? 通例としてSシリーズを2回、tsを1回は出すようだから
本来は来年にS208と行きたいとこだが再来年でFMCと考えると今年出さないと来年tsが出せなくなるとかだろうな
下手すると更に30周年だかニュル参戦10周年記念モデルとかも出す必要があるからもありそう キャッシュバックとかするからややこしくなるんだよ
対象車全部に1年点検時に費用無料でいいだろうに >>348
当たるしはみ出すのでやめた方がいいです >>335
22Bは10万q走ってるのでようやく700万位だし それなら次の限定車買った方がいいだろうね スバル以外プライベーターしか出ない
草レースのクラス争いなんてどうでもいいだろ
WRCにヴィッツ出てるんだが悔しくないのかね >>361
悔しいとかそういう問題じゃなく
レギュレーション、、、 ベースのインプレッサもでかくなったのでもうWRC参戦は無理だな
3ドアハッチバックモデルを新たに作らんとね >>361
ならば尚更優勝はして欲しいよね
勿論WRCに復活したらみんな嬉しいだろうけどスバルの方針じゃないんだろうね
日本ではラリーやってるのにね ベースもそうだが
WRCの為だけにボクサーエンジンやめて
直4エンジン作る?って事なんだけど、、、 >>357
リコールだとメーカーには迅速に対応する義務が生じるから仕方ないでしょ。
あくまでもユーザーの意志で点検時までズラした結果、
費用的に削減できた分を還元しますって感じじゃないの? S208は限定車だから値引き交渉無理なのは分かるけど、オプション無しで素のSTIは普通にいくらぐらい値引きしてくれるのでしょうか?
雑誌にあるような凄いのは期待してなくて、ディーラー行く前にちょっとだけ購入した方から情報を入れたいだけです。 オプション無しなら30万を目標に頑張ってみましょう >>310
カロッツェリアのETCユニットだけ鳴るんじゃなかったかな。 D型オプション無しで値引き30万できたやつあるなら是非書類見せてほしいわw >>355
半年点検が任意、ってだからこそお金払って点検パックに加入している人が損をするのは納得いかないんだよな…
(点検パックに入ってない人は1年点検で5万円バック、点検パックに入ってる人は半年点検でバックなし) タイプsなら本体だけで、30までは行かないけどそれに近い数字は有ったよ。
9月末の話だけど。
値引きは向こうから掲示してもらうんじゃなしに、こちらから、具体的で可能な数字を掲示すればおよそ通るよ。 >>373
そんなに納得行かないから、半年点検は点検パックの範囲内だけでいい、
リコール作業は12ヶ月点検の時にやってくれと言えばいいんじゃ? >>371
横レスだけど、
あのピロピロピロ…って音、ETCから出てたのか!
なんだろうとずっとギモンだった笑
あと、ヴィヴィ!みたいな音もしない?
ジジ、というか… >>370
>>374
>>375
レスありがとうございました
せいぜい15〜20くらいかな?って思っていたけれど結構引いてくれる感じですね。
一度目は「帰れゴミ!」って言われるのを覚悟して行ってみます。(笑) >>358
やっぱりそうですよね。どうも。
前レスで、純正ホイールに15oワイトレでツライチって見たので、車高下げてればいけるかなって思ったので。 types パナナビとETC、ベースキット(バイザーなし)、オートドアミラー、スバルホーンで
465万円だったかな。
今さら三菱電機のサウンドナビが気になってる(笑) 延長保証と3年の点検パック付きだったわ、オイル交換と車検の。 >>293
バーカ。新車のgtrだよ。あとちょっとって5万10万程度だと思ってるのか?ガキかよ。金ケチるなよ。 聞いてきてくれた人ありがとう、
2月に1年点検あるのでその時に全部済ませる感じにします。
迷惑料も込みだと思えば決して高いとは思わないけどね
1年点検15000円 為替5万で差し引き3,5万のお詫びって感じかな。 >>377
それが可能なのか、明日にでも電話して聞いてみるわ 来年のニュルでせめて完走出来ないと、D型&S208は無かった事になりそうだな。 >>384
そんなケチじゃないやつがなんでこのスレにいるんだべ? 今回の不正のごめんなさい費用がお前らのパーツ代に。。。
出来ればスバルかSTIのパーツ買ってあげて 同年式でアウディs3とgrbで悩んでます
s3 の方が速く燃費もいいみたいですがgrbだとしあわせになれますか? A型だけどシートとLEDライナーくらいだけ付けて390万で買えた。 前に注文書ここに載せたら妬まれて値引きの話はやめようぜってなったけど。 >>397
ごめん、ディーラーに行く前の予備知識を入れておきたかっただけ
なので、凄い値引きじゃなくてって書いたんだけど。
だいたい分かったので、これ以上のレスは不要です。
皆様ありがとうございました! 値引きの話になると、すぐ「絶対あり得ない」とか「注文書アップしろ」とか言うアホが出てくるからな
ほんとアホ 車体1割DOP2割は当たり前に普通だからなカスー?? 私が値引きの話を出してしまった為に、スレ汚して本当ごめんなさい!
スバル車購入は初めてなので、どのくらいまで交渉できるか知りたかっただけでした。
おかげ様でだいたい知る事が出来たので、これ以上スレ汚しにならないように値引きの話は打ち切りでお願いします。 いや逆に身分相応な話題だろこのスレには(笑)
値引きが無いと苦しい庶民ばかりなんだからw こんな利益率糞高い焼直しの車なんだから5
0万円くらいは値引き交渉で持っていけよw
スバルの利益率の高さは異常だぞ
どんだけ養分なんだよお前ら キャッシュバック乞食に、値引きカスとかもう要らないんで。 S208の専用トランクマットはお薦め
吸音効果だけでなく毛足が長いので工具箱とかがワインディングでも滑らなくて具合良い 俺は0円だった
前の車も同じディーラーで買ったけど、15年も乗り続けた下客だったからだろうと思う スバルはさっさとレヴォーグにMTも設定して、
WRX STI買いに来たって客が値引き交渉を始めたら、
「代金の支払いに不安がありましたら、レヴォーグもご検討下さい」
と言って、すかさずレヴォーグのカタログを持ってくるくらいの対応を取ってほしいなぁ。 正直なところ自分にWRXはオーバースペックなので、BRZのパワートレインをSTIのシャシに乗せたFRのマニュアルをトヨタと共通で安く出してくれたらなぁ
あっちはアルテッツァ復活みたいな感じでさw レボーグにマニュアルがあったら、俺もそれで十分かも。
次期型は是非レボーグにマニュアルを設定して欲しい。 オマエラいままで買う買うと散々嘘をついてきたから、それに懲りたスバルは二度と出しません。 WRXだって結局CVTばかり、ということが証明しているな。 オマエラみたいな嘘つき相手に最高スペックのMTとしてSTI用意してくれているスバルに感謝しろよ。 工場のキャパが無くてMT設定できないんじゃないかね
空いたスペースに適当に設備増設してるんじゃダメだろ >>426
日本では売れないから売らない
それだけのこと アイサイトCVTでWRXの走りを堪能できるようになったのに、MT選ぶ理由がわからない。 このスレって対立煽りもそれに乗るやつも他スレに比べて異常に多いな そのうち、EVやPHVがメインになって
ガソリンエンジン車自体が無くなりかねないからね。
今のうちに、3ペダルを楽しんでおくのが吉。 そう思って購入しました。
今から納車されに行ってきます。 海外では普通にFAにMTの設定されたWRXあるんだから大したコストもかからずに国内でも売れるのにな
どうせ受注生産なんだからやればいいのに
アイサイトメインにしたいんだろうか >>429
下手くそじゃない限りCVTよりMTの方が早いからだよ キャッシュバックをS208購入資金に入れて貰えた! MT、CVTで早い遅いと言ってもプロがドライブすれば僅かな差でしょ。
素人が乗ればCVTの方が速いかもしれないし。
脚車ならCVTでも何でも良いけどね。
WRXも一応スポーツカーなんだから、CVTのダイレクト感の無さは駄目だわ。 CVTでもマニュアルモードだとダイレクト感あるよ
8速変速もなかなか楽しい 踏みなおした時のズレが駄目。
回転だけ少し上がるでしょ?
普通に乗るには良いけどね。
アイサイトにも未練があったけど、後悔したく無いのでSTIにしたんだよね。 >>437
GVBとS4でじゃ車両が違うから比較したらダメなのかも知れないけどGVBの方が確実に速かった >>439
勝手にキックダウンするのが嫌ならマニュアルモードで走ればいいだけのこと
それはATやDCTでも同じ
MTは自分の操作通りの動きをするから、それに比べたら違和感はあるだろ
でも四六時中頑張って走るわけではなく、全車速対応追従クルコンでイージードライブしたいならS4を選択することになる
MTとAT/CVTの2台あればいいんだけど、庶民なら2台買うより上のグレードの車を1台となってしまう >>439
アダプティブ制御に入ってないんじゃない?
S♯以外なら非アダプティブ制御状態でスポーツ走行どきのCVTを評価するのは適切ではないよ CVTで満足なら、それこそレヴォーグでいい
それより、WRXの名前を消して、レヴォーグセタンにした方が分かりやすいか
WRXはスバルの象徴だから、ぶれない方がいい
値引きなんて以ての外
ヴィトンのバッグを買うのに、値引き交渉しないのと同じ
値引きして欲しいなら、アメ横で買ったらいい
値引きは一切しないという方針で、存在価値を上げる事も必要 CVTガーのほとんどが燃費優先制御の挙動の事しか言ってないと、S4をS/S#で走らせてみるとわかる
S/S#モードでも気になる挙動はあるのだけど、それを指摘してるCVTガーに会ったことはないなあ 2ペダルはまだこの先乗れる。3ペダルは絶滅寸前。だから、今は3ペダル。どうせ、EV+自動運転になれば車を個人で所有する意味がなくなる。 http://jp.autoblog.com/2014/03/15/2015-subaru-wrx-review-first-drive/
>スバルは6速MTモデルで0-60mph加速5.4秒
>パフォーマンスについて言えば、CVT搭載車の場合、いくらか落ちる。
0-60mphで5.9秒とスバルは話している
糞CVTはMTより0.5秒も遅い
積極的に選ぶ理由が無い
逆にDCTはMTより0.5秒速い
高性能トルコン代表各のZF8ATはMTより0.2秒速い
CVTなんてゴミだしスポーツモデルを名乗るのならMT専属もありえない
現状のスバルは時代遅れのMTとゴミみたいなCVTというありえない組み合わせを出してる
スペCがDCT専用で標準モデルが多段ATと物好きにMT選べるようになるのが普通
例
ポルシェ DCTとMT ターボ系とGTモデルはDCTのみ(GT3 GT4のNAのみMT)
アウディ 基本DCTで一部MTとZF8AT
ベンツ 基本多段AT GTやA45等のスポーツ系はDCT
BMW 基本ZF8ATで一部MT MモデルはDCT(グランドツーリングはZF8AT) リアアクスル君がいなくなったと思ったら
DCT君が登場
同一人物に思えてきたわw
よく飽きもせず登場するな〜 MTをCVTより速く発進・加速するとクラッチやシンクロ・ドグにダメージを与える
DCTをMTより速く発進・加速するにはローンチコントロールを使うが、これはクラッチやシンクロ・ドグに致命的なダメージを与える
だからローンチコントロールの使用回数は記録されていて、駆動系が壊れても記録が残っていれば保証対象外となる
CVT/ATを速く発進・加速するにはストールスタートをするが、これもトルコンフルードが過熱するのであまりやらないほうがいい S#モードだとCVTを段付きに区切るんやろ?
それってCVTの意味ないじゃん。 >>451
S/Iのステップ変速モードは6速ワイドレシオ
S#のステップ変速モードは8速クロスレシオ
そしてどのモードでもACCオン時はシームレス
CVTでなければできない技 CVT温度上がりすぎてセーフモードに入るやん
ベルト滑ったらアウトやん 抽選終わったら、またいつもの流れだな。
暇潰しにちょうどいい。 >>456
ベルト式とチェーン式の違いが解らない方はレスをご遠慮ください
ましてや滑るなどと言ってる機械音痴な方は論外です >>444
値引き交渉なんかしなかったよ
指名買いなんだから >>456
結局峠軽く流す程度しか出来ないんだよな
CVTは おっさん「おっ!WRX買ったんだ。かっこいいな。」
S4オーナー「はい。一応300馬力出るんすよこれ。」
おっさん「凄いなー。MTだよなこれ?」
S4オーナー「い、いやCVTです。」
おっさん「あ、あーそうなんだ。(シーブイーティーかよwwプークスクスwww」 アイサイト付きでハイパワーな4ドアが欲しいってんならS4しかないだろ
ただそれなら荷物が積めてより便利なレヴォーグ買うわなって位S4はあまり見ないね 今まで散々MT乗ってきたからそろそろCVTでもいいわ
本質的な車の楽しみってギアチェンジじゃないしね >>467
俺もそう思ってランエボXのSST買ったけどかったるくて半年で売っちゃった >>292,>>308
それは明らかに古い知識だよ
現在のリヤアクスルステアは60km/h〜80km/h以下で逆位相
それを超える領域では同位相となる
リヤアクスルステアにスポーツモードとかある車種だと
逆位相が80km/hまで上がる
一般路で使用する場合には殆どが逆位相な訳だ
リヤアクスルステアがロール抑制になるのは
現在のシャシやサスペンションの性能が過去のポテンシャルに比べ
格段に良くなっていることが前提となっている
シャシやサスペンションの性能向上によりアンダーやらオーバーやらの制御がし易くなった
その上でリヤアクスルステアを取り付けてみたらサスペンション設定の自由度が更に上がってた
それはリヤアクスルステアがロールを抑制していたために結果としてそうなってた
これは欧州車の様にシャシのポテンシャルが元々高くないとたどり着かない結果なのかもしれない
しかしスバルのSGPならば充分にロール抑制の効果が出るだろう
>>315
BMWは5シリ以上(デフ式のトルクベクタル機構が標準のMを除く)に
オプでリヤアクスルステアを搭載可能
ルノーの上級モデルは長年リヤアクスルステアを搭載可能 >>453
やはり来てたんだ。
来ることを期待して行く予定だったけど、仕事になったので行けなかった。
ゆっくり、じっくり見れました?
回りは気付いてましたか? >>472
受け売りじゃなくて理屈で説明してくれよ。 毎朝通勤時にブルーにデカ羽つけたS4がいる。ぱっと見STIと見分けが付かないけどブレーキが片押しだから分かる。STIに近づけようとしてるのがちょっと恥ずかしい >>477
S4でもデカ羽付けててもいいと思うよ
ATでもエアロとか交換しててもおかしくないと思うけど、ただATのマフラー交換してるのは音が恥ずかしいから辞めて欲しいとは思うけど >>477
STIはS4より車格が上だと思ってるからそういう発言をするのだろう
でも、STIの無印とS4のGT-Sの価格差は4%しかないから似た者同士
エクステリアは同じだからS4にデカ羽もSTIにリッドスポイラーもアリだな
ドデカイ羽にシーケンシャルシフトとのるとレースに出ないと恥ずかしいけど >>479
はやくMTを卒業しろよ
そうしたらわかるんじゃね 最近は前にも増して妄想スレ感がヤバイな…
あぼんだらけで凄いわ >>477
近づけるって・・・アホかと。
始めから設定のあるメーカーオプションなのに。 >>482
WRCに出ていた頃のEJ20の延長なんだからいいんじゃないの?
ライバルはギャランベースになったのにランエボXって名乗ってたんだし。 >>482
WRXのネーミングのルーツはレオーネRX まぁATは飽きるからな・・・
AT車は2年も乗った事がない >>472
彼女がうっとりした表情で俺のポコチンを…まで読んだ >>471
エボXとか[、\の劣化だろw
よくあんなん買ったなw >>472
前提条件とかサスペンション設定とか結果とかどうでもいいから、リアアクスルステアがロール抑制する原理を教えて
俺の頭では、ロール特性を決定するのはサスペンション設定とシャーシの剛性や重心位置としか考えられなくて、
リアアクスルステア自体がロールを抑制する原理がどうしても理解できない >>472
それから、ポルシェは70km/h以上で同相ステアと記載があるが、逆相になるのは車庫入れ時等の極低速時となってない?
60km/hぐらいで逆相ステアやったらオーバーステアでスピンする気がする >>490
ぶっちゃけエボXってのは「サイドブレーキを引かなくて曲がる」のかよ?どうなの
ドリキン土屋圭市がランエボファイナルをサーキットで試す
https://youtu.be/XV9QuR9NVds >>494
土屋のドリフトはショーでしょ
他の動画だけど、土屋自身も速く走るならグリップ走行のほうが速いって言ってた
まあAE86みたいなリジットサスのFRならドリフトのほうが速いかもしれないけど S4とかSTIの劣化だろw
よくあんなん買ったなw S208当選の方おめでとうございます。実際契約されました? >>474
車は施錠されてたので車内には乗りこめませんでした。
でも、リアスポとルーフのカーボンは良いですね。
D型と同じキャリパーらしいですがシルバーの方が良いかな。
D型も展示してありましたが黄色は少しの汚れでも目立ってましてね。
S208、見てる人はそんなに居ませんでしたね。
やっぱり皆さんアウトレット目当てなのかな。
このS208はテスト車なんですかね。
隙間に枯葉と洗車傷がそこそこついてました。
自分的にはコルベットZ06良いなと思いながらVABで撤収しました。 お前等STI絶賛してるけど、谷口さんがtype Rと乗り比べで速攻type Rを評価してたじゃん。 >>486
いや、あれは国内だけギャランって言っただけで海外では標準車もランサーだから。 >>503
いいと思う。ff好きとあの見た目が好きならシビックでいいと思う。 ダークグレーやっと納車されたー。
8年ぶりのマイカー、緊張するね。
カーシェアとは違うねえ。 S4のパドルシフトは、ほとんど使わないな。
プレオのステアリングスイッチの頃とほぼ一緒な気がする。
S#の段付きも要らない。
段がなくなめらかなのが良いのに。 >>502
昨年、同所でS207を見たんですが、シリアルが000だったような。テスト車というかメディア向けだと思います。
IPFはSやtSがよく来るので、来年は30年記念車が来るかもですね。
何をいっても、見られたのが羨ましいです。 >>471
6MTと選択出来るようにすれば良かったのにねあれ 当時三菱には高トルク対応の6MTなかったしな
\の6MTだと対応してないので新たに開発する必要があってゆくゆくは載せる予定があったかもしれんけど
色々とやらかしてそれどころじゃなくなったってとこかもしれん 昔のインプ見たく羽外せる?
VABって羽トランクに溶接? >>514
羽無し買えばいいじゃん
中古ならトランクASSY >>498
お前いい加減つまんないから消えろよカスー??
ホントにポルシェ乗ってんならタダの冷やかしだろカスー??
あ、もしかしてあのブログ主の旦那さんかなカスー?? 車庫入れのバックでエンストしまくる。
泣けてくる・・・。
1日目なんてこんなもんか。8年ぶりやし。 >>517
慣れるまで車庫入れのときはセンターデフをフリーにしてみれば? >>517
だいたい車庫入れはクラッチ離したり踏んだりだけで調節だなー。 FIA GT World Cup 2017. Qualification Race Macau Grand Prix. Huge Pile Up
https://www.youtube.com/watch?v=Y1n8F4uClUU#t=1m47 >>518
マイナス一杯ってことやな。
>>519
試しにS#でやったら、ブオンブオン言うが、なかなか良さげやわ。
>>521
クラッチ切るタイミングが遅いみたいや。
ありがとう。練習する。
NAとNB乗り継いできて8年経つとこんなヘボくなるとは情けない・・・。 DCCDをマニュアルロックにしてない限り、バックでロック側に制御される事はまずないよ
急加速でもすれば別だけど >>523
俺もNA乗ってるけど、四駆はセンターデフが邪魔してクセがあるよね >>502
まさかサイクルスポーツセンターの枯れ葉じゃあるまいなw >>475,>>491
単なる物理現象
>ロール特性を決定するのはサスペンション設定とシャーシの剛性や重心位置
これにリヤアクスルステアの要素が加わったら
その要因が大きかったってだけ
ただしこれにはシャシ剛性やサスペンションのポテンシャルが高いことが前提 >>528
なんだあ
リアアクスルステア君も解らないから物理現象といって誤魔化してるのか
残念
リアアクスルステアが単にリアのトーコントロールだけでなく、ロール軸が変わるようなサスペンション制御も行う統合制御をする仕掛けならロール抑制も可能だが、それなら特定メーカーの特定商標を示すべきだな
マツダみたいに、何でもかんでもスカイアクティブテクノロジー()と呼んで煙に巻くメーカーもあるけど >>366
R-GTならボクサーでも出られるっぽいし、
今のWRXに向いてるんじゃない?
自慢のAWDは使えないけれど… シャシー性能やポテンシャルとか言ってるけど、具体的にどの特性だか言ってみろ >>532
なるほど、その他記事読んでて、リアアクスルステア君が回転半径の縮小とかロールの抑制とかアホな事言ってた理由が解ったよ
「ヨー傾斜の低減」って、コーナーリングの話ではなくて高速レーンチェンジの話だな
リアを同相にステアさせれば車は斜め移動するから、リアを固定させた場合よりもフロント舵角は少なくて済み車の直前方向(道路の方向)に対する斜め方向への傾きも少なくて済むと
でもこれ、ロール抑制にはならないし、逆相制御は車庫入れ時と書いてるからコーナーでの回転半径には関係ないね
そして明らかに、四半世紀前の日産のHICASやホンダの4WSと全く同じ効果を狙ってるよね? ヨー傾斜ってヨー軸に対する傾斜だから、いわゆるロール=ロール軸に対する傾斜 とは別だろ 結局リアアクスルステア君は
ロール
ヨー
ピッチ
の区別がつかない物理音痴だったと言うことでFAかな? 納得!
リアアクスルステアでコーナリングのロール抑制できるならみんなとっくにやってるわな。 ところで
リアアクスルステア君=DCT君=欧州車大好き君
なんだろうな "穴にクラック"という衝撃的でちょっと卑猥な発言のあの方 >>477
近所に逆のオッサンいるわ
後ろが見にくいって理由でデカ羽取り外したらしい
よく見ないとただのS4 デカッ羽で後ろが見にくいとか、ドラポジがおかしいんだろ。 確かにWRXは名称変えてもいいかもな
最近はニュルだから新車名はNBRでどうよ?
NBR STI ってかっこいいじゃん? ニュル参戦プロジェクトが2017年で10年の節目を迎えたのと、
不正完成検査リコールで来年の参戦自体が危ういので、、、 夏場は知らないけど冬は足元だけ風量2で8.0〜8.5km/ℓかな
悪いとはあまりおもわない FMCは早くて2019年
多分2020年だと思っている 真夏でも普通にエアコン効いたけどね。
効かないという人もいるみたいだけど。 かげまるちゃんの動画見てくるといいよ。
エアコンの事言ってたな。 コールドスタートからの暖房オン(送風オン)は燃費悪くなるけど
それだけだな 夏はアルカンターラのシートが蒸れて暑い。
背中が汗でベットリになるんで今年の夏はUSBの送風シートカバー(背中とお尻)を付けたけどアイポイントが高くなるしホールドが悪く乗り心地が良くなかった。
それでも背中が蒸れるよりましだった。 今のシビック3年で手放す予定だから2020にB型間に合ってくれー >>551
FMCは兄弟車であるレヴォーグとS4が2019年。STIが1年後と言われている
レヴォーグ様が売れているおかげで、共通プラットフォームの新規開発してもらえるんやで ホリデーオートの次期型予想CGはカッコよい
シビック並に装飾過多なのでもうちょっとスッキリさせたらアリかな STIにでかい羽根つけなかったわ。
typesのビルシュタインってこんなにぴょんぴょんするんやな。
慣れるかな。 シビックとの路面張り付き具合の差は、車高調で解消されると信じてるっ!
後はネオバ履くだけでおk ビル脚が何を狙ってこんなへんてこなセッティングになったのかホント謎
設置感はパッとしないし乗り心地も変にふわふわして良いわけじゃないし 白に羽ありってカッコいいよな。
キモオタブルー購入予定者だけど、この色に羽は安っぽいと感じたから付けないつもり。
ビル脚もレヴォーグスレでも評判悪いから、GTを選んでフルオプション付ける予定。それが理想の姿かな。 >>529
>ロール軸が変わるようなサスペンション制御
ロール軸自体は変化せず傾きが抑制されるからサスの設定キャパが多くなる
>>532
そのサイトは知らんかったな
ヨー傾斜もロールはロールだがこちらの意図とは違うな
>>533
そのサイトの解釈はそれでいーんじゃね
こちらの意図とは違うけどさ
でもポルシェ自体もリヤアクスルステアで恩恵は受けているはずだよ
ただPDCCなんてのがあるから声高にする必要もない
>>540
それがやれないんだよ
前提としてシャシ剛性の高さと出来の良いサスが必要 ビルシュタインのダメ脚には本当にガッカリだよな、KYBの方がかなり良いってのもショックだよ ビルは5000キロぐらい走ったらかなり印象かわるけどな >>576
馴染んだら他の車高長に変える気なんか起きないくらいしっくりくるけどね 7月にD型タイプS納車されて今現在8000km走ったけどビル脚はかなり良いよ。
セカンドのR56jcwにB14付けてるけど、D型純正ビルは乗り心地良すぎて比較にならない。
車高下げたいけどこの脚を失うの迷うくらい。 リアアクスルステア君が相変わらずの上から目線でまだほざいてるな そもそもココオーナー&購入希望者スレなんだけどリアアクスルステア君盲だから気付かないで御高説垂れているっていうギャグ 8月からD型ビル乗ってるけど、揺れの収まりが悪くてゆらゆらしてて、これが乗り心地よいふわふわなのかなぁ…
接地感も薄いし >>584
やっぱりそうなんだ
半年点検で聞いてみようかとも考えてたけど、もう少し様子見てみるよ
少し楽しみになってきたよ 8000kmぐらい走ると馴染むからそれから評価しないと >>585
最初は頭にくるくらいピョコピョコ跳ねるので頑張って👍 接地感はあまり変わらないかもね。
曲がってるんだけど怖いんだよね。
脚変えればそれも無くなりコーナーでも安心して踏める様になる。 そういや、D型標準車のブレンボはライセンス生産の日本製だけどS208のはブレンボ製だという記事があったけど本当かな? >>572
昨日納車された。
いい色買ったな!
かっこええよー。 >>587
564書いたもんだけど、楽しみに慣らしてみる。
ウエストンの靴みたいね。 >>573
「こちらの意図」って何?
「ヨー傾斜もロールはロール」ってどういう意味?
ヨー・ロールそしてピッチはそれぞれ別々の軸回りの回転だよね?
ステアがヨー以外にロールにも影響を与えるって、どういう仕組み? >>591
450台で5.8倍か
S207難民もいただろうし、207イエロー買えてマジに良かった
クールグレーカーキって結局余った塗料の消費で単なるコストダウンなのかな?
他のスバル車でも俺の地域じゃ見たことないんだけど >>594
今回のSは室内のシルバープラチックと言い、余り物ぶっ込んだからね。 サンライズイエローって色んな車種に使われてたから特に希少でもないんだよな まあ本音は【STI】も昴さんが700万ものクルマ売っていいってんなら、
ボディカラーもエクステリアもアイサイトも節操もなく【シビックタイプRよりニュルのタイムが速いです】ってだけのクルマ作って売りたいだろうよ >>573
そもそもロールが起きるメカニズムを理解してないからトンチンカンに聞こえるんだよ。
ロールセンターを変えずにロール抑制するには重心をロールセンターに近づけるか、バネやスタビでロール剛性をあげるか、ロールモーメントを減らすかしかない。
コーナリング中に常に車が旋回円の中心を向いてるならロールはしないけどそれじゃ走れないしな。 当選した450台で辞退や成約出来ない人が相当数出そうだけど >>594
それを言ったらイエローも余り物だろうよ
その証拠にXVがその後モデルチェンジでイエロー消えたし >>605
まだ契約してないしそもそも抽選は商談権を得るだけだし ビル足の良さを感じるのに5000、8000km走らないと分からないってどうなんだよと
慣れたってんならともかく、単にへたった結果なんじゃ… >>607
面白がって大げさに言っているだけだから、次のスレあたりでは10000kmぐらいになっていると思うよ。
半分ネタとして捉えないと。 >>605
違約金はなくても、これからの抽選は当たらなくなるんじゃ無い?
名義違えば問題ないかもしらんけど。 直線的に劣化というか変化する訳ではないから落ち着いた状態で最適値に設定されていると考えるべき 実際に乗ってる奴ならネタじゃ無いことぐらい分かるよ >>611
そうです。だから「半分」ネタだと、数字を額面通りに受け取るなという事を言っているのですが。 A型のビル足はホントにガチガチに硬い感じがしたが、D型のビル足はちょっと柔すぎな気がするな。まぁ悪くは無いけど、足回りはA型に慣れたせいかそっちが安心感あるな。DCCDはまだ慣らし中だからまだよくわからん。エンジンはECUのおかげか低回転がかなり使い易くなってる。 >>607
エージングって言葉は知ってる?
あと工業製品のバスタブカーブって知ってる? カヤバ足は柔らかすぎて、ビル足に乗ってみたいと思うこの頃。 >>614
だからって5000km乗らないと真価を発揮しませんよってデラが説明して納得するか?
そりゃエンジンだって10000km当たりが美味しいってあるけどさ >>609
ブラックリストつくってとかスバル本社はそこまで考えてなさそう
ポルシェとかは「ヘッジファンドじゃ無いから」って一台づつ記録して、対策してるらしいけどね >>616
普通そんなもんじゃないの
足回りやボディーも一万キロぐらいで馴染むっていううよ
最初から真価を発揮したらすぐへたったちゃうじゃん ワイのディラーはtypesの試乗車だったな。
乗ったらまんまと契約しちゃったけど。 ビルトインのパナナビつけたけど、ダイヤトーンのディラーオプションの気になるな。
隣の芝生は青いってやつか。
100premiと200premiどっちベースなんだろう。 >>620
素の200に車種別のプリセット付けて
一部機能削った物だよ ナビは営業の人が言うには、音が良くて扱いやすい、ダイヤトーンがいいらしい。
パナは、見た目だけらしいよ。 S4はD型カヤバが歴代ベストの乗り心地だと思う。
でもレヴォーグsti乗ると相当良かったw
静粛性も性格が違うといえかなり向こうは静かだしなぁ。
S4stiは良い感じになるかね。 サウンドナビの不満な点はギャップレス再生できないことだな
ハイレゾ音源がダウンコンバート再生しかできないのも不満だけど、車内で聞く分には問題ない
C型の素WRXに乗ってるから気が向いたらTypeSのビル足つけようかと思ってたけど、KYBのままがいいのかな? >>626
わざわざビル足つけるなら車高調だろ。タダで貰えるわけじゃないのなら尚更。買うなら1セット3万の価値もないよ。 >>620
200の安い奴と道程(価格コムで12万円程度)
但し8インチのオリジナル
その代わり、200の安い方のHDMIの外部入力機能等も削減されたもの
唯一の利点は車種別の音響設定とハンドルリモコンが最初から使える
車種別音響も、自分でオリジナル変更する場合、かなり制限があり
プリセットされた車種別音響設定には、標準スピーカーとディーラーオプションのサウンドナビ用スピーカーしか対応してない
微妙なナビ 最近のリヤアクスルステアは、60~80km/h位までは逆位相なんだろ。
天地方向を軸に回転し易くなっている訳だから、
その分、進行方向を軸とする負荷は減ると考えられないこともないがな。 >>625
S4のSTIスポーツは出ないでしょうね。
STIスポーツは継続グレードなのに、来年のタイミングでは今さらですから。
あり得るのは特別仕様のtsです。 >>594
クールグレーカーキは新型XVの新色でしょ?
流石に在庫処分は無いのでは? >>607
スバルのパーツは確かに新車で渋めなセットだけど、ダンパーが馴染んで柔らかくなってもピョコピョコは治らないでしょうね。 クールグレーカーキはXVに似合わないってだけでBRZみたいな薄い車だとユーロファイターみたいになってすごくかっこいい(小並感) リアアクスルステアはヨーをフロントだけではなく、リアにも制御させようというもの
コーナーリングにおいてヨーの角速度が変化すれば、車が脱出方向へ向くタイミングも
変わってくる、それを受けてドライバーがステアリング操作を修正するなら、ロールを
含めた車の挙動は変化する
この事をもって、リアステアはロールを操作するというなら話が違う
3次元での物体の運動はXYZ三軸周りの動きが組み合わさったもの、車においては
タイヤのスリップ率なども絡んでくるから、当然各軸廻りの運動は独立したものではない >>634
XVでは似合ってないと悪評なの?
人気あるのかと思ってた
どうものっぺりセラミックな感じと便器色が好きになれないわ
BRZクールグレーカーキはホント便器じゃん >>628
ありがとうございます。>>625のような意見もあるし、やっぱり迷いますね。
GTにサンルーフや本革、セーフティーパッケージ等々のフルオプション付けても
GT‐Sより下回るので、やっぱりGTかな… >>638
シフトインジケーターカバーはGT-S用買った方が良いかもね。
もしくはインテリアパッケージ付けてウルトラスエードにするか。 FDのチタングレーがあればそれ選んだかな、と思う。あるいはGT300のBRZのあの色とかあればなぁ >>619
D型はどうか知らないけど、C型までは素の試乗車を持ってる寺の方が珍しかったし。
関東圏全域でも川崎とどっかくらいしか無かったよ。他は全部TypeS いくら乗ってもビル脚のピョコピョコは直らないのか…
試乗車C型では珍しいカヤバに試乗して良かったから、その上のビルD型にしたのに全然ダメ脚だったとは… >>623
うちの担当は音とナビの性能のバランスの取れてるって理由でサイバー推しだった
サウンドナビはナビ性能がダメらしい
両方使った訳じゃないから知らんけど >>560
183cm 74kg そんなDBじゃないと思うけどすげー汗かき。 夏にグレーTは汗しみひどくて無理。www
>>564
C型 ビルだけどタワーバーにドロースティフナー、サポートサブフレームとラテラルリンクセットつけたら
跳ねるのだいぶおさまって首都高は素直に走れるようになったよ。
接地感は大して変化なし。 試乗車のtypesはぴょこぴょこしなかったので、
慣らしたら変わると信じる。まだ100kmも
走ってない。 >>646
うらやましい、俺のビルは低速はもちろん70キロ以上出すと特にピョコピョコふわふわするよ WRXの魅力ってなんでしょうか?
キング谷口がシビックタイプRと比較して、WRXのほうはタイヤの接地感の無さが酷かったみたいですし、加速性能もタイプRのほうが格上では、WRXを買う意味が私には理解できません。それならもう少しお金を出して、シビックタイプR買ったほうが幸せになれると思いました。 素のSTI、群馬で試乗したな。
他はほとんどSだった。 >>648
引き籠ってカタログだけを見てないで、車を買って出かけよう
遠くへ出かけたら、いろんな感動や出会いがあると思うよ 長年スバルやランエボ乗ってた人にシビックタイプRオーナーになって欲しいね
全て新しくて速いよ
サーキットタイムなら間違いなくs208より速い >>648
ほんとそう思うわ
こんなクソスレ二度と来ない方が良いと思うよ タイプRを名乗って欲しくないレベルの糞車だぞ
WRXの足下にも及ばない
もはやアホンダはエヌボックス専門メーカーでいい サーキットでタイム出したいだけならタイプR買えばいいんだよ。もっともサーキットタイムだけならタイプRより良い車は沢山ある。
俺は2LAWDターボが好きだからWRX 。
サーキットも好きだけどサーキットに住んでるわけじゃないからさ。 まぁ走行フィーリングは確実にTypeRだな
でも俺はVABを選ぶよ見た目が好きだから
見た目は大事だわ >>648
試乗できるんだから、乗って来い。
他人の口車に乗ってるより楽しいぞ。
それでタイプRが気に入ったなら、買ってくれば良い。
幸せの形は、人によって違うからね。 FFはゼロ発進が糞だからな。
信号で並んでも怖くない。 谷口さんWRXのハンドリングのクイック感の悪さも指摘してたね。 >>636
その辺りは当然の話なんだが
リヤステアがロールを操作するのではなく
大きな抑制要因となっているだけ
そもそも単に後輪に舵角を付加するだけではバランスを崩す
サスの各設定も応じて可変しなければならない
そんなことは当たり前の上でレスしてる話なんだよ
どのみちスバルの2ペダル車はWRXも含め
全てHV or PHVにならざるを得ない訳だから
そちらはリヤ2モーターでトルクベクタリング優先になる
そして今後もリヤにモーターを付加しないであろうスバルの3ペダル車に関しては
リヤアクスルステアを加えた方が圧倒的に有利になる訳だ 物理音痴のリアアクスルステア君がトンでも理論を展開中
というか、リアアクスルステア君は具体的な話を一切しないのは自分で何も理解できないできてないからだろう
そんな、漠然とした言葉を並べるだけで中身を理解できない能無しは今まで散々見てきた シビックRと比べての利点は、四駆なのと車幅くらいか
個人的には リヤアクスルステア君の説明は知識の無い営業マンの話を聞いてるみたいでちっとも入ってこないんだよな。
トルクベクタリングに対抗するためにリアアクスルステアが有利ってことなのか?
つまり積極的にヨーを発生させるのに必要だと言ってるの?? >>669
AWDがWRXの長所というより、タイプRの300ps超のFFと言うのが致命的な短所な気がする
車輪当たり160psものパワーを前輪で受け止めるのは無理があるかと
TCが介入しまくるか、TC切ったら崖下かも
大人しく走ればいいけど、宝の持ち腐れ 400ならWRX買うだろww
400万円で150台限定!トヨタスポーツカーシリーズ頂点のGRMNにヴィッツを設定
http://autoc-one.jp/news/5000795/
ヴィッツGRMN
86GR
アクアGR SPORT
プリウスα GR SPORT シビックtypeRがいくらサーキットで速かろうが、雨の降った日の佐々木神には敵わないだろ?
雨の日とか悪路走破性はシビックなんて足元にも及ばない!
佐々木神がWRX STIの速さを証明してくれてるし、見た目はWRX STIの方が遥かにカッコイイから、WRX STI一択です! >>601
イエローってスバルはカタログモデルの色にはラインナップされないから
一応特別色扱いじゃないの?
XVのポップスターって通常のラインナップじゃない特別仕様車じゃなかったっけ?
>>633
要するに新色ってだけで、いつでも買えるカタログモデルでしょ?
しかもデラのフロントマン曰く、一番売れてない色らしいし
たまに出た場合は女性の割合が圧倒的に多いらしいとか言ってたには意外だった >>672
シビックより50万安いのか!ちょっと欲しいかも
(3年間車検まで乗って400万で売って新WRX買おうかな...) 86GRは2017年12月18日、アクアGR SPORTは11月27日、プリウスα GR SPORTは12月1日より全国のトヨタ販売店を通じて発売する。 86の馬力でこんな立派なブレーキ必要なのかね
スーチャーついてるわけでもなし S204まではカーボンシートとかチタンマフラーまで付いて+200万以下だったのに、S206も少し高くなったけどカーボンルーフなら納得、STIは今の社長になってから車と値段が釣り合ってない、S208はブレーキノーマルなのにS207から価格アップし過ぎ 確かに高いけど周りの車みても値上げばっかしてるしな
最近は輸入車のほうが良心的と思えることがあるわ http://www.city.chikusei.lg.jp/page/page004046.html
【被害にあったスポーツ車】
・スカイラインGT-R
・スープラ
・インプレッサWRX
・ランサーエボリューション
・インテグラタイプR
・RX-7
等、10年以上前に製造された低年式の車両
※特にスカイライン、スープラの被害が多発しております。
◆警報装置やハンドルロック等、複数の防犯対策を活用して警戒しましょう。 >>640
そんなところに違いがあったとは…
教えてくれてありがとう。 S4gt-sのビル脚微妙なの?
試乗した時はそんなに思わなかったけど
ダイヤトーン微妙なのか
やはりサイバーなのか STIタイプSフル装備(ナビその他 羽 レカロ ASP) 480万
S208 710万にナビ等で750万
ゴルフR 550万
ナビBカメラETC、ACC、7速DCT、電動レカロ←標準装備 素は片推しブレーキ
+50万のゴルフRパフォーマンスモデル 600万
4ポッドドリルドディスク、19インチ、チタンマフラー
A45AMG フル装備標準で720万
レーシングエディション583万(ナビシステムACC 革 パワーシート リアアームレスト 無し)
アウディRS3
フル装備標準767万
正直素のSTIのコスパも外車と変わらない
S208は完全にボッタクリ価格 S208
https://www.youtube.com/watch?v=osXPpufuPmk
スイフトスポーツ(レース仕様)
https://www.youtube.com/watch?v=ymo19J2TqzU
タイプR
https://www.youtube.com/watch?v=p4sQWGuzquc
S208はWRXstiとは違うけど・・。
サーキット以外ではスバルs208のバランスが一番優れてるような?
日本は多雨だし今からの季節では凍結があったり・・。
AWDは強いんじゃないかな?速さと安全性、コーナーでの扱い易さ。
シビックタイプRのドアンダーは有名。高速サーキット専用車のような気がする。
車幅あってデカ過ぎ。
https://www.youtube.com/watch?v=1hg9774ARZg 雨とか凍結路に255の19インチが合ってるとは思えんが >>686
S4GT- SとSTIのそれぞれのD型試乗したけど、 S4は確かに脚がバタついてて乗り心地最悪だったかも。
STI、type SのD型は乗り心地良いし、ある程度の道路の継ぎ接ぎはいなすのに… 外車買う金も乗りこなすスキルも無い奴が買うのがWRX >>664
>その辺りは当然の話なんだが
>リヤステアがロールを操作するのではなく
>大きな抑制要因となっているだけ
おいおい、何をバタフライエフェクトみたいな事を言ってるんだよww
リアステアはロール制御の大きな要因ではないよ
>全てHV or PHVにならざるを得ない訳だから
勝手に決めるなよwすっ飛ばしてEVかもしれんぞ
大体トルクベクタリングが全てのスバル車に必要な訳でもない >>688
フル装備の基準が分からないけど、俺のtypeSは540万だな…コスパ悪すぎ。 Ej20は現行で廃止みたいね
次期型STIは遅れるか、廃止する可能性もあるかも… >>698
その位行くよね 他の人何でそんなに安く乗れるんだろ >>698
同じくフル装備Type-Sで、総支払い額、同じくらい Type Sだけど本革もレカロも選んでない。
羽根はあえて付けない。
パフォーマンスキットもSTIなんちゃらキットも付けない。
ベースキット(バイザーなし)、ナビETCのみ。
これで乗ってるよ。 >>701
そりゃ高いのはそれだけオプションつけてるからでしょ。
ベース車両と諸費用だけなら450万以下くらいなんだし。 素タイプの羽なしでナビ、ドラレコ、チョビ羽、リップスポイラーベースキットで443万 こないだ一ヶ月点検いったら、うちのVABリコール対象車だった… >>708
登録済みの検査員が検査したことがわかってる車も含めて全部やるって事にしたから、初回車検やってなければ基本的にリコール対象
(持ちこみ登録除く) >>708
車検未実施で11月上旬の出荷停止前に納車されたのはほぼ全車対象でしょ。
S207とか検査方法が異なるのを除いて。 スレチだけど日産の無資格検査記事読んだが、
なんで規定規則に落とし込んでなかったのかね。
全く未熟で適当に検査させてましたなんてことは、
ないのに、規定規則に落とし込んでないから無資格って
なんだかなー。 EJ系の廃止はやむを得んだろ。
大きく売上に影響するのは、3ペダルの廃止だよ。
他社であれだけ3ペダルの売上が伸びてるのにな。
DCCDを上手く使わないからスバルはアフォなのだ。
WRXだけではなく、HVやPHV以外の高性能車全てにDCCDを展開すれば、
ユーザーの食いつきもよいだろうに。
HVやPHVは、多モーターとトルクベクタリングで優位に立てるし、
3ペダル車には誰ぞの言う通り、リヤステア組めば乗り心地もアップする。
この程度はやってかないと、スバルの目指す高級車路線は実現できないわ。 なんでも10/5頃の前のが対象でそれ以降の10月中旬下旬納車の車は対象外だってさ オプションのレカロ付けたけど、ノーマルシートの方が座り心地良いやん。
氏にたいwww だーかーらー!車体1割DOP2割は当たり前に最低普通だっつてんだろカスー??
自分のコミュ能力低いのをあたかも他人がズルしてるかのように思ってんじゃねえぞカスー??カスー??カスー?? D型で車体から40引いてもらった見積もりあるなら見せて欲しいなw >>716
あれを選ぶなら普通のSR-3を導入します
太もものサポートがまるでない 俺もレカロ付けたけど、いくらなんでも純正より悪いとは信じたくない。 MOのレカロは形状がほとんど純正品と変わらんのがなぁ
なんでスピードスター採用しないんだよと >>722
先日購入して、スレ見始めました。
値引きの話は書き込むと荒れそうなので書き込んでませんでしたが、TypeS、ASP、レカロ付き車体で36くらい引いてもらいましたよ。オプションは16くらい。オプションはそこそこつけてますので、オプションの代わりに本体で引いてくれただけかも。下取りとかはなしです。 革はメンテナンス大変そうだから、純正にした。イメージや。
シフトブーツっての?あれなんか合皮みたいな感触だね。
なんか固いというか。
ニーツフットオイルやモゥブレイのデリケートクリームでも
塗ったら革製品らしくなるかな。 >>726
A型〜C型までレカロが設定されてなかったのと同じ理由でしょ。
正確にいつから変わったのかは分からないがスバルの社内安全基準が変わり、
ヘッドレストをドライバーの体格に合わせて調整できる物しか採用できなくなったら。
この基準のおかげでVAは発売当初から、GR/GVでMOP設定されてたレカロがカタログから消えてた。 >>731
VA発売にあたってGR/GVでMOP採用されてたシートのヘッドレストを調整式にするようレカロに打診したら、
レカロから拒否されたのでMOP採用を見送ったと言ってたよ。
俺がA型を買う時に聞いた話だけど。 >>725
東京スバルなら試乗車にレカロ付いてるぞ マジで純正レカロ付けたのは失敗だったわ
1ヶ月点検の代車でノーマルシートのSTI乗ったけど、ホールド感はノーマルシートの方が全然上!
最後まで悩んだ革シートにすればよかった… >>726
Sシリーズとの差別化がメインだろうね。
あと、パワーシートじゃないってのもあるかも。 >>727
車体から36はかなり頑張ってくれたんじゃないですかね、その担当。下取りないし。
普通は車体とOPの数字が逆になってそー。(自分A型で当時車体15のDOP43でした)
ちなみに>>722は、「車体1割DOP2割は当たり前に最低普通」つってた口だけっぽいのに
宛てたつもりでしたw
車体でその位引く車種もあるけど、VABで車体「最低」40〜は無いでしょう。 >>728
EZ36のアウトバックものんびり乗ってみたかったが、
時代はダウンサイジングターボか。 ちょっとだけ読めるね。
ttp://www.netdenjd.com
本日のダイジェスト
スバル、6気筒エンジン廃止 2機種に集約し開発合理化へ
スバルは、水平対向6気筒エンジンを廃止する。旧世代
の4気筒エンジンやディーゼルエンジン(DE)なども廃
止し、2019年に投入する次世代のダウンサイジングタ
ーボと現行のF型にエンジンラインアップを集約する。電
気自動車(EV)をはじめとした電動化技術への投資が求
められる中、内燃機関のバリエーションを整理することで
技術開発や生産面での合理化につなげていく。 現在スバ
ルでは3・6リットルの6気筒エンジンを生産しており、
海外市場向けの「アウトバック/レガシィ」に搭載してい
る。6気筒は現行モデルで終了し、次期型は4気筒に一本
化する。… >>735
革シートなら、ポジション記憶も出来るしね… >>734
メガーヌRSに採用してるのでいいんだけどな
あれ車両価格390万位だからレカロ自体そう高くないだろうし ある意味昔から2リッターターボがメインのスバルはダウンサイジングターボの老舗やね >>743
サイドエアバッグ無し、シートヒーター無しなら、NISMOのオプションは27万。
スバルは純正より落とす訳にはいかないから、サイドエアバッグ無し、シートヒーター無しって訳にもいかないだろう。
仮に採用したらSシリーズのシートからコストダウンしても表皮ぐらいだろうから60万近いだろうね。 >>728
ありがとう
GRスレからずっと見てたけど
まともなソースがあるのは初めてだわ
いつもベストカーの妄想記事ばかりだったわ… >>746
緊縮財政下でそんなリスキーな投資は無理 >>746
BRZはエントリークラスだから6気筒は無い ダウンサイジングターボの老舗ってw
全然ダウンサイジングじゃないじゃん。 >>739
益々F系エンジンには3ペダルの継続が必須だな >>743
シートヒーターだけついた普通のレカロモデルなら28万くらいだからなぁ…
Sのシートが部品で出れば良かったがしゃーない
サイドエアバッグを諦めてレカロ買ったわ >>737
最低1割は厳しそうですかねー。
ディーラーでルールが違うようなのでなんとも言えませんが、自分は値引きしていただいた方かなーと思ってます。 >>753
市販レカロの方がレールで座面調整できていいよ >>757
サイドエアバッグが役に立つのは、自分から横向きにぶつかるケースより、土手っ腹に他車が突っ込んでくるケースのほうが多いかも >>758
それだとカーテンエアバッグの方が効果あるよね >>759
カーテンエアバッグはAピラーから出てくるから間に合わないかも
最初の衝撃がセンターピラーの場合はやっぱりシート横から頭を包み込むように出てくるのが頼もしい tSのスポーツスターはほんといいよ
タイトさとゆるさの加減が絶妙、長距離楽だわー 3ペダルは廃止じゃないのかね
売りにしてるACC載らんし日本じゃS4のが売れてるし
メイン市場の北米もAT中心だし欧州じゃ販売台数期待できないから作る意味が無い
どうせ20年後に内燃機関無くなるわけで サーキットで、ガス欠症状みたいなのが起きるんだけど、
燃料計で半分以下だとキツイっすか? キャブ時代ならプラグ被ってるか燃調狂ってんじゃね?の一言で済ませられたけど電子化された今だと何が原因か特定困難だから困る GDBの頃は指摘されてる
なのでスペCに専用ポンプ(旋回チャンバー式)搭載で対策してるけどスペCのない今は対策はしてないだろうな
もしかするとSですら対応してないかもしれん まったり走りなさいというスバルからのメッセージだと考えるのが自然 >>767
そうっすよね。満タンで走ります。ありがとうございます。 >>768
GDBCスペc乗ってたけど燃料計半分以下になると
筑波の最終コーナー後に燃料切れおこしてた。 >>765
残り10Lくらいでも、その症状出たことない。
1km程度のタイトコーナーの多いミニサーキットです。 >>764
その考え方がスバルを選択不能な方向へ向かわせるんだよ
PVやPHVやEVは必然だから2ペダルが主流としても
小さなモーターとミッションを組み合わせる方法には選択の余地がある
3ペダルであれば運転する楽しさも残るだろう
電気とて発電所の問題は避けられないのだから省エネは必須
需要数が増えればあっという間に省エネが叫ばれる
どのみち20年後も発電用の内燃は確実に残るしな
スバルにとっては水平対向とAWDと同じ位に3ペダルを残す価値がある >>772
対策品のSTI製旋回チャンバーポンプユニットに交換すると残り10Lぐらいでも大丈夫だった。
RASCにも搭載されたんじゃないかな。
VABがどうなっているかは知らない。 >>772
本当に燃料吸ってないとしたらブローするから。 >>778
電動モーターの特性を知ってる人には自明のことだけど、入力電力が一定ならトルクと回転数が反比例するモーターに変速機は不要 >>778
わざわざ効率を落として何がしたいんだか。
大体、スバルの技術陣は、CVTを選んでる時点で
動力の切れ目ないのがベストって考えてる訳で
モーター駆動が使える技術になったら、正にスバルの理想の
車に近ずくんじゃない? EJ20、ついに終焉か・・・
4G63同様、名機が時代の流れに流されて消えていくのは寂しいね。
PHV、EVでも運転が楽しい車が出てくるのに期待するしかないね。 フレキシブルドロースティフナーのブラケットを取り付けるフロントメンバの穴ってネジ切ってあるの?
それとも貫通してて裏側からナットで締めるの? EJ20ファイナルエディションのSTI30周年記念車、期待してますよ。
色はブラックもお願いしますm(__)m >>765
十勝SWを走ってるけど燃料計が残り4分の1辺りまでくるとホームストレートでガス欠症状出るよ >>790
ありがとうございます。半分はあった方がいいですね。
筑波でしたが、1/4以下でした。 マツダのRX-8も最初に欧州での販売を止め、次にアメリカでの販売を止め、最終的に日本での販売を止めたからな
ついにEJエンジンのファイナルカウントダウンが始まったか… >>789
かまわないけど207、208みたいな手抜きは止めてください EJ20が終焉を迎えるのと同時に「WRX STI」という車名も終わるんだろう。FAorFBで「WRX STI」の名は使わないだろうし。後継車は「VIZIV」の市販車になるのか。MTが残るか否かが注目だ。Eyesightを全車に広げたいとすればMTもなくなるか。 マニュアル車(STI)買う時どうやって妻説得してるの? もうアルシオーネで良いよ
因みに30周年車はBRZでしょ >>798
妻運転するの?そんなの妻専用買えば終了じゃん 買い換えじゃなくて買い足しだとMTかどうかは説得のハードルではない hksのメタルキャタライザーはHKS以外のマフラーも大丈夫ですか? 最近Iモードで走ってみてるんだけど、Sよかモッサリなくせに燃費は変わらないとかSに戻すわ VABでHKSのスーパーターボマフラー付けてて、後から同じHKSのメタキャタ付けた方いますか?
音量とかどのくらい変わったか教えてください
体感的に変化有ったかも教えて頂けると嬉しいです! 古典的アスリートの存続は困難…スバル WRX STI 欧州向け生産終了へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171123-00000009-rps-bus_all
欧州じゃWRXモデル消滅みたいだし
EJ20廃止だけで済めばいいんだけどな >>730
シフトブーツって、なんか包茎の皮みたいじゃね? 30周年記念車は380馬力でDCTでリアアクスルステアでなければ認めない >>815
リアサスにはトーコントロールロッドが付いてて、パッシブ動作だけど、横G受けたら同相方向にステアするよ >>300
スバルはこれからもCVT(笑)だよ
DCTなんて水平対向4気筒には無理だろうね >>815
普通に考えれば、レガシィかインプレッサのカスタムバージョンだろ。 >>816
だね。IRSなら横力トーインなのは80年代からの古典的な常識。 >>781-782
モーターの設計はそれ一辺倒ではないし自由度も高い
電動化が迫っている中で660ccの廃止は英断だったが
幹線道路の自動運転化が迫る中
ドライバー主体のコントロールを楽しみとするならば
最終的には3ペダル位しか選択が無くなってくる
要はスバルがその辺りを認識しているかどうかがポイントなんだよ EJだのMTが残る残らないと言ってるが
WRXと言う名称自体が既に過去の栄光にすがってるだけ
と言う事はWRと付く車が終わりだろう わざわざガソリンエンジンみたいなトルク特性のモーター作ってトランスミッションと組み合わせるのか?
馬鹿か >>827
ほんまそれ。スバルS4と名乗れや!
WRXとか要らん >>811
今のG4が売れなければ次期G4は無いみたいだから
インプレッサ系セダン全てが終了する可能性も否定できない 現行G4結構見かけね?
ハッチバックはほとんど見ないし見てもだいたいXV アクセラディーゼルMT乗ってるんだけど、もっと速い車が欲しくてVABを検討してます
トルクは変わらないけど、加速やコーナリングの違いはありますかね? 速い車欲しいならシビックタイプRのほうがよくね?
FFのシビックとは異なりAWDのWRXは
雨雪問わずオールラウンダーな点がメリットだと思うが。 タイプRと比較されるなんてWRXも地に堕ちたもんだな B氏は平民がトミカ買うぐらいの感じで車買ってるな
月収1億ぐらいありそう >>831
両方試乗したけど、全く違うよ。
加速もコーナリングも。
試乗してみたら サーキットでまわりに誰もいないレコードラインをトレース出来るタイムアタックなら速そうだけど、
レース形式で競争したらWRXやランエボのほうが速いと思う。
混走すると狙ったラインなんてふさがれるし、ラインを外れてでもふさがなきゃいけないし、
ブレーキのタイミングなんて理想的とはほど遠いタイミングで競わないといけないシーンが多いし、
競り合いの中での強引なコーナーへの突っ込みやライン取りはまるでケンカだからね。
こうなるとFFでは苦しくなると思うよ。特にウエットでは。 じゃあMTなんてレースじゃ論外だな
シフトミスったら終わり
DCTが一番安定してタイム出る >>839
動くシケイン君やその他大勢君ならともかく、先頭集団はシフトミスなんてしないよ。 >>815
DCTは無用の長物。
小型モーターと組み合わせるのなら、軽量でシンプルなMTしかない。
それ以外は実用回転域のあるモーターのミッションレスで充分。
リヤアクスルステアに関しては、コーナーリングスピードアップや、
ロール抑制による乗り心地向上があるので、
後輪独立モーターによるトルクベクタリングが望めないMT車には、
必須になるだろうな。
特にスバルでは、水平対向エンジンとの組合せが売りになるしな。 S4って実質レヴォーグセダンなんだよな?
ついでにS4 1.6出せばいいのに >>839
レースで怖いのはメカトラブル。
単純でノウハウ豊富なMTが信頼性で一番なんだよ。 まあモデル末期にでるかもな
FB16DITはレヴォーグだけで終わりっぽいし シビックは車の出来云々より横幅でアウト。
1875とか都市部の駐車場では入らない人も多いはず。
当然当方の駐車場も無理。
タワーパーキングのパレットに納まらないところも多いと思う。
輸出用をそのまま国内に持ってくると駄目な典型的な例。 >>833
WRXなんて今やベンツBMWアウディと比較されてんじゃん WRC参戦するために5ナンバーボディーに2リッターターボエンジンを詰め込んだ
かつてのWRXから見れば、今のVAB・VAGどっちも名ばかりWRXと言われても仕方ない気がするね。
レヴォーグB4くらいが似合っている感じ? 煽りカスがその辺持ち出してWRX叩いてるだけだろ? >>837
そして従来のワゴンはレヴォーグR4とかに >>796
VIZIVはコンセプトの名前だから市販は無いでしょ。 >>845
今時車幅1900サイズの車なんて珍しくもないだろ
自分の駐車場事情を基準に決めるなよw
タイプRは別にそういう層に買って貰おうなんて考えてない
WRXもそうだけど、こういうニッチなジャンルの車は、維持出来る様々な条件をクリアした人だけが買えればいいんだよ >>856
街中にあふれるハイエースより車幅狭いんなら
そんな大したことないなw
俺は乗りたくないが >>854
WRXはそういう車ではない。
背伸びをしてはいけない。 20年前はWRXよりシビックが速いとか
想像すら出来なかったよな >>854
エボが1820あっても1800で抑えてる意味を考えてみたら? 854みたいな富裕層は我々貧困層の事は眼中にないよ >>857
ハイエースでも幅広のグランドキャビンはそんなに多く無いだろ ターボはホンダの勝負アイテム
出して来た時には敵わない 富豪層の人はスーパーなんか行かないと思うけど、1800超えてくるとスーパーとかイオンでドアパンチ付けられまくるよ。 >>845
気持ちは分かるけど日本仕様に合わせすぎるとガラパゴス化して世界で売れなくなるよ
そうすると日本で手に入らなくなるどころか、開発されなくなって面白みのないミニバンやSUVだらけになるわ… 実際スライドドアのSUV出したら日本ではかなり売れると思うんだよな
どこが最初に出すか Aピラーの根元の三角の窓開かないかなっていっつも思っちゃう スライドドアの難点はスライドレールが丸見えで台無しになるということ
ミニバンなら機能性重視で許されるけどスタイリッシュな車には採用しにくい >>872
いまは車体内側にレール隠すなんてわけないぜ シザーズドアかケーニセグみたいなドアすればいい4ドアセダンやったらシュールだとは思うけど スライドドアのSUVてw
乗降り、閉所での開閉のし易さ等がメリットだけど、SUVの高い地上高
だとなんか意味無いような気がする。
でも他に無くて面白そう。片側スライドとかならアリかな。 スライドドアのSUVだと、三菱にRVRとかあったじゃん。
4G63積んだ変態グレードもあったし。 スバル初めてなんやが、三角窓のせいでドアミラーが
後ろ側につきすぎてないか?
左がみづらいんやが、きのせいやろか。 三角窓とインパネの奥行きのせいでミニバンみたいな景色に感じる >>879
ドアミラーがドアから上向きに生えてる車は三角窓がある
そうでない車は三角窓に相当する部分から横向きに生えてる
どちらもミラー位置はほぼ同じ
また最近の車は、マツダ車以外は、Aピラーの付け根はストラットタワー付近にある
左右のAピラーを繋ぐクロスメンバーがストラットタワーバーの役目を果たすので車体剛性面で有利
もちろんドアミラーの位置もその分だけ前に出てる >>881
左にくびをより捻らないと見えないような。
>>882
気のせいっちゅうことか。
眼圧高くて視野狭くなるかもしれん、と
いわれてるからいよいよガタがきたかな。 >>879
ちょっと気になって俺のVABと友人のGVBを並べて比較してみた事がある。
結果はシートとミラーの位置関係はVABもGVBも変わらない。
VABはフロントガラスの下端が前方に移動してるだけ。 >>883
そのうちミラーレス車が出てくるよ
ドアミラーに相当するモニターはAピラー内側に搭載されるらしい
ミラーレスはドアミラーよりも、車内やCピラーが映り込まなくなるルームミラーが効果絶大 >>884
歩行者をひいたときにガラスやピラーで頭を怪我しないようにするため、かと想像 。 マクラーレンかなんかが、アームレスワイパーを開発してたと思うんだけど、あれはどうなったのだろう…
いや、ミラーレスとかいうからつい…
因みにミラーレスの車はトミカを見れば全部ミラーレスなんでどんな形になるか大体想像できるね
そのうちタイヤレスとかの車ができそう
もう未来やね ミラーレスって、バックカメラみたいにカメラにちょっと雨粒が付いただけで見えなくならないの? エクシーガターボにMTとスライドドアがあれば欲しかったけど、重くなって軽快さが無くなり燃費も悪化するので出るわけがないと思っていたら、本当に出なかった 最近のスバル純正リアカメラはオプションで雨吹き飛ばすブロアーが付く >>888
雨粒なら良いよ。芋虫でもレンズに居たら、室内モニターに
アップで映る訳で〜。 WRXなんて名前だから勘違いさんが出てくる。
STIはともかく、S4はレヴォーグの立ち位置。 何でも純正が一番ってよくいうじゃん?
それってカヤバ足にも言える?
それともカヤバ足は交換前提なの? >>894
でも、S4とSTIを共通のパーツや外装部品で作るから
少ない販売数の両者でも成り立ってる訳で、
STIだけの販売数じゃ、とても単独車種として作れないのも事実。
ま、共存関係のS4とSTIなんだろ。 >>897
いまのWRXは北米需要がメインで成り立ってる気がするけどね。
国内でS4として出してるモデルは向こうじゃWRXのMT/CVTモデルとして売ってるんだし。
VAはFMCもMCも発表は北米の方が先。 EVやPHVがどのくらいの性能になったら乗り換え検討する? >>888
バックモニターと違って、ドアミラーやルームミラーは保安部品だからソレナリに対策されるはず
今のところころ搭載されてるのがベンツぐらいなので、良くは知らない DCTてインターネッツでは評価高いけど、実際はトラブル多いてほんとなん?
無知ですまん >>902
全般的にわクラッチ板が逝くことが多いらしいよ
ドイツのDCTはそれ以外にもいろいろやばいらしいが >>900
実際問題、どうやって対策するんだろう?
雨天時のミラーの見えやすさは面積とイコールだから、ワイパー付けるくらいしか思い付かないけど
>>902
GT-R ミッション トラブル
とか
ランエボ SST トラブル
で検索してみるといいかも >>903
シンクロ・スリーブ・ドグクラッチの問題もあるね
MT乗ってる人には当たり前だけど、ギアが弾かれるとかギア鳴りという現象
人はシフトノブの振動や音でヤバいと感じたら、間を置いたり他のギアに入れたりクラッチを踏み直したりする
DCTのコントローラはそんなに賢くないから無理してゴリッ >>894
WRXどころかSTIまで付いた先代のGRF/GVFはどうなんですかー??
これ言ったらレス返されたことないわ
答えてみろよ 韓経:欧州モータースポーツを席巻した現代車…スポーツカーでも日本車を駆逐するか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00000030-cnippou-kr
現代車はラリーで収めた成果をベースに、スポーツカーの販売事業にも本格的に乗り出した。現代車が開発した
「i30 N TCR」を来月から販売する。同車両は本格的なデビュー前に参加したツーリングカーレースでフォルク
スワーゲンやホンダなどの強豪を抑えて優勝し、業界を驚かせた。現代車関係者は「先月の中国上海レースから
計3回参加して優勝2回と5位1回の成果を挙げた」とし「初めてのレースから優勝して大きな反響を得た」と説明した。 先代Aライン=プアマンズSTI
→開発経緯からしてなんちゃってSTIで安物 これに乗ってると滅茶苦茶格好悪い
S4
→レヴォーグのセダン版 レヴォがレガワゴンの後継でもあり事実上のB4の後継でもある
→そのS4をベースにSTIを開発
つまりSTIがレヴォ/S4に寄生してる立場 WRXの見た目はレヴォーグセダンかもしれないけど、プレスが共通なのはドアとボンネットぐらい
ホワイトボディは全然違うし、STIはもちろんS4もサスやハンドリングの設定が違う
昔のWRXだって、インプレッサセダンにデカ羽付けただけと言えばそうなるし、全然違うとも言える >>892
漫画の読み過ぎだ。
今夜も夢の中で豆腐配達してろよ ここに湧くDCT君はAT限定免許しか持ってないから絡んでくるだけ GVF、GRFがSTIの扱いなのは専用2.5ボクサーターボのため
S4がSTIを名乗れないのはレヴォーグや先代レガシィと同じエンジンだから
今後EJが廃止されるとなるとFA20ターボにMT組み合わせたとこで海外版WRXと同じなのでSTIは名乗れない
といってWRXSTI1車種のためにFAベースでやるとしても新エンジンを開発ってのも現実的じゃないんだよね FA20で現在の WRX STI の性能を超える車に仕上げられるまではVABのままでいく気がする。年改も1年ごとじゃなくなるか。SGP+FA20で VABを超えるものができたときがフルモデルチェンジなのか。またはしばらくカタログから消えるか。EVやPHVなら車名も変わるだろうし。 下手にエンジンから刷新して1世代で消えた車もあるしねぇ
まぁ車そのものに問題があったわけじゃないけど >>915
GRF/GVFは少なくとも北米版STIと同じEJ25だったからねぇ。
北米ではFA20DITで素WRXとして売ってるんだから、
国内でWRX S4の名前なのは別にどうでもいいと思うし、
行く末はSTIもFAもしくはFBの強化カスタマイズ版になっていくんだろうけど。 >>908
あの駄作はBM9レガシィの劣化版でしょ(^^)笑 しかし新設計のエンジンなんだからEJよりもキャパが低いって事はない思うんだけどな
あまり意味はないけど8000迄回るエンジンがスクエアになって7000程度だとがっかりしちゃうとか考えてる?
まさかわざわざショートストロークにして回転数稼いでもしょうがないだろうし 今はレッド6000台が常識
トルク稼いで400PS近くのパワーを出す どうしてもDCT無理ならトルコンでもいいんだがな
スイスポスレじゃロックアップの6ATでこれMTより速いんじゃねーかみたいな論争だし
トヨタが買うZFの8AT付けばな そういやLC500は10速ATだってさ
多段化もここまで来たか…って思ったよ >>920
今のところ問題なのはFA/FBの耐久性でしょ。
高パフォーマンスに耐えられる設計になってないから、
直噴エンジン指定されてるBTCCみたいなレースを除いて
信頼のあるEJ20(搭載車)が使われてるような状況だし。
さすがにもうエンジンの世代交代は考えないとダメだろうけど、
単純に強化しても信頼性でEJは超えられないだろうし。 じゃあs4とレボーグ2000ターボは同じ性能なんだね。 >>925
エンジンは同じだけど、車体とサスは別物 モーターショーでも陳腐な展示だったし、
アイサイトも自社開発辞めるっていうし、
もうスバルからは新しい技術でないでしょ。
結局、トヨタに飲み込まれたな。
最近のトヨタの方が、GRの展開とかよっぽど頑張ってるわ。 GRBからの乗り換えだが、ハザードスイッチが遠い… >>923
高級車なら当たり前
ホンダは大衆車のアコードでさえ10速ATだぞ
スポーツセダンにCVT(笑)はスバルだけ CVTでも、0~100 6秒切る位何だからスポーツセダンでは
十分じゃない?
自分所の車専用に作ったCVTなんてある意味贅沢だよ。 次のモデルもしマニュアルなくなったら、もうシビックタイプr買うしかないのかな? 86には勝てないって86作ってるのがスバルだからかなり笑えるレスだよな >>931
俺もそれは悩んでるわ…
S4乗ってみた時にCVTでパドルカチャカチャやってんのが凄まじくつまらなかった… >>934
うん、関係無いと言えば言える。ただ外形のソックリな物を全く関係無い
名前で売るのも大変。商売なんだから、上手く客のイメージを引っ張って
販売につなげるのは、仕方無いんじゃ無いの? >>935
まったく関係ないのはむしろ同じ名前どうしのエンジンとCVTだろ。 不祥事が片付いたら、自動車製造からは撤退すると思う
親会社の方針 >>938
親会社ってどこ?
まさか株保有率17%の筆頭株主が親会社と言うほど経済音痴のアホじゃないよね 86brzに後部座席あるだけでもマシかそれとも逆にツーシーターのがよかったのか果たして >>942
2シーターはあまりにも実用性無さ過ぎでキモヲタボッチ仕様
例えば二人で買い物、買った物はどこに置く?
例えば二人でお出かけ、手作り弁当はどこに置く
例えば雨の日にお迎え、傘はどこに置く? トランクに置くに決まってんじゃねーか
このスカタンが!! >>943
4人乗れる86/BRZのラゲッジスペースは195L
2人乗りのZラゲッジスペースは235L >>945
あんたは大切な人が作ってくれた弁当をラゲッジエリアに置くの?
さらに追加
二人で冬の海辺をドライブ
コートはどこに置く? >>939
たぶん938には意味が通じてないと思うぞw それから、86/BRZのリアシートを倒せばスペアタイヤ2本分のスペース
サーキットへ行くならレーシングタイヤ4本持って行かないと 強化ブローオフ入れたら乗りやすくなったし燃費良くなって万歳。これ標準仕様にした方がいいんじゃない?
ステマですけどね。 今は子供に手がかからないから2シーターOK
夫婦で乗るし弁当箱やコートなどトランクでいい
BRZなら後ろに置けるんじゃね? ボッチがアルファード乗っててもいいが
家族持ちがツーシーターって訳にはいかないもんなあ BRZにEJ20ターボ+AWDがあればそっちにするが今はVABしか選択肢が無い >>958
もう全員で乗ることはほとんど無いからどうでもいい
そんな機会があったらレンタカー 次スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part70 [無断転載禁止]©2ch.net・
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483048907/ 子供も中学生くらいになりゃ親と一緒に車乗ってどこかに行くって嫌がるものな >>964
悲しいなぁ
ウチの幼稚園児達はキモオタブルーをカッコいいって嫁の軽じゃなくてWRXで通園したがるのに 日本の平均年収ではハードルが比較的高く、しかしセレブが購入しにしては安い車WRX ディーラーから電話あったけど車検やれば5万キャッシュバックはでかいな。
5万ちょっとで車検通せるのか!
事故に直結するようなのなら嫌だけどリコール万歳だ! 本来、スバルが経費負担しなければならないリコール再検査が車検のタイミングと合ったので客の経費負担で出来たのでキャッシュバックします というだけの事 ファイナルだけど、800万円以内に収まらんかね?
じゃないとM行く。 >>966
コミコミ500万の車が買えるか否かは明確に線引きされるからね。
しかし500万の車が買える人は無理すりゃ1000万の車まで買えるから、
この車が買える年収の人にとって安い車の部類になるね。
徹底的にオプションとかを省いて500万以下で買った人や、
無理を押して500万以上で買った人は話が違うけど。 千葉のとある場所を走行してたら なんかみたことある尻だなとおもったら
D型のSTIだった。オイラはC型のS4。同じブルーの羽根付き。
こっちは雨で汚れてて前のSTIは超キレイ。はじめてホイールみたけど
いいねD型。たまにはSTIのMTで走ってみたい。パドルカチャカチャは飽きてきた・・・。 S208座ってきたけど、シートいいわ~
シート入れ変えようかな スバルは6気筒の開発を終了
次期WRXはFA20DITの改良版で3ペダル確定+DCCD
ただし欧州向けは現時点で考慮されていない
アイサイトはスバル独自開発終了で3ペダルへの展開可能性を示唆
SGPの適用で剛性アップの下地が出来たことから
高級車のコーナーリング安定や乗り心地向上のために
スバルの近年の公開特許にもあるような
後輪操舵導入の可能性がWRXを対象に高まっている
ただしEV,PHV,PVには当面は適用しない >>977
うは
リアアクスルステア君は片仮名表記を止めて漢字表記にしたのか
WRXは今のままでもかなりリアが踏ん張る
コーナリングやレーンチェンジ時のリアのアクティブな同相制御は、不自然な挙動になると思うので要らない
車庫入れ時やUターン時の逆相制御はあってもいいかな? アイサイトの独自開発終了と言ってるのはマガジンXだけで、他はステレオカメラの調達先変更と言ってる
日立オートモーティブからデンソーに変えるのかな?と思ってたけど、海外メーカーになるのか?
どこでもいいけど、Ver3で西日や悪天候にも強くなった性能が落ちたりしませんように S208ってステアリングにパドル付いてるんだね
知らなかった >>983
マニュアル作動のウォータースプレーやで ランエボ Xのウォータースプレーは、自動と手動選べるんだっけ? >>948
86/BRZは、トランクにタイヤ4本積めるんだけどな。 >>989
リアシート倒してタイヤ4本だろ?
倒さなければ2本
それでいい
これがリアシートが無い2シーターだと2本しか乗らないから、レーシングタイヤ持ってサーキット行けない STIのカーボンウイングが今週中に入荷するらしいが生産追い付いてきたんかな >>988
10年前は自動でシュッシュしてたのにねw
劣化が半端ないw EJ20終わるなら、現行かってkおかないと。
エンジンだけスペアで買っておくか。
3280PSのエンジンのスペアw このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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