【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.209【AXELA】
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16インチ→18インチの純正サイズにインチアップしたけど直進もコーナーも安定性半端ないな。
来月ボーナスだし今月の給料全額吹っ飛ばしたけど大満足だぜ！ 16から17インチに変えようかと思うんだけど どうなんだろ？ おれも17インチにしようと思うけど、タイヤサイズどうしよ。
7.5Jに205/55R17じゃ細いかな。215/50R17だとタイヤ高いわ。 >>5
>>6
よっぽど気に入った17インチホイールがあるとかじゃなければ18にした方がいいよ。径が小さくなりスカスカに見える
純正でもセッティングのあるサイズだから楽だし(ただ幅は225にした方が選べるタイヤが増える)
純正でエア圧パンパンに設定されてる16インチと2.2で設定されてる18インチとだったら乗り心地とか騒音もサイズに起因するとこは無視できるレベル。
ちなみに俺は18インチの7.5jオフセット+48に215タイヤを半インチ引っ張る感じで取り付け。もちろん車検も問題無し 新車の時入ってるウオッシャー液と同じものってどこで売ってるのかな？
出したときの臭いが良いからそのまま補充したい。 >>8
18インチ215なら8Jまで適合だから引っ張りでもなんでもないぞ >>8
レスどうも。7.5J IS48だとそんなに引っ込まなくて見た目も良さそうだね。
GJアテンザの17インチ履きたいんだよね。
16インチから変えたのか変えてないのか分からないデザイン、それでいて適度にツラが出るのが気に入ったｗ
18インチだと平日家族が縁石でガリガリする気もするけど、ちょっと考えてみるわ。
17インチも205/55だと外径も5mmくらい大きくなるし迷うな。 >>9
ディーラーで整備してれば補充してくれない？ >>10
ドンピシャは7jだから一応そう書いてみた >>11
扁平率50以下なら間違いなくリムガード付いてるから以外と安心だったりするもんだよ。
まぁ純正流用なら17インチもアリだけどリプレース市場では17インチのラインナップが寂しいんだよね。ホイールもタイヤも 一昨日から乗り始めたけど、何か横にナンバープレートがついてるアクセラをみた。オプションでそんなのなかったしどこで買えるんだ？ クルーズコントロール使って車間距離取って前車に追従してる時にケツに張り付いて
煽ってくるアホが結構いるんだけど車種がアウディ、ハリアーとかなんだけど
あいつらはこっちより高い車なのにクルコンとか無いのかね
今日はそんなことを思う日だった >>16
MRCC便利だけど人間からしたらちょっとモヤモヤする挙動とることあるよね、車間距離厳守するあまり前車に追従し過ぎるというか
特に自車が第2第3車線走行中、前車が左側に車線変更するためにウインカー出した時なんかに加速するタイミングは人間の判断の方が早いよね 前車がクルコンだろうがなかろうが、下手だろうが、煽るやつはアホ。
こっちが引く義理はなくても、がいきちに絡まれたくはないから譲ってやったらいいよ。 >>17
MRCCは設定車間広めにしてやると前車の速度に極端に合わせる、ってこともないと思うよ。
ちゃんと車間距離をバッファとして活用してくれてる。
ちなみに後期。もし前期ならセッティング違うのかもね。 30キロでキャンセルされるとか意味ないよ
ダラダラ渋滞でめちゃくちゃ効果発揮するのに 2.2ＸＤ契約して、明日納車。
3年落ちで、当初の登録が平成26年7月。
そこで教えていただきたいんだけど、ＣＸ５で、初期型がカム等の磨耗が見られて、
途中からカムがダイアモンドコーティングされているという書き込みを見ました。
自分の契約した平成26年7月登録の車はコーティングされているのでしょうか？ MRCCは減速の場面でシフトダウンで済むところでフットブレーキ踏んでくれるのでいらない >>22
その初期型CX-5に10万キロ乗ってたけど、特にトラブルなかったよ。
対象はcx5の初期型だけで、年次改良ですぐに対策品に切り替わったはずだから、アテンザ、アクセラあたりは対象車ないんじゃないかな？
間違ってたからスマンだけど。 >>21
MTについてるだけで満足だわ。
22XDだと高速は6速ホールドで充分だし。 >>4
タイヤ幅が広くなってるのだから直進安定性は落ちるでしょ？ 一般的に言われてることだね。
それとは別に，必要操舵力が増えたことを「安定性が増した」と感じることはありえる。 つかこの車でふかしまくってる奴ってどんな運転してるんだ？
2.5NAだけどキックダウンまで踏むことほぼない 俺はディーゼルだから時々高速乗ってる時にぶん回して煤払いしてるわ >>35
え、NAって2L/2.5Lでしょ
普通の1.5Sのこと？ NAとは自然吸気=Natural Aspiration(ナチュラル アスピレーション)、またはNormal Aspiration(ノーマル アスピレーション)エンジンのことです。 またターボ付きではない、という意味でノンターボエンジンという場合もあります。 >>21
＞30キロでキャンセルされるとか意味ないよ
「運転の楽しみをスポイルする云々」とACCや自動ブレーキを余計なお世話機能と否定していたのはマツダ 。
今は誇らしげに装着していることを誇示しているけど。 >>38
NAモデルの話も混ざってたからごっちゃになってたわ iPhoneで音楽聴いてる人どういう手順、手段で繋いでる？
エンジンかけるところから教えてほしい アイフォンのホームボタン長押しして、Siriに音楽流してって言えばいいよ >>42
中古のiPhone4S、USB接続で載せっぱなし ipodとかiPhoneで音楽聴いててあれ？と思うのが作成したプレイリストを再生した時
エンジンを切るまでは「現在のフォルダ」はそのプレイリストの内容なんだけど
再度エンジン掛けたときに現在のフォルダを呼び出すとプレイリストじゃなくて
iPodに入っている全ての曲が表示されるんだよね
あれ不便だね >>44
USB接続したままでエンジンかけたら最初から音楽かかる？
なんかラジオかかるんだよね…いちいちマツコネ側で設定するのめんどくさい。どうにかならないものか… マツダ推奨のドラポジあるじゃん。
シート一番下に下げても余裕でボンネット見えるんだが、座高高すぎ？ 室内からbピラーみたらドア内側の塗装部分がむき出しになってる事に気づいて悲しくなった >>17
>>20
MRCCのセッティングは、変わってると思いますよ。
減速タイミングの調整も前期型ではできなかったと思う。
車間距離設定のハンドルスイッチも前期と後期で逆になっているような。
後期になって、加速開始は早くなっているし、減速も早めでゆったりになっています。
前期１．５ＧＳＴ４万Ｋｍのって後期１．５ＸＤＰＡに買い換えた私の感想です。 >>49
いつぐらいからだろう？この部分の鉄板剥き出しのクルマ増えたよね。ゴルフとか、Cセグでも結構見る。 >>52
そうなんだ？思わず軽自動車かよとがっかりしたけど 安い車だからしかたないね 実際、デザインもスペックも値段も良くまとまってるとは思うがね
手を掛けるところは掛けてこの値段なら納得出来るのがマツダ 妻と子供一人の家族にアクセラスポーツは無謀ですかね？ ドライブレコーダー取り付けようと思うんだけど
アクセラってカメラとかあるから取り付けにくいよね
みんなどんな感じで付けてる？ >>55
同じ構成ですが問題無いですよ。二人目の予定があるなら手狭になりそう？ >>56
ディーラーで取り付けてもらいましたが、中央カメラの左横ですね。
運転席からは見えづらい位置にあるので、操作が少ししにくいかな >>58
車検のシール貼ってないですか？
そのシールのせいでカメラの直ぐ左には取り付けできそうにないです…
出来たら画像アップお願いしたいです >>57
ありがとうございます
今ある国産車のなかでアクセラが一番かっこよくて値段も予算内なので検討中
子供二人だと確かにきつそうですね 360ビューのカメラの映像を走行中にマツコネで保存出来るようになっていれば良いのに。 >>61
ほんとそれだよな
ドライブレコーダーの代わりにはならないだろうけど
ほとんどの人は前方しか録画してないから
全周囲録画出来るメリットは大きい あれ、車検のシールみんな>>63位置なの?
うちの納車前にドライブレコーダーつけるの頼んだからなのかは知らないけど、シールの位置にドライブレコーダーついて、シールがカメラの右下にいる。 >>63
ありがとう
参考になりました❗
明日 ドライブレコーダー取り付けます❗ >>64
その位置だとワイパーの払拭範囲から外れてない？ スレの流れを見て思う。
発売から2年はプロの工作員だらけだったね。 確かに。マツコネとかヤバイ完成度だったのに普通に使えるとか言ってるやつ結構いたもんな >>68
普通に使えてますが？
道案内も音楽再生も問題無し。
まぁ初期のカタコト道案内のままだったらさすがに今頃失笑さえ失せてたかもw
まぁマツダも日本仕様だけでもオーディオレスの2din穴仕様はラインナップするべきだったろうとは思うけどね。アンチとかそれこそ信者みたいな痛いファンの巣窟になってしまった。
強いて言うならマツコネ以前のdin規格でも無く今以上に性能は市販レベル以下でアップデートも無い初代アテンザとかRX-8時代の方が酷かったからマツコネの採点が甘めなんだとは思うが。 車検シールは一度はがして別の位置に再度貼り付けたら良い。
ディーラーで市販のドラレコ後付してもらったときそうしてくれた。
事故とかでフロントガラス交換の際もそうするので問題ないらしい。 >>55
3歳の娘いるけど全くもって不便ではないよ。
ラゲッジは奥行きあって意外と積めるし、ドライバーの身長が180とかでもなければ右後部座席に後ろ向きのベビーシートも載った。
ベビーシートはものによってサイズが違うから現車で要確認だけど。
予防安全性能も国内トップクラスだし、シャシー性能もいいので雨の日の高速も安心。これだけでも家族を乗せて走るクルマとして選ぶ理由になると思う。 車検シールだけど、おらっちのクルマにはまだドラレコは付けてないんだが
シールは最初から左上隅（車内から見て）に貼ってあり
嗚呼センターでなくても問題ないんだと思ったよ アクセラの改良でALHとマツコネ改良型が載らなかったのが謎
デミオはとっくにALH改良型積んでこの前の改良ではマツコネのGPSとセンサーが改良されてるのに >>74
デミオはALHにする時点で11分割にしてるから
アクセラは4分割で作ってるから、改めて作り直すだけ無駄ってことでしょ
マツコネは、有料になる予定(保証期間内は無料などといった特別対応するかどうかは不明)で自車位置演算ユニット追加など対応する準備をしてるのし、商品改良は9月だったから単純に間に合わなかったってこと >>64
うちもドラレコつけると伝えてあったからなのかどうか知らないが、車検シールは(ドラレコでなく安全装備の)カメラ系の直下。
ミラーの影に隠れて運転席からシールは見えない。 マツダ技法に高性能トーションビームの開発について書かれてるね
こりゃ、アクセラFMCはトーションビームで確定かな？
AWDもトーションビームになるのか… あんだけトーションをバカにしていた工作員の反応が楽しみだねw
マツダのトーションは最高とか言い出すんだろうけどさw 質問です。
15slp純正18インチから冬タイヤ205 60 16 92
に交換したんだけど、空気圧はタイヤ屋の言う
前2.2後2.0と純正16インチの前後2.5とどちらが
良いのでしょうか？
初心者の質問ですみません。 >>82
燃費優先なら高く、性能重視なら低く、が基本。
最近は燃費競争が激しく、どの車も純正値が高過ぎる傾向。
本来の適正値はタイヤ屋の言う値。 >>83
ありがとうございます。
おっしゃる通りとりあえず前後2.5にしたんですが、
明らかに乗り心地が悪くなったもので。タイヤの差もあるんでしょうけど。
liの空気圧対応表を見るとタイヤ屋の言う通りなので疑問に思って質問させて頂きました。 >>84
ありがとうございます。
燃費気にしなければ空気圧下げても問題ないということですね。 >>87
大前提として、ロードインデックスが確保できてないとダメだよ >>81
すでに下手なマルチリンクよりトーションビームの方が上だって言い出してるよ
つまりお前らが絶賛してたマツダのマルチリンクはクソって事になるぞって言ったらスルーされたけど シャシーも変わるしサスは乗らんとわからんよね。
ただ現行とそう乗り味は変わんない味付けだろ。
マイチェンでサス変えてくるんじゃない。 >>63
俺は1年点検のシールは貼らずに、車検のシールを左隅に貼ってる。 トーションとかどうでもいいからロードノイズと車のガタピシなんとかしてくんかな さんざんトーションをこき下ろしといて「どうでもいい」はないんじゃないの？
トーションてだけで購入対象外なんだろ？ まあ現行アクセラよりもデミオの方が足は良いしなぁマルチリンクで良い事はあまり無いんじゃ無いか デミオの方が良いとか本気で言ってるなら車音痴過ぎる 車音痴で違いわからんからそういうところでコストカットしてくれるのはありがたい コストカットがうれしいとか？
購入者にメリットないんですけど。
安く作って高く売る布石ですが。
まさか販売価格が安くなると思っているなら、車以外も音痴とか。
それとも経営者？w ドラレコ取り付けたけどイマイチ位置が気に入らない… >>82
冬は圧を低くしてタイヤの接地面積を大きくとるのがよい
と車屋が言ってた >>105
82です。ほとんど降雪の無い地域住みなのですが、
年末に山の温泉へ行くときはちょっと下げてみようと思います。 実際のところ、次期型アクセラのリアはトーションビームが良いって思ってる人ってどれ位居るんでしょ？
なんだか残念だなあ。 次はアテンザ買うわ
まんまとマツダの策略にはまってる気もするけど 技報を読む限り中～小型乗用車の話のようだから、切り替わるのはアクセラだけに見えるね 次期モデル気になるけどどうせまた更に新しいのが出たら目移りするし、貧乏だから今のアクセラ30万kmを目標に乗り潰す >>107
単純に乗り比べて必要充分なら選択肢に入れたらいいんじゃね ことごとくトーションを否定してたのは事実でしょう？それを今さらさ。アテンザを買うて言ってる人や乗り潰すと言ってる人がまともだと思う。 アクセラ2.2dを足車で使ってるけどトーションになったら他社かアテンザかな
でもアテンザだと足車にするにはちょっとデカイからドイツ車に流れそう どんな理由をつけようとも、トーションビーム化はコストダウンが目的にしか見えない。
設計パラメータが少なくて最適化しやすいとか言うのも、開発費を抑えたいメーカーの都合であって客には関係ないことなのに、それをアピールするのも意味不明。
2%のマツダファンのためのクルマ作りってこういうことなのかね。 素直にコストダウンと言えばいい
測定パラメータの最適化だのシュミレーションの最適化だの屁理屈こねるから >>116
EVとPHEVを作る為にマルチリンクを止めるらしいよ
ゴルフ7と同じね
プリウスが売れていないのはデザインなんだけど
実はマルチリンクした事でそれがBピラー以降のリアデザインがダメになった
マルチリンクはアテンザとかCX5以上の物になるよ
下手すると次期アテンザはFRになるかもしれない。
CX４とCX8の間でトヨタ(RAV4)にOEM供給する予定で作る物があるかも
北米でトヨタと合弁で作る工場はそういう事。 >>117
屁理屈とも言えるし、耳障りの良い言い訳って感じだよね。
現行もリアが剛性不足でコーナリング中に段差を越えるとグニャっと腰砕け感があるんだけど、マルチリンクにこだわって現行以上に仕上げてほしかったなあ。 レクサスGSが無くなってESになるのはそういう事かもな
ひょっとするとRXスポーツとレクサスのFRセダンの
フラットホームを共用化するかもしれない
スバルがアイサイト開発を止めたらしいし・・。
https://www.motor1.com/news/222565/mazda-new-us-suv-announced/
Mazda plans new SUV for U.S. growth
Mazda CEO Masamichi Kogai concedes his company is still in transition mode, four years after predicting
U.S. sales would hit 400,000 a year. Now, he says the resurgence will start in earnest in 2019.
http://www.autonews.com/article/20171125/OEM04/171129819/mazda-crossover-product >>119
現行以上になれば、トーションでもマルチリンクでも良いじゃん
名前に拘るのはヲタクだけだよ >>122
ヲタクを大事にしてこそのマツダであって欲しいけどね。
安いからと言う理由でマツダを選んでいた人を排除しようとしてるんだから尚更。 >>122
現行以上にするのに、トーションビームとマルチリンクではマルチリンクの方がより良い脚になる。
そもそもアクセラは走りの良さをアピールするクルマで、その為のマルチリンクだったんじゃないの？ 俺は乗っただけでマルチリンクかトーションビームか分かる自信は全くないわ。
他の構造と合わせて、最終的に乗り味が好みに仕上がってれば文句ない。 話ぶったぎり申し訳無い。
リアヒーターダクトって付いていますか？
現車見て椅子の下覗いたけど、これってもの無いようだし、ディーラー営業聞いても、「現行CX-5、アテンザ以上には温度調節出来ませんが付いております(←ベンチレータの事だわ)」だし、
こんな記事あるし
http://super.asurada.com/cars/mazda/2016/30825/
デミオ装備でアクセラに無いのって本当？
寒くなってきたので気になった >>125
大半の人というか100％そうだと思うよ
まして現行なんてGVC切れないし効き具合も見えないんだから純粋にサスだけの評価なんて出来るわけがない >>125
フラットな道なら誰もわからんと思うけど、田舎の舗装悪いとこでリアの片輪落としたりすればわかると思うよ そこまでしないと解らないんだから別にトーションでもいいじゃん とはならんの？ トーションで出してくるのを｢お手並み拝見｣で待ってりゃいいだけなのにな。
｢ダメだこりゃ｣だったり｢これで充分｣だったり｢素晴らしい｣だったり感想は人によって違うのが当たり前。
出る前から合格点なんか出す訳ないのと同じで、出る前から門前払いもしないのが普通だろ。 >>105
大嘘！無知にも程がある！てか、冷静に考えて分からないの？
スタッドレスはスパイクじゃないぞ？ゴムだって分かるよな？
圧を低くするのはスパイクタイヤの話（それも大昔の話）
圧を落とすとことによってスパイクに設置する面積が増えるから有効だった。
もしくは緊急で雪に埋まった際、空気圧を低くしてタイヤの接触面積を増やし、脱出する方法はある。
だが、上記はあくまでも「緊急」でかなりの空気圧を落とさないと効力が得られない。
（雪から脱出できたら直ぐに適正空気圧に戻すのが原則）
そもそも雪道で適正の空気圧を守らなければ満足な制動を得れない。
空気圧を抜くと雪圧が掛からないので効く訳がない >>134
言われりゃ確かに。
色々見た中でアナタの意見が一番まともだわ。
俺も考え方改めます。 つーかFMC後の次期アクセラは4代目になるんだろ？現行の3代目(BM/BY)以外の話題はスレチだからいい加減他所でやってくんねぇかなそれが正論であれ何であれ >>124
走りの良さもアピールであって、他車と比べて絶対的な優位性はないからなあ。
マルチリンクでもトーションビームでもいいから、後席の乗り心地と遮音性の向上に力を入れて欲しいわ。 >>108
俺はもともとインフィニティ顔が好きだけど買えないから
マツダになった口だから次は中古のスカイラインでも買おうかなって感じ
多分フルモデルチェンジしても大して顔変わらんだろうし こないだアクセラ買ったけどマツコネってそんな問題あったの？
いつもBT接続で音楽さえ掛けれた文句ないから皆が何求めてるのかわからん 雪圧といえばラリーカーのタイヤって基本ほっそいよな >>140
俺が一番イラついたのは起動するたびに時刻が0000になった事かな >>135
スタッドレスでも圧下げて接地面を大きくするのは有効だよ。
接地するサイプのエッジの数が増えるからね。
スパイクで接地圧を確保するためにタイヤを細くすることもあれば、一時的に接地するスパイク数を増やすために抜くのと同じ。 >>140
ナビとしての機能を求めている人にとっては不満点が多い
ナビとして売り出してるんだからマトモに仕事してくれないと困る >>140
初期は本当にヒドかったから反動がね
今は値段相応だと思うが、メーカーに非があるから自業自得としか 俺も酷いって聞いてたから結構身構えてたけど全然普通で拍子抜けだった
強いて言うなら到着予定時刻をナビ登録直後の停車中にも出してほしい ナビとしての機能で不満って話だって、
内容は好みじゃないルートが引かれるってだけだよね
目的地付近には連れてってくれるし、
高架の認識ミスだってマツコネに限った話ではない >>140
初期というか今もか？
BT接続で音楽再生は不安定だからUSBメモリ用意した方がいいぞ 俺的にはUSBメモリで音楽再生してる時に一つのフォルダ内の曲が再生終わった時に、次のフォルダに切り替わらないのが地味に一番の不満点。
レジューム失敗した時にもイラッとくる
ナビもツッコミどころは多いけど、自分自身結構ヘビーユーザーだと思うけど割とそこまで不満は感じてない ナビなんてこれでも純正ナビならマシな方だと思うよ
ベンツのSクラスとかも乗ったことあるけど、基本的に外車純正は使い物にならなかった マツコネは今年の6月にソフト改良されてるからバージョンアップ受けた方がいい マツコネナビはナビデータ(SDカード)購入時点から3年間無料更新で、最新版は16年秋版、次更新は17年12月です。
近々新車購入の人は、SDカードの購入を1ヶ月程度待てば、実質無料更新が1年延びます。 >>153
納車待ちで気になって聞いてみたんだけど、11月中旬以降発注の人は今年秋版の最新SDになってるらしい。 >>154
今回の更新は問題じゃないです。
古くてもすぐ更新すればよいだけなので。
3年後の更新も12月が予定されているので、今買うと21年12月の更新の直前に権利が消える。年明けまで待つと、21年12月の更新直後に権利が消える。
そこで1ヶ月の我慢が1年を利するわけです。 >>156
まさにその話で、SDカードの型番末尾が年ごとにA,B,Cと来てるので、
17年秋版収録の末尾Dに切り替わるのが今月中旬以降発注の新車みたいです。
そうすると、三年後までデータの更新が出来る。
セールスさんの話に間違えがなければこれであってるはずｗ >>157
営業の説明では版で3つ先までなのですね。それなら納得です。
私は公式のFAQにある
「3年間の無料地図更新は、いつの時点から始まるのですか？」
「SDカード購入時点です」
を、
“もし17/11/28に買った場合、無料更新は3年後の20/11/28までとなり、20/12/xxにリリースされる更新は無料にならない”
と解釈していました。(先の投稿で21年と書いてたのは間違い) >>155
更新料と言うより新しいナビSD買ってね！じゃね？ >>158
俺は初期購入でリコール(ｻﾋﾞｷｬﾝ？)でナビがナビプラスになってるけどナビプラスへの交換から3年なのかな？
それならちょっとオイシイが この車はインプレッサ並みに積載性あれば即決するんだけどなあ 地図更新料は3年
マツコネのソフトウェアバージョンアップ更新はハードが対応していれば無料じゃね 俺はラゲッジスペース削って後席足元スペース拡大してほしいと思ってた じゃあアクセラにしろよ
結局満足度はデザインが多くを占めるんだから！
昔は広さを求めてたけど9割方独りで乗ってることに気付いたら広さなんて気にならなくなる Mecha maximum Man minimum チェンジレバーボタン押すと引っ掛かって戻らなくなることがある
こんど6ヶ月点検のときに言うつもりだけどこれどうなんまじで 最近アクセラ納車したんだけど走行可能距離ってどうすれば表示されるの？ これ後付けでDVDつけれないんだね、知らずに買って後悔
なんでつけれねーんだよMAZDA DIN無い時点でナビ、AV機能はアキラメロン
ナビやオーディオに少しでも興味がある人はマツダ車買わないよ オーディオってもこの価格帯でBose着けれたりするから後から自分でいじるつもりがないならお買い得感かなりあるが ドラレコ取り付けたけど良い位置に取り付けられなかった…
これ以上右にずらすとカメラユニットが映りこむ…
なんかいまいちやなぁ… https://i.imgur.com/YP6wxQ5.jpg
こんな感じ…
ドラレコ付けてる方良い方法ないかな？
今の位置では気に入らないんだよね… >>184
俺はぎりぎり写り込まない位置でもうちょい右下につけてる >>185
右下って事は車検シールの下辺りですか？ 車検シールの下付近なら運転席から見てルームミラーの裏に隠れていいんじゃないかしら >>181
あれボヨンボヨンの低音しかないですやん
音量上げるとただやかましいだけだしオーディオ齧った人なら聴いてられないよ・・・ >>189
まぁマツコネがダメなのは事実だから・・・2DINにしなかったのは唯一にして致命的な失敗だわね
マツコネ嫌でマツダ車選択肢に入らない人、それなりにいると思うよ
特に今まで社外ナビ使ってるような人には我慢できないでしょうね
「はじめての車」な人には必要十分で文句ないんじゃないだろうか >>193
うちはもう一台の車はサイバーナビだけど、マツコネでも不満はない
うちは当たりだったのか自車位置ずれたりしないし、502にしてから何もおきなくて逆につまらん >>191
トヨタの1位は誰も疑問にも思わないでしょうね
にしても2位がダイハツとは意外だ
マツダ、意外と健闘してるじゃない >>194
ナビだけ見るとマツコネは初期とは比べ物にならないくらい良くなったよね
オーディオは社外廉価ナビにも劣るレベルだけどさ・・・
マツコネにプロセッサー付けて何とか調整機能確保したところで、元の音がアレだもんね＾＾； >>190
ダセェwえっ？こんなダサくなんの撮り方が悪い？違う車みたいだ いやいやたかだか某観光地の道の駅の駐車場で紅葉バックに撮ったスナップ写真相手に難癖つけなさんなってｗ >>201
あっすまねぇ俺もおんなじアクセラ乗ってるんだバカにしたわけじゃなくてな、なんか丸っこい女の子が乗る車みたいに感じちゃったもんだから…俺のアクセラこんなんじゃねぇみたいな気持ちに
風景とのバランスなのか車の角度なのか俺のアクセラもっとかっこいいわいってついw
いや見返すと失礼なレスだわ、ごめんなさい(＞人＜;) 2.2ＸＤ納車になったけど、煤対策のため暖気をしない方がいいのか
そうは言っても、ターボ車だし暖気した方がいいのか悩ましい。
暖気しないとエンジン内部が磨耗しそう。かと言って暖気すると
煤詰まりが加速しそう・・・ >>204
某ブログを見ると走行距離の長短や回転数、トランスミッションの違いに関わらず詰まってるからこういうもん >>204
全開走行するんでもなければ、
10秒ぐらい暖気すれば十分 >>202
風景とミスマッチだからでしょう
車だけ拡大するとナカナカ良い写真だよ 204を書いた者だけど、みなさんレスありがとう。
勢いでアクセラ購入したものの、契約してから例の煤詰まりの画像を発見してものすごく
ショックを受けました。乗り潰すつもりで買ったのに・・・
このスレの中に、2.2ＸＤを10万キロくらい乗っている方がいらっしゃいましたら、
エンジンの調子がどんな感じか教えて欲しいです。もちろん主観で結構ですので。 >>209
なんかメカメカしい写りだなw
とりま、おめでとう
どうでもいいけど、どっかのバイク屋がユーザー側が納車しましたって言うのはおかしいって言ってたな >>210
そんな奴居んのかな、前期が発売されてまだ何年よ >>210
同じエンジンを載せてるCX-5ユーザーに聞いてみたら？CX-5は10万キロ乗ってるユーザーもフツーに居るし、初期モノスカイDでアクセラ以上にヤバげなリコールも受けてるし、有益な情報は得られるかもよ？
失礼の無いように聞けば、答えてくれるんじゃない？ >>204
マツコネが立ち上がる程度の暖気で充分。
アイドリングの暖気ではなかなか温まらないから、程々で走り始めた方が良い。
水温が低いコトを知らせる青ランプは40℃で消える。
今日の関東の朝の気温でもおとなしめに走ると10キロ程度走っても水温は80℃に届かない。
少しは参考になるかな？ あれにはからくりがあってな、あくまで乾燥した煤（カーボン）なのでサラサラなのよね
だから砕いたドライアイス打ち込んだだけでできれいに剥がれるし、回収したカーボンきれいな乾燥した粉末でしょ？
だからインテークバルブが詰まるまえに堆積したカーボンが崩れるので、一定以上蓄積しないの
一定以上蓄積すると自壊しちゃうからね
油脂が含まれていればベタベタでドライアイス吹き付けても剥がれないの
というわけで、原理的にはカーボンは一定量付着するけど壊れるほどではないのよね
ミ○トの写真はアンチに意図的に使用されているけどね ディーゼルは煤もそうだけどDPFの寿命のほうが問題 DPF再生直後のもあっとした暖かさはこの季節だとちょと嬉しいｗ MT車はブローバイでカチカチの煤が堆積していて対照的とか書いてあったな
俺のアクセラはリコール後生産だから大丈夫だから（震え声） ススが溜まる障害が起きるのは初期車SKY-Dの所謂スス未対策車の中でも一部
今のSKY-D車は全て対策済だから問題ない
そもそも直噴系エンジンはガソリン車でもススは溜まるもの
ウチ17クラウンとGDIパジェロ持ってたけど、どっちもススが溜まってエンジン不調起こした事あるしw
どっちも車屋でエンジンブンブン回しして直したけど 確かにミナト自動車のブログで出てくるのも初期型のアテンザとcx-5ばっかりだしな だいたいあのブログばかり出してくる時点でお察しだろ >>210
ある日突然ガクッと劣化するものでもないから、10万キロ走ってても正直違いはよくわからないというのが本音
新車と乗り比べてみると違うのかもしれないけど、街乗りの試乗程度ではわからなかったよ >>220
どう対策したの？
抜本的解決はしてないと思ってたけど >>221
アクセラも出てて、それがMTだったハズ。 さっきも言ったけどDPFの寿命も問題
ディーゼルにあった走り方なら15万キロは持つが街乗りメインだと5-6万キロでDPFの再生回数が短くなり交換が必要になる
交換費用は約15万 >>224
煤が生じないという水準での解決は無理でしょ。
生じるけど致命的な水準にならないように焼くとかそういう対策としか思えない。
それでは心配というなら買わない方が無難。 DPFナーバスな情報大過ぎ
気に入って乗ってる愛車なら
寿命になったら取っ替えたらいい。
自分は今年の春からSKY-D乗りですが、
「だんだん周期が短くなるとか」
「うるさい」
「臭い」
「燃費が悪い」
という人もいるが
わし全然気が付かないうちにやってる
トルクでは平均２００ｋｍです。 ススがどうとかぐちゃぐちゃとw
こいつらロータリー乗ったら発狂するんちゃうかw ワイのアクセラ2.2dは２年２ヶ月52000km走ったけど元気だよ
DPF再生は大体300kmちょい ワイのアクセラ1.5dは1年4か月18000km走ったけど元気だよ
DPF再生なんて気にしてないからワカンネ >>230
騒いでる連中はガソリンエンジンとか副燃焼室式ディーゼルとかなら煤が発生しないと思ってそうな愉快な連中だからなw
多分EV以外の動力機関受け付けないよw 何故か俺の周りではキャリパーカバーとダミーディスクが流行ってる。
かっこ悪いって思う俺がおかしいのだろうか… ガレージからいきなり全開走行するわけじゃないし、普通にゆっくり走ってたら暖気になるわな >>235
カッコいいと思っている人が一定数いるからそういうのが売られているわけで、生暖かく見守って差し上げろ。 キャリパーカバー…放熱性とか大丈夫なんだろうか
まぁフジコーとかの社外鋳造18インチにアジアンタイヤ組んでとりあえず履かせて車高はそのまま＆ツラは出てない、純正の小さなキャリパー見せびらかしてそれが恥ずかしいのかキャリパー塗装で誤魔化して満足してる奴も多いからな、人それぞれということだ ファミリーカーにでかいホイール履かせるからバランス悪くなる
アクセラに合うインチは16インチぐらい 青空駐車で車乗ってないとキャリパーがｻﾋﾞﾃﾙ
乗ったら磨耗でさびが落ちる
なんとかならんかねー >>240
ファミリーカーではないと思うw
年寄りには乗り降りキツイし >>241
ホイールなんて汚れてなんぼだから気にしない！
ホイールが汚れているのはブレーキがしっかり仕事している(させている)証拠っていう見方もある。ガツンと使って汚れてるのか、乗ってなくて錆びるから汚れてるのかなんて分かりません！ 表向きにはデカいブレーキなど必要ないと強がってはいるが、
ブレンボのキャリパーとローターとかつける余裕があるもんならつけたいと思っている私です
社外ホイールに純正キャリパーローターはやっぱ貧相なのよね
22xdは重量もあるしブレーキ強化したい。
純正ブレーキで問題があったことなんてないんだけどね。 >>209
おめ色！このアングルが一番映えますね！ 純正の性能には満足してるから替えるほどでないが
キャリパー塗装はしておけば良かった、と今でも思う >>247
マシングレーです
>>248
やっぱり暗がりで撮ると全然色違うよな いいね！
オレも1月頃アクセラ購入予定で黒とマシングレーで悩んでる。
マシングレーやっぱりカッコイイ >>253
出来たら実車で色を見比べて決めるといいよ
黒にしようかと思っとけどなんか実車イマイチで、グレーになんか惹かれて決めた
北米仕様だとグカラーチャージ300ドルだから、日本仕様より地味に安かった クリスタルメタリックのCX5見て来たがいい色だな。
白買って納車待ちだけど、ちょっと揺らいでしまった
ま、もう遅いけどね 黒ホイールにするとキャリパー目立つから変えたくなる気持ちわかる >>253
俺もマシーングレーだけど
太陽光で金属感街灯でマットな感じ マシングレーにせよソウルレッド系にせよ外の環境の影響受けすぎだな。
昼、夜、晴れ、雨、写真等 >>258
光の明暗で見えかた変わるのがコンセプトやし >>254
>>257
ありがとう！
実車見て決めます >>259
結果ディーラーで見てやめたけど街中で見かけてやっぱプレミアムカラー選べば良かったってなってるんだよ >>264
メテオグレーと並べて判別できるんだろうか 今日360度モニターがリアにいれてもカメラボタン押しても映らなくてエンジン再始動で映るようになったんだけど、みんなもある？ちなみにマツコネは最新ver バグ修正と同時に新たなバグ追加して次の仕事作るのは毎度のことでしょ >>265
並べたら違う、単独で見たらどっちがどっちかわからんけどな 中古で購入を考えてるんだけど、リコール済、マツコネバージョンアップ済ならMC前の22XDでも大丈夫？
それとも問題ってありますか？ >>210
cx5を10万キロちょい乗ったけど、全然問題ないよ。
しかも自分の住んでるところは、雪も降るしこれからの季節は朝マイナス10度近く行くこともあるから、窓の凍結溶かすために暖気もしなきゃならない環境。
最新のスカイアクティブDは改良されてるだろうし問題ないと思うけど。 >>270
ワイのアっくんの同期に問題があるとでも？
今しがた日帰り往復600キロかっ飛ばして帰ってきた所やで//
いい加減オイル変えてあげな最後に変えてから6000キロ超えてきたわ >>272
オイルはフルシンセなら1万キロ/7500マイル交換でいいらしいな
毎日往復60マイル、週末にレジャーで往復700マイルとか乗るけど、それで半年交換+同時にタイヤローテーションとアライメントみたいな感じにしてるわ オイルなんて1万km交換で十分。もちろん純正鉱物油でもだ。
よくオイルの話になると距離と交換の話しかでないが重要なのは2000kmとか3000kmとか5000kmとかの節目で量を点検する事。
なぜか日本車のマニュアルにはエンジンオイルの一定の走行距離あたりで燃えて無くなるであろうオイル量の記載が無い。結果オイルを継ぎ足して一定距離で全交換と言う世界的に常識とされてる整備が根付かない
もちろんディーゼル等の増えるであろう量の記載も無い。 まあ確かにそうだな
例え劣化してても入っているのと入ってないのでは全く違う
入ってることが重要だから、異常を早期発見するならレベルゲージだけでもある程度定期的に見た方がいいよな 鰻屋のタレみたいでかっこいいな
うちも今度からチェックしよっと 日本の大都市で一夏越したオイルは使わない方がいいとは思うが･･･
一般道路でも100km/hで流れているような国と同列にはできない。
あと、DPF付きディーゼルはオイル消費じゃなくて希釈だから
交換以外に方法ないぞ。 >>234
だからEVが流行るんだろ
マツダも早くHV EVいれろよ 細かいこと考えずに5000kmで交換しとけばいいんだよ
過敏になる必要もないしだからといって放置もだめだがな うちのは5000も走るとゲージのX手前まで増えるから1万で交換とかありえんわ。1.5Dはしらんけど 先週土曜にディーラーにドラレコの注文お願いしたけどまだ何も連絡ないや
忘れられてるかな？ ナビなし買ってSDカードだけ1万円でebayで買ってナビ入れてみたけど、なんだこれゴミだな >>281
発注した時にいつ届くか聞かなかったの？ ヤナセでは車検毎に交換でしたね。
一定期間での交換は酸化劣化を考慮してだが、熱劣化は使用状況によりけりなので、サーキット走行をしたらその都度換えてた。
街乗りなら車検毎交換で、定期的にゲージ確認のうえ補充で正解。 >>285
せやで、構造上燃料が混ざって行くとからしいだから増えたら増えるほどシャバシャバになって行くってこと。
どうでもええけど、バッテリー電圧チェックついでに冷却水の量確認したら下限のライン下回ってて焦ったわ
15日以降に車検持って行こうおもてたけど早めるか自分で補充しといた方がいいよな... >>270
ぶっちゃけ問題が起きたって例を見たことがないってレベルで何の問題もないから大丈夫 >>286
どうせ補充するならクーラントブースターも入れときよ。あれ結構いいよ >>286
燃料混ざってるのか、もったいない。
上手く燃料取り出せるようにすれば燃費上がるそうなものを。 >>280
うちのもそう。
てかいつも世話になってるディーラーでの交換では交換直後でも上限の上なんだよな。
入れすぎなような気もするけど、その方が希釈の影響が小さいから良いのかと思う一方、クランクシャフトの撹拌の影響でブローバイ中のオイルが増えそうだなとか思っていつもモヤモヤしてる。
まぁ6万キロ越えても燃費もDPF再生間隔も悪化してないからいいことにするわ。 >>291
あれ、うちも上限より上にオイル入れられてるよどこも一緒なのかな。 昔のガソリンエンジンはオイルが減るから多めが良しとされた
ディーゼルだと希釈されて増えることを知らないんだろう 来年の年次改良はアテンザみたいな
網網グリルになるんか。
やっぱ現行デザインが抜群だな >>295
今が完璧とは思ってなかったけど、CX-5以降悪くなる一方だからそうなるかもなぁ >>272
>>287
㌧クス。問題ないのね。
元々MC後で探してたんだけど、MC前の22XDも値段が同じと気付いて目移り中… >>295
来年後半にFMC発表して年明け早々FMCだから、年次改良はない
今年の9月のモデルが最終モデル >>297
中古探してるふりしてディーラー行ってみると、新車の見積りいかがですかー？なんて言われて、
意外と値引きが大きくて、ランニングコストまで考慮すると中古と大差ない、なんてこともたまにある。
中古だと車検短いし、バッテリー交換とかってなると高くつくしね。 2.2Ｄってカタログ上では175馬力だけど実際は１９０馬力ぐらい出てるって聞いたけど
本当ですか？ カタログ通りの175psじゃねーかな
トルクはカタログよりも低く感じるけどＦＦだからかな
CX-8は190psと出てるから、その辺からでた噂じゃね？ romチューンはハードル高いな
サブコンつけてる人いる？ >>305
サブコンつけるなら絶対にECUやった方が良い。 家に来てから1年たったけど
未だに気を抜いてると乗り込む時頭ぶつける
友人CX-5とか乗ったあとだと特にぶつけて痛い >>305
お値段以外のハードルの違いはないような気がするんだけど...
>>307
降りるときに足がつっかえる以外に苦労したことないよ
ピックアップトラックノリかな？ >>300
シャシダイ計測でそんくらいでてるデータは見たことあるけど、そもそもシャシダイ計測って測り方や機器次第で結構変わって来るからなぁ 皆さん車検のステッカーってどこに張ってありますか？ 車検なんて仰々しいものじゃなくて、車両登録は毎年更新で車検と同じ周期ごとに点検を義務づけて、その点検記録が国交省に上がってないと登録更新出来ないみたいな仕組みにすればいいのに
って思ったらそれまさにカリフォルニアとかでやってるのと同じことだった
どうせなら車検のステッカーもナンバープレートに張り付けさせてほしいね >>316
別人だけど、うちのもカメラユニットの真下の真ん中だよ。運転席からはミラーで隠れて見えない。 >>321
担当者の嫌がらせかアホかのどちらか。
普通は中央か左に貼る。 話変わるけど、ルーフボックス使ってる人いる？
適合サイズとか調べてもよくわからんのやけど ナンバープレートを右斜め前に移動させようか迷う
みんなの意見を聞かせてくれ >>324
自分の満足のためなんだから自分の思うようにしたらいいよ。
ほとんどの他人はあなたのクルマのナンバーの位置なんて気にしてない。
「あぁあの人クルマいじりが好きなんだな」と思う人がいる程度。 >>324
グリルを交換するとかするならいいと思う。
ただ外してオフセットして付け直すだけで、元ナンバーがあったところが分かるようだと、ゴリゴリのスポーツ仕様で冷却効率求めての移設とかじゃない限り、中途半端。 こんな感じ？
>>324
意外と>>325は正しいことを言っていて、歩行者保護の観点からナンバープレートを純正位置"以外"へ移動させるとそれが突起物と見なされて、車検適合外となる場合がある
実際に◯んカラでもディーラー入庫御断りとなったケース報告があるし、一方でオプションのナンバーガーニッシュを装着していたことで無事車検通過したという報告もある
まぁこの辺は各地の陸運局や車検場によって甘い厳しいはあるのだろうけど
俺もナンバーオフセットしようと思ってLEGのステーと、三菱ランエボ純正のナンバーガーニッシュ(品番:6430A160)を手に入れるところまではいったけど、結局めんどくなって純正位置のままだわ >>324
あ、あと運転席から見て右側なら問題ないかも知れないけどLEGとかMAZPARTSとかでよく見る歩道側へのオフセットだと、駐車場等の自動ナンバー読み取りがされなくなってしまう可能性もあるからその辺も注意が必要かな
ぶっちゃけナンバー位置なんてオーナーくらいしか気にしてないから、(車検に通る範囲内で)やりたきゃやりゃ良いと思うし、やってどうこう思われるのが嫌なら辞めた方が良いんじゃないかね
個人的には更に保安基準が厳しくなってナンバー位置の変更自体が禁止される前に、試したいスタイルはやってみたら良いんじゃないかと思うけど
連投すまん >>324
俺は助手席側にlegのやつつけだが車検もディーラーで問題なくやってもらえた。前期だから後期は知らんがでっ歯から変わっただけでもかなり価値あるわ >>332
保安基準がこの先また変わったとしても、その適用対象車は変更より後に新車登録される車だから、できなくなる前にやっとけっていうのはずれてる。 >>334
ナンバー外してダッシュボード上に置いたりナンバープレートカバー着けたりする行為が禁止されたのって保安基準とはちょっと違うんだっけ？
それと同じように、いずれナンバープレート位置移動自体禁止されるんじゃないか？って推測のもと言ってるだけなのであまり気にしないで下さい(^_^;) >>336
一枚目はブログで様々な位置へのオフセットを試している最中の写真で、色々置いてみた結果純正位置が一番良いかも？と書いている
二枚目は移設作業中の写真で、純正ブラケット取り外し後の写真はコッチ↓
https://untitle.jp/articles/img/bracket_3.jpg
いずれも写真にある状態で走り回ってるわけではないと思うのだが >>336
お前の出歯アクセラよりかっこいいわ。はよ消えろ >>339
なんだてめえ純正ナンバー位置ディスってんのか サイドブレーキ(手動)が、効かないわけじゃないんだけどいくらでも抵抗なく引ける感じでどこまで引けばいいのか分かりにくい気がする。
リアもディスクだけど、サイドはどういうタイプなんだっけ？(ドラムが入ってるパターン、ディスクをワイヤー駆動してるパターンなど) >>339
かっこ良さに自信があるならスルーしとけばいいのに >>324
車高下げてホイール変えてるならアリだけど、ノーマルの状態でやると個人的にダサいと思う >>341
前期はワイヤーでいっぱい引いてフットブレーキの20％くらいの力らしい
サイドターンやってみようとしたら効かないんで速度見てるのかと勘違いしたほどｗ
フロントヘビーで入り込む感じがするけどスタビリティはかなり高い、と感じたな >>346
その書きぶりだと、シュー内蔵タイプじゃなくて、ワイヤーでディスクを引っ張るタイプってこと？ >>347
そゆことやろね
ドラムタイプだとサイドでもブレーキ力は出るんですけど、と言うとったし コムテックのドラレコ(1万のやつ)買って来たが同梱の配線だとシガソケから給電なんやな
とりあえず適当に配線回しとくけど近いうちにヒューズBOXから電源取らないとコード邪魔ですわね >>349
はよオートバックスかイエローハット当たりに行って来い
20～30分程度で作業が終わるから
ちなみに配線を隠すのにAピラーは剥がすのがなかなか面倒なので
剥がさずに押し込む方を選ぶことをオススメするわ >>349
それディーラーの人も言ってたな押し込みやすいぐらいの隙間があるって すまん>>324だが右斜め前じゃなくて左斜め前だ
>>336の2枚目みたいな位置 アクセラ納車になったけど、取説読んでもいまいちわからんのでお聞きしたい。
インジゲーターのとこの『ＤＰＦ』ランプが点灯したらＤＰＦ再生中、消えたら再生終了という
ことで良いのかしら？ >>357
通常の再生時にはインジケータの点灯は無し。
短距離走行の繰り返し等で通常の再生が行えないと判断された場合に点灯する。
点灯したらそのまましばらく走行すればよろしい。
点滅の場合にはディーラーに行きましょう。 2.2D買った人って、あえてディーゼル選んだ理由ある？
もし2.5ガソリン仕様あったら買うん？ >>359
足車として買ったから経済性と動力性能のバランスで選んだ
2.5Gがあっても選択することはないかな >>360
んー、毎日かなり走るんじゃなければトータルライフタイムコストで考えるとそこまでって気がしてな >>359
パワーと燃費が両立されてたから
2.5は燃費がしんどそうね >>357
DPF再生は分かりやすい表示がないよ、確実なのはマツコを燃費モニターに切り替えることだけどほとんど切り替える事はないかな
実用的なのは周辺情報であー始まったなーって考えてる >>361
ちょい乗りだけなら1.5Gでいいと思うよ
俺は納車されてから２年ちょい経つけど走行距離が52000kmで少し過走行気味の環境だし2.2D選んだ
高速なんかも走るなら2.2Dも有りかな >>360
それだね。そこそこ速くて、燃料費で考えるとかなり安い(長距離などはひと世代前のハイブリッドに匹敵)。
2.5Tがあったら維持コストと性能の天秤で悩んだと思う。 >>359
あえてというか、コレしか選択しなかった。
ディーゼル選ばないならアクセラも選ばなかったと思う。
個人的な考え方ですよ。 2.2Dでフル加速するとエンジン音と一緒に風が吹いているみたいな
ひゅ～って音するんだけどそれがターボの音ですか？ >>364
2年で52000kmってアメリカの平均よりも高いね
北海道とかで仕事でも乗り回してるとか？ 実は日本でもガソリン税が軽油引取税よりかなり高いせいでガソリンが高いだけで、税前石油製品価格としては、軽油の方が高いんだよね
そう考えると、すごくいびつな税制だなぁ >>369
ディーゼル=トラック・バス・機関車=商用
ガソリン=自家用車=贅沢品
の時代に考えられた制度じゃね? >>368
近畿の田舎だよ
会社の拠点が何ヵ所かあってたまに走り回ることがあるからこんな感じになる
会社間が往復50kmで一日三回とかたまにある
流れが良いのが幸いして燃費が良いから助かってるよ >>358
>>363
みなさんはどうやってＤＰＦ再生が始まったと判断してるのか、具体的に教えてください。
自分は買ったばかりなんで、１００キロも走ってないから、まだ再生になったことがないんです。
実際に始まれば、誰でもわかるような変化があるんでしょうか？ >>372
そうなんですねありがとうございます。
この前高速の合流で4000回転近くまでアクセル踏み込んだ時に初めて聞こえてきて
今まで乗ってたコンパクトカーでは聞いたことなかったので
お～かっこいいって思ったｗ DPF作動中はi-stopしないしアイドリング時にエンジンがいつもより
ボボボボボボ・・・っていってる気がする レンタカーで1.5D借りたけど思ったより足回りにしなやか感があった。
この前試乗車で15S（まだおろしたてぽかった)乗ったらけっこうガチガチに固い印象だったけど、足回り違いあるの？ >>373
明らかに焦げ臭いにおいが車内に漂ってくる
俺も新車で購入して初めて発生した時はこんなに臭いするのか！？と思ったわ
最初だけだったのか今はそれほど臭わないが鼻がいいひとならなんとなくわかると思う
（特に車内でタバコを吸わない人だったら） >>373
アクセルを抜いたらくぐもった感じの音がする
信号とかで停止した時もアイドリングの音が少し大きくなるから慣れたらすぐに分かると思う
高速でそこそこのスピードが出てたら分からない >>377
あぁ試乗車Aｗdだった。
スタビライザーなしは乗り心地とかハンドリングにどう影響してるだろ >>373
アイドリング音、エンブレ音が低音ボイスになる(巡航中は分かりにくいね
巡航中ずっと点灯していたアイストランプが消灯する(エアコンの使用状況にもよるね
一番確実なのは、インフォの切り替えで表示される瞬間燃費計を普段からウォッチしてるとすぐに分かるようになるよ、燃焼が始まると極端に低い数字が出るようになるから アイドリングが750rpmから780rpmくらいになる
燃費が目に見えて悪くなる。800kmほど走行してても
ガッツンガッツン落ちるから、やってるなーと判る iStopランプ消灯
燃費急落
の2つで大体気付くね DPF再生中は信号待ち等でファンが回る音が大きくなる
さらに「シュー……ヒューン」という吸気音が目立つようになる
あとは瞬間燃費 3年乗った軽を下取りにだしたら、残ってるローン約90万+αで引き取ってくれるとのことで、アクセラスポーツ20sツーリングの中古を考えてるんだけど、実際のところどうでしょうか？
試乗した感想だと、ちょっと下周りが固くて突き上げ感が強いのと、バックが見づらいくらいしか不満がないです 20ST乗りだけどいい車だと思うよ
パワーに余裕あるから遠乗りも大して不満ないし
後ろは確かに見づらいからバックカメラつけた方がいいよ >>386
使い方によるね。
15Sだと、街乗りは十分だけど高速とかでもう少しパワーほしくなる。
突き上げ対策は17インチにして、コンフォート系履くとか？ 386です
基本は街乗りですが帰省の際に片道300kmのロングドライブがあり、その際に軽だとかなり疲れます…あとは乗って1日20kmくらいです。ただこういう車を買うとドライブに行きたくなりそうですが
それもあり走行性能でアクセラがストライクでした
ちなみに高速走行中での中間加速はいかがですか？試乗ではなかなかスピード出せないので… >>389
買う事前提で話が進んでるなら高速試乗もさせてくれるんじゃないかな 高速100km/h巡航でクルコン使ったら燃費落ちるのは当たり前ですか？
2km/L程度落ちるのがデフォなので 燃費の2キロや3キロぐらいでガタガタ言うなや！円にしても数十円やろケチケチしなさんな >>391
自分でデフォ言うてもうたある
>>392
あ、中古かいなちゃんと読んでなかったわ このスレはイライラしてる人がおおいな。
↑の人とか >>395
車のレベルから言ってお金に余裕がない層だからじゃね？
俺も人の事言えないけどアクセラ買った時は貯金900万円あったから
そんなイライラしてないけど >>396
チャリンコの速度ギネス記録作った時も車の後ろを追走して記録出した言うてたからね >>389
タイムズレンタカーで車種指定で1日借りるっていう手もあるぜ
ただしレンタカーだから一般グレードと同じかどうかわからないのと
20Gはもう青森・香川・佐賀にしかないようだ >>397
俺は違うけどと前置きした上で他人を貧乏人呼ばわりする煽りカスがいるからイライラする奴が出るんだろ
もちろん俺は違うけど 買うのは中古で180万ぴったりです
雪国なので高速試乗は厳しいとのことで、無理言って店の周りだけ走らせてもらいました >>400
アクセラのコンセプトが40手前のもがいてる連中向けって書いてあったからな
まあ言ってみりゃ辛さから言えば課長が乗る車ってところだろ なのに課長でもない奴が無理して乗ってるからイライラしてんじゃね？ 俺なら900万をキタサンブラックの複勝にかけてから買うな 900万とか0をひとつ消せば俺と変わんないじゃんｗｗｗ >>405
次は1200万円になったらまたアクセラ買うわ 貯金○円とか誰も聞いてないし興味ないことをどや顔で貧乏自慢する奴ほど滑稽な人間いないわ >>396
説明不足ですいません。
100km/h巡航をクルコン走行とクルコンオフで走行するときの差が2km/Lでるってことです。 クルコン使ってるとわかると思うけど、巡航速度保つために頻繁に
アクセルオンオフしてるからね
それで燃費違ってきてる。
アクセル踏みっぱで緩やかにアクセル開けて調整した方が
燃料の噴射はすくないよ >>411
あぁそういうことか
定速クルコンじゃなくて前車追従だと、フットブレーキとエンジンブレーキの兼ね合いとか再加速の影響かな
極端な例として、定速クルコンで6速固定すれば上り坂では緩やかに減速し下り坂ではエンジンブレーキを最低限しか使わないので燃費が伸びる
もちろん急な坂なら上りは速度が落ちすぎて煽られるかギアが5速に落ちるし、下りでは120km/hくらい出るけど燃費は伸びる
つまり、前の車に合わせてフットブレーキメインで加減速して、上り坂は全く減速しないようにアクセル吹かせて、
空いてる下り坂でもフットブレーキで減速するから燃費が落ちるのかな？と推測 DPF再生ってバッテリー大きくして電気で焼き切っちゃったほうが燃費いいんじゃなかろうか？ >>417
電気エネルギーの出所を考えれば現行方式の方が燃費が良いと思うよ 400万でアクセラ2.2XD買って、そのアクセラで残りの貯金額使って旅行行ったりするのが一番幸せだと思うよ >>389
NAだから中高速もトルク曲線の通り延びるよ
回転数が上がっていくのが分かるから気持ちいいんだよね
逆にディーゼルは低速モリモリで、おっ！てなるけど、そこからあんま延びなくて個人的にはあれ？って感じたな
まあその人の好み次第だね >>419
年間維持比が70～100万掛かるのがGTR 空気抵抗が100km/hのときのおよそ2倍になるんだからしゃーない エンジンかけた直後って2000回転くらいいくもんだよね？PからDレンジとかにすると下がるんだけど15s >>428
Dにしてる時点でブレーキ踏んでるから止まってるだけでクリープで進むだろ
ということは駆動系が繋がってんだから当たり前じゃね？ >>428
下がらないAT車をあまり知らないがDCTでも乗ってたの？ >>428
ガソリンエンジン車は触媒の早期昇温が必要なので，冷間始動直後はエンジン回転数は高めになる。
とはいえ，飛び出しが起こるのも危険なので，Dレンジでは回転数をPレンジのそれよりも低く抑える制御が入ってる。
単に負荷トルクのせいで回転数が落ちているわけではない。 >>427
海外勢だけど、通りで燃費が悪い訳だ
実燃費でリッター10-12kmくらい >>432
すべての物体に共通する物理現象です(笑) >>433
まあそうだが、100-140km/h程度の速度域だと、転がり抵抗とかの影響の方があるのかなとか
どの程度の速度が経済的に一番いいんだろうか ちなみにアクセラのcd値は空気抵抗を考えてデザインされたプリウスとほぼ同等の0.25です
これはかなりすごい事 加えるとcd値はアクセラセダンが0.255
ハッチバックが0.275だったはずで
セダンの方が空力燃費はいい 試しに140km/hから100km/h位に抑えたらクッソ煽られまくったけど燃費が12km/Lから17km/Lまで伸びて草生えたわ
>>435
実は結構すごいんだな
流石マツダや 普通の乗用車の宣伝にcd値を使い始めたのはマツダだよ。
FR最終型カペラから。 俺の感覚では3500回転越えてくると
燃費が悪くなる >>428
発売から4年経つと、誰も優しく教えてくれないんだな。
1.5エンジンの仕様だよ。始動直後30秒は2000回転まで上がる。Ｄレンジに入れて下がるのは、2000回転のままだったらブレーキ離した瞬間クリープでグワッと加速したら危ないでしょ。
それ気付かずマフラー換えた自分は、始動時の近所迷惑っぷりに愕然とした(笑) >>440
冷間始動時に燃料を濃くするとともに回転数を上げ、エンジンを安定させるとともに暖機を促進する(チョーキング)のは、1.5エンジンの仕様ではなくて、ガソリンエンジンの仕様。
(20年ぐらい前の車にはチョークというボタンというかレバーがあって、手動でそうさせていた。)
Dに入れたら強制的にチョーキング終了するのは、既に回答されている通り安全面の配慮。
なので、回転数の高いうちに走り出すのはエンジンにとっては負担。壊れるわけではないが、そこそこの暖機はした方がいい。 >>441
最近のガソリンエンジンのアイドルアップには安定化の意味は薄いよ。
排ガス対策がメイン。 排気温度をなるべく早く三元触媒が機能する温度まで上げるのが目的だったと思う。 >>423
NAだろうがターボだろうが芝刈り機だろうがトルク曲線通りだと思うんだが… JC08モードだと最初の20秒で触媒をどれだけ活性化できるかがポイントになる。 この車は外側のドアハンドルにタッチセンサー付いてないの？ お前ら何でもかんでも求めすぎ！離れるだけでロックしてくれるだけ有り難いと思えよ >>452
開くタイミングは、BLの時のイグニッションONで開く方がいい気もするけどね
ただドア開けたいだけなのにミラーまで開いたり閉じたり忙しいw ありがと、ついてないんか…
でも離れて施錠してくれる機能は初めて知った
ちな納車待ち で、CX-5は22Dが190PSになるって騒いでるけど
アクセラにはこないの？来るとしても来年だろうけど。 >>455
アクセラは今年の9月にあった商品改良が最後だから来年はない
改良型が載るのはフルモデルチェンジから いや。あと3回くらいMCがあると思う。
次は決算前。その次はボーナス前。最後が再来年の決算前w >>453
うちの(前期)はドア開けただけじゃミラーは開かんのだけど、もしかして前期と後期とで違う？ >>459
2018初頭にフルモデルチェンジ。
あと一年ちょいだよ デミオの1.5Dが改良されてアクセラは放置とかありそうだな
ALHもアクセラは旧式のままだし >>458
違うかも
後期は解錠したら開くよ
>>459
SKYACTIV-X載せてプラットフォームもGEN2になって2019年にフルモデルチェンジ
来年は今ぐらいにワールドプレミアされるので、ビッグマイナーどころか年次改良すらない
あるとすれば、最後に特別仕様車が出るくらい 自分の車のオプションなのに自動格納ドアミラーを知らなかったりディーゼルのDPF再生知らなかったりガソリンエンジンのアイドルアップも知らなかったり
教習の延長で初心者が買ってるみたいだな １９０馬力仕様がどうとかって書き込みあったが、実際現行のアクセラやＣＸ－５でも
フジツボのＨＰやらベストカーでのシャシダイ企画で、ノーマルで185～190馬力くらい
出てるじゃん。 やっと地図更新きたな。
残念だが俺のモデルは初期型だから今回で更新は最終のようだ。
まぁ愚痴なんだがスマホ接続で常に最新情報に繋がるのがマツダコネクト！とか宣伝してたわりにはスマホ接続で地図随時更新とか渋滞、交通情報常時更新とかしないもんなんだな。 初期型でも、1年立った辺りでSDカード更新を伴う
リニューアルあったでしょ？
そこから3年のはずだよ >>472
だから今回の更新でラストなわけ。
3年更新無料だけど最初の1年は懐かしいカタコトちゃんでリコール(ナビプラス化)から3年だから1年間分はサービス付いてるようなもん…あれ？もしかして計算ズレてる？次回まで？か 最近中古でXD買ったけど、いよいよまともに雪がふってきたんでお山で遊んできた。
結構挙動が分かりやすくて良いね。
横滑りしても意外と立て直せる感じ。 一昔前までは高級車にしかなかった横滑り防止装置が付いてるからな 前の車は運転していて背中が痛くなることがあったけれど、アクセラだと平気だ。高速でも前の車より静かだ。買って良かったです >>474
横滑りしても意外と立て直せるんだけど
逆に考えればすぐ横滑りするんだよな
トラクションコントロールが効きまくって前に進まない事がある >>476
アクセラよりうるさい車ってそうそうないと思うけどな
おれは盛大なロードノイズと風切り音がアクセラの欠点だと思っている >>967
ドア付近からの侵入音はウェザーストリップ装着したら改善したよ
レクサスGS純正パーツ流用で簡単に ロードノイズは軽よりひどいと言っても過言ではない
水とか砂の巻き上げ音までしっかり聞こえる >>480
軽の場合は全てが煩すぎて砂を巻き上げる音が聞こえない >>478
前はフィットハイブリッドだったが、高速道路での音がアクセラよりうるさかった。エンジン音か？ロードノイズか？
たまに高速使うし、さらに静かにできるのか調べてみます。 mag-xの次期アクセラ予想図を見たら
やはり現行デザインが抜群な気がする
シャシー、エンジンは次期型の方がいいんだろうけど。 静粛性とマツコネが改良されるのは大きいと思うよ。
ただ、自分だったら程度の良い中期型アテンザを中古で買うかも この前高速乗ったとき、シャーベット雪の跳ね上げ音は酷かったな。
でもそんなの気にならないくらいにアクセラが気に入っている 安い車だから静音性イマイチなのは仕方ないと思う、後からコンフォートタイヤ履いたりデッドニングしたり手を掛ければ何とか出来る部分だし
俺もデザインで気に入って買ったから不満無いわ、まぁもちろん自分の予算内で所有可能な車種の中では、という前提のもとだが >>488
やっぱりゴルフやインプレッサですか。
決め手はデザインですかね？ 展示車の118iと結構迷った
FRだとたまに走る雪道が不安なのもあり、アクセラにした >>490
決め手はゴルフがライバルなのにボルボV40にクリソツなところですな
周りにはまだまだでしょー的な事は言われたけど自分的には
同じレベルだと思ってる 来年出るアテンザが色々さいつよだとおもう
とりあえず長さ40cm削ってくれたら買う 2.5GTアクセラにも積んでほしいよな
もし現行の最後に特別仕様車でマツスピアクセラでたら22XDから乗り換えるかもしれん >>478
エンジン音もうるさいよこの車
ゴルフ乗った後にアクセラ乗ると軽く凹むくらいエンジン音が聞える
静粛性はエンジンノイズもロードノイズも盛大だね
軽並みとは言わんけど、安物車だなという印象 ゴルフ乗りが書き込むほど気になるレベルまで来たアクセラいいね アクセラって距離は乗らないとして10年乗れるかな
プラスチックの経年劣化とかやっぱトヨタに比べるとやばい？ >>499
未だ韓国車をナメてるなんて時代遅れだな >>500
ならお前はもちろん韓国車に乗ってるんだろうね？(笑) Golf4からの乗り換えだけど雨漏りしないしアクセラ最高 インマニとか、吸気系に詰まった煤って、ディーラーじゃ対応してくれないのかな？
ミナトは１０万くらいかかるらしいし、だったらインマニ新品で３万らしいから
それだけ買うのもアリかなって思うけど、一番はディーラーが１万円くらいで面倒みる
（清掃する）ってのが一番いいんだがな・・・ 米国自動車初期品質調査ってあるが、アメリカでMazda3（アクセラ）に乗ってる俺が周囲や各ディーラー等での評価を纏めたら
トヨタ： とにかく壊れないが高い。
同価格帯他社と比べたら内装はチープで1グレード下がった感が否めないが、それでも人気が強い。
それだけに新車も中古車も売り手が強気。新車は値引けて千ドルくらいだし、20万キロ超えたカローラですら概ね100万円くらいする。
ホンダ：トヨタの次に人気。トヨタ程ではないが中古車も高い。基本的にトヨタに近い。
マツダ： デザインが変わってからは結構人気がある。中古車市場を見ても、新デザイン年式前後で3千ドルくらい変わってる。
車内で音楽を聴く派ならBoseは外せないし、日本車でBoseってなるとどうしてもマツダを選ぶ。
感覚的には内外装ともに価格に対してワングレード、ツーグレードアップくらいでかなりお買い得。
ブランドイメージは改善してるが、相変わらず値引きがすごい。アクセラで3500ドル引き、アテンザで6000ドル引きなんて提示された。
（メーカーキャッシュバックが数千ドル+1％MSRPとか出るらしいため）Below invoice（ディーラー仕入れ原価以下）で買うのが当たり前と言わんばかりに値引ける。
欧州車：
燃費はそんなに悪くないが、よく壊れる。
景気の良さそうな成金中国人とかが大体乗ってる。
アメ車：
最近のフォードとかは悪くない割には、燃費は悪いしよく壊れるし趣味で乗るものってイメージが根強い。
中古車も結構安いが、それでもいまいち売れてないようで人気がない。
KIA
最近まで実は俺もインドの会社だと思ってた。大抵の人もどこの国のメーカーかも知らない。新車も中古車もとにかく安い。けどあまり売れてる気配はない。 購入して1年たってないのに、ビビリ音が出る
ディーラーに何度も行ったけど、全然直らない
車に乗るのが嫌になる >>497
マツダ系とトヨタ系は樹脂部品は出所が似てるので優劣は無い。
それぞれの二次下請けは同じ会社だったりする場合も多い。
と言うか国産車ならば耐久性とか耐候性は気にする問題じゃない。
まぁ耐久性に能力全振りしてるせいで手触りの質感が悪いとか(輸入車に比べ)よく言われるんだがね。
海外(特に欧州系)製品の樹脂はオゾンに対しての耐久性が本当に考えてるのか？と疑いたいぐらいに低い。今でも >>503
俺はゴルフ3からだわ。
パワーウインドウをオートのまま閉じてもギア壊れて窓落ちてきたりダッシュボード粉吹いてニチャニチャになったり心置きなくエアコンファン全開にできるって幸せよ。 >>505
車内で音楽聞く派はそもそもマツコネ強制のマツダ車は論外だよ・・・
boseシステムもboseの名前だけ借りてるだけだし、ナビオーディオはマイナスポイントでしかないよ
今のマツダ車のウリはそこではなくて、落ち着いた曲線のあるエクステリアデザインでしょうに
ホンダもスバルも直線的だし、トヨタはぶっ飛んでるし >>509
あくまでこっちでの評価だけど、基本的にディーラーの在庫車を買うものだから需要に応じてディーラーが仕入れておくんだが
結構Bose仕様仕入れてるあたり、少なくとも北米では選ぶ人は多いよ というかマツダ以外の選択肢だとアウディやキャデラックとかになってしまうし、日産はマツダよりも概して高いからね
北米でのマツダの購買層という意味では結構切れない線だと思うよ >>510
アメリカ人は低音が出てれば満足する人多いからねぇ
家でも2chステレオソースを7.1ミックスで聴いて喜んでたりするし
少しでもホームオーディオ拘ってる人ならBOSEは選ばないと思うけどねぇ
低音のボリュームあるけど定位メチャクチャだし解像度低くて音量上げるとやかましいだけだし
マツコネは替えられないから仕方ないけど、せめてプロセッサー入れてスピーカー替えないと何ともならんよ
まぁカーオーディオなんて日本じゃオワコンだけどね >>512
オーディオこだわる人は車みたいな最悪な環境で聞かんらしいじゃん そら車は最悪のリスニング環境だけども、音楽好きなら車でも少しでも良い音響で聴きたいと思うもんだよ
10年くらい前はメーカーもカーオーディオに力入れてたけどね
今はとりあえず音が出ればいいという層が大部分でカーオーディオに拘る人は極一部だねぇ アフターマーケット品でBoseオプ以上組もうもんならトータルでBoseの倍以上は覚悟しないといかんし
Boseはベストなオーディオ環境とは言えなくとも純正オーディオよりは遥かにマシだから、その辺のコスパや、車体自体のコスパも含めたら断然悪くないとは思うけどなぁ
同じ予算で同等環境以上の環境を他社車、オーディオでってなるとなって話 あ、ちなみに俺が坊主付きにしたのは、元々オーディオとか聴けるだけいいや派だったけど、買い換えるまで車屋からアテンザのフルOP仕様を1ヶ月くらい借りてたから
その後、ノーマル仕様とかと乗り比べてやっぱある方がええわで決めた
それにオプション自体別に高すぎるもんじゃないし、試乗して音楽聞き比べて買いだと思ったら買えばいい範囲じゃないのかな とりあえずうちの会社の安物営業車カローラと比べて、エンジン音、ロードノイズともに明らかにうるさい。
ラジオでさえ音量あげないと聞けないし。270万する車とは思えない。
これ作ってるやつ確認してないか、聴覚おかしいんじゃねぇ？ >>519
昔の車に比べたら明らかにコストカットしてるんだからしょうがない
フロントガラスが結露するのなんてまさにそれだし
そのくせヘッドアアップディスプレイが邪魔して窓拭けないしｗ この車でエンジンうるさいってどんな運転してんだ？
街中じゃせいぜい2k-3kしか回さないしいたって静かだぞ
ロードノイズは多少大きいと言えば大きいが、特に気になる程でもないし
カローラ、クラウン、ベンツSクラス辺りは乗ったことあるけど、コスパ考えたらかなり良い車だと思うが >>521
エンジンがうるさいんじゃなくて遮音にかける金をケチってんだよ まあそりゃ車の値段も値段だしな
どうにも気になるなら自前でデッドニングするしかあるまいよ >>520
フロントガラスの曇りなんて、吹き出し口変えたりエアコン使ったりすりゃいいだろ
それすら間に合わないほど曇るのか？w >>524
職場の駐車場に止めてて帰る時だよ
家は車庫があるから曇らんけど でもスバルも同じくらい材料ケチってるみたいだな
トヨタ ホンダ 日産はさすがにそれなりの使ってるけど 全然共感できないんだけどホントに同じ車乗ってんのかな それな
同じ価格帯のヨタとか乗って語ってるんかな
カローラとか内装もデザインも相当ちゃちいし、エンジンもクソうるさいし 坊主問答にしてもそうだけど、この価格でみんな高望みしすぎじゃねえの
坊主にしたってたかが7万のもんだし、この値段で9スピーカー＋工賃なんだから欲しいと思えば安いもんだろ
コスパに目を瞑るならレクサスでも乗ってろって話で ロードノイズは別にして、エンジン音はあえて引き込んでるっていってるから
わかってんなら文句いうなよ 車内騒音は直接競合のインプレッサに相当程度負けてる フロントガラスは確かに今まで乗ったマツダ他車より曇りやすい気はするな。
ガラスの厚さとか材質の問題なんだろうか。
エンジンを停めてHUDが引っ込んだ状態でクリンビューで拭いた。
騒音については「マツダにしては」頑張ってるんじゃない？ プレマシーの時の15インチスタッドレスを使おうかと思ってざっと検索したけど、現行BM系には無理っぽいのね。
とりあえず、今日は天気いいから、いっぺん嵌めてみるだけはやってみる。 >>533
気密性が上がってるんだろうな。
寒い日に窓に向かって息吐いたら、マジでか？って思うぐらいに曇った。
だからか侵入した音も逃げずに籠る。
煩いと思って微妙に窓開けたら音が逃げて静かになって笑ったよ。
まぁ根本の解決になってないからリアのタイヤ回りにシート状のウール貼って解決したけど >>535
仕様
エキマニが長くガスがドンドン流れてくるから容量の高いマフラーになってる。加えて圧縮が高い上1500はチャンバーも追加されてるので弾けた感の強い音質になる >>505アメリカのどのあたり？
俺はカリフォルニアにいたけど随分違う感じだったわ ロードノイズがうるさいのはリアサスメンバーがボディと剛結であることの影響が大きい。
ヤワヤワのブシュを噛ませればもっと静かにはなるだろうけど、それで失うものもある。 >>534
フロントは15インチつくらしいけど、リアは干渉するものがあるからはめない方が良い？ >>538
シスコとかサンノゼとかの辺りのベイエリアだよ >>531
エンジン音引き込んでるのはロードスターだけだぞ？ アクセラの1.5Gはエンジン音のチューニングに結構を力入れたと聞いたな >>536
同意見だな、前車のコンパクトカーはフロントガラスの結露や曇りは気にならずアクセラに乗り換えてから疑問に思ったよ
確かに問題点だけど原因を知らずに馬鹿にはできない 534だけど、やはり手持ちの15インチは、リアのフレームみたいな部分がホイールの内側に僅かに当たるので無理でした。
リアで干渉するのが分かったのでフロントは試さずです。
オートバックスでも行ってこよっと。 >>545
結露は、ウインドシールドの傾斜角の影響が最も大きい。寝るほど冷える。 ディーラーもよく1.5のサウンドチューニング云々言われるな。
個人的にはちょっと無いだろって音だけど… あの乾いたエンジン音は1.5Gに聞こえないからすごい 1.5Gはレギュラー仕様だけどロードスターと同じエンジンだからいい音するよな
回して走るのが好きなら必要十分なパワーあるしおすすめ >>554
お前はどこの社員なんだ？
悪口書くためにうろうろするな。
邪魔 >>556
この辺りは日本人も比較的多いしな
ぼちぼち出勤のお時間だ >>556
ちなみにマツダは黄色いプレートのDGDGって言えば判るかな
アメリカでマツダ買ったことあるなら同じ店か系列店の予感 360°ビューモニター見るためにDに置いてあったセダン1.5Gのエンジンかけたら、すごく煩かったんだけど
ポンコツかと思ったわ
なお、ショボいエンジンに興味ないので試乗はしてない 1.5G乗ってるけどあれが良い音とかの脳内変換しすぎ。
高速とかうるさいだけでストレスしかないわ。
初マツダだったが、買ったことに後悔。 この車でうるさいとか、時速200キロくらい出してんのか？ 国内他社は、デザインだけは許せない車ばかりだからなあ 最近のトヨタのデザインはほんと酷くないか？
大衆車系はやたらダサいし、レクサスやクラウン辺りも狙いすぎて滑ってる感 他社をdisるのはアクセラユーザーの民度が落ちる。やめたまえ 1.5Ｇ乗りだけど、高速では110～120キロ巡航で正直うるさいと感じた。
ナビとステレオの音を一回り大きくしないといけないくらい。
ただ見た目の質感は高いが高級車ではないので
同じようにはいかないだろうなと諦めてる。100キロまでなら問題ない。
エンジン音は確かに良い。
NDロードスター並とは言わないが、これは素直に感動した。 兄貴分のアテンザが20年にFRになるが19年にアクセラの新型が出たとしてもFF
明確な差になるな 土地柄140km/h巡航が多いけど、うるさいと思った事が今までない
エンジンは2.5Lだからその分静かだとしても、果たして同じ車なのか・・・？ >>569
ALCだっけ？マツコネであれオンにすりゃ速度に合わせて多少調節してくれるよ >>571
日本の1.5Gに乗ればわかるさ。
いろいろ削ってある。 北米仕様もVINがJM～で始まるから日本製だし、そんな面倒なことしてんのかね いつも思うんだけどさ、うるさいって言う人はどの車と比べて、という具体性がほしいよね
そうでなければデシベル計って客観的な数値として提示するかｗ 雨がアクセラの屋根にあたる時の音は、トタン屋根の掘っ立て小屋かと思うほど、うるさいと感じる ところでおまいらって今後マツダの株が上がると思う？ ロードノイズってそもそも路面にも大きく左右されるし
主観で語られてもなぁ 本気で評価するなら、まずタイヤの銘柄だけは同じにしないとわからん。
車種によって幅も扁平もかわるけど
タイヤは同じコースも同じにしないと比較できないよ。
だから結局主観でしかない。
せめて騒音計で数値出せたらいいけどね >>581
だね。
あと新品同士でないと。
2、3年使って硬化したタイヤから同じタイヤの新品に変えたときの変わり様はちょっとやそっとの銘柄の差を軽く越える。 買って1年になるけど納車の時にして貰ったガラスコーティングが完全に取れてしまったんだけど…
こんなもんなのかな？
またコーティングするか悩んでるディーラーに頼むの4万くらい取られるみたいで…
業者に出した方が正解かな？ >>583
コーティングはそうそう落ちるもんじゃないぞ。と言うより落とすのにそうとう苦労する。
たぶん落ちたのは撥水性だけ。
撥水強化メンテ剤がついてきてるだろうから使ってみたら？ >>583
とれたんじゃなくて、コーティングの上にミネラル層ができてる可能最大。 騒音計ならアプリである程度行けるよ。
アーミーナイフのToolboxって言うのが色々入っててけっこう使える。
あとは置き場所とマイクの向きだな。 プレマシーからの乗り換えの人！
22XD15XD各々どうすか？ 1.5Gと実家のマークX比べても特段うるさいと思わんけどなぁ アスファルトの状況やタイヤ差は騒音に与える影響は大きいからな 俺の場合は比較対象は管財が中古で買ってきた社用車のK12マーチとインサイト
どちらも俺のBMLFSよりもエンジン、ロードノイズともに静かで驚いたくらい。通勤路と同じ国道を通るから状況は同じ。 >>584
撥水性が落ちただけなんですかね？
撥水強化メンテ剤使ってみます復活しますかね？ >>586
コーティングの上にミネラル層ができるとどうなるのですかね？
塗装とかになにかもんだいがあるのかな？
心配だ！ >>594
撥水性は戻るよ
そもそもガラスコーティングに撥水する能力は無い
>>595
鳥の糞がついてる状態と同じ事 実は撥水は良くないらしいね
理由は水滴が玉になって乾燥する事でミネラルが残るから
理想は疎水がいいらしい
で、ガラスコーティングしてもらったら
セットで付いてきたメンテナンスキットで1～2ヶ月に一度は手入れした方がいいよ こういう話題では撥水と疎水って別のように扱われるのが普通だけど，これって本来は同じ意味じゃないの？
撥水と親水，もしくは疎水と親水ってことなら違いがイメージしやすいけど，どうなんだろ。 月1くらいで洗車する人なら市販のコーティング剤でも問題ない気もするな
ccウォーターとかゼロウォーターとか、施工も簡単だしね fk2使える洗車機のプリズムグラス月一が今のところベストかな。
艶もいいし水弾きも素晴らしいし何より車内で座ってるだけだから楽な上よくキャンペーンで1500円のところ1000円でやってる。
洗車機のワックスとかポリマー洗車とか効果無いじゃんwってバカにしてたけど今どきの洗車機はバカにできないなと思った >>590
CWプレマシーから現行15Sガソリン
2,000から1,500にダウンしたわけだけど、
車体が軽くなった分、プラマイ変わらずの感じ。 ガラスコーティングってほんとに効果あるのでしょうか？
眉唾物のような気がしてきた…
車を手抜き状態で綺麗に保つには何が1番良いのかな？
マメなワックス？
何年かに一度のガラスコーティング？
洗車だけで何もしない？
どれがいちばん良いの？ コーティングして洗車機で水洗いして拭き上げしてもらうのが一番楽なんじゃね？
お金はセルフよりかかるけど水洗いなら一回1000円くらいだよ >>602
いつも綺麗にしておきたい→小まめな洗車
いつも艶々にしておきたい→小まめなワックスがけ
綺麗で汚れが付きにくいようにしておきたい→コーティング剤
洗車とか面倒で何もしたく無いけど出来るだけ汚れがつかないでほしい→業者コーティング
洗車はめんどくさいけど汚れてるのも嫌だ→洗車機
こんな感じ、ついでにコーティングなんかほとんど1ミクロンも無いからボディ保護なんてなら無いからね、あくまで汚れが付きにくい&落としやすいくらいだから >>602
ガラス系コーティング施工後、早々にフッ素コーティングするのが良いらしいよ。 >>593
同じ場所、同じ速度、同じ天気で音量測定よろm(_ _)m ディーゼルＡＷＤに興味あるんだけど、３０万円位高く感じますね。
先輩達に質問。値引きってどのくらいなものですか？ そもそも値段は人によって違うし、幾ら値引けるらしいじゃん、だからこの値段にしてよって言われてもその値段にすんなりする可能性は低い >>593
前車インサイトだがそりゃねーわ
アクセラのグレードは？ 毎度毎度音うるさいって言ってる奴がまじで理解できん
カローラ、クラウン、レクサス、ベンツSクラス、アテンザとか色々乗って
今は都合で恐らく2年くらいで売り出してしまう事になるからアクセラ乗ってるけど、特段うるさいと感じた事がない お前ら俺の愛して止まないアクセラちゃんを悪く言うな！文句あるなら1千万ぐらいの車乗っとけ！！ マシングレイと坊主込みで約40万円引けたが、あまり参考にはならないだろう >>602
屋内保管。
うちはタワー型駐車場だけど、数ヶ月に1回の洗車でもピカピカ 音は音の質などによってもうるさいと感じたり心地よいと感じたり、バックグラウンドとして気にならなかったり耳についてうるさく感じたりするからね。
「聞こえてくるエンジン音は心地よいのにタイヤノイズがくそうるさい」と感じる人もいれば、「エンジン音もタイヤノイズもくそうるさい」と感じる人もいる。
感想を書くのは自由だし、そういう感想を持つ人がいるという有益な情報なのでよいと思うけど、過剰に同意を求めたり否定したりするのはナンセンスな割にネガティブな感情しか導かないから止めようよ。 マツダの売り方やブランディングは下手だと思うとこはあるけど、それでもマツダを見下したりするとこは一切ないな
この値段でこれって考えたら十二部だし、値段の割に要求厳しすぎるのはどうかと思うとこもある ３年落ちの13,000キロ走行車の2.2ＸＤ中古で買って、今日初めてＤＰＦ再生となった。
納車から200キロ走行での初ＤＰＦ再生でした。ディーラーで購入し車検切れのを買って
今年の2月のリコール作業も車検と一緒にやったくらいなんで、車検の時にＤＰＦは
再生されてると思うんだけど、もしそうなら、再生間隔が200キロってどうなんでしょう？
短いですかね？ 同じ価格帯にはインプレッサがあるからね
どうしてもあれと比べちゃうよね >>622
そんなもん。乗り方(環境)にもよるけど、200～300kmくらい。 >>622
早めに来た印象ではあるが1回の再生一つでどうこう言えるもんでもない しょうもないこと聞くがマツコネの画面何にしてる。
なかなかしっくりくるものがなくて… >>629
ナビ。
たとえ使わなくてもコーナーの角度とか見られるから表示するようにしてる おい、今日高速走ってたら突然「この先、滑り止めが必要です」って近くの一般道（激クネ山道）の案内始めやがったぞ。 >>629
遠出する時はナビだけど普段は音楽再生画面だよ カローラフィールダーから乗り換えたが、ホイールベースはアクセラの方が１００ｍｍ長いのに
後席が狭い。数少ない不満点の一つ。でも、マツコネについては全く不満ない。
燃費画面にしとけば同乗者から『かっこいい』と言われる。ナビだって、地図のデータが
新しいだけで十分満足。 質問なんだけど、
ver.59.502でアップル端末接続だとプレイリストホルダーがそのまま表示できるの？マツダコネクトのプログラム変更点みてもよく分からん... >>635
残念ながら後席のレッグスペースは運転席のペダルレイアウトの適正化のために犠牲になりました。
ドラポジの良さは満足してるポイントなので、割り切ってるけどね。 >>629
ナビだな。
2画面にして、
左側を広域図でノースアップ。
右側を拡大図でヘッドアップ。 この車
ブレーキがあるポイントから急に効きださない？
なんかフィーリングが商用車っぽい・・・
そこだけ気になる。 >>640
会社で使ってる車がアクセラなんでしょう、きっと。 >>639
わかる。
というか踏みごたえがないままに効き始めるからコントロールが難しい。
昔乗ってたアコードだとブレーキフルード変えたら改善したけど、どうだか… そんなの各車バラバラなんだからその時その時で慣れろや >>639
世間的には最初の制動が強めのガッツンブレーキが好まれてるが
アクセラは踏めば踏んだだけ奥で効くように設定されてるよ
嫌ならパッドをガッツン系に替えればいいと思います アクセラセダンのってるけど小石の跳ね音がめちゃくちゃする
他の車で走るときはほとんど気にならない道でもこの車だとすごく気になるくらいパチパチいうんだけど俺だけ？ 踏み始めの最初のフルードに圧がかかり始めるポイントで、制動力がいきなり急激に唐突に一気に立ち上がるので、不快極まりない。 ここ最近朝の最初のブレーキがちょっと踏むだけでガックンってなるわ
秋はそんなこと思わなかったから寒くなったのが原因だと思うけど そんなブレーキの下手な皆様に
http://gazoo.com/ilovecars/driving/161216.html
>ブレーキの踏み始めは‘じわっ’と踏み、効きはじめたらしっかり踏み込んで減速
>>645
小石を巻き上げるのはタイヤの溝が小石を噛むからなので溝が浅くなれば巻き上げにくくなるよｗ
あと他の車って具体的に何よ？他の車は小石を巻き上げないの？不思議だね もとアクセラ乗りの俺が来ましたよ
懐かしいなと思い来ましたよ
スタイリングに惚れて買ったんだゅ
HCCIを初めて搭載するのがアクセラと聞いて運命を感じ…といってもｾﾗちゃんは
世界で売れてるしスカイアクティブのなかではいまいち影が薄い(とされている)とゆう理由もあるだろうし運命でもなんでもない
MTだったがそこそこ楽しめた
急な坂で停車すると加速が大変だった…けど1500ならそんなもんでしょ嫌ならDもあるだろし
ｲｯｿｸﾆｿｸの変換はｷﾞｸｼｬｸぎみだったけどそこがいいしダッシュもきめれた
いま古いMTに乗ってるけどスタートダッシュが決めにくい
…決めにくくてもいいけど…明らかに合わないとゲンナリ
ゆるーやなか坂を登るときの気持ちよさ…アクセラに乗ってたときホント気持ちよかった
坂の手前から加速してやるとすごく気持ちいい
これはMTAT関係ないと思うから是非やってくれ
煽らない程度で 朝の乗り始めだけカックンブレーキになるのはディスクの錆び。
モーニングショックネス、モーニングロック、モーニングシックネス
などと呼ばれる現象。鉄製のブレーキローターを使う車はみんななる。 >>649
納車して二週間だからタイヤは新しい
すまん他の車っても前車のフィット、営業車のアクアだけだわ >>639
最近のマツダ車の仕様だよ踏み始めはあまり効かないのに途中からいきなり制動力が強くなるからフィーリングはあまり良くない >>655
まだ納車して3ヶ月位なんだけどそんな早く錆びるもんなのか >>658
ローター表面はすぐ錆でるよ
毎日乗るなら別だろうけど、おれは週末しか乗らないから２週間位空けると表面なってるし
近所の車とか見てみ？街乗りでちょこっとしか乗らない軽とかで結構いるよ >>658
ブレーキディスクは毎日錆びると思ってもらっていい。
毎日乗ってても、夜錆びて、朝の最初の数回のブレーキで削ぎ落としてる感じ。
茶色くなってなくても見えないレベルの錆びがたくさん。雨の日の夜なんかは見た目に茶色くなる。 ブレーキは錆びるもんだって知らないやつ多いんだなw
嫌ならカーボンブレーキでもワンオフしろよ ブレーキがMade in Chinaだから
あんま期待するな ブレーキパッドをオートエグゼのやつに変えたらまともになるよ >>649
i-DMはステージ5のアベレージ5まで行ったけど、やっぱ下手くそかな？ ファーストステージでずっと止まってるけどどうしたら上に行けるんだよ >>645
俺も同じ事思った。
でも今更しょうがないので諦めてる >>666
アベレージ4.8点以上になるような運転を連続5回すること
ただし1回の運転時間はあまり短すぎるものはダメ >>655
モーニングシックネスはパッドが湿気吸うことでローターに貼り付く現象で、ローターの錆は逆に摩擦を減らす方向。
オートエクゼが湿気に強そうならちょっと行ってみようかとも思ったが、前後で25000円か… >>645
俺のもパチパチうるせーよ
買って1年でボンネットが3か所くらい禿げた
イエローハット行ったらマシングレーのタッチペンが売ってなかったから
日産のダークグレーだかの塗ってごまかしてる 先代アクセラでオートエクゼの赤パッド使ってたけど純正より安くて良かったな。
車庫入れ時等の低速で「クゥクゥ」と低めの音で鳴くのが気になった
「キィー」という高い音だとブレーキパッド変えてる感があって良いのだが ファミリーカーにローター20万だして
代えるのは現実的じゃないけどな・・・ レンタカーで借りた感想だけど、踏み代と効きがリニアじゃないんだよな。
ちょっと使いにくかった。 >>645
俺はあんまり気にしたこと無いけどなぁ。
セダンってタイヤハウスの内側にカバーとか付いてないの？
俺のは前期XDだけど、フロントは樹脂、リアはフェルト系のカバーが付いてる。
前にどんなクルマに乗ってたかによって気になったり気にならなかったりするのかね。 >>675
前の車が跳ねた小石がボンネットにあたってるやつじゃね
納車1ヶ月でフロントガラスに小さなひびいったわ >>672
先代まではドイツのATE製だったのにね
ブレーキのフィーリングあまり良くないのってやっぱキャリパーの精度とか影響してんのかな
なんか現行インプはキャリパーの加工精度を上げた結果クラストップレベルの制動性能を得たとかいう記事をなんかで見た気がするんだよな >>677
初代のはフォード(FoMoCo)製だったよ
生産国は知らないけど 国産ディーゼルの中で１番ってだけで、国産ディーゼル自体海外よりしょぼいって記事じゃね？ >>678
そのFoMoCoって書いてあるキャリパーがATE製だよ 今更気付いたんだがエンジン掛けるとヘッドアップディスプレイにAXELAって出るんだな >>684
そうなの？
ATEなのはMSだけだと思ってた たまにマツコネがバグったときヘッドアップディスプレイが0の角度に戻るのどうにかしてほしい… >>685
俺はオイル交換時期を知らせてくれる機能があることをたった今日知った…
毎回オイル交換の度トリップBをリセットし続けて4.5万kmも走ってしまった RVMって便利って思ってるんだけど、運転下手だからかな？ >>689
ハナから頼りきりではないけど、ごく稀にうっかり見落とした車両を見つけて警報出してくれるのは有難い。
どんなに気をつけても見落としは発生するからね。 >>688ディーラーで初回に5000キロで設定されるだろ。。。？ >>691
車買ったのマツダディーラーじゃないんや
何度かリコールとかのついでにマツダでオイル交換した事もあるけど設定してもらえなかった >>692
センサーそのものは同一。使い方(検知範囲)の違いだと思う。 >>691
そうなん？
よくわかんないけど1万キロ交換にしてた >>661
雨の後なんか生産ラインに届くストラットの状態ですでに錆びてるからな 洗車したいけど、寒過ぎて、また今度にしようと、
そしてもっと寒くなる うちは3000キロ交換に設定されてた。
行きつけのキャンプ場が積雪してるって聞いて、車検受ける三日前に慌ててタイヤ交換してもらってる今日この頃 やっぱりフロントヘビーなディーゼルとは言え雪が降るとしんどいなぁ
仕事終わって駐車場から出るとき
トラクションコントロールをオフにしなきゃ出れなかったわ
あと10センチ積もってたらアウトだったな あとFFはどの車も同じ条件だからしょうがないにしろ
LED自体は良いとして熱線とかでライトの雪を溶かす装置を
オプションなりで付けないと今後事故が多発すると思うよマツダの車に限らず >>702
無いよ1500のディーゼルには
オプションで付けられるのなら今すぐ付けたいけど 広島だから雪が降らねえなんてことじゃなくて
マジで米子で大雪とかでも対応できないよディーゼルの1500の仕様じゃ 国産ディーゼルで一番なら世界でも一番かと
少なくとも前乗ってたBMWX3Dよりはジェントルで滑らかだと感じる >>705
まぁ通常の走りは良いんだけどね
路面状況と言うか雪が降るとすんごい事になるｗ
日本の道路でデフロックって使う場面がほぼないけど
アクセラの場合はトラクションコントロールのオンオフの使い分けは必須
あと夜吹雪だとまともに走れないｗ >>708
四駆で脱出不可能の話じゃないから
1500ディーゼルの欠陥部分を書き込んでるだけ
年改良でも何もしてないって事はこういう話が上まで行ってないって事だろうから
ただのアドバイスだよ
この間アンケートに答えてくれみたいなのマツダから
来たけど面倒だから捨てたけど実体験をここでね
見てるでしょ会社の人も というか、雪が降る地域でAWDの無い1.5Dを選んでるのが悪い。
AWDが寒冷地仕様のアクセラでそれを選んでないのが悪い。 >>710
そもそもマイナーチェンジの目玉が1500ディーゼルだったじゃん
それで選ばなかったお前が悪いとか言われたらもう
次はないよ LEDで熱持たないのわかってんだし、雪が降る地域なんだったらAWDがあるグレード選べば良かっただろ
自分で1.5D選んでおいて何言ってんだ？w それをそのまま売るディーラーも悪いけどな
素人がLEDで雪国でやべーことなんてわからないし
割りと雪国ではFF普通に買うし >>713
1.5Dが目玉だったってw
自分の予算などの都合で選んだだけのくせに何言ってんだ？
マツダにしたら、自分に必要なもの買わないで文句言うような奴は他の車乗っとけって感じだろ
次はマツダ以外へどうぞ 分かる奴しか乗るなと言われたら次はないよって言ってるのに
俺の発言を頭ごなしに否定するなら次はないんだよマジで >>715
うん、まあ本当に次無いよね
君がマツダの社員だったらの話だけど マツダスレは常に褒めてあげないと怒る連中が多いからね
問題提起なんて意味ないよー >>718
俺の言ってる事わかるっしょ
頭悪い貧乏人が取り巻きに多すぎて足引っ張られてる気がするんだが マツダってそういうの多いんだよ
俺は現行アクセラを発売してすぐ買った層だけど、マツコネの酷さをネットで指摘したらアンチ認定されたwww
まあ俺はそこまでマツダ好きって訳ではないから。次何買うかわからんけど >>720
せっかくいい車作ろうって気があるのにマツダの株が上がらねーのはこういう事なわけだな
客層がクソだ なんで1.5DにAWD設定ないんだろな
あったら間違いなくそっち買ってた AWDでなくてもヘッドライトウォッシャーの付いた寒冷地仕様は出さないと
あと雪国のディーラーはユーザーが買う前に一言言わないと
いろいろと危ない話なんだけどなー 東北民だがAWD欲しくて1.5Gにしたけど満足だで >>723
これはマジで危ない
家族からも買ったばかりだけど早く買い換えたら？って話が2回ほど出ている >>724
だと思う
東北でディーゼルは今のままじゃだめだわ >>709
そのアンケートは好きな自動車メーカーやディーラー対応について問う質問がメインだった
俺も15XD乗りだが、湿雪の豪雪地帯でもFFで特に不便は感じてない。
熱線ついてるフロントガラス等にもスバル車は良いなとは思うけど
https://i.imgur.com/JkA5bHN.jpg >>726
ディーゼルがダメなんじゃなくて1.5DはAWDの設定がないからダメと書かなきゃダメだろ？
2.2DはAWDがあるんだしさ。
というかヘッドライトウォッシャーの必要性を説明し理解させられる営業マンが必要という話でしょ。 >>728
十分書いてるだろ
マツダはこれだからって言われないために頑張ってくださいってレスを
アンチとするなって話 >>715
15D目玉は確かだと思うよ。1.5Gでトルクがー回転数がーっていう声に対する解として。特に今のラインナップでは1.5Dセダンを売りたがってるね。 14/2月登録アクセラスポーツ、MRCC ONにした直後はHUD右下に設定速度が表示されるけど、数秒経つと消えるのは仕様ですか？速度変えるとまた表示されるけど、すぐに消える。 >>729
お前さんが書いてるのは1.5Dの構成では雪国向けにはダメってだけな。
でも本質はそこじゃなくて営業の説明不足だと言ってるんだよ、俺はね。 >>732
俺がねらーなのに営業のプレゼンなんて気にするわけがないだろ
本質しか語ってない
素直に聞けよアホが
改善したら良いんだから >>733
設定を増やしてもそれを客が選ばないなら困る人が出るんだが。
知ってるのが前提ではダメって主張してるんだろ？ >>734
言ってる事がよくわからないけど
金持ちがへりくだってマツダイイネって言う環境作りたいじゃねーの？
個人的に申し訳ないんだけど改造の客切ってさ >>735
1.5ＤにもAWD(ヘッドライトウヲッシャー)を設定すれば多少の効果はあるけど
それだとAWDを自発的に選んだ人しか恩恵を受けない。
この人は「分かる奴しか乗るなと言われたら次はないよ」って言ってるし
1.5DにAWDを設定しても営業が説明してくれなきゃFFを買ってしまう人（自分）を心配してるハズ。 マツダに聞いて欲しくてディーラーとか本社のお客様センターに声を届けず5ちゃんで吠えてるとかバカ？(嘲笑) 車選びをミスった奴がマツダのせいにして発狂してるだけじゃね >>740
だからそういう事いうなら次が無いって言ってるのにまだ言うの？
そりゃマツダ株が下がるわｗ
そりゃそうだな株なんか買えない貧乏人で汚染されてる会社なんだから
これでもわかんか？実際乗って体感して書き込んでるのに >>742
マツダが好きなら株を買ってみろ
いかに株なんかに縁がない奴しかいないのがわかるから
たった100株15万円で買える株なんだぞ 現状マツダの寒冷地仕様はAWDだから、それを選ばずに文句を言ってるのが悪いとしか言いようが無い。
1.5DにAWD無いのも問題だけど、雪国というか話的に豪雪地帯っぽいのに何で2WDを選んでるのかが理解できない。
そもそも豪雪地帯だと普通AWD選ぶのが常識なのでは？
この変な人が買ったディラーが雪国ではAWDの方が良いと言うのを言ってるのかどうなのかは不明だけど、ほぼ間違いなく車選びを間違えたのをマツダが悪いとか、オプションが無いのが悪いと騒がれても困るのだが。
次が無いとか意味不明なこと言ってないで事故死しないうちに車を買い換えるべき、次もマツダ車の場合AWDにするのを忘れずに。 >>733
これを忘れてた
>俺がねらーなのに営業のプレゼンなんて気にするわけがないだろ
営業マンは雪とLEDの問題を説明したけどお前さんが聞いてなかったなんて可能性もあるのな。
>素直に聞けよアホが
色々と台無し。 >>744
株も手を出せない奴らに説教されちゃまあ株価が上がらないのもわかるわ こいつはどこで買っても失敗すると思う
必要な装備なんて車種決める前に粗方決めておくものだろ
ネット時代でいくらでも情報得られる
テキトーにまあいっかwって決めておいて愚痴るくらいならわかるが
マツダに忠告とか言ってアンケートには答えずここで吠えてる
トヨタで無知な客に慣れてる営業に言われるままプリウスとかクラウンでも買ってればいいと思う 単にグレード構成の問題かと思ってたけど
北米アテンザがレイアウトの制約で2.5Tと4WDが組み合わｂｹられないようｂﾉ何か事情があｂ驍ｩね
ャgーション化も4WD絡みだったりして >>711
雪国に住んでるやつがいくらおすすめでも
新作ポロシャツ買ったらあたりまえだ
用途にあったやつ買え >>745
おれも豪雪地方なんだがセダンにリアワイパー付いてないから買う前に暫く迷ったな 結局買ったけど。
株買って株主総会でリアワイパーのop準備してくれって言ってくるわ >>749
あれレイアウトの問題でとか言ってるけど単にモデル末期でそこまでコストを掛けられないからAWDは見送っただけじゃね多分2年ぐらいでFMCだろうし
それにDPFだのなんだのゴチャゴチャ付いてる2.2DでAWD化出来たんだから2.5Tは出来ないって事は無いと思う まぁ雪国でもFFの需要はあるんだからヘッドライトウォッシャーをオプション設定するのは良いことだと思うけどね。
>>753
DPFがあるのはエンジンルームの中だよ 新型シビックハッチバックとアクセラ2.2ＸＤで迷ったが、あの加速を味わうと
アクセラにして良かったって思う。 調べずに株購入したけど、その金でロードスター買えばよかったわw
ヨーロッパ次第かね株価 >>748
こういう排他的なヲタがいるからマツダがいつまで立ってもメジャーにならない ヘッドライトウォッシャーを知ってるレベルの人なら、豪雪地帯でAWDを買わなかったのは自分のミスなんじゃないの
ほとんどの人はウォッシャー必要ないし 北米はアクセラでも2.5なんだから、どうにかなるだろ 毎年70cmくらいの降雪地帯だけどFFで問題無いな
1m越える豪雪地帯の人ならAWDは当たり前だと思ってたけど違うんだね
>>759
一般の人はこんなとこ見ないからあまり関係無いと思うよ
マツダのイメージの問題 >>762
雪国は冬季の経済活動が低下するだろ？
大雪で交通機関が止まり、商業は開店休業状態。
当然会社は儲からないから給与が低い。
農民なんか冬季は無収入。
つまり貧民が多い。
そにくせ見栄を張りたいから少しでも上位車種を買いたい。
でもAWDは買えないから安いFFを選択、となる。
これが雪国でFFが意外と多い理由。
(スタッドレスも安い中韓台湾製を履いてるのが多いよ) 699やけどなんや、タイヤ交換のレスしたとたんえらい盛り上がっとるやん
これが冬の嵐ってやつか、雪国の人は大変やな。
つぎはねえぞっ！って言い続けてる人おもろすぎ。取り敢えずハロゲン球に替えたらどうや >>709
年改良で何もしてないってのは、お前みたいに雪国にもかかわらず寒冷地仕様を選ばず文句垂れる奴が他にいないから。
次はないとかほざいてるけど当たり前。これで次も寒冷地仕様でない車買ってたら学習能力ないアホ。 欧州だとヘッドランプウオッシャー、リアフォグは義務だからFFでもついているはず。
国内ではそこをわざわざ外して高く売るのがMAZDA
国内向けはその他もコストダウンしてそう。 なんだ設定あるなら架装できるじゃん
ウダウダ言ってないでパーツ取り寄せればいいのに 向こうではCX-5なんかだと日本円で500万ぐらいの値段を付けて売ってるって聞いたことあるよ ねらーだから下手なプロより詳しいみたいな論理、久々に見て笑いがこらえられなかったw >>767
CX-5も国内仕様だけ何故かエアコンの風量調節ダイヤル省いてあったりするよ
なんでこんなしょうもないコストカットするんだろ
>>769
そんな値段で売ってるのは輸入車がクソ高いイギリスとかぐらいだよ
あとは東南アジアの方でも高かった国あったと思うけど殆どの国は最上位グレードでももっと安い ライトに付着した雪が溶けないなんてのは、もうHID登場時から言われてたことだぞ。降雪地帯で知らないなんて無知もいいとこだろ。
今さら何言ってんだって話。 >>772
マツダ信者って本当に自分たちで自滅するタイプだよな
誰でも乗れる車作らなきゃ売れないのに 選択肢がないならまだしも、22XDなどにはAWD設定あるんだからそれ選べばいい話
それを予算の都合なのかどうか知らんが、選ばなかったのは自分のミスなのに、次はないとかマツダは終わるとかこれだから信者はとか、アホの極みだろ
仕向地で微妙に仕様を変えて無駄にコストをかけてるマツダって何考えてるんだ？っていうのは同意だけどね >>774
トヨタの方がコストカットのためグレードごとに部品を作り分けて露骨に差別化しているだろ。
スケールメリットがあるからできる芸当だけど。
マツダのメーカーオプション抱き合わせは毎度謎なのは否定しない。 >>775
日本仕様は安全装備が標準仕様だからこの値段
海外仕様は最上位パッケージにオプションで付けるしかない マツダは必要のなさそうな仕向地ごとの作り分けするよね。
この車ならセンターエアコンダクトのシャッター、ドアミラーリモコンスイッチ、メーター左のドットマトリクス液晶なんかが欧州や北米仕様にはある。 FF乗りが見た目気にしてヘッドライトウォッシャーのあの板だけ取り付けてる人とかいるよな フロントヘビーって皆さん言いますけど、どうゆうことですか？ 前が重いって事
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンより重いからそうなる LED/HIDヘッドライト搭載車のヘッドライトウォッシャーはオプション設定されるべきと思う。
ただ、それがオプション設定されていないのってマツダ車だけなのかね。
もし他メーカーにもそういうクルマがあるのなら「だからマツダ車は売れない」なんて言うのは単なる言いがかりだわ。 >>782
ユーザーの声って大事なんじゃねーの？
それを嫌なら乗るな知らない奴が悪いなんて言ってるようじゃ未来はないと俺も思うけどね >>783
俺はユーザーの声が大事じゃないなんて言ってないよ 買う前にヘッドライトウォッシャーが無いと騒ぐなら分かる
買った後にゴネて騒ぐのは分からない まだ暴れてるのかこいつ。
こんな所で騒いで無いで、さっさと雪で事故死しないうちに、1.5Dから買い換えるべき。 >>783
買う前にAWD以外にはヘッドライトウォッシャーがないことはわかってたのに、なんでAWD買わなかったの？
何も考えずに買ったの？ ヘッドライトウォッシャー 10万円
ってカタログに載ってればいいの？ 趣味性の高いバイクならいざ知らず車に詳しくない層が多いであろう4輪ユーザーに後から文句垂れるなという方がムリっぽいけど 全然論点が違うけど、雪国ならヒーテッドドアミラーの方が有り難い
他社だとFFでも付いてたりする 昔ボルボとかにライトにワイパー付いてる車あったよね まぁ初マツダなら無理もねーな
特に最近のマツダはギミックな部分には長けているもののユーティリティといったところはまだまだ発展途上
ミニバンが売れなく撤退したのがその現れであって、企画、開発者には家族持ちが居ないんじゃねーのかってレベル >>790
普通買う前に調べるじゃん
俺も絶対に必要な部分は確認したし
そんな事すら出来ない人間何したって駄目だよ >>793
昔ワイパーつきボルボ乗ってたけど、配線引っこ抜いて無効化してたよｗ AWD買わずにヘッドライトが雪でーって言ってる奴はメーカーオプションにしてもケチって買わないでしょ
必要な奴なら今でもAWD買ってるか、吹雪いてる時は運転しないからFFでいいとか割り切ってるだろうし
ディーラーが雪国なのにAWD勧めないのはどうかっていう気持ちも分からなくはないが、結局は購入側の自己責任 こいつさ、
「ねらーで情強の俺様の前では営業の説明など不要、黙ってろ。」
って感じでしょ。この手の輩にライトのウォッシャーないけど良いですかって割高なAWD勧めたらめんどくさそうだから、ディーラーも生暖かく見守ることにしたんだろ。 >>795
別にマツダはユーティリティが発展途上じゃないよ。
90年代半ばから10年間ほどは初代デミオ、初代アテンザ、ファミリアSワゴンなど
そっち方面に凝った車作りをしていた。
今はデザインとドライブフィーリング優先に路線変更しただけ。 ライトウォッシャーどこのメーカーもホームページでは、どのグレードに標準かオプションかわかりにくいね。 みんなライトウォッシャーで言い争ってるけど、ムーンルーフ中々いいぞ ヘッドライトウォッシャーって名前がイマイチ伝わらんよね、ヘッドライトスノーリムーバーとかじゃダメだったんだろうか >>800
小型車の後席スライドとかカラクリシートにカラクリトノカバーとかはもうやらないのかな？
カペラはセダンもワゴンもミニバン並のユーティリティとか言ってたのにな >>763
お前の住んでる国は除雪もされないところなんだな可哀想に
12-1月は年間でも売り上げ上がる時期だぞ 各グレードに寒冷地仕様があれば良かったと言ってる15XDオーナーを22XDAWDを買わなかった貧乏人と叩くとか
殺伐としてるな >>791
同感。
ヒーテッドドアミラーはFFで大丈夫な地域でも装備したい。 >>791
前前車のアコードはユーロRでも中期以降付いてたな。
あれはいいものだ。 >>809
アコードユーロRって今でも走りの質感かなり高い車だと思うけどアクセラ乗ってて不満出ない？
剛性感や静粛性とか段違いじゃね？ >>806
逆
15XDオーナーが株だのなんだの喚いてマウンティング取ろうとしてるだけ 350万くらいで買えるんだしディーゼル買うなら2.2dじゃね？ >>810
その後ランエボ乗ってのアクセラだから足まわりなんかに不満はあるよ。
ただディーゼルの扱いやすさと燃費でオールオッケー。
そのうちローファースポーツのキットと、ストラットタワーバーくらいは入れたいかな >>763
貧民なのも見栄っ張りなのも、ごもっともすぎて否定出来ないけど、フルタイムのAWDが嫌だから、望んでFFを選んだ俺みたいなオーナーもいることを知っておいて欲しいな >>816
マツダのAWDはフルタイムじゃないだろ
普段FFでフロントスリップなどした(しそうな)時に後輪に駆動を伝えるだけだぞ >>817
職場変わったら維持しんどくなったんで…
それでも軽とかコンパクトはあまり乗りたくなかったんで、中古でXDのMT見つけて買ってみた次第。
雪道も案外よく走るし結構満足してる 次期アクセラはデミオのかませ犬にしないでほしいね
結局ALHなんかもデミオに劣る旧式のまま放置されたし
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9248616/
「アクセラより良いところもあります」
具体的には例えばどんなところですか？
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。やっぱり新しいクルマの方が、これまでのクルマ作りで学んだことや、最新の技術も使えますから」 >>822
アクセラはALHも4分割、ナビも旧式のままだし、
デミオツーリングはドアアームレストがステッチ入り合皮なのに、アクセラプロアクティブはカチカチ樹脂。
ちょっと残念な所もあるよね。改良でもう一歩頑張って欲しかった。 >>818
調べてみたらマジじゃねーか...
ディーラーのくそ営業にだまされたわ
当初の予定通り22XDにすれば良かった
・・・俺が無知なのが悪かったのか >>672
前期のアクセラの方がブレーキは良い物使ってたよな
現行車は中国製だからな…。
年々コストダウンの拍車が加速する >>825
アクセラに乗る前はアテンザのフルタイム4ＷＤ乗ってたけど、
アクセラのＡＷＤは癖がなくてイイね。
リアに駆動を逃がすのもラグがなくてイイ。
（ＦＦより劣るが燃費も悪くない）
かなり損したと思うよ。 前期1.5ST AWD買うときに営業に「この車リアフォグくらいつけとけよ。」
とか言っていたら、1年後のマイチェンでつけやがった。
しかも、ドアポケットとか滑るハンドルまで改善してるし。
最近は助手席のPWボタンまで光るようになったようだが・・・
あと、やっと1.5Gが非力なの認めて小手先のボタンもついてたなぁ。
前期の軽自動車並み装備はなんだったんだろう。
まじでマツダはひどいは。 >>829
ひどいんじゃなくて消費者の意見を聞いて改善してんじゃん、
気に入らなければ買い替えなさいｗ 15SAT乗ってんだけど変速のタイミングがなんか早いような気がするんだけど5-60kmでもう6速とかに入るんだけどこれって普通？
トルクが欲しいところなのに変速しちゃって
思ったような運転ができん助けて デミオは左側のアームレスト付いてない時点で選択肢に無い アクセラがフルモデルチェンジしてマツコネも新しくなっても、現行アクセラに装備されているシートヒータとかの快適装備は無くなるんじゃないかな？今みたいに年次改良で少しづつ追加していくかんじで… >>821
マツダのawd 乗ってわからないんじゃ.... >>825
残念だったな、公式サイトでも初期の頃から説明されてたんで自分で調べてればよかった
営業なんて、人にもよるが結構デタラメ言う奴いるし信じすぎるのはダメだぞ
営業が言ってたことは本当かどうか調べるくらいじゃないとw みんなブレーキの効きが悪いって行ってるけど、そうは感じないな。
前の車のブレーキが甘かったのかな？
ちょっと踏むだけで、結構効くような印象がある。
おかげでいつもブレーキ踏むと、i- DMの白いランプが点いてしまう マツダのAWDは傾斜などの車両の状態を判断して場合によっては発進時に最初からリヤも結合してたりする そういえば22XD AWDのAT制御系の修正プログラム出てるみたいだね
シフトチェンジのタイミングで異音が出たりする症状の対策らしい >>832
おれも思ってた。スロコンつけてアクセル開度を多めにすると低ギアのまま引っ張れるよ。調整難しいけどね。スポーツモードだと引っ張りすぎだし、本気でどうにかするならプログラムを書き換えるしか無いのかもね >>838
以前ここで教えてもらったのが、発進前にブレーキペダルをいったん強く踏み込んでおくというもの。
これをやるようになってから、少なくとも朝一番の団地内、アイドリングで進んでてペダルに足が触れた瞬間にコンクリートの壁にぶつかったような停止をすることはなくなった。
ずっと続けてると少しずつ改善されてきたようで、今はi-DMステージ5でも白は点かなくなった。 >>842
ブレーキの踏み加減も学習してるのね。
やってみる。
ありがとう >>841
詳しく教えてくれない？
じわっとふんで回転数をあげなきゃ引っ張れるってこと？ BM5FSのエアクリーナー交換したいのですが
パイプの外径わかる方法などありましたら教えていただきたいです ブレーキの加減を学習してるってマジ？
単にシール馴染ませてピストンの摺動性を改善させてあげたり、ピストン-バックプレート間やローター-パッド間のクリアランスを埋めることで、朝一のガッツンブレーキを予防してるって話かと思ったのだが >>846
・客相窓口に電話して聞いてみる
・ノギスで測る
・カリパスと物差しで測る
・糸と物差し等で周長を測って円周率で割る
等 >>843
i-stopはONのままだけど、働いてはいない。
>>844
学習はしてないと思う。>>847の言うとおりだと考えてる。 毎日の通勤片道3キロで週末に50キロ程度しか乗らないって言ったらディーゼルのメリットが全く無いのでオススメしませんって言われたです。
まぁメリットは無いにしてデメリットも出てくる？エンジンに悪いとか…？ >>850
ディーゼルでエンジンに不具合出てる人のほとんどが短距離走行を繰り返してる人ばかり >>850
ディーゼルは構造上絶対煤がたまってそれを除去するためには、暖気終わったあと20分から30分くらい連続でエンジンを動かさないといけないわけ
その時間を週に1回以上とれるかどうかが問題になってくる
もちろん煤がたまってくると故障の大きな原因になるから、短距離短時間メインな人はオススメ出来ないってこと >>841
確かに、ノーマルだとギア高すぎ、スポーツだと引っ張り過ぎる嫌いはあるよね。
15Gでの話だけど、60キロぐらいで4～5速巡航ってのがない。
ノーマルで回転低く感じるのはは「踏めば良い」んだけど、巡航に入るとさっさと6速に入っちゃう。
解としては
「それがマツダがこのエンジンで考えるベストなギアです」
「嫌ならマニュアルモードでお好きに」
っていうことに尽きるんだけどね。オートマのDで個人の好みのギア選択うんぬんを言い出したらきりがないけど、難しいよね。 15GのATで50-60キロで走ってるときに適正なギアを選べない
ノーマルだともっさり、加速するのにシフトダウン
スポーツモードだと回しすぎ いま乗ってるCX-3の残クレの期限が近いから乗り換えも選択肢に入るかなと考えてるんだけど
アクセラの1.5Dってどんな感じ？ ギア速の話だけど
あくまでATモードオンリーでドライブしたいなら諦めるしかないが
MTモードを使うかパドルシフトでギア選択すると便利だ >>845
常に青ランプ点灯で加速するイメージだと思う。そうすれば3000回転位まで、やりかたによってはもっと回せると思うよ。ただあくまで引っ張ってるだけだから適正なギアは選ばれないよ。特にシフトダウン。
おれもコンピュータ書き換えしようか迷ってる位だからいい方法あったら教えてくれ >>842
自分も朝一最初だけ強烈なカックンブレーキに悩まされてましたがPレンジの時にブレーキ１回ぐいっと踏んで置くとならなくなった >>850
ドライブのときぐらい県外に出ようよ
遊びでしか乗らんけど、片道最低100キロぐらいは走る様にしてるよ それはそうと、アクセラってエンジンルームに動物が入り込む様な隙間ってないよね
入られたことがある人って居る？ >>860
アクセラセダン15XD乗ってます。
ディーゼル車初めてなので、試乗したことのあるデミオとしか比較できませんが、パワフルな加速というよりは滑らかな感じです。燃費は市街地乗りで17～18、高速なら22くらいです。 積雪地域で1.5Dは選ぶなよ、最悪事故死するから。 >>867
今のところ問題なく乗っているが何か問題あったっけ？ >>869
少し前に出てたヘッドライトウォッシャーのこと言いたいんだろw
自分がAWD設定ないのわかってて買ったくせに後で文句言ってる基地外だからスルーでいいよ 俺は新潟県で15XDだけど問題ない
今週は一気に雪積もったけど普通に駐車場から発進できたよ 同じアクセラユーザーをキチガイ扱いするってどうなの？ むしろ同じアクセラユーザーかどうかで基地害扱いするかどうかを決める方が理解できない 15XD山形だけど去年も大丈夫だったし
豪雪でも雪でライト見えなくなるとかないから 前期2.2乗りなんだが、純正のDが赤のSKYACTIV-Dエンブレムってディーラーで取り寄せてもらえるかな？
SKYACTIVだけのエンブレム寂しい >>877
おーありがとう！
オークションは>>878のマットブラックしか見つけれなくて純正を探してたんだ いや寺で頼めば買えるもんをわざわざ探す努力をする意味が分からん、>>878みたいな加工品とか海外マツダ純正部品は別としてさ 北の豪雪地域だけど問題なくFFの22XD乗ってるわ
まぁ…予算的にAWD買えなかっただけだけど(小声)
ヘッドライトウォッシャーは付いてても使わないて親父が言ってた >>881
一回に走る距離とか時間が短いなら、乗る前に雪を取り除くだけで充分だからね。
でも走ってる間に積もるのが洒落にならない条件の人も居るさ。 >>836
もっと正確に言うなら「アクティブオンデマンド」 22XDFFだけど雪でライトが暗くなることはあったよ。見えなくなるほどではないけど
ヘッドライトウォッシャーは前乗ってた車についてたけど、ライト点灯時にウォッシャー使うと勝手に出るからボンネットに染みが付いてムカついたわw 適正なギアてなんじゃ？
トルクと出力がでる3500～5000くらいの範囲が一番適切じゃなかろうか。
燃費は知らんぷり
mtのりの意見だが >>884
ボンネットにシミはウォッシャー液の問題じゃね？ >>876
地方のスタンドでなぜか油種の事で押し問答になった事があったわ。
ワザワザオーナメントまで確認して、やっぱこれガソリンでしょって態度取られた事があったよ。 インプレッサスレに出張してくる奴なんとかしてくれ 仲良くしようや >>886
アクセラのがどの程度の強さかはわからないけど、前車のはライトのほうの飛沫がボンネットに飛び散ってた >>891
アクセラも飛び散るよ。
シミになるのは、ウォッシャー液の色素とか、水で薄めてるなら水の不純物が原因。
ウォッシャー液自体をシミの残りにくいタイプ使うべきという話し。 純水は乾くまでに時間が掛かるし、それまでに塵を吸って塵の跡が残る
だからアルコールとか速乾性のものがいい 雪がライトに付着する温度で純水がどうなるか？
ウォッシャー液には不凍液の意味もあるんだぞ。
だからﾞ寒冷地では薄めずに使う。 改めてレクサスとアクセラ乗り比べてみたけど、どう考えてもアクセラがうるさすぎるなんてことなかった
この車でうるさいってどんな運転してるんだろ 普段バイクでツーリングしてる身としては音や振動なんて少しぐらいあるのが普通だと思ってる 俺もどっちかと言ったらバイクの方が好きだから車は運転が楽であれば音は気にならんな
マニュアルもバイクだけで十分 また、思い込みの擁護いるなぁ。
初めて買ったのがアクセラで非がみとめられないのか？
街中ちょっと走れば窓の薄さからくる反射音漏れ、高速走れば壮大なロードノイズ、エンジン音。
15Gはひどいもんだぞ。 >>901
少なくともレクサスの中でも廉価なNXあたりよりはロードノイズも少なくね？ >>887
給油口にDIESELって書いてあるけど… >>903
誘導する段階でわからないから揉めたんでしょ >>901
「窓の薄さからくる反射音漏れ」
一見詳しそうに見えるけど何言ってるかわからない
「壮大なロードノイズなんとか」
壮大の使い方が間違ってる
説得力がないんだよ まあクラウンとかの車に比べればロードノイズ大きいのは分かる
ただこれでうるさいとか言うならもう高級車かプリウスしか乗れねーぞ >>906
レクサスですらハイブリッドモデルしか乗れねえぞまじで 2.2dだけど道路によってはうるさいと感じることはあるけど普段はそんなことないかな
メーカーごとの金掛ける部分の違いって思ってるから気になるなら業者に頼んで防音遮音を高めたらいいと思う
20万も出せばそれなりに遮音が効いた車になるぞ 22XDPだけど荒い路面はちとロードノイズ気になる。逆に言えばロードノイズ以外はちゃんとしてるんだよな
タイヤ変えたらいんじゃないかね？ >>901
まぁいつものことだけど、こういうヤツってどの車と比べてうるさいとか具体的に言わない（言えない）よね
クラウンと比べてうるさいのは価格的に当たり前だし、軽と比べてうるさいならコイツの頭がおかしい もっと言うならタイヤのサイズとか銘柄も具体的にあげないとね うるさくないって人は16インチだったりしない？18インチはさすがに静かではないと思う >>910
俺が前乗ってたスイフトzc71sと同じぐらい
比較対象は15sL
スイフトのタイヤはピレリP1 どのスレにもロードノイズ絶対許せないマンいるからな 岡崎五郎ちゃんも、ロードノイズと定速クルコン切り替え動作は早く改良しろって言ってたな
後者はCX-8で改良されたから、ロードノイズももう少しマシになると良いね
まあロードノイズなら買った後でも時間かお金があれば対策出来るけど >>901
で、何と比べてるの？
で、その比較した車に乗ってるならわざわざアクセラスレに何しにきてるの？ CX-5はずいぶん静かになった気がしたなぁ
音自体がなくなったというより遮音性が高まった感じ
やればできるんだと思うよ >>918
うろ覚えだけど新型cx5は室内の音の反響をコントロールとかなんとかってどこかで見たような気がする。 >>906
クラウンは客乗せるための車だもんなぁ
徹夜明けで始発待つのが我慢できなくて、個人タクシーに拾ってもらった時は、成る程なこりゃ安眠出来るわって思った。
それ以前にアクセラはそんなこと意識して造られてないってのも大きいだろうけどね まぁスポーティーで走りがよく燃費もよく低価格で遮音性もよく乗り心地も誰が乗っても柔らかすぎず固すぎず感じられてオーディオもホームシアター並に…なんてね。 自分もバイク乗りだけどお仲間がいて嬉しいわ。
確かに普段バイク乗ってるとエンジン音、ロードノイズは気にならないなぁ。
で、本日15S契約してきました。中古だから年内になんとか納車が間に合うらしくて良かった。みなさんよろしく。 >>922
燃費が良いハイブリッドは価格が高くて出足もっさり。
走りを求めると今度は燃費が悪くなる。
車って何かを求めると引き換えに何かを失うもんだと思ってるわ。
でもアクセラは価格と走りと燃費のバランス感覚が優れてる車種だと思う。
まぁ世界戦略クルマだから当然といえば当然だけど。 新型CX-5と9はロードノイズ低減の為にダンパーやブッシュを代えてるみたいよ
ベース車両の価格が違うからしょうがない >>926
ハイブリッドが出だしもっさりとか古いなー 遮音はその気になればあとからある程度は出来るから
優先順位としては低くなるな
1.5G乗ってるが遮音してから結構回してもうるさくなくなったので
ガンガンキックダウンさせて乗ってる
軽快で気持ちいい
乗せた人は静かな車だねって言われる >>910
ちょっと前にインサイトよりうるさいとかほざいてた奴がいたけど、その後それはさすがに嘘と突っ込まれたら消えた。 >>932
アクセラXD2.2とデミオXD持ってるが明らかにデミオより静かだよ。
高速走るとデミオはロードノイズが煩くて風切り音が聞こえないがアクセラはロードノイズが一回りおかげで風切り音が聞こえる。当然ノイズ全般でみてアクセラの方が静か。 http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9248616/
「アクセラより良いところもあります」
具体的には例えばどんなところですか？
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。やっぱり新しいクルマの方が、これまでのクルマ作りで学んだことや、最新の技術も使えますから」 >>928 >>931
ありがとー。大事に乗るよ。 >>934
ディーラーではやってくれないと思う
ネットで調べればそういうことやってるカーショップあると思うよ
制震効果期待してオプションの防錆コートはやってもらったが車両注文時に頼んだから効果はわからない
俺は自分でコツコツやった
ひとつひとつは効いてるか効いてないかわからないレベルだが
代車でアクセラ乗ったときには雲泥の差だったことに気が付いた
BMW3シリーズ乗ってる兄が俺の車の方が静かだって言ってた ロードノイズは全く気にならないけど、助手席のほうから出ている
ビビリ音は気になる。
ディーラーにもっていっても、直らないから困る。 ビビリ音はディーラーじゃほとんど直してくれないよね
しつこく言うとクレーマー扱いされるし困るわ >>937
それはおそらくシャシー性能としてのロードノイズの話。実際はガラス厚や防音材の配置が違うので、乗れば分かるが明らかにアクセラの方が静か。 https://youtu.be/-GvPycDB7i0
後期になってもロードノイズは指摘されてるからな
ハッチバックの15XD乗ってるけどお世辞にも静かな車だとは言えないな >>942
全く同じで助手席側からビビリが出てる
カーオーディオショップで防音防振やってるからその絡みかと思って
ショップで見てもらった時ドアの内張り剥がして見せてくれたけど、
外した状態で内張りを叩くとわずかにビビリ音が内張り本体から出てた
吸音材とか色々やってくれたけど結局直ってないわ、内張り自体が鳴ってるから難しいみたい。 >>946
うちのアクセラはセンターコンソールからのビビり音が目立つな
膝で押すと収まるから、人乗せるときは膝で押さえてる
ニーパッド欲しいわ >>948
どのデミオとどのアクセラだよ。
間違いなくうちの2.2Dアクセラと1.5Dデミオならアクセラの方が静か。 信者はレクサスと比べても静かって言ってるからすごい
マツダ教に入ってるんだろうな >>951
○○マツダ系が渋ければ、近くにあれば他系列販売店へ
車両本体230程度、DOPもナビETCだけなのに、1回目の商談から25overでびっくりした 約120万のローンが残ってて車買取会社や他メーカーでの下取り額が良くて90万だったのに対して残債分全額で下取ってくれたから値引き無くても文句言わなかった ID真っ赤にして何だこいつ？と思って
IP「116.64.29.35」で抽出するとあら不思議
無事あぼーん行きとなりました >>958
購入検討者にアクセラはたいして良くないですよって目的で書いてるので
ここに常駐してるツダヲタにNGされても痛くも痒くもありません >>954
実際、キックバックかなりあるからもはさ値引き一切しなければ40万円くらいは利益出る
けど最近は表立って値引きするなってマツダ系ディーラーでは通達されてるから、色々下取りとか残債面とかで甘くする 工業製品としての出来の良さでデザインも良いよーに勘違いされてるけど、あくまでも顔のデカイ下品なデザインだからなー、アクソラはｗ
冷めた目でちゃんと見たら不細工ってのは、少しも揺るがない
そこら辺のショボイ国産コンパクト以下
笑える
(:.oﾟзﾟo:.).:∵ぶっ
気づいた人間だけが、メーカーの営業戦略にまんまと洗脳されて不細工な物がカッコ良く見えてる大量の馬鹿の分まで、腹痛いぐらい笑える訳
まーこの社会は洗脳だらけ
俺みたいに己の才能だけで食ってける人間以外、誰も彼もが大なり小なり洗脳されてる
だから、そんなに恥じる必要はないからｗ
赤信号みんなで渡れば怖くない
大量の馬鹿と共に洗脳されてる事すら気づかずに居るのも、そう悪くはなかろう
ただ俺のようにごく少数、それを肴にして笑う人間が居るだけだから
(´Д`).∴ｶﾊｯ
(o_ _)ﾉ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ >>959
アクセラがたいして良くないのは分かったから、逆にアクセラと同じ位の価格帯で良い車を購入検討者に具体的に教えてやったらどうだ？ オイルキャッチタンクを付けようか検討してるんだけど、ディーラーじゃ付けてくれないよね。
吸気系の煤固着の対策として有効らしいのだが・・・ >>966
不正のスバルの信者にそれ言ったら可哀想 >>964
ローンも組まず下取りも無しで、40万だとしたらあんまり利益出てないだろうな…って額で契約したわ…
オイル交換くらいはしてあげよう ナンバー灯替えたいのに全然カバー取れない…マイナスドライバー(青)差し込んで赤の方向で外側に開けばいいんだよなぁ？？
ホイール交換したいんだが一緒に車高調も変えた方がいい？純正の車高でもいわかんない？ マツダ認定中古車なら、マツコネのナビの地図も最新版になってますかね？ >>978
こればかりは完全に好みだと思うよ。
ベタベタに下げるとか、前後バランスにこだわりとか、そういうのがなければ
カヤバのローファースポーツのLKITとかが楽だろうし。
俺も多少下げたいんだけど、結構雪が降る地域なもんで迷ってる。
ノーマルだとノーズダイブが結構大きくてね 今日契約してきた
懸案のBOSEサウンドも、展示車にCD持ち込んで聴いてみたが期待以下ってほどでもなく安心
しょうもないことだけど、エンジン切ってドア開けた時に鳴る音って何の音？エンジンかけるボタン押した時に鳴るような音 >>975
スポーツ？セダン？
俺はセダンだけど内張り剥がして裏から変えたよ。 >>978
好みの問題があるから何とも言えないけど俺は社外18インチに変えたら違和感感じてすぐ車高調組んでしまった。
でもこの順番だと今度はホイールのインセットによっては引っ込んでしまってそれに違和感感じはじめる可能性もあるから、凝り性なら慎重に考えるのが良いよ >>983
>>984
>>986
そうそう、カシャって音。
ハンドルのロックの音か。ありがとう >>952
まあ三年も前の記事をドヤ顔ではってるやつもいるからなあ o(>▽<o)あははははははは
かっこよさなんか有った所で、角張ったデカイ顔はどーにもならんだろｗ
大体アクソラ褒めるワードって、かっこいいとか幼稚なのばっか
キンタローにかっこ良さが有ったら、彼女にすんのか？
イッコーがかっこ良かったら、結婚すんのか？
片桐はいりがかっこ良かったなら、一晩共にすんのか？
どーあがいても角張ったデカイ顔は、不細工の域を出ないだろｗ
アクソラやアクソラ気に入る馬鹿ってのは、松居一代の離婚会見に匹敵するぐらい、突っ込み所満載の歴史に残る失笑ネタの宝庫だろ
(T▽T)ｱﾊﾊ
(*≧ｍ≦)=3 ﾌﾟｰｸｽｸｽ
（＿＿）ノ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!! 車両保険2年目でもう180万円しか保証されないんだな
一年で100万円近く下がるってすごいな車の資産価値ってｗ 買って半年経ってないけど電装弄りまくってるから資産価値なんガタ落ちだろうなぁ、まぁ一応純正配線傷付けずにをモットーにしてやってるけどそれも限界があるからな
乗り潰すぞー 前期型2.2d ちょっと前にやたら冷却水が減ってるって書き込んだ者だけど
初回車検でディーラーに預けてたらさっき連絡があって、冷却水の液漏れが確認できたのでウォーターポンプを交換対応させて頂きますって連絡があったわ
担当者曰く、はじめてのケースですって言ってた。
新車でもこんな事あるんだなって思った次第。 このスレッドは１０００を超えました。
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