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【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ6
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/11/22(水) 19:26:37.94ID:SqkXGVi30
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はノートスレに行ってね。
荒らしの人はアンチスレへ。

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507651416/
0854名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 16:27:40.92ID:T2YQBcwX0
>>839
＞アクセルに瞬時に反応する胸のすく加速。
EV以外ではあり得ない反応。e-power 0.2秒、THS 0.8秒
＞超滑らかなモーター走行。
駆動にはエンジンを使わない完全なる制御。
＞nismoなら締まった脚のスポーツ走行。
トヨタのHVはそもそもスポーツを考えていない買物車。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/02(火) 18:13:22.94ID:eBtp9lPi0
>>822
返信くれた人ありがとう。
今、契約してきた。
内装とエンジン音は妥協した。
ワンペダルが最大の決め手だが、先進機能もかなり付いててお得？
ソナークルコンにアラウンドに３リッター並みのモーター。
やぱ、個性すごいな。俺が日産のえらい人なら今の倍売れるように作るのに
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 00:02:52.58ID:0zw53GdY0
>>862
893でいいんじゃない？
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 10:05:09.15ID:RYaMUuAM0
>>861
マイナーで自動ブレーキの性能アップと書いてあるんだけど、変更内容わかる？
誤発進とか車線逸脱の内容はわかるんだけど
自動ブレーキの向上って中身がわからないんだ。
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 10:06:14.71ID:xtOpkfmQ0
首都高の渋滞はまってきたんだけどACC多少は役に立ったよ
止まったらACCがオフ→クリープになるから全然気抜けなかったけど
なんだかんだで数kmノンストップでいけた
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 10:48:45.40ID:GgHOQpyW0
>>856
ワンペダルの為には内装とエンジン音（＋振動）は妥協するしかないね。
しかし手が短いのかシフトレバーがぎりぎり
間違えてレバーの手前のシフトパターン表示マーク？を触ってしまうけど
あれ意味無いな
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 12:35:02.72ID:XC58uX+f0
リーフにe-POWERが設定されないかな？
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 13:56:13.02ID:/Ft7dZ/P0
現状はe-powerがベストなんだけど、リーフがもう少し大出力モーターにして、レンジエクステンダーになれば欲しいなと思う。
かなり高くなっちゃうかなぁ。
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 19:43:37.60ID:RYaMUuAM0
>>884
最高速度は150kmあれば充分。
加速はEVの特性をいかせば0-100km6秒台は欲しい。
容量は60kwでも充電に時間がかかるし、長距離を考えるとレンジエクステンダーが欲しい。
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 19:46:19.97ID:RYaMUuAM0
>>885
仕様向上前のデータが無いんですよね。
ノートマイナー前発売のセレナも満点なのでマイナー前のノートもかなりのものと思うんだけどデータが無いんです。
0893名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 20:17:46.78ID:L87O0O7C0
軽量化のためにスペアタイヤすら積まなくなってきてるのに、いつ使うか分からないエンジンと燃料と発電機を積みっぱなしにするのか？という疑問。
だったらその分、バッテリー容量を大きくした方がいんじゃね？っていう
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 20:35:45.83ID:0zw53GdY0
>>893
e-powerでしょっちゅうエンジンは動いているじゃん
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 21:21:20.65ID:xtOpkfmQ0
i3に試乗したことのあるe-powerノート乗り100人に聞きました
なぜi3にしなかったのですか？

第一位の回答は「予算がない」「惨めな貧乏人なので手が届かなかった」でした
0898名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 22:01:11.60ID:RYaMUuAM0
>>897
そう、未来的で先進的なんだけど高価でコミューター的なコンセプトに同調できなかった。
e-power nismoの方がモーター駆動で現実的な選択だっだ。
i3の方がパワフルなんだけどね。
0901名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 22:43:24.73ID:W7EBk8EA0
俺もGT-Rと2台持ちだけどe-Powerを速いと思ったことは1度もない
加速で恐怖を感じる事は無いしアクセルを踏む事に罪悪感も無い
0904名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 23:14:05.93ID:neeMH79r0
何でデイライトはスモール連動なんだろな？イミフ
それと、内装どうにかならんのか、、、
アイシフター付けたら多少は近未来感と楽しさが出るかのう。
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/03(水) 23:24:50.35ID:UHU5zved0
今日の東北道は栃木のあたりまで吹雪いたんだけども
センサーに雪がびっしりこびりつくとぴーーってうるさいね
始め何が起きたのかわかんなかった
0927706
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2018/01/05(金) 09:51:36.17ID:sNIqllh00
>>706
日産の株価は検査問題が発覚して下落する前の水準にまで
戻しているね。
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 12:54:12.60ID:vfPAY4HD0
>>928
角を巻き込んでしまったんだ
たまにやるんだよね、大事の前の小事ということにしておきます
>>920
励まされるわ、ありがとう

ドラえもんのタイムふろしきがほしい
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 20:03:18.72ID:rCP5fiO+0
はぁ・・・
CMでe-power のやってて、アクセルオフでの減速が雪道でも効くって言ってたけども条件によるなあと思った。
凍結路だとeco、Sモードでは、アクセルオフしてもつるーーっと滑って減速しない。ビビる。
乾燥路面ではアクセルオフで停止まで強い減速が効くから良いけど、それで「eco、Sモードではアクセルオフで強い減速が得られる」と思い込んでると、凍結路を走った時に全く減速しないで滑って焦る。
滑ってる時に焦ってブレーキ踏んじゃうと良い具合にブレーキの加減ができずABSまでかかり始めてさらに焦る。焦った。
こればかりは実際に経験しないとウソだろと思われるだろうが、凍結路もしくは凍結が怪しいところを走るときはノーマルでの走行が一番だと思う。

長くなったが、e-power を普通の車だとは思わない方がいいかも。
再現したいなら雪国まで足を運んでくれ。
雪国で経験したことある人は追加で情報あれば教えていただきたい。
0934名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 20:12:32.75ID:XcQR3pFV0
>>933
回生ブレーキ中にアイスバーンでロックすると回生が切れる。つまりブレーキが効かなくなる。
後はフットブレーキで止まるのは一般車と同じ。
ABSに頼るしか無い。
でも、回生ブレーキでロックするなら相当酷いツルツル路面だね。
札幌ではまだ経験ないです。
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 20:20:29.61ID:jFiDJZyi0
そりゃグリップ力超える減速は無理だろ物理法則舐めんなよw

こっちも昨日凍結路面あったから動き確かめて見たけど滑走しない程度まで減速甘くなるね
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 20:38:27.01ID:rCP5fiO+0
>>934、>>936
ロックしてると言われればそうかもしれないし、>937の言うように減速が甘くなるという表現も感覚としては合ってる気もする。
それ以来eco、Sモードは怖くて使ってないし、ノーマルモードでも前よりもずっと低スピードでしか走れなくなった。
下手と言われようが、この車で事故らないための予防策だから許してほしいかな。
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 22:20:03.63ID:EUbKB4s00
>>938
回生ブレーキで速度が落ちない時はフットブレーキを使うのは通常の行為。
e-powerだから特別な操作が必要なわけじゃない。
回生ブレーキを使わない意味がよくわからない。
車の運転そのものが下手？
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/05(金) 22:53:04.80ID:VGaVdQWP0
MTのエンブレだって上り坂と下り坂では違うんだし
状況によるさというだけだよなあ。

滑ってるときの減速が弱くなるのは感じたが、
逆にフットブレーキ使わなくても概ね減速できるから
かえって怖くなかったけどな。

>>933
>思い込んでると

それっていわゆる「だろう」運転という奴だな。
危ないので車運転しない方でください。
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/06(土) 00:06:20.65ID:mCyK7Hfy0
エアプなら引っ込んでいてほしい。
>>940
リスクを冒してまで状況を特定するつもりはない。
>>941
文脈が意味不明です。
フットブレーキは使いますよ。

>>944
今思えばだろう運転なんだと思うが、情報が無ければ凍結路での回生ブレーキでの減速がどれだけ効くかは誰しも体験しないとわからないでしょう。
現にCMでも「雪道でも効く」っていう文言が使われている。
CMでは圧雪路を想定した表現かと思うけども、認識の仕方は人それぞれで勘違いする人も出るでしょう。出ないかもしれないしわからないけどね。
その数が少数であろうともメーカー側が勘違いさせるような表現をするのはどうかと思ったから書いたわけで。自動運転が自動運転じゃないくらいの表現方法だと思う。
それでどうなろうがユーザーの責任になってしまうしね。
少しでも『情報があれば』いくらでも対応できますでしょ。回生ブレーキが効かない“かもしれない”、ロックする“かもしれない”と。

その一意見として書きました。
レスに対してそう思わないとか、下手だとか思うなら、あなた方は今まで通りあなた方が思う上手な運転を続けてください。
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/06(土) 00:19:49.62ID:/4EsrEtu0
>>945
回生ブレーキが効かない程ってのは超低μ路面です。
そんな路面があるというのは北国の人なら皆知っている。
そんな路面でもブレーキが効きますなんて思う人はいない。
超低μ路面ではABSをガリガリ効かせながら止まるのを待つしか無い事も皆知っている。
回生ブレーキのシステムに何の落ち度もないし、e-powerのシステムか冬道に強い事は間違いない。
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/06(土) 00:34:21.70ID:6uOj9oJR0
>>945
>現にCMでも「雪道でも効く」っていう文言が使われている。

上り坂でも下り坂でも効く、と言ってるのと同じだよね？
下り坂だと効かないから怖い！CMで言ってることと違う！！
そういう話をしたいの？

>>947
冬道に強いはちょっと誤解を呼ぶかもね。
「よんくならノーマルタイヤでも大丈夫でしょう？」みたいなバカも
世の中にはいるみたいだし。

ブレーキを踏むためにアクセルを緩めるだけでそこそこ減速されるから
変にブレーキ踏んで滑ることがないから乗りやすいし安全だとは
思うけどね。逆にちょっと強めに踏んで滑らせてみようと思ったけど
十分減速されてしまって出来なかったのが心残り。
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/06(土) 00:55:32.44ID:r/v5LENb0
>>947
その通りで、アクセルオフの0.15G減速すら出来ないということは摩擦係数も0.15以下。いわばスケートリンク。
そりゃどんな車でも同じだわ。
加速するときに気付けよと思うけど、逆にトラコンが優秀で気付かなかったのかもね。

まぁ温暖な地域の人にしてみれば圧雪路も凍結路も積雪路もブラックバーンも融雪路も全部同じようなもんだと思っちゃうのかもね。CMの件は。
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/01/06(土) 02:58:05.44ID:2zleerCI0
回生ブレーキだろうがフットブレーキだろうがタイヤのグリップ以上の仕事なんか出来るわけねえだろ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ニューススポーツなんでも実況