オーナーじゃない人はノートスレに行ってね。
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507651416/
探検
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
オーナーじゃない人はノートスレに行ってね。
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507651416/
今日は雨
簡単にホイルスピンして怖いね。
逆にトラクションコントロール入ってると
白線で滑っても一瞬で制御が入るよ
結構かかるんすね。
ともあれめっちゃ楽しみですわ！
酷すぎる燃費詐欺
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg
そんな事より、NAの軽だとベタ踏みでも40出るかどうかの急な坂道を
エンジンもかからずにグイグイと登っていったのには感動した。
俺のニスモも実燃費毎回20に少し届かないくらいだ
おめ。いい色買ったな！
夜の後方視界はクリアですか？
ありがとう。
工場の生産能力落としてるみたいやね。
丁寧に作ってくれてると思うことにするわ
Sモードで暖気無し
どうすれば改善するか教えて下さい
無理な気がしてるけど
シートヒーターを取り付け、厚着してエアコンをOFFにする
日産ノートe-POWERのこの燃費だからな
真冬は更に落ちるよ当たり前だけど
https://i.imgur.com/cNqEAoz.jpg
https://i.imgur.com/DtyxU2S.jpg
https://i.imgur.com/WPZo70X.jpg
https://i.imgur.com/3KMw4X0.jpg
お前乗ってないだろ。
ノートニスモもスウェード調にして欲しかったわ
ピピピピッピピピピッてやつ
多分だけど、キーが遠くなると鳴るんじゃないのかな
ランプもつくような気がする
往復17kmなら自転車通勤がオヌヌメ。
俺は片道30kmだけど、エンジン温まって燃費良くなってくるのは15kmくらい走ってからだな。
暖房は弱めだけどつけてた。
とにかく最初のダンキが燃費悪化の根本だね。
そして、それの対策は無いと思う。
ちな俺環だと片道8kmの通勤で今の時期は行き帰り平均21くらい。
凍死します
フロントガラスが凍結する地方で坂道だらけ
ドア開けた状態でシステムOFFすると鳴るっぽい
曇りなんとかならんかね
寒くなったら停止中もほぼエンジンかかりっぱなしなので、エンジンが当たり前になった。
ま、エンジン発電車なんだから当たり前かもね。
俺はACCにしたまま、車を降りてロックしようとすると警告音がなってしばらくわからんかった
他にも鳴る条件ある気もするけど
お前乗ってないだろ
エアコン自体は燃費に影響小さいんだけど、エアコンで冷やされたものを更に暖める必要があるからエアコン+暖房だと辛いんだろうね。
うちは比較的田舎だから、前にトラックとか居なければ28℃設定で外気導入、風量ゼロにしてるわ。
曇りは出ないけど、暖房としては弱いのが難点。
私もシートヒーター付けたけど、同乗者には大評判だね。
降りたくないとか言ってるよ。
低温やけどは危ないから、こまめに下げた方が良いよ。
今年出遅れてスタッドレス買うの面倒だ
化けの皮はもう剥がれているので無駄だよ
気持ち良く踏み込むと燃費が悲惨なことになることも暴露済み
単純シリーズハイブリッドは燃費面で不利だからな
うっとうしいのでアンチスレ行ってくれないかな。
エンジン車よりは大幅に良くなっているんだから不利ってことはないでしょ。
パラレルに比べてという意味ならその通りだけど、そもそも機構が違うんだから相手にしていないし。
EVの利点を利用して、鋭い加速、滑らかで緻密な制御、ワンペダル制御など燃費だけではない利点を得ているから支持されているんだから。
それ以外の訴求力があってこそ。
T田の場合はそれ以外の訴求力が「ブランド」だったりするから、
そっちの人から見たらなんでブランド力も燃費も無いのに売れてるのか不思議なんだろう
ありがとうございます！いますごく生産落としてゆーっくり良い物作ってますんで、待っててください！
燃費伸びないの知って買ってるだろ
もしかして、前回の設定記憶されないの！？
残念な事に走りも思ったより加速ないね
レギュラー仕様で燃費も平均20あればいいけどな
後、静電気すごいな
ここまでバチッとする車は初めてだわ
マニュアルで風量とか風向とか設定した後でOFF押したってことなら、
再度風量ボタンとか押せば元の状態に復帰するんじゃねーの
冬場の燃費悪化、エンジン回りっ放しの改善策を知りたい
ここ読んで無理そうと分かったが詳しい人教えて、モードはSでOKですか？
元MT乗りのせいかエコモードがトロいとディーラーに聞いてから使ったことないけど改善するなら使いたい
まず、暖房OFFが燃費に一番効く
モードはECOだと暖房制御に影響があるけど、切っちゃえばそこは関係ないし
ECOとSの違いは過渡特性であって、最大加速、最大減速は変わらないと思う。
パーシャルな領域がECOの方が広いので一定速度キープは得意
オーナーなら自分で試しなよ。
どういう道をどのくらい走ってるのか、
どういう運転をしてるのか、
他人にはわからないのだし。
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
*インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6
ありがとう、エコでいきます
寒冷高地で通勤往復17kmと聞いても黙殺されたから聞いたのです
MT車しか乗ったことないからよく分からないのです
不愉快なようなので謝ります
黙殺されたんじゃなくて、誰にもわからないだけだと思うんだよ。
まずはACの状態、温度設定、風量を教えてくれ。
2～2.5リッター級と同等の加速だから
3.5リッターと比べたら劣るよ
にしても、寒いところでエンジン冷えた状態なのに電池一杯になって無駄使いモードで山道を下るって結構過酷じゃね(笑)。
>>39
いい加減勉強してから来い。
乗ってないの丸出しだし、理屈も通ってない。
ヒト踏みが「小気味いい加速」だとすれば、燃費的に苦手なのはTHSやパラハイの方。
ノートがはむしろ大得意。
アホすぎw
0-100km/h加速テスト
・月刊自家用車：１０．９秒（加速評価：最低の３でアクア並み）
・モータファン：８．９２秒（”ちょっとしたスポーツカーなみのレベルだ。しかもアクセル踏んだ瞬間に最大トルクが発生するので、頼もしい加速感だ。”）
この車冬場はラジエーターいらないんじゃね？
点検予約びっしりだった。
リコール対応なのか。
自分は、リコール対応を初回車検と一緒にした。
特に大型車とすれ違う時に侵入してたけっこう暴力的な音が格段に下がった
もしかするとすきま風も減って暖房にお悩みの諸兄諸姉の助けになるかも
あと、先日標高900mぐらいのところからあまりワインディングでない
直線的な道をだらだら下ってきたら連続電捨ての果てに回生抜け初体験した
モードはECOだったけど、時と場合と人によっては危険かもね
回生抜けじゃなくて電ブレ抜けじゃないの？
にしても、エンジンでせっせと棄ててるんだから電ブレもゼロにはならない気がするけども。
遮音加工ってどこから手を付ければ良いか分からんから躊躇してるわー。
まあ、何と呼ぶかみたいな感じなんだけど、停止寸前のブレーキ操作の時のと区別
するため分けたほうが良いのかな
現象だけ述べると、
ずーっと直線下ってます
エンジン強制的に回されてます
前方に交差点見えました
アクセル戻しました
げ、減速できません。シャア少佐、助けてください！
しょうがないのでブレーキ踏む
ってだけの感じ
発電器の過負荷を避けるためとかなのだろうか
やっぱり油圧ブレーキとの協調制御必要かな
電捨て専用の抵抗器付けるだけなら安そうだけど
俺も同じ事が気になった。エアコンOFFにしちゃうと設定やり直しになっちゃうよねコレ
通常でも速いときはあまり減速しないと思うがなあ。
ちょっと足離しただけで急ブレーキかけられても困るし。
体感とのズレがあるというなら、そう感じる人もいるだろうとは思うが。
斜度一定だったです
うちでやったのは
ラゲッジは社外品マット・マルチラゲッジボード・さらに社外品マットと三段重ね
全フロアマット下に遮音材
センターピラーにメダリスト風遮音材
リヤドア前端に風切り音遮音材
リヤ含む全ドアにウェザーストリップの圧着強める遮音材
ボンネット裏は何か怖いのでやってない
ドアの圧着がいちばん効いた感じ。ドアの閉まりは渋くなったけど。
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
*インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6
日産がどこまで想定してるかだけど、エンジン車でもシフトダウンしないと効かないし、そういうシチュで減速したかったらフットブレーキとエンジンブレーキの併用ってのは変わらないのかもね。すっぽぬけは困るけど。
でも、油圧ブレーキと協調制御かけるにしても、アクセルオフで油圧ブレーキを作動させることになるし、ブレーキペダルとの住み分けが分かりにくくなるな(笑)。
ドア周りからやってみます。
＞現象だけ述べると、
＞
＞ずーっと直線下ってます
＞エンジン強制的に回されてます
＞前方に交差点見えました
＞アクセル戻しました
＞げ、減速できません。シャア少佐、助けてください！
＞しょうがないのでブレーキ踏む
エンジン強制的に回されているなら、その時点でアクセルはオフにしているはずだけどな。
回生ブレーキはかかっているはず。
おかしくね？
回転数の設定おかしくない？いきなりグワーンって回り出すからびっくりする
どんなエンジンだろと思ってボンネット上げたら、小さいボンネットなのにメチャクチャ重くて二度びっくりw
オーテックのファインレスポンス何とかはエンジン制御違うらしいんだけど買えないみたいだね
下り坂の程度によっては完全にアクセル放さずともエンジン回されたままに
なることもあるはず
回生ブレーキはアクセル全戻し状態でしかかからないものではないし
繰り返しになるがずーっと山を下りてきてすでにバッテリーパンパンになってて坂が
ゆるくなってもまだ電捨てしてるということなんだけど
こちら今3000km弱乗っているオーナーで1300m級の山の登り下りも経験ずみ
他の皆さんはどうなんだろうか
同じ雑誌で、ノートe-powerとアクアでかなりタイム差があるのに、アクア並というのはおかしい
｢月刊自家用車｣はいい加減な雑誌だな
だから、どんなにバッテリーが満タンだろうと、エンジン抵抗による発電吸収分は回生ブレーキがかかるんだよ。
回生ブレーキが抜けることはあり得ない。
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
本当は
・モータファン：８．９２秒（”ちょっとしたスポーツカーなみのレベルだ。しかもアクセル踏んだ瞬間に最大トルクが発生するので、頼もしい加速感だ。”）
アクア並みって、、、、。
要はアクセル少し踏んだ状態で電気を捨てる能力の限界だったってことでしょ
だからアクセル離してもそれ以上減速度は増えない。
あくまで個人的な感覚だけど下り8%くらいのワインディングが続くとそんな状態になるから
長い直線の下りならもっと緩い傾斜でもなるかもね。
時速80km越えてたなら能力に余裕があってもあまり減速しないからこの話とは別ね。
>>78
たぶんそういうことと思う。わかりやすく言ってくれてありがたい
夏でエアコン作動してたらまた違ったかも
要は条件によってはアクセル戻してもそれ以上の回生期待できない
ことあるのは気を付けたいなと思う
モードとか制御ソフトバージョンによってさまざまだろうからややこしい
上りでもガンガン走れるのが最高だわ
回生抜けが起きることあるのかと思ってビビったが、
アクセル戻しから回生制動力が増加しない話しなのか
とりあえず1700m級の下りでバッテリーパンパン
になっても、回生抜けはなかった
自分は、抜けが起きないなら、今のままで良いな
協調制御で変なフィーリングになるのは勘弁
だから少しだろうがアクセル踏んだ状態で電気を捨てることはあり得ないから。
無限に長い、角度一定の下り坂を考えてみよう。
アクセル離したらいつかは止まってしまうだろう？
止まらずに一定の速度で下っていこうとすると、
ある程度アクセルを踏んだ状態になるはずだ。
そこで回生が行われるよね。
そしていつかはバッテリーがあふれる。
そしたらエンジン回して電気捨て始めるだろう？
まだアクセル踏んだ状態のはずだが、違う？
電流の向きを考えろよ。
下りでもモーターに電流を流しているなら回生ブレーキは働かないし。電気も溜まらない。
メーター類が見難いのが悪いわな。
状況に応じてパーシャル付近でも普通に回生制御掛るだろ
人殺し予備軍の馬鹿はワンペダルですらアクセルパカパカON-OFF運転しか出来ないの？
同じ量踏み込んでても上りと下りで全く違う制御してる
>>77
月刊自家用車のライターはノートに乗ってないんじゃないのか？スペックだけみて、「アクア並み」とかテキトーに書いた可能性が高いな。
乗り比べたら分かるけど、何をどう比べたらアクアと同じレベルなのかまっっったく理解できない。
実際に乗ってみてあれを同じと書くのならば、ライターとしては全く役に立たない
へー。トヨタの車はそうなんだ。
e-powerのシステムはモーターで電気を消費してるか、発電してるかのどちらかしかないからね。
ま、パーシャルっぽい状態も無くはないけど。
登りも下りも関係ない。
言い換えれば加速しているか減速しているかのどちらか。
だから下りでもバッテリーからモーターに電流を流しながら回生するなんてのはあり得ない状態。
バッテリーの空回しで電力を捨てているのは明らかに減速回生状態だから。
オーナーじゃないんなら出て行ってくれないかな。
俺毎日これ書いてる気がする。
e-power MPTPのオーナーだよ。
失礼だな。
ＭＰＴＰって何？
ピコ太郎のアレだろ
パイナップル
トマト
ペン
ここが間違っている
SやECOならパーシャルは少し踏み込んだ位置だから、
そこより手前なら回生制動状態だよ
来年流行りそう
説明してやったけど全く理解するそぶりすらないんだもの。
見かねたもんで、つい横から口挟んでしまったが、そこはご容赦
まあ、オーナースレなんだし、coolに行きましょ
ワンペダルなんだからアクセルの位置ではなく、速度に対するアクセルの状態だよね。
戻していれば回生、踏んでいれば消費。
下りで電気をエンジンで捨てながら回生はあり得ないから。
「下りで電気をエンジンで捨てながら回生ブレーキはあり得ない」
「下りで電気をエンジンで捨てながら回生充電はあり得ない」
どっちで言っているのだろう どうも「回生」が本来の意味から
離れて「プレーキ」のほうに受け取られる傾向があるから
周りの人大変だろうなあ
>>107のプレーキってなんだろう。
bure-ki
pure-ki
タイプミスにしても全然違うだろうになあ
ケータイスマホなら予測変換でブレーキが出てきそうなものだが
おうこりゃ失礼 ブレーキだよもちろん
こちとらカナ入力なもんで小指が一つズレて打っちまった
どうも年とるとタイプもおぼつかねぇな
NEC PC8001とか富士通MICRO-8なんかの頃は日本語打つにゃ半角カナ
しか無かったからな そっちから入ったもんで済まんな
回生「駆動用モーターから発生した電気エネルギーをバッテリーにチャージしている状態。車軸には必ず減速トルクが働いている。」
電ブレ「駆動用モーターによる減速トルクの発生。回生の有無は問わない」
油圧ブレーキ「電気系から切り離されているメカニカルブレーキ。フットブレーキ。通常は電ブレを伴う。」
捨て電「バッテリーの容量を超えてなお回生状態が維持された際に、バッテリーに入りきらなかった電気エネルギーを発電モーターによるエンジン空回しを行って電気エネルギーを捨てている状態」
フォローよろ。プリウススレなんかでは決まってんじゃね？古そうだし。
イーパワー用に最適化しつつ、テンプレ化キボンヌ()
納車して２か月もしたら、すっきりまとまってて綺麗なデザインに思えてきた
回生ブレーキという言葉は使わないの？
e-powerはEVとは違い捨て電することができるので、
バッテリーが満充電になっても電ブレが効かなくなることは無い。
でいいですか？
>電ブレ「駆動用モーターによる減速トルクの発生。回生の有無は問わない」
モータで減速トルクを発生させると、必ず電力は発生するので回生は必ず有りだと思います。
回生した電力をバッテリーに持ってゆくかエンジンに持ってゆくかは制御ですが。
通常のAT車みたいにずっとDレンジで走るような車じゃない。
理屈では、回生電力がエンジン空回しの捨て電を上回れば、回生制動力が低下するはずだが、e-powerでそれがあり得るか公表されていないのでは？
捨てることのできる電気エネルギーと同じだけの運動エネルギーが減り続けるだけだろ
自己レス
減速度合が小さくなる可能性が明記されてた
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-68da6283-e230-4f96-a0e0-18f7cbaf86db.html
その記述はバッテリーの受け入れ能力のほうがエンジンで捨てる能力より上だから
満充電でエンジンで捨てるモードに切り替わったときに減速度が落ちるよって意味
減速度合いが小さくなる可能性は確かにある。
でも抜けると言うような減速しなくなるということはないですよね。
下りの満充電時に電気を捨てている時の回生ブレーキの能力は0.15Gの減速よりも少ないと言うことなのかな。
私の経験は峠道の下りだったんで回生ブレーキ力の低下までは実感できなかったけど。
納車待ちだから諸元表見るしか出来ないのは辛いわ。
満充電でエンジン空回し発動しても、それ以降の回生電力がエンジンで捨てる電力を上回らなければ、減速度は落ちないでしょ
峠の下りでも0.15Gの減速度が続くことはなかなかないし、空回しで即減速度低下したら違和感覚える人が続出するよね
最大減速度のまま満充電に至った場合で且つ空回しでは1.5Gの減速エネルギーを捨てきる能力がないってことなら、辻褄合うが
最後一桁間違えた、、、
加速がざっと見積もって30m/sまで9秒とすれば3.33m/s2だから、約0.3G。
モーター自体の負荷は0.15Gは余裕ぽい
プリウスで問題になった回生状態でABSが動作すると回生がすっぽ抜ける
という現象はe-powerでもあるんでしょうか？
空回し自体はそれほどの抵抗にならないだろうけど、吸排気バルブを操作すれば圧縮ポンプの様な働きで結構な抵抗を作ることが出来そうだ。
無い。
ABSが作動してるという事はタイヤがロック状態に近いし、速度も低いので回生は期待できないでしょうね。
でも、e-powerでは油圧ブレーキと回生ブレーキは独立しているのでABSの影響は受けないでしょう。
教えたがりが必死です
>>133が荒らしだったら構ってごめん。
http://tarorin.com/car/2016/11/nissan_note_e_power02/
結論の出ない能書きは止めてね
電力がセーブされるのでエンジンの起動がやや減る。
まだ体験してない。
リーフは満充電だと回生ブレーキが使えないんで、ノートは運転環境が変わらないように良く出来てると思うよ。
下りなのに坂登ってる軽トラみたいな音がしてた
全く待ちくたびれましたw
あと、6日の我慢。
表現は悪いけど確かに軽トラの様な軽くて唸る音です。結構高回転だと思います。
峠道なので止まるような事もないので、回生ブレーキ性能が落ちていたのかどうかはわかりませんでした。
時々回っては止まってを繰り返す感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=SPTtWPk2fr8
ホンダ フィット (ハイブリッド) 22.38km/L
マツダ デミオ (ディーゼル) 20.22km/L
トヨタ アクア 23.58km/L
日産 ノート（ハイブリッド） 20.82km/L
誰でも書き込み出来るサイトの値
実車使って同条件で走行した値
どっちが信頼できるのよ
ダンロップなめてたわ
おお、おめ。いい色買ったな。
そりゃe燃費だわ。
データ数が違うからな。
投稿されている燃費値を証明できないし、走行条件によって大きく変わるから当てにならない
燃焼を伴わないから意外とうるさくは感じなかった。
個人的には暖房のために2～3000rpm台でエンジン回ってる方が耳障り。
自分も最初あくが強く感じたけど、見馴れると悪くないよね
未だによその子はあまりかわいく見えないけどなー
うちの子はかわいい
特定の1台だけだと製造誤差や調子の良し悪し、広報チューンなど片寄りが考えられるからね。母数の多いやつの平均値を比較するほうが統計的と言える。
つまり燃費なんて気にする意味が無いって話ですね
流石に１万分の1秒単位でモーター回転をコントロールしているだけあるね。
これは燃料制御やメカブレーキのエンジン車には決して出来ない。
発進加速や回生ブレーキを含めてEVは乗ってて気持ちが良いね。
ありが㌧
走りを求めるなら他のクルマ選ぶ
運転の楽しさ選ぶのでも他のクルマ選ぶ
燃費が選択の重要な要素だったがあまり後悔はしてない
山越えとか思ったより楽しい
最高レベルの自動ブレーキの性能や安全装備の観点だと、
選択肢はノートかデミオしかなかった。
どちらも甲乙つけがたいと思ったんだけど、日産の検査問題で
販売が落ち込んだのを取り戻そうと必死なのか、マツダが値引きで
まるで対抗できなかった。
もう1台別の車は楽しいけど、アクセルコントロールがシビア過ぎて普段使いには疲れる
e-Powerは本当にスムーズで気を使わないし、買い物にも便利で言うこと無い
ギクシャク感がまるでなくてスムーズで速い。
乗り物として優れていると思う。
燃費はEVだと思えば気にならないなぁ。
（燃費合戦をしているそれだけの車なら負けた感半端ないだろうけど）
前の車よりずっと良いし。1600cc、105ps、10km/L → 18km/L
昨年のモデルチェンジを機にイスラエルのモービルアイ社の認識システムを搭載してから
衝突回避安全性能はトップに躍り出たからね。
カメラだけのシステムなので夜間や視界の悪い時は要注意だけど。
スバルが独自開発を諦めてモービルアイを採用という噂もあるみたいね。
燃費しか売りが無いんだから必死なのは仕方ないけどｗ
自動ブレーキの性能に関しては、JNCAPのテストの成績はセレナと並んで満点。
明日中に終わる予定。
何も不具合は出る訳ないけど、謝礼とかあった？
マジか 俺は３ヶ月だった
へ？
コーヒーギフトでも貰うか
何時もコーラでガボガボだわ
リコール&6か月点検の時にファームのバージョンアップする前はブォーンって感じで音だったのがバージョンアップしてからはフィーンって感じなので回転数抑えられたなのかって思った
俺の気のせいか?
下り坂の満充電時のエンジン音
こっちから連絡するかとも思ったがどこまで引っ張るつもりか待ってみる
何の不具合があってファームのアップデートしたの？
ディーラーで聞いたら不具合に対するアップデートの指示は一切無いって言われたけど。
Rの時の音がうざいわ
みんカラで起動時自動offとかのやり方みたけど、不具合があっても嫌だしな～
音量小さくした人とかいますか？
ディーラーには明日，車屋さんが持って行くから
その後だなぁ。何かあるのは。
同じこと考えてました。
ちなみにどのくらいのお値引きでした？
ブリッツから毎回オフしなくていいようなキットは出てたと思う
マツダが値引15,下取12というのに対して、
日産が値引20,下取30というので端数カットで決めちゃいました。
6か月点検の時に対象車ということでやってくれました
3月に納車されたメダリストです
点検終わった時に見せてもらった書類にアクセルを踏んでも加速しないのを改善と書いてありましたが他にも何か直してるのかも
あと誰かが書いてましたがチャージするためのエンジン始動のタイミングがかわったようだと
それファームウェアのアップデートじゃないかな？
踏んでも発進しない事象への対応。
?
最初からファームウェアのアップデートの話をしてるんだと思いますが
すごいなあ。今が狙い目なんだね。
リプロ？再生産？
今日，リコール帰ってきたので，車屋さんと少しお話した。
リプロは，「リ，プログラミング」の略で，ファームウェアのアップデートと同義だ。
結構汚れていたんだけど，磨かれて帰ってきて，少し嬉しい。
これ、リコール級の欠陥だよなあ
不正検査のリコールが山積みなのに、e-Powerの欠陥リコールに対応できるのか？
ローターとかパッド変えたら直るかな？リア鳴きは諦めるしかないの
効かないパッドに交換したら止まれないじゃないですかぁ～
タワーバー付けたら改善すっかな
そんなにブレーキを踏むなんてどんな走り方しているんだ？
曇り取れたら足下+デフロとかのモードにした方がいいね。
設定温度も？
何か俺の奴は共振してるみたいに響くんだけどもそれが普通だと思ってた。
オートにしてない？
俺のもだわ
オリッ○スのレンタカー2週間借りて気に入ってメダリスト買ったんだけど、レンタカーより明らかに遅いしエンジンもうるさい
日産品質だと思って諦めてる
仕様としてはエンジン遮音は一緒なはずだよね。
そりゃ安全性に関わるから曇り取るの優先させるでしょ
選べんことないぞ
高くなるかもしれんが
私はエアコン設定25度から何年もいじったことがない。
デフロスターくらいかな。
なんでイジるのか理解できない。
体感で寒いと感じれば設定温度上げるし、暑いと感じれば設定温度下げる。
オートエアコンの普通の使い方じゃん。年間通して変えない方が不自然だよ。
常に温度高めで送風で調整したほうが温まりが早いし省エネ
野ざらしだから窓の氷とるまではいいけど、曇りがなかなか消えない
それじゃ、オートエアコンの意味ないじゃん。
まぁそれ以外は何から何まで良くなってるからいいんだけど
同じ
寒ければ上げる、暑ければ下げる
寒冷地仕様だけど暖まるの遅く感じる
5分暖気してから乗ってる
1月になったらどうしよう
解氷スプレーとか使ってる人多いけど
ボディーコーティングとかについても大丈夫なのかな
ブレーキ踏む機会少ないから当然じゃん。
たまにさび落としで踏まないとね。
ケミカルもあると聞いたが、やりますかとも言われなかったので、そのまま。
整備士の息子に聞いたら、ブレーキだからケミカルはやめて、ブレーキ踏んで落とした方がいいと。
センサーと設定温度に応じて風流や吹き出しや内気外気制御するのがオートだよ。
くそ寒いときに25度設定でいつまでも暖まらないとか修行は嫌だ。
セラミックファンヒーターでも内蔵しといたほうがシンプルな気がする
私の奥さんがまさにそれ、まだ水温も上がってないのに、寒いと言っては設定温度を上げて、今度は暑くなったと言っては下げる。
アホかと言っていつも喧嘩になる(^^)
取説ちゃんと嫁よ
一応長押しすれば、自動制御になるよ。
設定温度上げないと。
電気ヒーターだとまともに燃費に悪影響となる。
エンジンの熱だと捨てるものを利用するので燃費には影響しない、、、、、けど、寒くなると始動時は水温を上げる為に、エンジンを回している気がする。
そうなんだよね、本末転倒つーか
ヒーターもハイブリッドにしたらええよ
冷えてる時は電気で 暖まったらエンジンで
そうだったね、サンクス
>>227
ecoモード関係ないし使ってない。
暖まらないってのは体感の話だからな。
その時々で設定温度いじるのは普通だって。
18℃にしたり19℃にしたり忙しい。。
オート19℃だとどう？
マニュアルで温度設定なんかないだろ。
オートエアコンのマニュアル設定だろ
オート試してみる。（ACはオフでいいよね？）
https://www.youtube.com/watch?v=oNNmsh9qP6A
マニュアルモードでも温度設定について触れている。
ACはオンだよ。
夏でも冬でも
オートでも手動でも25度前後以外あり得ないと思うんだけどな。
あり得ない機能だったら装備してるわけないじゃん
乾燥した関東では冬場のACは意味ない。
どんだけ乾燥した体なんだ
体からとてつもない水蒸気が出てるならわかるけど。
雪国はしゃーない。カラッカラの関東はACはいらない。
結局ほとんどヒーターで無理やり曇り取ってるだけなんだよね。
北関東って言えよ
東京以南は排ガス臭くて外気導入なんてできねーから
埼玉南部も入れてくれ～
そしてバランス凄く良くなる
乾燥した外気をミックスするのもエアコンの仕事。
そういう意味だと冷たく乾燥した空気の土地ではエアコンはほとんど仕事しない。
手洗いでの洗車かなりしんどい。洗い残しがどうしても気になる。
5年コートにしたし、ノンブラシの水だけの洗車機に変えようかな
ブレーキを離したら進み出す
アクセル離しても止まらない
アクセル踏んでも進まない
少し強く踏むと些細なことで切れる若者or老人のようにエンジンがうなり出す
うなるくせにちっとも進まないから自転車の追い越しができない
なんかもう、e-Power以外はだめな体になってしまった。
ただ、狭いところでの取り回しはマーチは楽だね。
つまり、異常な運転しか出来ない異常者になり果てるのがe-Powerなのか・・・
下手に回生ブレーキ使うより燃費的に良いんじゃないかと錯覚させられる
まぁ実燃費はどうあがいてもe-POWERに勝てなかったので気のせいでしかないのだけど
ノートはコンパクトカーとしてはホイールベース長いから、結構切り返し必要なシチュエーション多い。その分キャビン広いのが美点ではあるが。
ちまたで言われていたブレーキランプの件だが
停止時に、いつもより後ろの車に車間詰められている気がして
本当に点灯してんのかと思ったが、ノーマルミラーで確認したら
止まる寸前の速度でもアクセルゆるめるとと点灯したので安心した
しかし、ということは赤信号手前の（普通の車でいう）惰性走行時などは早めにブレーキランプがパカパカ点灯するということかな
いくらくらいかかるか知りたいが、替えた人いないだろうな～
減速G次第、つまり運転操作次第なので、一概には言えないけど、
街中で見かけるe-powerが特別ブレーキ灯パカパカと思ったことないね
一般的なトルコンやCVT車の方がパカパカさん見かける
フットブレーキのストップランプ点灯タイミングと、e-powerのワンペダル減速による点灯タイミングではどっちが早いのかな？
単純なタイミング比較なら、踏み替えないe-powerのワンペダルが早く点くと思う
トルコンやCVT車でブレーキペダルに足乗せてる運転が前提なら同等かと。
ぶつける奴が悪い
ぶつける奴が悪いのは確かだけど、
実際事故に遭うと、大概ぶつけられ損になるから自衛も大事
ワンペダルの回生ブレーキは多少アクセルを戻した程度じゃ点かないから、e-powerの方がストップランプは付きにくいと思う。
アクセルをパカパカやれば別だけど。
制限速度と車間距離守れよ
駆動してないとは言え1200ccの車とは思えません。Sモードはちょっと過激ですね。EとSの間にもう一つモードが欲しいところですがいずれ慣れてしまうんでしょう。
暖房を入れるとエンジンが結構かかるので燃費が落ちますがこれまでの車の倍は走るので満足しています。
以上ちょっとした感想です。
一ヶ月もすれば従来の車のレスポンスの悪さにびっくりするよ。
開発は終わってるはずで、待ってるんだけど。
ひたすらスムーズなだけでアドレナリンが噴出するような刺激的な加速ではないよね
強化モーターみたいなのを、どこかのメーカーが出してくれれば面白いのに
通勤専用だから燃費とフィーリングの良さに惚れて買ったわけで、速さなんか1ミリも期待してないんどけど、欲が出てくるよねw
無い物ねだりに関してはepower捨てない限りどうにもならんでしょ
現に新リーフはモーターはノートと同じで馬力アップしている
そのうちターボ車風とか選べるようになったりして
http://takeda-kenko.jp/navi/navi.php?key=shijyukata
追突するような馬鹿には効果ない気がする
最近のエコカー(特にトヨタとスズキ)のアクセルレスポンスの悪さは尋常じゃないから、ノートが適正なのかもしれん。
ただ、逆に言うとワンペダルだと気を抜けないから疲れる場面もあると思うな。
ちなみに高速はクルコン使ってる。
ニスモ仕様のSモードだよ？
俺は乗ったこと無いけど。
雑なエンジン音が静かになりますよ、なら入れるけど
ＧＳの兄ちゃん、e-power知らないのか
朝からガーガー唸るのが気に食わん
気にならない1200回転でずっと回ってろと思う
出光の関連会社いたけど、SS店での添加剤や水抜き剤やオイルやバッテリーは全てガソリンだけでは儲からないから勧めてるだけ
水抜き剤や添加剤はともかくオイルやバッテリーは交換が必要だろ。
冬場にバッテリー上がってエンジンかからないってことあるのかな？
リチウムイオンバッテリーと繋がって制御されているから、上がらないと思う。
エンジン掛かるんじゃないの？
同時にガス欠とか？(笑)
にしても、過放電はヤバそ
交換じゃん？
電源オフだとリチウムイオンから鉛への充電はされないよ。
だから普通にバッテリー上がる。
とは言っても鉛バッテリーでセル回すわけじゃないから
始動できなくなる電圧は一般の車に比べて低い。
届いてから意味無いと分かった
初耳だけど常識的に考えてそんな車売らなくない？
必要だとしてもへたらないなら交換のタイミングがわからなくなる
オイルやバッテリーがまだ交換不要でも「そろそろ交換したほうがいい」と言われる
前の車で、車でコンビニ行って買い物して車に戻ったらエンジン掛からなくなった。
ディーラーに電話したら来てくれて、ジャンプコード繋いだら一発で掛かった。
さすがにバッテリーは疑わなかったから、オラ驚いたぞ。
てことで、それ以来2年から3年で変えてる。
予知はムリ。
プリウスのはディーラー交換でたしか五万円代でかなり高いので、ヤフオクで安く買ってネットで手順調べて自分で交換したが、e-Powerはさすがにまだ交換は早いもんな
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DVSSCG6
最近の車は電圧が低下するだけで、電子機器が不具合を起こすものもあるので、
突然止まったりする可能性があるよ。
昔はセルモーターの音でバッテリーが弱ってるって判断したもんだけど(笑)
相当長い坂要るかもしれないけど あと坂上までの運搬手段も
回生させるにはシステムが起動出来る電源が必要だろ
入れっぱなしにすると爆発しそう...
>>306
マニュアル車はクラッチ踏まないとエンジンがかからない
オートマ車はブレーキ踏まないとエンジンがかからない
セルを回すだけの一発屋だろ
システム起動には役立たずじゃね
そのシステム起動用電源がどっちなのか不明なので
もし12Vバッテリー側なら実現性増大
まああくまで可能性ということで
バッテリー以前にガス欠させるとシステム壊れるかもなどとも
ディーラーに言われたし、無茶は禁物かな
ただ、モーターと車軸の間にはクラッチ無いわけだし、もし坂を
転がり落とせば否応なく発電はするんだよね？ 永久磁石モーターなんでしょ
そんなアホなことするヒマがあるならさっさとロードサービス呼ぶってw
JAFかクレカか任意保険に付いてるやん
ちょいとした思考実験もどきということで。
あといろいろくだらないこと思うんだけどね
バックは最高何km/hまで出るのか
もしスピンして急に前進から後進になって回生の電流の向き変わったらどうなるのか
とか
システム起動は鉛バッテリー12V
そもそもシステムが起動していないと駆動モーターで発電した電気が鉛バッテリーに届かないから
坂を転がして起動は無理
一応戻しておいたけど気になる
仕方ないな。
悪徳犯罪企業日惨に騙された被害者がこんなにいるとみるべきか・・・
悪徳犯罪企業日惨に荷担する悪党がこんなにいるとみるべきなのか・・・
中国なんて日産車バカ売れだし
悪徳犯罪企業日惨の違法車両を買い求める犯罪者ぐらいでしょ
違法行為を平然と正当化しているのは
結露程度で何が心配なのかわからん。
ボンネットの中なんて雨水やらタイヤがはねた水やら
普通に侵入してくるんだぜ？
自前の工具も濡れてたから移動したわ
結露ではなく露結が正しい分野もあるんだぜ
調べてみ
しばらく消えなかったが信号待ちで止まった
点滅するからくりが分からん初めての経験
前面カメラの前のガラスに何か着いてたとか
さらにその付着物が日光を散乱させたりして誤認識したとか
この時期霜とか露とかあるし
自分も気を付けてみたい
衝突防止警告灯が点くって事は、衝突防止装置が作動してないって意味ですよね。
今朝、冷え込んでフロント凍結してたけど
適当に視界が良くなったんで走り出したせいかな？
カメラ前は要注意ですね
>>332
ちなみに点灯じゃなく点滅なんですよ
ヒーターのウォームアップが遅いe-powerではより要注意項目かもしれない
そういう意味では329氏の書き込みは有意義だと思う
ありがとう
多分霜だと思う、寒いと点滅するよね
信号停止中に慌ててマニュアル探したのは昨日です 何か良からぬ事が起こったと勘違いした
たまに出るんだけど、交差点で「さて行くか」ってときになると焦る。
抽象的で分からんよ
文句ならディーラへ
最終的にはディーラー行くのは当たり前だろうて
衝突防止が効いているんじゃないか、
交差点の右折で反対側に車があるときもなるよねと、このスレで以前見た気がする。
前にある車と間隔を広めにとるといいんじゃないかな。
ディーラーで対策リプログラミング始まってますよ。
当方雪がべったりつく、エンジンルームの熱でセンサー周りまで凍る、
前の車の雪はね？、水はね？でカメラが曇る北海道です。
メカニックさんに聞いたら、うるさいなら切るしか無いとのことでした。
解氷剤などを使うと、センサーについてるパッキンが塩カル等で
厳しい環境で、加えて何かの薬剤付着するかもしれないので、
なるべく使用しないでね。とのこと。
X-TRAILなんかもそうらしいです。あのセンサー高いんですって。
僕のときも交差点右折だったが、対向は居なかったな気が。。。
つか、ディーラーで対応してんだね。リコールのときに聞いてみよ。
感覚的には、Sモードなのにeco以下の反応って感じ。今日も症状が出たけど、アクセル開度35パーセントと表示されてたのに、かなりのふんわりスタート状態。
駐車場内をゆっくり走ってる状態でアクセルを2cmくらい踏み込んでても回生になるくらい。
1回ブレーキ踏むか思いきり加速するかすると直る？感じ。
症状は走行中には出たことなくて、発進時のみ(たぶん)
ディーラー行って直ったら報告するわ
大丈夫ですよ。
メーカーも把握してるようだから。
直してもらってください。
下り坂の信号で止まったときにNに入れてサイドブレーキで止まってて、
発進するときにそのままにしていただけだったｗ
余所見してて一瞬ブレーキが遅れたことがあったが
ブレーキペダル踏むとほぼ同時に警告音が鳴った。
人の感覚と同様な危険感知判断に感心したが
やっぱりペダル踏み代え不要のＳモードが安心だ
俺も信号で止まってSモードに切り替えたつもりがPボタン押してて発信せず焦ったわｗ
お礼にどうでもいい情報を共有しよう。
後退時の速度リミッターは時速45kmで作動する。
前進から後退に入るのは時速20km以下。それ以上だとNになる。
私は出た事ないんだよね。
プログラム違うからnismoは出ないのかな。
2017年1月納車のニスモでも出てた。リプロで治った。
あらそ、私は４月納車だけど出ないなぁ。
本当に燃費が良いクルマはどれだ！！ハイブリッドカーを徹底分析
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L
ノーマル(メダリスト)。
それと、加速制限が掛かってない？ってくらい、いい加速する(笑)
俺はドアハンドル操作とシステムOFFをほとんど同時にやってたみたいで、その時の微妙な時間差で発動してたみたいだ。
てことで、ボタンを押してからドアを開けるようにして解決した。
＞前進から後退に入るのは時速20km以下。それ以上だとNになる。
これは普段から前進中にバック入れるような運転をしているということかな？
電動リーチフォークでそういう運転することはよくやるけど
車では試そうと思ったこともなかった
駐車場での切り返しではしょっちゅうやるよ。
ゴムで駆動してるような動きをするだけ。
普段はやらない。
ただ、バック最高速アタックの時に何となく思ってやってみただけ。
ついでに、また情報の共有だ。
急な坂道。
微速～停止までのブレーキランプの点き方が登りと下りじゃ違う。
具体的には、、言葉では説明しにくいから各自やってみてくれ。
下りは割りとずっと点灯してる、とだけ言っておこう。登りはすぐ消える。
どうやら、車体の前後方向の加速度も見てるような？
微速から停止の話なんで、タイヤの回転数から出した減速度ではなく、加速度を見てる感じがする(車体の傾きを拾ってる)
販売店の回答は役に立たず1週間気持ち悪かったが今日やっと戻せてスッキリした。
でもノートのミラー開閉音って外で聞くとギギギギって大きな音で今にも壊れそうなんだけど
普通にウィーンって聞こえる
日本だけだし。
マニュアル車でいえば3速や4速で徐行から走り出す感じかな
ウチのもなるけど買ったディーラー遠いから近所他系列に行くか迷ってる
冬用タイヤはともかく、エアコン切っててもエンジンが回り続けるのが気になってストレスがマッハ
既出ならごめんよ
普通にモーター暖気運転ちゃうの？
すごーくざっくり言うと
暖房用の水温維持
排ガス浄化能力維持のため触媒温度維持
のためエンジン作動させるってことでないかい
エンジンは動き続けてる
通勤メインだから仕方ないと諦めてるが正直モヤモヤする
>>371
色々暖めないといけないんやね
ありがとう
バッテリーも能力が落ちるし、エンジンや触媒もある程度暖めておかないとならないし。
ユーザーとしても、本当に寒い所に住んでれば燃費よりも暖房強くしてくれって思うだろうし。
ちなみに、会社のフィットhv乗ってる人も20はいかないって言ってた。
俺も20行くかどうか。
冬場の燃費の悪さを経験するからこそ、初夏のリッター35とかが嬉しくなっちゃうんだろうねw
このたびノートを買うことに決めたぜ！
さっそく今週の土日にディーラーのところにいくんだけど、自転車で行くと笑われるかな？
余裕
昔部品頼みによく行ってた
歩いて行った俺もいるからセーフ
じゃあ、自転車で行くわ
ちなみに33にして初めてのマイカー
ナビも前方注意みたいな表示になってて。
その後も鳴りっぱなしで家まで運転したけど、センサーに雪がへばりついてたのが原因？
そうだよ。
カメラボタン長押しでセンサーカット。
アシスト自転車なら充電駐車スペースに止めろよ
この車で良かったわー
あれって24H7daysつけっぱなのかね。
恐らく担当してくれるであろうディーラーから電話があったんだけど、フェイスブックで調べたら彼氏持ちだった、、、
ちょっと意地悪してやろうと思う
facebook調べるだけでもキモいのに意地悪するとか気持ち悪すぎるな
こう言う奴はほんと日本から消えて欲しい
オレも同じ状態でこの間ノート注文したわ
さすがに自転車では行かなかったけどｗ
きっと大丈夫だろー
地デジとGPSのアンテナって確かフィルムでしたよね？
貼り付け位置はフロントと後部座席の小窓の二カ所？
社外ナビ付けようとしてるんだけどフロントガラスに貼る場合
センサーの関係で地デジの電波が弱くなるって聞いたことあるので
純正ナビの貼り付け位置を参考にしようかなと。
GPSアンテナはフィルムではないでしょ。メーターの裏あたりに付いているはず。
どうせならおはようございます今日も一日・・・くらい言えよ
1.スイッチオンしてから発進前の出来事、突然エンジン始動の振動を感じたが
エンジンからバッテリーへの電流アニメーション無しだった。
こういうケース有り？
2.ブレーキ踏んでて青信号で出る時後ろへ一瞬下がることが何度もあっって
急いでアクセル踏んだがヒルスタートアシスト効かない時ある？
あとで坂道で試したら数秒止まってから下がりだしたから機能は働いているようだ。
1はよくある
でも、しばらくすると電流アニメーション始まる
2はなったことないなぁ
毎日通勤で斜度8％くらいの坂で停車、発進するけど
1は普通。今の時期は暖機や暖房のために充電しないでアイドリングだけしてることはよくある。
というか、むしろ最近は減速中以外は全部エンジン掛かってる気がする。
逆に夏になると、場合によっては全然エンジン掛からない。
2は角度による。
俺の環境でもヒルスタートアシストは効いたり効かなかったり。
そしたら当然ブーストかけるためにエンジン回るよね。
地図画面にしてると言わね？
そんな事は無い
夏場はブレーキ踏んでもかからない事が多い。
言うか言わないかは、設定できる。
１は普通にある
２は知らんというか停車でブレーキ踏まないからわからない
>>399
なるほど、1は普通ね 安心した
2が起きたのは、信号手前のほんのわずかな上りだった
試してＯＫだったのは結構急坂だったのでセンサーの問題かも
ググってくるﾉｼ
クリープ効かない程度で緩く踏んでたら効かない。
軽く踏んで停めとくクセ付いてしまったけど皆さんはどう？
突っ込んだ方が救急車で運ばれたという悪夢だった
東海地方だが、最高設定32度でも寒いし、足元の風量最大でも弱いわ～
フィルムだとひし形のがGPSとかあるみたいなんだよね。
ありがとう、一度ディーラーにきいてみます。
一応後ろの車の様子は常に見てるよ
自分↓使ってる。薄型でお勧め尼で調べてみて
KINGLETING 12 V インテリジェント温度調節自動車用加熱マット
と思っているんだけど、いきなり行って大丈夫かな？
駐車場とかまだ押さえてないけどいいのかな？
いろんな不安が出てきた
ええんやで。そういうのは後でいろいろ教えてもらえるさー
ココは納車待ち＆オーナースレです。
ん？
それがどうかしたのかな？
さっきから喧嘩売ってる？
ハンドブレーキの動きには今のところ全く支障ないが、ダイジョブかな？
仕事終わったらディーラーに聞くだけ聞いてみようとは思うけど、何か知ってる方いたら教えて下さいませm(__)m
数年後に空から降ってくるよ
信号停止で後ろが大型トラックだとミラーに車がドアップで写り
まるで車間２０センチくらいの激接近みたいでこわい（実際は60ｃｍくらいか）
普通車でも前の車に接近気味でとまる車は気持ち悪い
みんな1ｍは車間空けて止まってね
やっぱSモードかったるいな
オーナー予備軍宣言だろうからいいじゃないの
>>420
選びたい理由がわからないけど、とりあえずディーラーに行ったら
希望してみればよかろ
そもそも希望する性別のCAがいる店を選ばなきゃいかんが
女性客だと女性CAが良いって人はあるだろね
男であえて女性CAが良いってのはちょっと気持ち悪いけど。。
Amazonの評価を見るとケーブルの長さが短いと書いてあるようですが
ノートでは特に問題ないですか？
【中継】NISMOドライビングアカデミーに参加してみた
NISMOロードカーのオーナーさんを対象に、
レーシングドライバーからスポーツ走行を直接学べる「NISMOドライビングアカデミー」を
今年度８回全国各地で開催しています。
今日は大磯ロングビーチの特設会場でステージ１（基礎編）にレポーターの佐藤恵が
新型 #日産ノート e-POWERで参加し、
車載ライブ配信で受講の模様をお送りします。是非ご覧ください！
NISMOドライビングアカデミーWEBサイト：
http://www.nismo.co.jp/nda/
私はヒートキングの商品を使っていますが、概ね満足してきます。
発熱材が薄くて違和感が無いのが良いです。
シガーソケットからの配線もなかなかスッキリまとまりました。
https://www.heatkg.com/
温度調節ツマミが回しにくいのが欠点でしょうか。
>>435
ありがとうございます！
調べてみます
見積もりだしてもらったら28万越えたんだけど、高すぎない？
こんなもなの？
28じゃなくて280万な
俺のニスモ320万だから大丈夫
私も298万円だったよ
下取り無しで40万くらい値引きで買ったような
ぐへへ
慣れないと怖いけどね
チマチマしちゃイカン
どうせ月賦だろ
つまりアクセル離してブレーキ踏んでない状態だとブレーキランプ不点灯で追突されて当たり前状態…と
俺の勘違いであることを祈る
減速中は点灯する
減速が短ければそういう挙動もありうる
>ブレーキランプ不点灯で追突されて当たり前
こんな人に公道で車を動かして欲しくない
ニスモとかだと300万いくんかぁ… ムリだ！
浮いた金で燃費効率ガン無視の常時ノーマルモードでトルクを感じているということにしよう…
リッター15いかへんわ
基地外でも取れれる国家資格に成り下がったから仕方ないが
追突前提で話す馬鹿がいることが情けないね
回生制動によるブレーキ点灯の法規で、減速度が0.07G以下では点灯禁止になっているので、消さないと違法になってしまうんですよ。
だから、停止しているときはブレーキを踏むようにって、公式には言っていますね。
後続車がいる状態で減速・停止した場合はそのままだけどね。
（ブレーキ踏んで）また点灯するという気持ち悪さ
普通の車の挙動に見せるにはアクセル離す寸前に左足で軽くブレーキを
踏まないといけない
ノートはブレーキとアクセルの高低差があり右足でのブレーキ踏み替え
しづらいのでＳやＥＣＯでは左足ブレーキに慣れたほうが良いかも
普通の車でも低速時はブレーキなんて点いてないからな。
だったらAT車でもMTに気を使ってクリープでゆっくり走るのやめてくれｗ
でも色だけがなかなか決められないんよ
白かオレンジか青で悩んどる
青は二種類あるけどどっちかな？ うちはシャイニングブルーだけど結構渋く落ち着いた色。
カタログの絵より実物は暗めの感じだよ。でも深みがあってノートの造形は結構細かく
起伏あるのがわかる。
白はホワイトパールってやつ
ブレーキランプを一瞬消したくなければ、アクセルオフで停止する直前にブレーキ軽く踏み始めればいいだけ。
（停止したら疑似クリープしないように踏み込む）
俺はそこまで気を使わんけどね。
アクセルで微調整してる段階ならそもそもブレーキランプは点いてないし、ブレーキランプが自動点灯するレベルならとっくにアクセルは離してるはず
>>451は頭悪い
そんな苦労しなくても、ノーマルモードで使えばいいのでは。
使ったことないので外れだったらスマンｗ
お前みたいなやつの口は縫い合わせたくなる
って聞かれて、減速G次第で点くし、MT車もエンブレで減速することあるだろ
って言ったらえらく納得してた。
エンブレ減速が原因でカマ掘られたなんて聞いたことないわってね。
これが普通の反応なわけで、納得しないのはスマホマンくらいなんだよなあ。
456を読んでそう捉えられるのか？
それが原因でカマ掘られた話しも聞いたことない
契約とは全く関係ない話なんだけど、
つい今しがた、
担当のディーラーの女性からいきなり友達になりましたってって
LINEきたんだけど、これって普通なの？
モチロン会社用のスマホからだけどさ
普通です
追突する奴はブレーキランプがついてようがついてなかろうが追突するんだよ。
普通なのか、、、
ちょっと期待したんだけどな
俺も担当女だけど男の方が良いよ。
俺の担当は会社の勉強会程度の車の知識しか無いから。
高い買い物してオプションの価格や持ち込みパーツの取り付け価格なんかで若干損した。
可哀想になあ、必死すぎてどこにも書かれてない内容を創作しちゃってるぞ
数少ないけど本気の女性CAもいるだろうから性別だけで一括りは失礼だろ。
>>477
おめ！ 契った内容 披露しちゃいなよ
CAってなに？
キャビンアテンダント ？
俺も♀が担当だけど登録されてないわ
まぁ俺がLINEやってないからなんだが・・・
俺は担当と飲みに行ったりするぞ
男だけど
ルノー異動したらついてく
そうだね。
冬の夜はフロントガラスが曇ってしまうのでエアコンつけなきゃだけど、昼間はそんなに寒くないので、エアコンを止めて運転しています。
ふんわりアクセルなら全くエンジンは止まったまま、
バッテリーからモーターへずっと排給されるね。
EVの走りだった。
満タンで走行可能距離が970kmと出た。
高速道路で渋滞してたとき、40km/hでずっと走行した時ね。
は？
なに、その大袈裟な肩書き(^^)
単なる販売員でしょ。
すまなかった
ただ一つだけ言わせてくれ
BBAじゃなくて、20半ばの女性だった
私の担当は20代の女性でルークスに乗って感じが良いけど、車の知識は研修程度で話としては全く物足りない。
リプロはとか聞くとちんぷんかんぷんで別の上司に話が流れる。
俺のもだよ
特に日産が好きだった訳でも車が好きな訳でもなく内定もらえたのが日産販売ってだけで知識は無い。
そのくせ日産が１番だと言い張る。
atmって300万ぐらい振り込めるの？
それか窓口じゃないとダメな感じなん？
たぶん窓口でないとダメ。
俺の時は窓口で振り込みで、車代金から振込手数料分を引いて良いと言われた。
営業に確認してみて。
あと、最近は高額振込は身分確認とかうるさいので免許証とか必須
金融各社、上限が個人毎に違うよ。
結果わかったことは、向こうは俺のことただの客としてしか見てなかったってことだね
まぁ当たり前だけどさ
キモ過ぎw
可愛かった、、、
一緒に試乗してるときシフトレバーと間違えて太もも触ってやろうかと思たもん
その可愛い女性担当はこう言ったのさ、「NO！」とね
だろ。
グランツーリスモなんていらんからカーボンピラー貼ってくれ
ガチで
納車は1月下旬予定。
楽しいぞぉ。
パチンコ玉のような加速。
俺は17日に契約して2/20頃だぞ、、、
どういうこと？
オプションに合った在庫の有無。
日産の保険に入ろうか悩んでるんだけど、高いって噂だし
オメ！ NISMOの人多いみたいでX仲間が増えてうれしい うちは旧型だけど
Xでもうまくアクセル踏んづければヘタなバイクなんか遥か後ろに置いてけるよ
サイドエアバッグとかアラウンドビュー、セキュリティ、純正ナビ付けても250万
超えなくてお買い得だったし。
大人ならおとなの自動車保険
ヘタなバイクって
ガラスリペアとかついてるんよね
自分は元祖無店舗の全労済にしたけど
レスの付け方くらい覚えような
e-POWER楽しくて年間走行距離が2万kmに届きそう。
そうするとソニー損みたいに距離が少ないと割り引かれる契約は割高になる。
前の車で石ハネでフロントにヒビが入ったのを保険で直したら等級下がるわ
事故有り係数付くわで散々だったから次は日産の保険証に入るつもり。
○保険
私もソニー損保だけど１万キロくらいかな。
フロントガラスのヒビを保険で直したら等級下がるのって今はどこの保険会社も同じでしょ。
前はどこの保険会社も等級下がらなかったけど。
ノートもいつ割れるのか不安ｗ
音は静かになってハンドル軽くてびっくり
わかるわ
e-Powerのフロント加重は見た目ほど軽くない
ニスモだけどこれでスタッドレス買ったよ
車検通す時は履き替えればいいのかもだけど。
タイヤ外径は変わらないよ。
マッドフラップ付けてダートラっぽくすればイケるで
雪道で車体は泥だらけだし見た目なんて気にしていられない
日産の保険にはフロントガラスの交換費用を10万円まで補償してくれる
独自サービスがあるんよ。
貧乏人なのご契約された皆さんの事例をお聞かせいただければありがたいです。
グレードはXで 車両代 1,965,600円
オプション価格 286,803円
諸費用等合計 103,159円
合計(消費税込) 2,355,562円
日産のweb見積もりの結果は以上でした。
今なら200万までは余裕
そこから先は関係次第
これ税別じゃない？
自分も似たような構成で税込255万からの下取り込みで25万引きだったわ。
自分もweb見積もりでは240万行かなかったけどあれこれ付けてしまったから。
オプションのカタログ見てると付けたくなるから気を付けて！
下取りは含めない値引き額はおいくらでしたでしょうか。
下取りは値段付かないと言われました。。
ギリ車検残ってる7年落ち軽だからこんなもんかと思ったよ。
わたしももうすぐ10年になる軽に乗っているのでw
参考になりました。ありがとうございました。
農協
安いけど、応対は期待しないように
メダリストに盛り盛り下取り無しで値引き30万くらいかな
電話で車体だけ先に発注させて下さいって言ってきたから
口頭で〇〇〇万まで切りよく27万下げてって言ったらおｋだったので仮契約した
後日の契約日にディーラーオプションの3万くらいの捻じ込んだ
おー、けっこう期待できそうですね。
でも30万はウルトラCですよね。それとも車種自体は末期モデルだから言えば頑張ってくれるんですかね。
俺は日産カード無しでも部品5～10%offだ
最も、営業が代わっちまったんだよなぁ。
ほぼ変わらないという表現が正しいんじゃ無い？ノートに着くタイヤだと15インチと14インチで直径は20mmくらい違うと思います。とすると車高は10mm下がる。
ホイールインチを上げればタイヤの扁平率を下げて薄くして外径を合わせるのが基本。
変わったら困るもの。
スピードメーターは狂うし、減速比も変わるから。
それら見ましょ
どんな効果があるのかは知らないけど見た目重視でね
リヤ窓の汚れ減るんならうちも付けたいけど結構お高いよね
だからトノカバーを諦めた
トノカバーって、何に使うの？
ググっても「プライバシーガー」としか書いてないんだけど、マジでそれだけのため？
ニスモだけどめちゃくちゃ汚れるよｗ
ハッチバックのリアガラスが汚れやすいのは宿命として受け入れるしかない
ハッチバック トノカバーで画像検索すればわかると思うけど、客室と荷室を分ける役目です。
トランクの無いハッチバック故の仕掛けですね。
セダン世代じゃないから、分かれてることにメリットを感じないんだけど、別になってた方が良いって人もいるってことか。
ゴルフバッグなんか見えてたらガラス割られて持ってかれる
シャフトまでこだわって一式揃えたら40万円位するし、ライ角まで合わせたやつ持ってかれたら立ち直れん
ゴルフ場にノートで行くヤツは居ないと思うし見たこと無いけどさ
想像で話してねあんたユーザーか？
ゴルフ場に行ってますが何か
それ目的でつけたいと思ってる
それと、遮音は期待できないと思うというか、むしろペラいからビビりとか特定周波数の増幅が恐い。
だったら、最初から遮音材、吸音材をちゃんと仕込んだ方が。
こっちもたのむ
窃盗って窓割って5秒で逃げられるからセキュリティとかあまり意味ないらしい
金目の物が見えないのが重要
用事あって街中グルグル走ってたけど、最終的には電池満タン表示でリッター29.2までいったわ。
後部座席覗いたとき荷室が見える安っぽさが解消されるのが一番のメリット
低減はするよ。あくまで「低減」ね。
メダリストなら2万円くらい
他は5万円くらい
メダリストならUS製のがそのまま付く。
Xやnismoは加工が必要。
だよね。
アルミのタイヤって乗り心すごそう
どっちも付けてないけど。
普通に良かったオプション……・マルチラゲッジボード
惰性で入れたけど思ったより良かったオプション……アラウンドビューモニター
まぁこんなもんか的なオプション……ACC
後から入れておけば良かったと後悔したオプション……寒冷地仕様
なんだこのそびえたつ糞は！標準装備でもいらんわこんなの！……・ハイビームアシスト
とりあえず寒冷地とナビ取り付けパッケージだけ付けとけば間違いない
ハイビームアシストが糞って、どんな風にウンコなの？
オートハイビームが糞なのは同意。ちょっと電灯や反射板があるとローにしやがって役に立たない。
LEDヘッドランプ
アラウンドビューのセット
ウィンドウ撥水
プラスチックバイザー
ルーフスポイラー
センターアームレストコンソール
ナビ
5yearsコート
一応これで契約したわ
遮音ガラスって、差が分かる程なの？
まだXしか乗ってないんで分からんが…
メダリストのツーリングパッケージが無いんだよねえ
純正フルエアロにしてやったぜ
日産Uカーに行ってメダリストとXとでエンジンを掛けて運転席で騒音を比較してみたことがある。駐車場で停まったままね。
結果、差は分からなかった。
あくまでロードノイズの対策をしてるのであって、エンジン音についてはほぼ一緒だよ
朝スイッチＯＮでエンジンかかった時
シート下から振動がくるのは何とかして欲しい
これは試乗では判らなかったが冬のせいでもあるのかな
最初からつけておけばよかった
トノカバーは後付けしかできないよ。
純正オプションには無いから。
言われてみれば確かにそうだね
じゃあ、どうしても欲しくなったらつけよっと
あと２ヶ月、待ち遠しい
古いe-Powerには乗らない気がするのであまり興味がわかないが
そんな音
最初から標準装備にしとけよとも思う
追加されてるよ。XやNISMOにも付けられる。
MEDALISTの内装が～って言ってるのは初期の話。
そうだったんですか。
で、ACCモデル以前の車種にもnismo などにも付くのですか？
他の車で使えてるT10LED付けてもなぜか点灯しなくて？？なんだけど何か特殊なの？
>>628
極性逆とかいう単純なオチは無しな
>あと２ヶ月、待ち遠しい
わかる～w
下側グローブボックスだけ地味に欲しい
一番下の5なんちゃらって何？
遮音ガラスはフロントガラスの事で、メダリストもXも同じです。
遮音の違いはドアパネルの遮音性がメダリストやnismoが高くなっています。
あたらなかったら、リアガラスしっかり洗って欲しいので選択したくないんだが…
最新洗車機はセンサー感度いいと思うが、みなさん設定どうされてますか？
何も選択しなくても出来るけどリアガラスはきれいにならないぜ
感じで一度も使ったことないけど、最近の洗車機は傷が
つかなくなったの？
洗車機に入れるなって書いてあるの読めないのか
今日ではないが、選択無しで突っ込んでくるわ
またレポするわ
ステアリング用も含めて
色んなメーカーから出ててどれがいいか分からぬ
したことないけど。野ざらしだから、朝凍ってしまって冬に洗車しても意味がない・・・
寒冷地使用、どんなメリットなの？？
1番役立つのはミラーヒーター
PTCは正直効いてるのかわからないレベル
通常のミラーはミラーを通して無限遠を見るけど
液晶はその位置に焦点を合わせなきゃならないから
違和感があるんだよね。
モニタなら設置位置の自由度があるんだから、メーターの
上あたりで目線を下げて見る方が見やすいだろう。
老眼で遠近両用メガネなんて場合にも見やすいだろうし。
ごめん160は関係無いのが残ってた。
リアウインドウ汚れていてもカメラ部分さえきれいなら大丈夫だし
夜間も見易い
但し拡大気味なので停止時は後続大型トラックに追突されるんじゃないか
と思われるくらい画面いっぱいに近づいて見えるのは心臓に悪い
もうすこし値段上がってもいいから豪華にして欲しかった
ワイパー部分に熱線とか欲しかったかも
カメラ誤作動防止にフロントガラスにはシートかぶせるようにした
大雪がふってないのでわからないけど
今現在は凍結防止に非常に有効
12月版になってた。写真と文章の変更があるということだけど、どこが変わってるんだろう。
って言われたんだけど、これは年内に登録だけされて納車はお預けのパターンかな…。
月変わったらローンの再計算大変だからでしょ
現金購入じゃ無ければディーラー所有だね
年内登録かは確認してみ
ディーラー所有のままなんだけど自分名義に変更するのって
自己満足いがいに理由ってあります？
売る時楽
昨日から今日にかけて何かに突き動かされるように不足分の借り入れ申し込みから試乗、発注まで突き進んでしまった。
回答ありがとうございます！
ディーラーに聞いたら来年登録でした。ローンの都合があるんですね。
自分も新車購入初めてなので知らないことばかりだ
番号変更したい時に所有者委任状取らなくて良いくらいかなw
売る時も売り先に念書と印鑑証明渡したら勝手に所有権解除書類取ってくれるよ
>>673
銀行で借りた場合、直入金でも借り主の名前で通常振り込まれるから所有権は付かないことが大半
オリコとかの信販会社はケースバイケース。
ディーラーが倒産して夜逃げした場合、さて、どうなるんでしょうね
日惨同様、悪事が上手なことで
ただの銀行ローン払いにした
別販社かメーカー中継会社が引き継ぐから譲渡書出なくなるとかはないカラ大丈夫だよ
今年買う時に初めて自分自身の名義にしてくれって言われたよ。
法人の印鑑証明とったりする労力が負担なのでローンでなければ客名義にしてもらう方針になったって。
それは法的に譲渡が成立した場合ではないか？
夜逃げだと誰も手が出せなくなり、売ることもできなくなる
裁判でよほど頑張らないと打つ手なし
なんで？
むしろ零細の新車中古車外車売ってる店が怖い
チンピラの中古外車屋で買った知人はエラい目にあったは
マツダとかスズキの地場のモーター屋の代理店とかじゃありえるけど、日産の販社では大丈夫
チェリー販売はわからんww
車買う時ってそんな感じ
さらに試乗の傍ら前車の買取会社からの電話やメールが殺到
次の１週間で印鑑証明や車庫証明、振込みとかバタバタしあっと言う間
秋はリッター30k近く走ったのに今は20kやっとだもんな
季節で燃費の変動が大きすぎる
これで燃費までトップだったら他のハイブリッドの存在価値が無くなる
地元のチェリー販売店で買った。
車検証は俺名義になってたんだけど、
Nissan Connect が販売店名義にされとったw
プリウスは季節でそんなに変わりません
冷房や暖房のエネルギーはどこから？
雪道の運転どうですか？
０．７秒位反応していないいんだけど。
https://imgur.com/zEDIZhz
これはトヨタの出している画像ですよ。
https://newsroom.toyota.co.jp/pages/powertrain/ths/images/ths_005.png
発進ゆっくりだと燃費良いだろ？
まぁローンの予定とか無かったからいいけど太っ腹に見えたのかな。
制御が細かくなくてホイールスピンしちゃうから
”トヨタ自動車の2017年のグループ世界販売台数（ダイハツ工業と日野自動車を含む）が、
ドイツのフォルクスワーゲン（VW）や、日産自動車とフランス大手ルノー、三菱自動車の3社連合を下回り、
世界3位に後退する公算が大きくなったことが27日、分かった。
https://this.kiji.is/318674966671295585
まさかの世界2位への躍進ｗ
ミツビシを傘下に置いたのがデカかったか。
そりゃないわ。
同僚のプリウス乗りもフィットHV乗りも言ってるけど、冬場はせいぜいリッター20だし暖房も弱いしって嘆いてる。
ノートe乗りの俺もだけど。
だからAmazonの2000円のシートヒーターが最近バカ売れしてるんだろうね。
ルームランプも勝手に消えるし、バッテリー上がる要素ないと思うんだけどなぁー。日産にTERUしてみるか
メインスイッチの切り忘れ事例があるよ。
ゴテゴテいじり回してるんじゃね？
11月にノートe-powerを注文して、自分が買うくらいだから日産を応援しようと
株も買ったら現在+5%くらいの含み益になってる。
球とボード？の２種類あるみたいだけどお勧めあったら教えて
11月って最近では底値だったのに損してるの？
いやだから、直近の底値でたまたま買ってプラス5%くらいになってる。
プラス5%の含み益って書いてあるのに、なんでそんなレスになる？
何を勘違いした？
日産は配当も4.9%もあるので長期保有でも良いよね。
良いとき買ったねe-powerと株
うちの3代目プリウスは
夏も冬も変わらず高速多めで20
街乗りのみで17
切り忘れだとドアロック出来ないと思った。てことは切り忘れと鍵掛け忘れを同時にやらかし。。。てはないな。
>>705ノーマル。
室内灯は少し変えてるけど。
メーターの時計もリセットされてた。
暫くはバイク用の小型バッテリー積んどくかな。
バッテリーが上がった原因を突き止めるのが先だと思うよ。
リチウムイオン充電池があるんだから通常は上がったりしない。
充電されなかった理由、放電してしまった理由を突き止めなきゃまた上がるよ。
走行用のバッテリーから電装に供給したりしてるの？
EVなんかだと当然繋がってるからe-powerでもそうかと思って話しだけだよ。
リチウムイオンバッテリーとは別に12Vバッテリー積んでいて、その12Vバッテリーが上がると、
リチウムイオンバッテリーの充電の有無とは関係なく動かなくなるよ
その１２Ｖバッテリーはどうやって充電してるわけ？
「ノートe-power バッテリー上がり」で検索してみ
教えてほしいです
読んだよ。
>リチウムイオンバッテリーの電力で12Ｖバッテリーを充電するため、そのまま20分以上電源ポジションがＯＮの状態を維持してください。
繋がってるんだね。
なんで上がったのかな？
上の内容で値引き額27万、端数切って支払い総額210万って言ってきたんで即決したんだが、
ディーラーの勝ち？それとも俺の勝ち？担当は眼鏡かけた若いネーチャンでした。
システムが起動していないとリチウムイオンから鉛への充電は行われない
いいんじゃない。
そうですかありがとう(^-^)/
それは当たり前。
システムが正常に作動している限り、リチウムイオンから鉛電池に充電されるので、通常はバッテリー上がりは考えられない。
このオプションだといくらするの？
普通に考えたらシステムが稼動してないときに何らかの電力消費があったんでしょう
システム起動しなくても電流が流れるケースって、半ドアの室内灯とか、、、、。
何かあったっけ？
ノートは割と煽られるぞ
そういう時はブレーキランプ点かないように減速するんだ！
リヤにe-powerってでっかく書いた張り紙するから大丈夫!
おしゃれなのないかな？シャンデリアみたいなのはいらんけど。
リッター/10km以下の車に乗ってたから、ノートの最低燃費なんか気にしない
ヒーター使うと20いかない、夏場はアクアと同等だったんだがね。
買い換えないかもしれない。
大した被害受けて無いのに次買う時割り引いてくれるんなら儲けもんくらいに思ってた方がいい
7年以内には次期型出てるだろうしｗ
これからの価格設定は7万円織り込み済み
なのに早期に販売店に車を持ち込んだ顧客に割引をするの？
なんか対応がちぐはぐな気がするが。
日産は「早くクルマを販売店に持って来て！」って思ってるのか？？
こっちは販売店からの連絡を待ってるつもりだったんだけど…
配当は1桁ちがうんじゃねえ？
年明けから顧客に連絡するって書いてある。
1年点検に合わせてやればちょうど良い感じ。
http://www.kabuyutai.com/kobetu/kaimonoken/nissan.html
1株53円配当だよ。
本当だ！
いいね。買っとこうかな。
株主優待なんてあったのか。自分は9月時点での株主ではないから関係ないけど、
優待の権利持っていて紹介できる人がいたら、11月に契約したのに紹介が適用できるか
ディーラーに聞いてみるけど。
ファンネルみたいなの飛ばしてるの？それとも合成？
フロントグリルとサイドミラー下とリアハッチのカメラの映像を合成している
回答ありがとう（遅すぎるレスすまん）
NISMOも遮音対策サイドにしてるんだ。
なら全車種やれよと思ってしまうｗ
燃費一辺倒でうるさい車だらけになったけどノイズのストレスフルに皆嫌気がさしてきたころなのかな
日産の車は昔からロードノイズうるさいイメージだけど
流石にそんな事はしないやろ
単純に値引きが渋くなるだけ
氷かけの道を走ってきたんだけど、あまりに静かなのも考え物かもなーと思った。
もちろんエンジンとかが出す音が減るのはいいことだが。
>>757
それを「織り込む」って言うんだ。
Xとメダリストだと最小回転半径が異なるけど（メダリストの方が0.3m長い）、それは装着ホイールが14インチと15インチで違うからっぽい。
一方で、14インチでも15インチでも外周長はほとんど変わらない、って話もよく出る。
じゃあ最小回転半径って何で変わってくるの？？
タイヤが幅広になるから、車体側と干渉しないように最大切れ角度を狭く制限掛けるからだと思う。
じゃ、Xにメダリストの標準タイヤを付けたら、ホイールハウスに干渉するってこと？
はいどうぞ
少なくとも最大に切ったときの隙間は少なくなることは間違いないと思うな。
実際は、タイヤ交換する人が当たらない様に余裕を持たせて切れ角に制限掛けてると思う。
調べたら、タイヤ幅は一緒だね。
そうすると、タイヤの外径が大きくなっているので、そちらで切れ角調整してると思う。
614mm→621mm
でないと、半径で＋30cmオーバーの説明がつかん。
納車ってどんな流れなの？
ディーラーの所に取りに行く
↓
実際にディーラーを隣にのせた状態で車の説明を受ける
↓
帰宅
こんな流れなの？
初めての車だからわからん
ディーラー付いたら鍵受け取って車囲んでちょいと立ち話してそれじゃ～
な感じなんじゃね？
隣で説明してくれって言えばやってくれるだろうけど
くっそこっぱずかしい奴
なんか一通りは説明受けたと思う。
俺は最低限だけ教えてもらって、あとは取説読みますから的なふいんき()出したら説明5分で終わった。
ディーラーの前で。
教えて教えてって駄々っ子になれば当然教えてくれる。
車庫証明取得から印鑑証明やら振り込み用紙やら全部来てもらったと言うか、押し掛けられたに近い
あと、このスレか別スレか覚えてないけど皆随分高い買い物してるなと思った
営業さんお世話になりましたw
その辺自分でやるなら2万以上安くなる
自分で取りに行くのに納車費用取られてる人たまにいるよ
でも今乗ってる車と操作性が違うからなんの説明も受けなかったら帰り道で事故りそう笑う
そこは納車前に、十分試乗すべき
今時、悪徳犯罪企業日産の違法車両に乗ろうなんてするのは、
安ければ犯罪もいとわない輩ぐらいな者
セコいのは当然だ
金のためなら犯罪も犯すんだから
もう契約して金も振り込んで、あとは待つだけの身なんだけど頼んだら試乗させてくれるかな？
そりゃ、どうぞお客様。
他メーカーがやる気出してくれないと競争も成り立たんわ
レンタカーって方法もあるよ
それレクサス買った人だろw
前の車の時はなかったのに。
いやマジであったぞ
ディーラーで新車買えば花束と並んで送り出しはどこでもやってるだろ。
納期は2月の下旬辺りみたい。2ヶ月待ち遠しい…
新車初めてなので、土足厳禁にしようかなと思ったんだけど、運転席も助手席も、シート下のスペース全くないのね。
あと、前にも出てたトノカバー迷ってるんですが単純に目隠し程度ですよね？使われてる方居ますか？
アメリカだと必ず付くけど
買い物車だから必要性は感じない
無くて困ることは無いね自己満足でおｋ
リアガラスってプライバシーだった？
自動運転まであとちょっとという感じがする
おめでと！
トノカバーは個人的には必須では無いかな
ごちゃごちゃしたものはラゲッジボードの下で済んでいる
金持ちでもないのに見栄張ってんじゃねえよ
あんなのは金持ちしか車が買えなかった昔の名残だ
お前らディーラーが車取りに来てくれたら1万円相当の商品券あげますといったら
喜んでいくだろ？
車検証の記載の関係で、5ナンバー登録になったようです。
車検証見てみたい
全幅で5mm出てるはずなんだけど
フェンダーのモールがはみ出てるの？
通常はあり得ないけどね。
1705mmで3ナンバー？
何考えてるんだ。
荷室をほとんど使わない人ならトノカバーしてていいが、二万円が高いと思う人はバスタオルや毛布を荷物にかけとけば充分な気はする
アメリカの輸入しとけよ
わしもそう思った。
開けるも閉めるもない、勘違いしてるよね。
車検証は、cm単位の記載だから、5mmは切り捨てられるらしい
オマエは幻のSでも買ったのか？
ほぅ、全幅1705mmの5ナンバー車って事ですね。面白い。
増加分が10mm未満だから記載変更無しで5ナンバーって事か
2割り増し弱くらいかな
純正タイヤより軽くなってるのは間違いないからそのせいかも
何の抵抗もなくすんなりバックしたよ
トルクありすぎぃ！
リアタイヤロックしたまま引きずったのか？
エラーメッセージ出ないの？
警告は出るけど非常用に使えるように引いたままでも走れてしまう
走行中にサイド引いてもロックしないし
それは引きが足りないだけ。
サイドスピンターンは常識だし。
でも、、、ワンペダルの魅力が内装の悪さで相殺されてる(ToT)
決め手がほしい
そりゃ純正Sドラやぞ・・・
自分で納得したら買えば良い！
まぁ、そのくらいなら仕様向上後で言ってみたら？
ノートの内装を後からいじることはできても、
内装の良いコンパクトカーにe-POWERは後付けできない。
そう考えても買う気が起きないなら無理して買わないほうがいい。
それくらい走りが秀逸
走り楽しくて遠出が増えて帰り楽して帰りたい
俺はXにクルコン、インテリジェントミラーにフォグランプとサイドエアバッグ。あとはナビゲーション取り付けパッケージで社外ナビの予定
○注文した
下手するとe-Powerは二度と手に入らないかもしれないよね。
俺はそう思って買った。
そう、ノートe-powerのような車は出ないと思う。
トヨタのHVが燃費だけのつまらない車ばかりなので標準が狂っている。
一応epowerの水平展開は始まってるけどどうなることやら
専用設計でお高くなりそうな後継機にでも乗り継げれば御の字かもなぁ
荷重移動してないんじゃね？
nismoの燃費報告は除外すべきだな
AVOFFってやつ
具体的にどう違うの？
ワンペダルだけじゃないの？
他にもなにか他車と比べて劇的に異なる点ってあったら教えてほしい
アクセルに瞬時に反応する胸のすく加速。
超滑らかなモーター走行。
nismoなら締まった脚のスポーツ走行。
ボリュームボタン長押しすればきれるでしょ、もっともエンジン切るたび復帰するけど
ナビのひねるタイプのボリュームキーを「押す」
へー、知らなかった。
サンキュー
>>837の質問を自分は音楽を止めるじゃなく、画面を消灯すると勘違いしてた
確かに止めるだけなら、ボタンを押すだけでいい
間違ってゴメン
ステアリングのスイッチならワンタッチで出来ることも本体操作だと手順が多くなるんだよね
増設したいけど元に戻せるようにもしたい
他社のモーター搭載車と特に変わらないアクセルに瞬時に反応する胸のすく加速。
他社のモーター搭載車と特に変わらない超滑らかなモーター走行。
nismoなら鼻で笑われる程度の締まった脚のスポーツ走行。
足りない剛性。
コンパクトクラス最悪の小回り。
コンパクトクラスでは最高クラスの後部座席の広さ
コンパクトクラスでは普通程度のラゲッジスペース
国産コンパクトクラスでは最低レベルの燃費(誤差)
コンパクトクラスでは最高の低速加速
コンパクトクラスでは最低レベルの最高出力と高速加速
詐欺クラスの広告
新春早々虚しくならない？
そんな仕事で幾らもらえるの？
足が着かないように何一つ具体的な対象名を挙げないから何書いても即バレしちゃうよなお前w
新春早々虚しくならない？
そんな仕事で幾らもらえるの？
だれと勘違いしてるんだか(笑)
ごめんね、私が余計なこと聞いたばかりに…
＞アクセルに瞬時に反応する胸のすく加速。
EV以外ではあり得ない反応。e-power 0.2秒、THS 0.8秒
＞超滑らかなモーター走行。
駆動にはエンジンを使わない完全なる制御。
＞nismoなら締まった脚のスポーツ走行。
トヨタのHVはそもそもスポーツを考えていない買物車。
え？そうなの？
オンリーワンなら価値あるか
返信くれた人ありがとう。
今、契約してきた。
内装とエンジン音は妥協した。
ワンペダルが最大の決め手だが、先進機能もかなり付いててお得？
ソナークルコンにアラウンドに３リッター並みのモーター。
やぱ、個性すごいな。俺が日産のえらい人なら今の倍売れるように作るのに
え？仕様向上て？なに？？
インテリジェントクルーズ付いたの買っちまったが？アフター？大丈夫かな、、、ふあんだわ
EV批判だけしとけよ
仕様向上で、自動ブレーキも性能がアップしてるから、よかったと思いますよ。
皆は何番にした？
と思ったけど俺が決めてやんよ。
>>862
4444番か862番にしろ。
893でいいんじゃない？
5648(殺し屋)
マイナーで自動ブレーキの性能アップと書いてあるんだけど、変更内容わかる？
誤発進とか車線逸脱の内容はわかるんだけど
自動ブレーキの向上って中身がわからないんだ。
止まったらACCがオフ→クリープになるから全然気抜けなかったけど
なんだかんだで数kmノンストップでいけた
ワンペダルの為には内装とエンジン音（＋振動）は妥協するしかないね。
しかし手が短いのかシフトレバーがぎりぎり
間違えてレバーの手前のシフトパターン表示マーク？を触ってしまうけど
あれ意味無いな
私、手が小さいんで握ったままだと指先がかからない。
遠いと思ふ。ウインカー操作よりもライトのローハイ切替えが非常にやりにくくて困る。
ほんとそれ
かなり魅力的
かなり高くなっちゃうかなぁ。
新型リーフが40kWhだけど60kWhが今年出るけどレンジエクステンダー必要？
リーフは150馬力もあるんだぞ
パワーは要らんから、あとは航続距離だろ
ただ、強いて言えば最高速度
NCAP試験で満点をとったのは、仕様向上後のノートです。
基本設計古いのに満点とかすげぇな。
最高速度は150kmあれば充分。
加速はEVの特性をいかせば0-100km6秒台は欲しい。
容量は60kwでも充電に時間がかかるし、長距離を考えるとレンジエクステンダーが欲しい。
仕様向上前のデータが無いんですよね。
ノートマイナー前発売のセレナも満点なのでマイナー前のノートもかなりのものと思うんだけどデータが無いんです。
シリーズHVで良いだろうと思う
レンジエクステンダーは電源からの充電だけで数十キロ走れる
だったらその分、バッテリー容量を大きくした方がいんじゃね？っていう
e-powerでしょっちゅうエンジンは動いているじゃん
なぜi3にしなかったのですか？
第一位の回答は「予算がない」「惨めな貧乏人なので手が届かなかった」でした
そう、未来的で先進的なんだけど高価でコミューター的なコンセプトに同調できなかった。
e-power nismoの方がモーター駆動で現実的な選択だっだ。
i3の方がパワフルなんだけどね。
GT-Rも持ってるのでi3ぐらい楽勝ですが、まったく食指が動きませんでした。
GT-R持ってるならe-powerを同時に持つ存在意味ってなんだろ？
ゲタ代わりのゆるい買物車だけど、軽快で実はかなり速いって車かな。
加速で恐怖を感じる事は無いしアクセルを踏む事に罪悪感も無い
100キロ加速7秒、最高速150って、最近の250ccバイクそのものだね
30馬力前後のやつね
それと、内装どうにかならんのか、、、
アイシフター付けたら多少は近未来感と楽しさが出るかのう。
センサーに雪がびっしりこびりつくとぴーーってうるさいね
始め何が起きたのかわかんなかった
ちなみに↓は毎朝のように点灯してる
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/PG/IMAGES/vjf0008x-low.png
EVの踏んだ瞬間の反応は明らかにエンジンとは違うと思うけど。
絶対的な速さとは別にね。
同列で話す時点で何もわかって無いなと思う。
◯試乗すらしたことが無い
昔大型2輪で今は250乗るけど、250の加速は全然トロい
体感的にはオーバー750クラス
もちろん新車のR35ですが？
すみませんねぇ、免許もGT-Rもe-POWERも持ってて。
オーナー社長多いからなぁ
ニスモのサイドスカートみたいなところの角、曲がるときに縁石にちょこっと1センチくらい
自分のだっていう目印がついたな位に思っときな
カッコいい！！！
チン毛マンカスがシートに挟まってる車なんか買うのか？
登録した時点で中古車
つまり新車を買っても乗る時には中古車
日産の株価は検査問題が発覚して下落する前の水準にまで
戻しているね。
縁石があるくらいなんだから
それほど狭くない道だろうに
角を巻き込んでしまったんだ
たまにやるんだよね、大事の前の小事ということにしておきます
>>920
励まされるわ、ありがとう
ドラえもんのタイムふろしきがほしい
なかなか好き。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1097/583/html/002_o.jpg.html
Vモーション嫌いの為に用意したけどネットで騒いでるほど気にしてる人は多くなかったんだろうな
CMでe-power のやってて、アクセルオフでの減速が雪道でも効くって言ってたけども条件によるなあと思った。
凍結路だとeco、Sモードでは、アクセルオフしてもつるーーっと滑って減速しない。ビビる。
乾燥路面ではアクセルオフで停止まで強い減速が効くから良いけど、それで「eco、Sモードではアクセルオフで強い減速が得られる」と思い込んでると、凍結路を走った時に全く減速しないで滑って焦る。
滑ってる時に焦ってブレーキ踏んじゃうと良い具合にブレーキの加減ができずABSまでかかり始めてさらに焦る。焦った。
こればかりは実際に経験しないとウソだろと思われるだろうが、凍結路もしくは凍結が怪しいところを走るときはノーマルでの走行が一番だと思う。
長くなったが、e-power を普通の車だとは思わない方がいいかも。
再現したいなら雪国まで足を運んでくれ。
雪国で経験したことある人は追加で情報あれば教えていただきたい。
回生ブレーキ中にアイスバーンでロックすると回生が切れる。つまりブレーキが効かなくなる。
後はフットブレーキで止まるのは一般車と同じ。
ABSに頼るしか無い。
でも、回生ブレーキでロックするなら相当酷いツルツル路面だね。
札幌ではまだ経験ないです。
滑るってロックしてるって事？
それとも減速が効かない事への比喩？
こっちも昨日凍結路面あったから動き確かめて見たけど滑走しない程度まで減速甘くなるね
ロックしてると言われればそうかもしれないし、>937の言うように減速が甘くなるという表現も感覚としては合ってる気もする。
それ以来eco、Sモードは怖くて使ってないし、ノーマルモードでも前よりもずっと低スピードでしか走れなくなった。
下手と言われようが、この車で事故らないための予防策だから許してほしいかな。
回生ブレーキで速度が落ちない時はフットブレーキを使うのは通常の行為。
e-powerだから特別な操作が必要なわけじゃない。
回生ブレーキを使わない意味がよくわからない。
車の運転そのものが下手？
元気してるかなぁ
状況によるさというだけだよなあ。
滑ってるときの減速が弱くなるのは感じたが、
逆にフットブレーキ使わなくても概ね減速できるから
かえって怖くなかったけどな。
>>933
>思い込んでると
それっていわゆる「だろう」運転という奴だな。
危ないので車運転しない方でください。
>>940
リスクを冒してまで状況を特定するつもりはない。
>>941
文脈が意味不明です。
フットブレーキは使いますよ。
>>944
今思えばだろう運転なんだと思うが、情報が無ければ凍結路での回生ブレーキでの減速がどれだけ効くかは誰しも体験しないとわからないでしょう。
現にCMでも「雪道でも効く」っていう文言が使われている。
CMでは圧雪路を想定した表現かと思うけども、認識の仕方は人それぞれで勘違いする人も出るでしょう。出ないかもしれないしわからないけどね。
その数が少数であろうともメーカー側が勘違いさせるような表現をするのはどうかと思ったから書いたわけで。自動運転が自動運転じゃないくらいの表現方法だと思う。
それでどうなろうがユーザーの責任になってしまうしね。
少しでも『情報があれば』いくらでも対応できますでしょ。回生ブレーキが効かない“かもしれない”、ロックする“かもしれない”と。
その一意見として書きました。
レスに対してそう思わないとか、下手だとか思うなら、あなた方は今まで通りあなた方が思う上手な運転を続けてください。
回生ブレーキが効かない程ってのは超低μ路面です。
そんな路面があるというのは北国の人なら皆知っている。
そんな路面でもブレーキが効きますなんて思う人はいない。
超低μ路面ではABSをガリガリ効かせながら止まるのを待つしか無い事も皆知っている。
回生ブレーキのシステムに何の落ち度もないし、e-powerのシステムか冬道に強い事は間違いない。
>現にCMでも「雪道でも効く」っていう文言が使われている。
上り坂でも下り坂でも効く、と言ってるのと同じだよね？
下り坂だと効かないから怖い！CMで言ってることと違う！！
そういう話をしたいの？
>>947
冬道に強いはちょっと誤解を呼ぶかもね。
「よんくならノーマルタイヤでも大丈夫でしょう？」みたいなバカも
世の中にはいるみたいだし。
ブレーキを踏むためにアクセルを緩めるだけでそこそこ減速されるから
変にブレーキ踏んで滑ることがないから乗りやすいし安全だとは
思うけどね。逆にちょっと強めに踏んで滑らせてみようと思ったけど
十分減速されてしまって出来なかったのが心残り。
その通りで、アクセルオフの0.15G減速すら出来ないということは摩擦係数も0.15以下。いわばスケートリンク。
そりゃどんな車でも同じだわ。
加速するときに気付けよと思うけど、逆にトラコンが優秀で気付かなかったのかもね。
まぁ温暖な地域の人にしてみれば圧雪路も凍結路も積雪路もブラックバーンも融雪路も全部同じようなもんだと思っちゃうのかもね。CMの件は。
いまだ同じような状況になるほど路面凍結は無いが
これからの時期は危ないから
情報を知っているのと知らないで遭遇するのとでは対応が全く違う
通常でも車間距離を十分に開けて低速走行を心がけているが
とてもありがたい
路面が凍結したら滑る（止まらない）、
というだけの話なのに？本当に長野県民？
免許取り立ての人なら、ここでする話じゃないよ。
長野のしかも北部民だよ
滑り出したら止まらないのはわかってるし以前の車で経験も何度もしてる
でもe-powerになってから初めての冬でブレーキを踏む回数も極端に少なくなってるんで
同じ状況になったときにあわてないように知っておけたのは良かったという話
土曜の昼の転死さ～♪
>>956
しゃべり方一つで、敵と味方が変わるんだから、話し方って大切だなぁ。
車乗ってても常にイライラしてそう(笑)
そういう君の立ち位置は？
すぐに人のせいにする奴は好かん。
それだけ。
それな、滑ったらe-powerだろうがランドクルーザーだろうが制御不能。
右に左にカウンターあてて田んぼに転落したのはいい思い出。
スタッドレスタイヤでの話だよね？
当たり前か
さらにどういう挙動するか確かめながら走るでしょ。
3日に。登り始めにロードヒーティングあってね、
その水で先は凍結路になるんだけど、
止まったら登れないかと思ったわ。
VDCありがとうでした。
冬場では無駄にトルク高いから、少し苦労。
下りは、先の話題のように、
MTで言うところの、ニュートラル状態、
回生が効かない、弱い、抜ける感覚を味わったけど、
ブレーキABSで乗り切れますよ。
もちろん、チェーン他の冬装備は万全にしてね。
今日の街中は、気温高い状態で大雪、
その後ツルツル、クリープ発進。
夏と冬で運転方法変わるから、ノートは
なかなかに奥深い。
立ち位置(笑)
上下関係や役割でもあるんですか(笑)
どんな思考回路してるのか教えてくれ。
チェーンって、、、、、、、
どこの人？
ペテンハイブリッドe-Poorに加えて、日産車はペテンの総合商社やわー
初心者？この車が初めての車？
言いたいことは大体分かるし怖い思いをしたから感情的になるのもある程度は仕方ないのかもしれないけど
もう少し冷静に状況をふりかえって細かく分析できるようにならないと
せっかくの貴重な体験談でも「またキチガイが喚いてる」とスルーされちゃうよ
驚異的に良いものは叩かれる運命か。
美人やイケメンが叩かれるのも無理ないな。
ワンペダル、e-power、本当に凄い事をやるよ日産は。
車に革命を起こしている。
95%でも試験を続けるトヨタってとこかな
車は遊び道工と割りきれる層にとっては
前者の方が有り難い
その80％で他社が出したものをパクって95％にしてるだけなんだよなぁ
シリーズ式ハイブリッドも最近の採用ではホンダの方が先だけど低廉でコンパクトにして普及させているのが日産。
ワンペダルに背を向け強調回生ブレーキにこだわるトヨタ。
ハイブリッドにこだわりEVに背を向けるトヨタ。
国の政策に従って普及しないFCVに巨費を投じるトヨタ。
問題はそれに群がる無能役人ども。
少なくとも日産の物だけはパクらない！
ここはe-powerのオーナースレなのだよ
Bb「当然」
アルフォート「せやな」
CH-R「日産なんてパクらない」
オリジナルはプリウス、、、、ぷっ、やっぱり。
プリウスも一時期はZのデザインパクってるって話もあったな
どう見てもパクってるだろ
プリウス20系 (Z33パクリ)
プリウス30系 (Z34パクリ)
プリウス50系 (Z35未発売の為パクれず)
意識高い系？
ヘッドライトの形だけね
札幌です。チェーンの話は、装着している訳ではなく、
心の余裕を生むため、準備してるってことです。
他にはスコップ、脱出ラダーとか。
フロントライトは完全に後追いパクリデザイン
フェアレディ Z33 (2002年)
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10151006_200801.jpg
プリウス20系 (2003年9月)
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10101040_200809.jpg
フェアレディ Z34 (2008年12月)
ttp://www.goo-net.com/carphoto/10151006_201407.jpg
プリウス30系 (2009年5月)
ttp://catalogphoto.goo-net.com/carphoto/10101040_201404r.jpg
停止後ブレーキホールドして
前車が発進したらボタンやアクセルで再度追従は可能ですか？
無理
停止後ホールド解除
ありがとうございます
30イケルと思う。
わし、２７
ネットでメダリストのシミュレーションしたが、ニスモとかわらない？！お得だよなこの車
ちな、残価１００見てあるみたい。メダルは８０？
レンタカーみたいに乗れて助かる
前輪を外して積んでます
マルチラゲッジボードと後部座席倒すの併用してホイール外さずに積めてるで
この前車中泊したら、車内のどこにも平らな部分がなくて結局助手席で寝た。
もしかして助手席足元に足置き台の方がいいかな。
e-POWERシステムONでエアコン付けっぱなん？
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