【HONDA】プレリュード 40th【PRELUDE】
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んなの出るかもまだわからんし、それならBRZでもいいがな
マツダのVISION COUPE市販化でも祈るか 事故でフロントもろに潰されてしもた
とうとう降りる日が来てしまったのかもしれん悲しい ＿人人人人人人＿
＞ 突然の死 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y￣ 踏めば速いけど、ゆったり走るのが似合う大人のクーぺ >>208
そう、そういうのがいいね
今はクーペ自体少ない上に、あっても高級車ばかり 3rdまでは成功 やっぱりデザインが2ドアだとすべて 5代目プレリュードが舌ビラメ顔で出てなきゃ販売スベらなかった、脈々とモデルが続いてたはず。 >>211
販売中はそう思ったんだよね。
でも販売終了になってしばらく、
中古車選びをしていたら
このアクのある顔が気に入った。 >>211
あのヘッドライトをデザインした奴を小一時間ばかり問い詰めたい ステップワゴンに人気が出たからクーペなんて物好きしか買わなかった 人気=他人の気持
物好き(語尾上げ)＝自分の嗜好品にこだわりのある人 >>215
俺の場合、4thのテールランプは格好悪いと思ったけど、今は気に入ってる ４ｔｈが異端だから５ｔｈのライトが個性的に思えるけどむしろ
３ｒｄからの流れを汲む５ｔｈはあれで正しいと思うわ
横長のライトでシルビアｓ１５ぽくなっても今みたら特長のないデザインだしな
ただし５ｔｈはプロジェクターが壊滅的に似合わないのが少し残念 ５ｔｈはもうすこしフロントフェンダーの上が薄ければ売れたと思う H22Aに惚れ込んで4th→5thと乗り継いでるけど
見た目だけなら4thのがツボだった、あの猫的なスタイルが美しい
5thの無機質な感じも今は気に入ってる 5thハイウイング欲しい人とかいるかな？
ハイウイングは元の色はタフホワイトだかなにかをプレミアムホワイトパールに業者で塗装、
神奈川まで取りに来てくれるならあげる
あと、GF-BB6 S spec で必要であればストップランプ付きの標準リアスポとか、
トランクルームにぶら下げるチェンジャーのマウントフレームとかも外せるかも
標準リアスポはそのまんまのホワイトパール、水垢やらひどくて程度はよくない
今のところすぐに確実に渡せるのは家で保管してるハイウイングだけ
事故で車両が手元にないからいつ外せるかは不明 ハイウイングについてはまあ当面保存して、ここの誰もいらないってのなら
そのうちオークションにでも出しますわ
装着分の純正部品は廃車業者が多分バラバラにオークションにでも出すのかなあ
H.11年12月初年度登録のGF-BB6、本当に今までいろいろ楽しかった
いまH.30年だから18歳以上か。いろいろ感慨深い
まじプレ最高だよ Ｓスペのリアスポはダックテールのやつだっけ？
ハイウィングよりもそっちのが需要ありそう
社外品は元から種類ないけど純正品も入手困難になってくるねー
あぁ無限のバンパーが欲しい 事故もだけど修理諦める程の故障で手放すのも悲しいよね
因みに自分の4thはハンドル離すととんでもない勢いで
左に流れていっちゃう原因不明の病気でどこ行っても
直してもらえなかったんで諦めて5thに乗り換えた >>226
4WS?
昔新車から、10年乗ってた。
4WSの制御コンピューターだかが、壊れ80キロで後輪がカウンター当てるような動きを直線走行中ちょくちょくするようになり当時ディーラーでコンピューター異常、交換14万って言われ初代フィットに変え今CR-Z乗りだょ。
中古で4thにまた乗りたいが、いかんせん5thより玉数減ったね。 >>227
4WSだ…それが原因だったのかも
その前にも90km/hあたりからハンドルがカタカタカタカタ異常に振動するようになって
ドラシャ交換(\90,000)したりエアコン修理不能になったりでとにかく故障の思い出ばかり
それでもまた乗りたい4th ホンダ車ならそのくらい普通だろ まったく同じような感じで諦めた 俺かと思ってgooglemapみたら写真更新されてて空っぽの駐車場だった・・・さびしい 非常階段の下に駐車して上から撮影しまくったなー。
夕焼け時にやや逆行気味の場所でスモール炊いて撮影とか
無意味に何度も非常階段上り下りしたは 高回転まで気持ち良く吹け上がるエンジンなんて、今の若い奴には必要ないのかね
プレは走る楽しさを教えてくれた車だ 高回転は頗る快調なんだけど最近燃費が悪くて悩ましい
昔はリッター二桁くらい走ったもんだけど今はとてもとても
BB8だけどなんか特効薬はないものだろうか 高速とかぽいとこ長距離またーり走れば14くらいはいくな
横新第三京浜とかそこらへん含めての往復100km通勤でだいたい10ちょいか
BB6
>>238
燃費にこだわるならハイカム封印して回さないことだよ 車軸のベアリングって一番燃費に影響あるよミニ四駆だと 俺のパカパカプレリュードはフルsev装備で、Sクラス並みの乗り心地とフェラーリ並みの加速にロータス並みのハンドリング、そしてプリウス並みの燃費だぜ。 ＳＥＶって何かと思ったらオカルト商品か＾＾；
自作でダイソーのアルミシートでも貼っておけばいいな
車乗り始めた時アーシングとか流行りに乗ってやったけど効果はないぞ
その分オイル交換とかしてあげればいいさ
オイル交換もここ４年車検毎にしか代えてないけど＞＜
オイルだけは体感できるほどの効果ある！これは断言するわ たまに高いオイル入れるとおー、軽い！とか感動するけど
安いオイルこまめに換えればいいやってなる 量販店で純正オイル交換で4、5000円くらい出してるけど、どんなの使ってる？
俺も安いオイルをマメに変えるのが良いと思う ディーラーで2000円ぐらいだったかとエレメント交換までして4500円ぐらいだったと思う
昔は旧ベルノ店とか調べて行ってたけど統廃合とかでもう適当に飛び込んでるわ オイル交換する前に減りまくるから継ぎ足してるとオイルが半量以上継ぎ足したオイルになるんだよな… 来年成人式のBB6。4.3万キロで購入して、現在11.5万キロ
まだまだ乗れるけど通勤の都合上、手放すことにした。13年間ありがとう。
去年転職し、会社の人からは「冬の通勤は本当に大変」と言われていたが、
今まで冬道でもプレリュードで特に困ったことはなかったので、大げさだな、位に思っていたんだ。
しかし今年の冬の通勤で色々と苦労し、どうしても四駆が必要と感じた。
免許取って、BA8→BB6と乗り継いでそれなりのプレ好きだと自負していたが、ここで降りる。
本当にさみしい。通勤のために降りるなんて不本意すぎる。
後任は07年式KB1です。せっかく買っても結局古い車になってしまったわ。
ありがとうプレリュード。またいつか乗れる日が来ますように。 6か月も雪があるエリアに住んでるので新車で買った時から冬は冬眠してる
今年の冬は一時的に四駆でも死にかかる場面があったからプレリュードみたい車は論外・・・ 今の開発陣にプレのような「色気」のある車は作れるかな？ 今のデザイナーでは無理だろ。
レジェンドの外観があれだぞ。 プレリュードのセダン版がでたらトヨタカムリみたいになったのかなぁっと感慨深く思う
外観だけなら嫌いじゃないわ >>238
そろそろブレーキの引きずりも可能性としては出てきますね。
自分は排気圧をかけるようにしたら燃費が上がりました。
と言っても、10前後が11弱になったくらいですけど。 >>246
XF-08の5w-40をホムセンで2Kで買ってきて交換。 >>249
オイル上がりもあるけど、ブローバイの吸い込みでオイルミストもそれなりに吸い込んでいると思う。 来年度から雪深い裏日本に転勤なんだけど、やっぱプレじゃ無理か
冬は寝かしつけとくとして何買えばいいかな…ジムニーでいいのかな >>258
先代モデルのスズキのエスクードが一時欲しくなって調べたけど評判良かったよ ジムニーいいよ。知り合いが乗ってるわ。
ＦＲでクルクル回ったり路肩の雪山登って遊んで、スタックしても４ＷＤに切り替えて脱出できる。
軽いから引っくり返っても人力で起こせないこともにい。 >>254
リトラのプレをセダンにするとリトラのアコードになると思う >>254
4thのプレをセダンにするとアスコットイノーバになると思う
…EGシビックとの混血だけど。あの頃のデザインはいいなぁ 海外にはＨ２２Ａを前後２基積んだ５ｔｈがいるくらいだし、
もういろいろ混ぜて直５と４ＷＳとＡＴＴＳ積んだキマイラプレ造ろう ああああーー
オーナーじゃないけど3rdプレリュード赤AT４wsで女の子とデートしてええ。
なんていうか、プレリュードでデートは制服デートに似た青春の憧れが未だに、いや、今だからこそ残ってる。 「ところで >>265クン、エンジン掛ける前に何故に一々アクセル踏みこんでるの？ｗ」
>>265 「あぁ、コレね… キャブレターっていって一昔前の点火系機構なんだよ…
コレをしないとガスがエンジン内部に… etc......」
オンナ 「」
XXは選んではいけない。 ABSもLSDも4WSもエアバッグもサンルーフも付いてない俺の4th後期型
パワーウェイトレシオはなかなかのものだぞw 4thのヘッドライト、〝目ヤニ〟部分の気持ち程度のエアインテーク、
アレは吸気で意味はあったの？ 特段デザイン的なアクセントでもなく…
カッコインテグラみたく、連続させた方が良いのにと当時は思っとった。 >>268
販売直前には冷却能力が不足している事が判明して、やむなく付けたのがあのダクト。
だからなんだろうねぇ、違和感が有るのは。 ああ直線番長でもいいさ
高速の追い抜きで優越感浸れるからね ちなみに、あのエアインテークは前期型と後期型で中のリブの数が違うんだ
確か、前期が一枚、後期が二枚
どうでもいいけどね アメ車でも4thプレとそっくりなヘッドライトのクルマあったな。
パクられたのは確か。
ポンティアックだったか、GMのクルマの何か。 >>268
無限からスッキリ顔にするパーツ出てたけどね
ただインテーク部はやはり穴があった 4thのデザインが完成系、秀逸だっただけに5thデザインの物足りなさ、
ツマらなさが際立った。 ちょっと前に書いた者だけど、
タフホワイト(？)を塗装屋でプレミアムホワイトパール上塗りした5thハイウイング、
誰もいらんかな。
取りに来てくれるならまじただであげるんだが 4thのフロントもリアも内装も別車種で通る程コンセプトが違うだろ
スピンアウトにも見えないわ。デザイン的には3rdで完成だよ 5ｔｈに採用されなかったあのシートレバーは4ｔｈにはちゃんとあるけどね ５ｔｈで標準装備されてた
フィルムラジオアンテナと
フロントウォッシャー液孔がフード裏に隠れてたのが
地味だけど大好きです 4thだけどタイヤ選びも厳しくなってきた感がある
ミシュランはこの車に合うサイズのラインナップ自体が無くなったよ
皆はどんなメーカーのどのグレード使ってる？ メーカー云々よりも4本で予算6～7万円以内って決めとる。 タイヤよりもホイールの選択肢が少なくて悲しい
初期５ｔｈ SI ４穴なんだもん；；
215/40-17 +38から
205/50-16 +50にしたら乗り心地も４ｗｓの干渉も気にしないようになって最高です インチアップが時代の流れで、15インチで205/55ってもう殆ど無いんだよな 細めの6,7本ぐらいのスポークのホイール好きだから
インチアップするとディスクがスカスカ貧弱すぎて恥ずかしい・・・ もうずっと純正16インチホイールにブリジストンの快適系履いてる >>276
もうアラフォーだからハイウイングは付けづらい、、、 若い頃はレゾネータ外したりサスやエキマニマフラー換えたり楽しんでたけど、
歳取ったせいかただ綺麗に乗り続けたいって思うようなった
今はフォーマルなとこに乗り付けても違和感ない車のままで綺麗に乗るってのが個人的目標 >>287
ブレンボのローターとキャリパー入れようぜ！ >>287
17インチの軽量ホイールでも付けようかと思っていたが、そういう弊害もあるのか センターキャップのない社外アルミにしたらブレーキディスクの端っこやハブベアリングのサビが
目立って悲しくなったので黒サビ転換材を塗りまくった >>292
だから自分はローターとキャリパー（オデッセイ or アコード用）も
一緒にかえた >>292
自分もローターキャリパーはCL1化です。
もともとついているのは放熱量が不足ぎみなので、すぐにフェードします。 >>294
>>295
そういうのって自分でやっちゃうもの？
詳しい人に手伝ってもらって純正のショックを交換した事はあるけど、一人だとせいぜいブレーキパッドくらいしか出来ないな >>296
自分はパーツ一式を用意してディーラーで車検と同時にやって貰いました。
ローターまでなら自分でもやったことありますが、キャリパー交換はエアー抜きが必要となります。
エアー抜きに手間取りそうだったのでお願いしました。 >>296
294です。
ヤフオクでオデッセイ用キャリパー（確かCL1と同じ）を落札し、
キャリパー塗装と一緒にショップでやってもらった。 >>298
>>299
レスどうもです
こんな話ししてたらまたイジリたくなってきたなあ
もう純正部品すら欠品続きで、乗り続けることすら危ういのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
