【TOYOTA】C-HR Part51【小型街乗り】
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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part50【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505092883/
共通Q&A
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?
A.不満に思わない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談、質問をしたいのですが。
A.本来はこの本スレでどうぞ。
しかし、一年以上粘着してる荒らしが常駐してますので、ちゃんとした質問でデマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴いた方が良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1503462232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>669
煤蓄積してノッキングが酷いエンジンをどうにかしてくれ >>676
タイミングベルトとかトンチンカンな事言い出すアホは出てくるなID真っ赤やん
乗りたきゃなんでも好きなの乗れば良い
CX-5とかXVな悪くないけどつるんで長距離ドライブ行くと給油の度に気の毒になるわ
がんがん飛ばしてもこっちはトータルでリーター20㎞はいくからな タイミングベルトは2代前の友人のプリウス、今のは30万kmくらいもつらしいね。すまんすまん。今は金属化されてタイミングチェーンて言うらしい。CVTのことじゃないから
ただ燃料費安いCX-5と比べるのはどうか？
回転で走る車とトルクを売りにする車で
車格クラスも違う。値段が同じくらいだからかな？ XVも高速のみならAWDなのに20km/Lいく
後輪がよく働くのと、ベクタリングやアルミボンネットで、山坂道でもまるでFRのような回頭性。安全性と未舗装路の走行性能は言うまでも無く視界もいいので、家族向けにはいいだろう
未舗装、悪路用に出始めがゆったりしてキビキビ感が無いので、降雪地域でもなければ街乗り通勤用には向かない。デザインは先代の印象強すぎるが、オタク臭や家庭臭を感じなく、女性ウケいい
HVやターボ、ディーゼルといった飛び道具がない点で、物足りなく感じる人も多いだろう
その分は安全装備で充実させているようだ
足まわりはヒルディセント機能も装備し、なんちゃってとは言わせない本格SUV感を持っている
ただスバルはディーラー数がトヨタの10分の1くらいしかないのがね >>676
坂登れないとか名誉毀損だな。ワインディングロード走っても登り坂のカーブを減速することなく気持ちよく曲がれる。 >>676
土屋がヒョーロン蚊活動やり出した頃からコイツの評価見てきたけど
今まで土屋に評価されなかった車のほうが
実用車としてはまっとうな車のが多かったからな
むしろ土屋に低評価されるほうが庶民向け実用車としては優秀といえるｗ 土屋圭市が評価する車って昭和のオンボロ車ばっかりだしｗ
なんで昭和60年のカローラを高評価するのか意味不明すぎる AJAJの奴等なんてアホばっかりやぞ
都合悪い発言するとすぐ追放されるしな
今騒がれてる相撲協会と何ら変わらん ID:NUd+OyeMM
こいつのCHRに対する妬み半端ないなw
10年後の中古車まで我慢してくれww 前はミネオ使い俺１人だったけどここ数ヵ月で基地使いが現れたw AJAJの自動車評論家って
自動車評論家
国産車ー酷評 外車ー絶賛
国産車重い：もっと軽量化しろ 外車重い：剛性感がある
国産車軽い：剛性不足 外車軽い：剛性十分
国産車高い：ボッタ栗 外車高い：妥当
国産車安い：安物 外車安い：バーゲンプライス
国産車ハイパワー：無駄 外車ハイパワー：刺激的
国産車ローパワー：物足りない 外車ローパワー：必要十分
国産車派手デザイン：恥ずかしい 外車派手デザイン：素晴らしい
国産車地味デザイン：華が無い 外車地味デザイン：シンプルイズベスト
国産車低燃費：エゴ 外車低燃費：エコ
国産車高燃費：こんな時代に全く… 外車高燃費：気にしない
国産車頑丈：それだけが取柄 外車頑丈：完璧
国産車故障：ポンコツ 外車故障：それも愛嬌
国産車オーバーステア：危険な車.外車オーバーステア：楽しい車
国産車アンダーステア：退屈な車 外車アンダーステア：安心な車
国産車パクリ：ポリシー無いの？ 外車パクリ：こっちが先でしょ？
国産車脚硬い：乗り心地悪い 外車脚硬い：スポーティ
国産車脚柔かい：フニャフニャ 外車脚柔かい：乗り心地良い
国産車排気音大：うるさい. 外車排気音大：やる気にさせる
国産車排気音小：歩行者危ない 外車排気音小：優れた静粛性
国産車高評価：メーカーの犬 外車高評価：当然
国産車低評価：当然 外車低評価：車音痴にはわからない
国産車アイドリング：振動が酷い 外車：車の鼓動が体に伝わってくる ディスカバリーchで毎週車の修理番組観てるが
車に対する愛情が半端ないなw
常に自分で修理しようという姿勢はすごいと思うが
今後、電子部品が増えるにつれて自分で修理できなくなる事
考えたらなんか寂しいな >>670
C-HRって軽やかさと対極みたいな車でしょ
ステアリングは良いけども走りは30プリウスの時の方がまだ軽やかだったわ
50キロくらいで巡航するにはすごく上質な乗り味だけど60キロ超えてくると正直物足りなさがある ハイブリッドだが、スポーツモードで峠走ってみたけどコーナリングが軽やかだったよ 登りもモーターとエンジンでトルクフルだったし
これってSUV ? ? って思うくらい走ってくれる >>689
ＣＸ５と比べて軽快て話でしょ
何もおかしくない >>691
車重の差から考えてガソリン2.5LでC-HRよりパワーが無いとは思えんけどディーゼルだと重いから違うのかな
価格コムでも動力性能の悪評はあんまり見ないけどな
車高高いぶんロールは大きそうだけど
まぁCX-5は乗ったことないんだけどね ハイブリッド
エンジン
98PS 14．5Kgf
モーター
72PS 16．6kgf
システム馬力
122PS
システムトルク
25kdf ？？？ >>692
加速はそうでもコーナリング等フットワークは小さくて軽方が軽快走れる >>695
C-HRハイブリッド
システムトルク
21.4kgm(210Nm)
ありがとね～ -HRハイブリッド
エンジン
98PS 14．5Kgf
モーター
72PS 16．6kgf
システム馬力
122PS
システムトルク
21.4kgm(210Nm) >>696
ただ普通の感覚と違って低回転域以外はスカスカ
踏み込んでも速いわけじゃない
エンジンがアトキンソンサイクル（発電器）なうえに電気式CVTだから 今度初めてスタッドレスに変えるんだけど保管する夏タイヤってみんな綺麗に洗って保管してんの？
雨の日とかに変えない限りそんな泥だらけとかにはなってなくて表面に砂埃が軽く付いてる程度だと思うんだけどそれでも洗った方がいいんかな タイヤは保管サービス利用してる
18インチだとデカすぎて持ち運びも面倒だし
そこそこコストかかるのが難点だが >>680
＞XVも高速のみならAWDなのに20km/Lいく
いくわけないじゃん
なんでこんなアホみたいな妄想が出るんだ
下りで一定速走行とかのアホな条件ならやめてくれ
スバルオーナーならわかるけどターボだろうが非力な1.6だろうが常に10km前後
e燃費でも現行XVは10ちょっと
AWD性能やボディの良さはあるが燃費があまりにゴミ過ぎる >>676
観たけど、トンチンカンなレビューだった。 LEDエディション
GかSか迷ってる(´・ω・`) 土屋圭市は売れてる車は評価しないよ
土屋圭市が絶賛するのは昭和の国産ボロ車 GはBSMがついてるのと18インチアルミがかっこいいのとシートが半分革、
Sと比べると内装がちょっと高級、防眩インナーミラーが自動、ナノイー、RCTAがオプションで付けれる
これらの装備で２６万円アップ 高いと思うならS
http://car-sentai.net/chr/chr-grade/#G_G-T >>700
>>702
預けてる人多いんだね
預けると年間1万円とかするみたいだから自宅の庭にタイヤ保管庫買っちゃった 北海道秋田青森あたりの雪積もるところでハイブリッドは普通に走れる？
埋まったり発進出来なかったらどうしようって考えて最後の一歩が踏み出せない…
誰か教えてちょ >>701
東京ー吹田間
冬季でなければXVで20.7km/h
ACC任せで走行95 km/h程度
ガソリンはまだ半分以上残ってる
ノン給油での走行可能距離は最大1260jkm/l >>709
除雪車で整地されてりゃFFもFRも関係なく一応走れる。
点検の時とオイル交換の時に試乗車のGで色々試したが、アイスバーンでの発進と加速が不安定。
住宅街などの道路が気温上昇や雨降ったとかでザクザクグチャグチャだと一時停止や右左折などで一度止まると再発進苦労するケースが多発した。
坂道発進も結構気を使う。
走行シーンの全てにおいて4WDではあまり点灯する機会の無いスリップ知らせるランプがよく光る。
余談だがPTC付いて有利なはずのエアコンの暖房の効きがハイブリッドでは暖まるのが遅かったのと、寒冷地では下取りは燃費関係なく、4WD以外のグレードは低くなりがちなのでリセール君みたいに気にするなら要注意。 >>711
XVで20なら同じ条件下ならC-HRだと30はいきそうだｗ そう単純な話でもないでしょう
トヨタのハイブリッドは高速で伸びるタイプじゃない
プリウスで高速通勤してた頃はリッター18kmくらいだった
一般道通勤にしてからはリッター23kmくらいだった覚えがある
C-HRは重いからかプリウスより少し悪いですね 飛ばし過ぎなんでしょうね。
95ACCで20切ることはまず無いよ。 >>714
スバルを買い被りすぎ
スバル車で20行くような条件下なら
トヨタ最新ＨＶなら確実にそれ以上いく 燃費に関しては乗り方が、高速メインならディーゼル
街乗りメインならHVがベストだよな 飛ばしすぎはあるかもですね
エコ運転はあまり意識してないので
e燃費やみんカラももっといい数字だしw
スバルについては何も言ってないけどC-HRで高速30km/Lはさすがに無理筋かなとは思ってます C-HRハイブリッド 高速でも普通にL20キロ前半出ますよ。俺が運転する限りでは高速と一般道で燃費の違いを感じたことはないな。 うちは東京の市部だけど、HV一年乗った感じでは、
近所チョイ乗り 10代半ば
20kmぐらい下道 20前半
高速巡航 20後半
ぐらいの燃費
近所チョイ乗りは冬場は悪化するね >>667
この手(SUV)で加速性能を競っても？っ感じ。
競いたいなら別車にするって。 C-HRハイブリッド
ちょい乗り 14km
町中普通乗り 18km
高速長距離 25km 四駆乗りだが燃費気遣って走ると
通勤街乗りで14km前後、遠出だと21kmとか出るんだが
燃費計の付いた車って初めてなんだけど当てになるんかこれ… スバル関係者ならこんなとこで
妄言吐いてないでヴェゼルスレ言ってmc待してる人のハート掴んでこいや 燃費計と満タン法計測を比べた結果
1回目 燃費計25 満タン法23
2回目 燃費計23 満タン法21 試乗しないで今日納車したけどもめちゃくちゃ運転
しやすいなこれw感動したわ
スポーツカーを引退した俺にはパワー吹け上がりも申し分ない この車クーペみたいに後ろが見えないからプライベート空間が確保されて落ち着く。 ヴェゼルというかホンダ車は大人数、荷物たくさん積みたい質感乗り味二の次の奴向けだろ。 普段C-HR乗っててたまにヴェゼル乗るとマジで腰が痛くなるわ >>728
バカでかい窓でもフィルム張るだけで外から見えなくなるだろ
何で内側から見ずらい窓で喜んでんだよ 最初は後方視界悪いかと思ってたけど慣れたせいか別に困る事はないな
車線変更は安心のBSM
まあBSM無くても楽勝だけど
バック駐車も見えづらいとかなく普通に出来るわ たまにだけど、左折するときにBSMって車もバイクも自転車もいないのに光るときあるよね めっちゃ低速で安全確認して左折するんだが誰もいない 住宅街だとたまにどころかよくあるね、塀の出っ張りとか引っかけてるのか
TSSPはオーバーセンシングだがアクティブな制御はしないということで現時点では良い選択だと思う スバルXV
e燃費 9.51km/L 2018/01/05 15:53
e燃費 8.94km/L 2018/01/04 18:38
e燃費 13.68km/L 2018/01/04 11:24
e燃費 16.25km/L 2018/01/03 11:38
e燃費 12.96km/L 2018/01/03 00:24
e燃費 11.58km/L 2018/01/02 11:17
e燃費 7.89km/L 2018/01/02 10:56
e燃費 11.37km/L 2018/01/01 16:36
e燃費 15.03km/L 2017/12/31 16:32
e燃費 11.25km/L 2017/12/31 16:28
これが現実
いくらなんでもゴミ過ぎでしょ
雪国以外じゃ絶対に買っちゃいけない車筆頭 燃費だけで車選ぶわけじゃないんだから欲しいの買えばいいじゃん
BセグのC-HRとCセグのXV比べてもなって感じ >>712
再発進や坂道で気を使うのですか…
雪がキッチリ積もってからレンタルで乗ってみます 装備あわせて比べてみる
XV
2.0S AWD(AWDじゃなきゃこの車を買う意味が無いため）
アドバンスセーフティパッケージで273万
CHR
GのLEDエディションが293万（上記XVとほぼ同じ装備）
これにエコカー減税で約20万引きなんでちょうど同じ価格
維持費…ガソリン代が10万近く変わるので
7年で50～100万の差額になる
当然故障率はトヨタの方が圧倒的に低いしアフターサービスもトヨタが圧倒的に良い
トヨタは格安のボトルキープ制（1回3000円）
スバルは純正ボッタクリオイルを7000円で売ってくる
XVはAWDという利点はあって雪山行くとか豪雪地帯ならいいけどなあ マツダがやっと消えたと思ったら今度はスバルかよwww なんでこんな変なのが集まって来るのか、
なんで自分の本スレから出張って来るのだろうか。 気になって気になってしょうがないくらい興味を引く車って事だろな
どうでもいいマツダやらスバルのスレなんて行った事ないわ >>737
C-HRはＣセグだよボケ
わかってて言ってんだろカス マツダ、欧州でどんなデザインで売ろうが勝手だが、日本仕様であの顔はだめだぞ。 >>746
ＣＨＲよかよっぽどマシ
ＣＨＲ見る度、買って後悔してるんだろう
と思うと哀れ >>745
いちいち煽り言葉つけないでよ恥ずかしいな
全長こそギリギリCセグだけど室内長はライバル車と比べても小さいくらいだしセグメント分け自体そんなに厳密なものじゃないだろ
小さいのは事実だしどっちが上とか言ってるわけじゃないのにいちいち絡んでくるなっての スバオタうぜぇ
スバルスレで糞燃費車崇めてろっての
こっちくんな >>745
＞セグメント分け自体そんなに厳密な＞ものじゃないだろ
ならＢセグとか言ってんじゃねーよヴォケ C-HRのACCはセット車速135km/hに対応したのでしょうか？ C-HRを選んだのは、スタイリングとハイブリの燃費かな
XVはスライリングが普通のワゴンみたいで却下だった あとスバルはミッションが壊れやすかったので
会社のレガシーのATが故障ばかりで最悪だった カスだのボケだのみっともない奴だな
脳内認定も結構ですけどスバル車なんて一回も買ったことないってのw
通勤距離長いから選択肢にも入らんわ
このクルマ気に入ってるけどカブりまくるのが難点 スバルは内装も外装もエンジンも特徴ゼロで悪く言うと最新型でも
古くささがあるから全く欲しいと思わないな。
車所有が道楽になりつつあるから、なんか光るものがないとつまらん。 しかしC-HRってコンパクト車なのに車幅180cmもあるのよね・・・・・ 6ヶ月点検してしたら、アクセル離した時の惰性？が緩くなった。前まではアクセル離したら急に減速してたのに。
先月リコール出した時にプログラム書き換えあったけど、そん時は変化なかったので、ここ最近変更あったのかな？ >>756
名前なんていうのか知らないけどタイヤ周りのボディの出っ張りがあったりして車幅広いのな
1795 >>760
途中で書き込んでしまった
車幅1795mmだけどケースに余裕があるので18インチタイヤでも最小回転半径は5.2m、運転上大きな問題はない
アクアがTSSP装備してたらそっち買ってたとおもうけどね 最少回転半径5.2mはノートeパワーと同じだからね。SUVなのにコンパクトカー並みの小回りを実現させたのは素直に褒めるべき。 ハイブリッドもいいんだけどターボのFF追加してほしいわ。
ゴルフ5からの乗り換えで、これか、近くマイナーチェンジするVEZELを検討中。 >>762
5.2mってクラウンと同じだぞ。
でけーよ。 FRと比較すんなよ
価格最優先のFFとFFベースAWDしかねぇゴミ車なんだょ >>764
タイヤの大きさがクラウンは16インチ、C-HRは18インチ。C-HRの方がタイヤはデカいのに回転半径が同じということはクラウン以上に走りに余裕があるということ。カーブを曲がる時の車体の安定感 が凄くて本当に運転が楽しいよ。 >>767
クラウンは優秀だよ。だが、足回りだけはC-HRの方が優秀。C-HRは何故高いんだとよく叩かれるが、それだけ足回りにコストをかけているんだよ。 クラウンとC-HRを比較したわけではないよ
最小回転半径を常識的範囲におさめることは大事だ
C-HRは運転しやすいと思う 純正ナビを使っている方、走行中ＴＶを映すとブチブチ切れますか？
ワンセグだと安定するのですが地デジだとブチブチです
アンテナ購入以外で感度ってあげれますか？ 干渉するものは付けてないです
走るとブチブチ切れるので助手席の人が不快に感じるみたいでなんとかしたいです >>704
g買ったから君も一緒に買ってくれ(´・ω・｀)でも私はノーマルにLEDオプションだった‥。 皆さんは何色買いましたか？またその色にした理由は何？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
