【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第24楽章】
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日産自動車Y51型FUGAの本スレです
◆公式HP
http://www2.nissan.co.jp/FUGA/
◆前スレ
【NISSAN】日産 FUGA(フーガ) Y51型 【第23楽章】
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1498983424/
◆オマケ
モデルチェンジ予想
https://gaisya-suteki.com/fuga-singata-kakaku-10925
https://carkiseki.com/nissanfuga1/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 5 >>336
その情報助かったわ サンクス
あまり余裕ぶっこかずにおとなしく給油した方が良いけどｗ 13年末購入のHVだけど、またこのところ
アクセルオフ、もしくはブレーキ中にEV
モードからエンジンが掛かり、減速中に
いきなり加速するようになった。
またDラーに持ってってみるか。 >>335
熱膨張率は一定なので、66L→翌日60L、6.6L→翌日6.0Lとなるので、いきなり6Lが消えてなくなる訳ではない インパルオーリンズ頼んだ、楽しみだ
今年はブレーキも変えたい
ハイブリッドは欠陥品じゃねーか？ほんと >>334
俺も随分前から翌日、車に乗り燃料計を見ると
燃料が明らかに減っているのを不信に思ってたが
今、それが解決されたよ。 すみません、知ってる方いたら教えて下さい。
後期型のハイブリッドですが自動ブレーキはハンドルのボタン押してDCAを働かさないと効きませんか？
試すわけにもいかないし取説にのってないので。 >>340
ほんとかよ
氷点下冬なら当然の現象でもあるけど
加速は別として
原因はヒーター使うから
HVでもエンジンかかるのはあたりまえ >>346有難うございます。安心して運転できます。
過信は禁物ですけどね。 >>345
減速中に意図しない所で減速率が変わるとすっぽ抜けたようになる
多分それを加速したと感じたんやろ >>345
嫁のワゴンR（ｴﾈﾁｬｰｼﾞ）も回生切れるとすっぽ抜けたようになるから似たようなものでは？
自分はタイプSでHVに乗ったことはないけれど・・・ まあそういう違和感を抱かせないようにするのが作り込みだよね オススメの夏タイヤ教えてくり～
静かなのがいいんだけどREGNOってどう？20インチで 別に普通だしタイヤで変わる程度の音なら明日には分からなくなってる >>351
レグノって新車装着タイヤでGR-XIを履いてたんじゃなかったっけ？ 雪で一週間乗らなかったら燃料が増えていました。
なぜなのか？ なんか室内高が狭いなー思ったらシートが高いんだね1番下げても >>353
それって後期？？
オラのはなんたらTTとかいうやつだった気がする 私のレグノGR-XI履いてますよ。
快適性での評価高いですがグリップはどうなんでしょうね。 レグノは４年ごとモデルチェンジだからあと1年後なんだよなあ ハンドルにヒーター入れた強者はいませんか。朝が辛い。 L10などに乗り換えればいいじゃないw
メーカーの怠慢だよQ70対してフーガは1ランク下だからな、島さんで0.5あたりかな 車外の温度計、感度が鈍すぎじゃないですか？朝、２度で凍結注意が出て、１０時過ぎてもまだ２度なんだけど。自分だけ？後期だけど >>361ハンドルにヒーターなんか必要か？なにが辛いのかまったくわからん 手袋なんて嵌めて運転したら何処ぞの御抱え運転手だと勘違いされてしまうじゃないか バイクはグリップヒーターあるから車のハンドルにはこれまでそういう発想なかっただけだろうな
たしかに暖房効いてきてもしばらくはかじかんでたまらんときあるわ Q70にはオプション設定あるし、他の国産車でもステアリングヒーター付いてるものはある。 ヒーター付いたステアリングに変えたら良いだけちゃうのん？
配線引くだけで行けるやろ てか、ヒーターハンドル欲しいと思うのは、乗りはじめてすぐのときぐらいだけどな
ま、こんなもん常時オンにする必要も感じないけど エンジンスターターで乗り込む5分前にエンジン掛けとけばいいじゃん。 ヤフオクにQ70のヒーター付きステアリングがあるぞ
アクセから分岐して汎用スイッチにて電流流せばいいんじゃない適当だがな >>375
捏造会見ダメージで、おかしくなってなきゃいいけどな。 >>380
僻むな、
たかが５．６百万の車で、情けない。 >>380
皇族に対して何様だよってネタ？w
天皇がセンチュリー乗ってるの見ても何様だよって言わないでねw EVスイッチないかなぁ、このアホハイブリッドはどうにもならんね 可能な限りモーターのみの走行するモード欲しいわ
エンジンかかるギリギリまでの速度しか出ないとか
エコモードは特にそういった恩恵はないよな？ >>385
snowモード。ecoよりも低温状態でもevしようとする >>385
高速で全くEVにならないのが辛い
充電だけされ続けて過充電になるから電池にも悪影響だろうし >>388
高速ではダウンのときだけだなEVになるのは
80kで走るなら別だけど
ちなみに高速は100k以上の定速で走れば多段ギアの恩恵で燃費かなりよくなる >>385
ecoモードを使えば燃費が伸びるというよりも、信号の少ない田舎に住んでその辺で走ればかなり燃費が向上する
それがフーガHV
都内であればリッター10k
茨城の実家方面ばかりのときは13kだった
てか、スポーツにして走れよ
ecoモードとかで燃費気にしながら走行とか糞おせえだろw >>346
坂下り続けてバッテリー満充電になると、回生ブレーキしなくなって普通のガソリン車と同じエンブレ始まるよ。
満受電になるとアクセル開度が上がってもevで粘る >>388
高速でもEV走行できる
できないのは最近中古で買ったばかりの人って感じする >>393
くそわろた
新車だろうが中古だろうが関係なく
モーター走行できるのは80km/h程度までだぞ 下り坂で慣性ついて100キロなら余裕でいける。120でもいける。アクセル離せばだけど
でも100キロ巡航はむりでしょ。90キロならアクセルワークでいけるけど100キロなるとずっとEV走行は無理 フーガハイブリッドに限らずev距離稼ぎたいなら巡航時に一定速度に拘らないことだな。エンジン加速とev若干減速巡航になる。 >>399
それって燃費的にどうなの
悪くなりそう もうちょっとガーっと走れると思ってたけど実際は2キロくらいだからな フル充電すると4キロくらいは走るかな。フル充電するときの充電効率は良くないかもしれない >>398
高速走行時はエンジンとモーターがダブルで動くから、あまりモーター駆動に専念しようと考えなくてもよかったりする >>398
100キロ巡航ならいける
ただしダウンか平坦な道に限る
確かに多少でも上り坂になると100キロ巡航はきついね >>404
エンジンかかってる時もモーター関与してるの？
EVメーター？見てると真ん中より若干下（チャージの方）に針がいってるから充電状態かと思ってたけど違うのか？？
一気に踏むと針が上がってモーターも加速に使われてるのはわかるんだけど。 高速で低燃費走行するには80キロぐらいの定速で走るのが基本じゃね？
下りはアクセル離して回生で充電、平坦な道は軽くアクセル踏んで充電、充電が満タンになったらいったんアクセルから足を離してEVに切り替え充電容量が少なくなるまでモーター走行
俺はめんどくさいからオート走行にしてるが、オート走行でも高速だとかなり燃費はいいから燃費気にならんもん >>406
そこは走行時のモニターで確認できるんじゃね？
高速と一言でいっても色んな状況があるだろうし トリップ見る限り、だいたい1/3強がEV走行だった USBメモリに音楽入れてフーガに繋いでみたんだが、
「このファイルは再生できません」と表示される
どうすれば再生できるか教えて頂きたい >>410
この条件に合ってるか？
使用できるUSBメモリの仕様：
‒ High Speed対応メモリ
‒ ファイルシステム: FAT16、FAT32
‒ 最大メモリサイズ：64GB
‒ セクタサイズ：512B
‒ クラスタサイズ：32kB以下
データ収録の制限について：
‒ 最大ファイル数：5000
‒ 最大フォルダー数：255
‒ 最大フォルダー階層：8
‒ 1ファイルあたりの最大ファイルサイ
ズ：2GB
. 複数のパーテーションに分けれているUSB機器は使用できない場合が有ります。
. 暗号化やコピープロテクト、著作権保護されたファイルは再生できません。
. USBメモリには一部対応していない機種があり、すべてのUSB機器の動作を保証するものではありません。
再生できるフォーマット
. 映像ファイル - DivX、MPEG4（ASF）
. 写真データ - JPEG
. 音楽ファイル - MP3、WMA、MPEG4-AAC 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
4 >>408
ナビ画面で見る絵で表示される奴？
あれでみたら充電満タンでエンジン走行してるときは常に充電状態（タイヤからモーター方向に充電されてる状態）だった気がする
でも全然モーター走行してないなあって思っても燃費履歴見るとリッター15あたりはいってるよね 次期スカイラインが無くなるかもしれない
ってことはフーガもだね
Q70とQ50になるのか >>410
次から拡張子をきちんとチェックしよう
きちんと説明どおりにすれば音楽も動画もきちんと見れる >>414
そのとおり
高速ではそれほど燃費を気にせずに走ってかまわんのさ >>415
ドラレコはケンウッドのが一番いいよ
去年秋発売の
これをこえるものはたぶんない
日産ではコムテックを扱ってたと思うが 昨日グリルの左側にフェラーリマーク付けた51フーガ見かけて「うわぁ・・・」ってなった インフィニティと変わらんだろ好きなブランドのエンブレムでいいよ同じ事だし 富士通テンOEM（100万画素）から
現行はKENWOOD（DRV-N520相当300万画素）OEMに変更されている。
性能は段違い
フィッティングは旧型のほうが良いんだけどね。 ハイブリッドを中古で購入しようか検討しているのですが
>>388と>>393のコメントが気になります
程度次第でしょうが過走行だったりするとEV走行出来なくなるのでしょうか？
バッテリーが弱ってるということですか？ >>424
アクセルワーク上手にやれば100でもEV走行できるよ
やっぱりバッテリーの劣化心配だから低走行距離の個体買ったけど
踏まなきゃ高速はけっこう燃費伸びる >>424
ガソリン車とHVで迷ってるなら止めないけど、燃費見て他車と迷ってるならあまり期待しない方が良い。モーター走行するのにコツがいるし。 普通の3.5の五割増し位では走ると思う
2.5の一割増し位かな ステージアの3.5(VQ35DEだけど)で街乗りは燃費6km前後、
HV（V37だけど）で特に意識せずで街乗り10~12km前後だからそんな感じやね >>424
後期のみ
40000キロ以下
なら大丈夫だと思うけど
大体50000キロからバッテリーの持ちが悪くなる、持ちというか残量あるのにエンジンをかけるようになる >>429
前の車ステージアのAR-X後期だったんよ >>430
残量があるのにエンジンがかかるのは外気温との関係のほうが深いような気がす(状況にもより一概には言えないが)
フォレストエアコンのボタンを押したとき、外気温がかなり低いとスイッチがオンにならない
この状況は室内も低温ということでもあるからヒーターが必要になる
ヒーターが必要になるということはバッテリーが満タンであったとしても、車のシステムそのものがエンジンをかけようとする
ま、この時期特有の現象 >>424
過走行だからEV走行できないということはない
それに、日産中古車を扱うディーラーで買えば最低一年保証、最大三年保証がつくから、そういったことでの心配は不要だよ
ちなみに高速道路でHV100キロ走行するには多少の慣れが必要
慣れがないと>>395のような勘違い発言に発展するだけ >>425-427
>>430
>>432-433
回答ありがとうございます
やはり過走行だと性能落ちするのと
保証が手厚いところで買う方がいいということですね
実は2年前に370GT乗ってたんですが諸事情で今はDセグのセダンに乗ってます
しかしどうしてもフーガの内装の手触りとか包まれ感が忘れられなくて
再び買い替えのチャンスが来たのでまた乗りたくなり検討してます
370で不満だったのは出だしの鈍さです
ハイブリッドはその辺りの性能はどうですか？
市街地燃費7～8km/lくらいでストレスなく走れれば嬉しいのですが >>434
HV VIP乗りからの意見
0からの加速はゼロヨンギネス持ちだったのも納得の爽快感だけど、エンジンかかってないモーター走行から一気に加速しようとして踏むと、エンジンかかって加速するまでに一瞬のタイムラグあるよ
その一瞬の捉え方はひとそれぞれだけど割と走り好きの人は気にするよね
街乗りで不快に思ったことは一度も無いけど ＨＶは１２Ｖバッテリーが劣化すると、
エンジン稼働割合が増えると聞いたことがあります。
また、ＨＶに関連する制御プログラムの更新版が結構あるので、
それらを充てると性格がかわるかもしれません。
私は車検時にそれらを同時にやって
明らかにＥＶ頻度が高くなり、
燃費が８から１０に変わりました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
